日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计.doc

3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计 日 照 港 3 0 万 吨 级 原 油 码 头 引 桥 工 程施工组织设计中国水产广州建港工程公司二00六年六月17第一章 概述1.1 编制说明本施工组织设计是我们在认真学习工程招标文件的基础上，根据工程的结构特点和施工条件，并根据公司近十余年来从事码头施工所积累的经验，编制而成。 1.2 编制依据本工程施工组织设计编制依据为本工程招标文件及招标图，并遵循下列技术规范：1.交通部港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）； 2.交通部水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）； 3.交通部水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）；4.交通部港口设备安装工程质量检验评定标准（JTJ244-93）；5.交通部水运工程测量规范（JTJ203-2001）；6.交通部港口工程地基规范（JTJ250-98）；7.交通部港口工程荷载规范（JTJ215-98）；8.交通部重力式码头设计与施工规范（JTJ290-98）9.交通部港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）；10.钢结构工程质量检验评定标准GB5022195；11.钢管混凝土结构设计与施工规程 CECS 28 ：90；12.对接焊缝超声波探伤TB155884；13.钢结构工程施工及验收规范（GB50205-2001）；14.建筑钢结构焊接规程（JGJ 81-2002）；15.公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；16.建筑安装工程施工技术操作规程；17. 国家和地方政府颁布的其他有关技术法规和规范。1.3 工程概况1.3.1 地理位置本工程位于山东省日照市岚北港区。1.3.2 工程规模及结构型式日照-仪征原油管道及配套工程30万吨级油码头栈桥工程位于日照市日照港岚北港区。本工程结构型式为沉箱重力墩式钢栈桥，引桥长单跨长125m，6跨总长792m（以沉箱中心距离计算），属大桥。引桥基础采用钢筋混凝土沉箱结构，1为矩形沉箱，26为圆沉箱，直径14.1m，7为圆沉箱，直径15.1m。沉箱上部现浇X形钢筋混凝土梁。引桥采用下承式钢管混凝土系杆拱桥，钢管混凝土拱肋为全桥承载的主体，使用荷载直接作用于桥面系，经横梁传递给吊点，再通过吊索全部传递给拱肋。单片拱肋采用双肢式断面，由弦管和腹杆焊接而成，弦管内灌注混凝土。拱肋间设置横撑及K撑，横撑及K撑由主杆和腹杆焊接而成。系杆为刚性，采用焊接箱形截面，纵梁和联接系采焊接H形截面，横梁采用焊接箱形截面。吊索为柔性，采用双层PE护套的高强钢丝，两端均配备可张拉冷铸锚具。桥面铺设钢格板。1.3.3 工程施工内容本工程为日照仪征原油管道及配套工程30万吨级油码头栈桥工程。范围包括沉箱墩基槽挖泥、基床抛石整平、预制安放沉箱、抛填护底块石、沉箱内抛填块石、现浇沉箱盖板、现浇盖板上部立墙、现浇墩台、制作安装钢引桥、钢引桥铺面板、现浇行车道等。1.4 现场自然情况1.4.1 气象1.气温年平均气温：12.8年最高气温：37.8(1988年7月)年最低气温:-12.2(1987年1月)2. 日最大降水量：81.1(1987年6月1日)；月平均降水量：55.0;10mm的中雨年平均出现9.5天; 0.1mm的小雨年平均出现36.2天。3. 常风向为SE，出现频率8.06%；强风向为NNE，出现频率6.88%；6级出现的频率为0.73%。4. 雾能见度10mm104点焊钢筋网片尺寸长、宽102用钢尺量网眼尺寸102对角线差151翘曲101放在水平面上用钢尺量钢筋闪光对焊焊接接头允许偏差、检验数量和方法序号项目允许偏差（mm）检验单元和数量单元测点检验方法1接头处钢筋轴线偏差0.1d且不大于2mm每个接头（按类别各抽查5%，且不少于10个接头）1用刻槽直尺量2接头处弯折401钢筋骨架绑扎与装设允许偏差、检验数量和方法序号项目允许偏差（mm）检验单元和数量单元测点检验方法1钢筋骨架外轮廓尺寸长度+5,-15逐件检验2用钢尺量宽度+5,-103用钢尺量两端和中部高度+5,-1032受力钢筋层（排）距103用钢尺量两端和中部三个断面，取大值3受力钢筋间距1534弯起钢筋弯折点位置202用钢尺量5箍筋、构造筋间距103用钢尺量两端和中部连续三档，取大值2）层段钢筋绑扎（1）将外墙片在钢筋架上绑扎成型。（2）待木工支立完单号内芯后，即可吊装绑扎全部钢筋，吊装绑扎工序同底段工序，其中，上层段应将接茬处的竖向钢筋搭接绑扎在一起。4.2.4.4 混凝土工程1、混凝土浇筑方式采用混凝土罐车水平运输，砼泵车浇注方式，采用插入式振捣器振捣。2、浇筑顺序（1） 底段混凝土浇筑，按底板、趾、小墙、大墙进行，模板趾斜片上开有振捣孔。（2） 上层段混凝土浇注，按先外墙，后小墙进行。因底板混凝土浇筑方量较大，为防止出现施工冷缝，底板混凝土添加缓凝剂。3、混凝土接茬处理（1）、混凝土接茬在模板拆除后，绑扎钢筋前进行凿毛处理。浇筑混凝土前先用水充分湿润老混凝土表面层，清除低洼处积水,然后铺一层20mm原配合比或高一级水泥砂浆,再进行混凝土浇筑。（2）、为保证沉箱混凝土顶面不松，进行分层减水、控制振捣时间、二次振捣、二次压面处理。4、凝土养护模板拆除后，喷养生液养护，横竖各一遍。4.3.1.1 主要施工机具设备计划安排名称数量8混凝土搅拌车2100混凝土搅拌站160混凝土泵车1125.m门式起重机250卷扬机4高压油泵8000Ncm21500千斤顶84.3.1.2 施工人员使用计划单位：人岗位人数木工60钢筋60混凝土404.3.2 施工组织机构 生产部技术部机务部质检站技术科试验站计量生产科项目经理部 4.3.3 保证措施计划4.3.3.1 保证质量的技术措施1、外模板采用大片面板，由于面积较大。在其两端竖向镶木条，以调整模板加工时产生的误差，同时，在木条处钉八字条，防止四角漏浆。2、接茬处理：外墙用安放于模板下部的聚乙烯条，防止接茬处漏浆，出现砂线，露石等现象。3、外模板上部加一定横向桁架，并在面板上采用10mm厚钢板，以保证沉箱顶面平直，易于接茬处理。4、模板上口采用顶杆保证墙厚尺寸准确。5、底段沉箱外模板底部镶5cm高木条，钉木八字条，将铺底用的纸垫层卷起5cm，防止出现裙脚漏石。6、沉箱底板采用混凝土垫块，代替内芯支腿，以防止底板漏水。7、沉箱外墙螺栓外面套大头螺母，方便堵孔，防止漏水。8、浇筑混凝土底模时，因混凝土方量较大，浇筑速度较慢，为防止出现冷缝，掺加缓凝剂，并严格控制施工掺量。9、加强管理工作，严格控制、检查沉箱预制全过程，每道工序必须严格自检、互检、专检，做到层层把关，把质量隐患消灭在萌芽中。4.3.3.2 保证安全生产的技术措施1、沉箱外、内模板与边杆、桁架间全部采用焊接，并经常检查焊点。2、外模板中部设一道作业脚手，外侧含有安全栏杆。3、内平台的固定螺栓必须拧紧，满扣，所用螺栓直径不小于24mm。4、吊装钢筋网、外片、内芯时，指挥人员要与吊车司机密切配合，轻轻起落，作业人员全部撤至安全位置，待吊物停稳靠牢后，方可继续施工。5、钢筋网片采用“u”型吊环作为吊架，防止钢筋散片。6、加强安全教育与管理，经常检查吊环、索具、卡环的完好性，遵守安全操作规程，不得以各种理由违章作业。4.3.3.3 保证生产进度的措施1、做好施工前的准备工作（1）沉箱模板设计、制作，模板材料供应，必须按计划进行。（2）工程材料必须保证工期要求。（3）主办工程师提前审图，及时进行安全交底、技术交底。2、改进施工工艺（1）结合沉箱情况，做出合理的分段高度和模板设计。（2）合理调度，科学安排各工种之间的穿插作业时间，提高工作效率，缩短每段沉箱的预制周期。（3）做好严密的施工进度计划。（4）合理的调配沉箱预制、出运和船舶使用，达到相互间施工紧密衔接。4.4 沉箱出运4.4.1 施工方法采用500t起重船配合4300t浮船坞出运沉箱施工工艺。同步顶升沉箱，轨道台车承接陆上台座沉箱预制浮坞预制场前就位注水下沉、船岸短轨对接牵引台车上坞加固台车沉箱浮坞排水起浮 拖至沉坞坑浮坞定位下沉 沉箱漂浮沉箱出坞存放浮坞排水起浮4.4.2施工准备1、沉箱堵眼：先用水湿润圆台螺母留下孔洞，用配合比同比例水泥砂浆填满，将表面抹平。2、沉箱标识及水尺设置（1） 用喷板及模具喷涂编号于沉箱底部。（2）将沉箱水尺模具放于沉箱顶部，用喷枪喷涂水尺刻度及标识。3、至有关部门办理航海通告。4、对沉箱的浮游稳定、拖轮拖力及缆绳选择的复核。5、拖运船组、机具及航行设备准备。6、做好海上调查和短期气象预报工作。（1）掌握好天气预报情况：风力南风向5级以下，北风向6级以下，能见度1海里以上。（2）波高小于1.0m。（3）潮汐：乘潮拖运，乘潮水位+3.0m以上。（4）通讯联系正常（港监、港调、船检提前1天向有关部门申请）。（5）沉箱吊浮检查合格中，准备工作齐备。7、航道、航线的选择。8、沉箱封仓4.4.3沉箱出运4.4.3.1浮船坞预制场前就位、船岸短轨对接浮船坞预制场前就位、船岸短轨对接应选择风力小于5级，波高小于0.5m的天气进行。浮船坞预制场前就位以前，应排空压仓水（不包括设计残留压仓水），并带好浮船坞缆绳。浮船坞共设6根缆绳，见下图，两根艏缆呈“八”字形，它可以使浮船坞尾端横向移动，两根中心抽心缆平行坞中心线，它可以和艏缆一起使浮船坞前后移动，两根艉缆系在岸边系船柱上，它基本与预制场码头岸线平行，使艉端作横向移动，为了能利用缆绳做微小移动，在艉缆中串一个滑轮组，使浮船坞移动的距离变成缆绳长度变化的若干分之一。浮船坞带好缆绳后，开动锚机，绞动缆绳，在预制场前大致就位，同时注水下沉，待浮船坞搭岸端底部接近岸壁乘台钢轨30cm左右时，用设在预制场的经纬仪控制浮船坞台车轨道中心线，使其与预制场台车轨道中心线保持一致，浮船坞根据测量结果，调整平面位置，准确对位后，快速加水下沉，使浮船坞前部座落在岸壁安设的钢轨上，以保证高潮位浮船坞不致浮起，浮船坞最终横向就位偏差应控制在5mm。浮船坞就位后，连接船岸短轨，铺设供牵引台车动滑轮行走用的活动坡道板，并牵引轨道台车上岸，准备承接沉箱。4.4.3.2同步顶升沉箱、轨道台车承接沉箱出运分2次出运，第一次出运4个，第二次出运3个。首先将暴露在外的千斤顶坑钢盖板移走，将6台500吨液压顶升千斤顶安放就位，每台千斤顶均作用在沉箱外墙中心线上，加压油泵放于地坪上，千斤顶上下均有厚钢垫板起应力扩散作用，千斤顶上部的钢垫板也是千斤顶坑盖板的一部分，在顶升过程中，其随千斤顶一起起落。千斤顶安放位和浮船坞就位及其他工作准备就绪后，开动加压油泵，顶升沉箱，顶升过程中，为了保证每台千斤顶负荷差别不太大，使沉箱均匀受力，防止顶升部位砼破裂，采用分级加荷的方法，使千斤顶负荷差别不大于50吨。当沉箱高起地面15cm时停止顶升，迅即把轨道台车移至沉箱下面就位，然后放松千斤顶，使沉箱坐落于轨道台车上。注意，为保证沉箱上坞后便于台车固定并使沉箱中心位于浮船坞中心线上，沉箱中心和轨道台车中心应位于同一垂直线上，偏差控制在1cm以内。4.4.3.3 牵引台车上坞、加固台车沉箱沉箱坐落于轨道台车上后，开动浮船坞上20t专用慢动绞车，缓慢牵引轨道台车上坞，沉箱上坞就位后（沉箱纵横向中心线和浮船坞中心线在一垂直线上），拆除船岸连接短轨，同时连接固定台车用的活动横梁及打紧钢楔，并打紧浮船坞支墩与沉箱底部的大木楔及绞紧带在沉箱上部的预埋吊环和浮船坞顶甲板上5t绞盘上的4根缆绳，进行台车纵横向固定和沉箱固定。4.4.3.4浮船坞排水起浮、拖至沉坞坑台车及沉箱加固完成后，浮坞排水起浮，当潮位涨至浮船坞搭岸端底部与乘台钢轨顶部有0.3m富裕水深后，绞动浮船坞锚缆，后移坞至深水区，浮船坞注水下沉5m左右，3300HP拖轮傍靠浮船坞，300HP起锚艇为浮船坞起锚解缆，拖浮船坞至沉坞坑。 4.4.3.5浮船坞定位下沉沉箱漂浮沉坞坑设在本栈桥工程的6-7墩之间内，该位置水深经挖泥至-21.0m，乘3.0m潮位出运，满足沉箱飘浮下坞水深要求。 采用500t起重船辅助下水工艺。在沉箱出运前，500t起重船事先在沉坞坑附近定好位等待。浮船坞拖至沉坞坑后（采用GPS及参照起重船定位），浮船坞抛锚定位，500t起重船绞缆移近浮船坞，并挂钩沉箱。500t起重船挂好钩并带劲后，浮船坞注水下沉，浮船坞下沉过程中，应保持浮船坞的平稳，控制浮船坞前后左右吃水差不大于30cm，并随时保证四根锚缆紧张状，防止浮船坞偏移走位。当沉箱进水阀门下沉至水面以下时，浮船坞下沉暂时停止，施工人员检查阀门完好情况，并开启阀门往沉箱内注压仓水至0.84m，关闭阀门后浮船坞继续注水下沉，当沉箱接近飘浮水位12.4m时，加快浮船坞下沉速度，使沉箱尽快漂浮，沉箱漂浮后，绞紧带在沉箱上口的缆绳，防止沉箱移动碰撞浮船坞，浮船坞继续下沉至轨道台车顶部距沉箱底部富裕水深大于0.3m时，绞紧带在沉箱顶上的两根前缆，放松两根后缆，同时起重船收变幅，沉箱移出浮船坞。4.4.3.6沉箱出坞、浮船坞排水起浮沉箱移出浮船坞后，500t起重船吊扶沉箱，绞动锚缆移至沉箱安装场场地，注水下沉进行安装。沉箱出坞后，浮船坞排水起浮，并拖回预制场前沿定位，等待下一个沉箱出运。4.4.4沉箱安装4.4.4.1沉箱离开浮坞后，起重船即绞缆移船，移至沉箱待安装位置，并初步定位，施工人员开启进水阀门注水下沉，同时起重船在全站仪的控制下通过转向、起扒变幅，调整好沉箱位置，沉箱下沉过程中分级减小吊力，使沉箱平稳地沉入到基床上，若沉箱位置合格，则继续加水至沉箱稳定，若位置偏差较大，则停止加水，起重船重新起吊，直至安装满足要求。在沉箱注水下沉过程中，施工人员要不停地用打水板检测沉箱各个隔仓内的水深，并根据水准测控数据，调整各个进水阀门，使沉箱始终保持在水平状态，平稳沉入到基床上。4.4.4.2测量控制 所需引测的各控制点，在使用前必须严格校正后，方可使用。 沉箱安装，用架在10万吨级泊位防波堤挡浪墙上的控制点的全站仪控制沉箱的轴线。 在沉箱最后30cm沉放过程中，测量人员应始终观测两轴线位置，将其误差控制在5cm以内。4.4.4.3沉箱安装完毕，加水稳定后，关闭阀门，收拾机具，将沉箱盖板吊到运输船上，准备出运、安装下一个沉箱。4.4.4.4安装顺序：第一次安装顺序为：1# 2# 3# 4# 第二次安装顺序为：5# 6# 7# 4.4.4.5、安装质量标准：序号项目允许偏差（）检验单元和数量单元测点检验方法1轴线150每个沉箱（逐件检查）2用经纬仪检查纵横两方向2临水面错牙802用钢尺量3竖向倾斜H/2502用钢尺量4.4.5安全保证措施1、向有关部门申请航行通告，待书面通知可进行托运后方可进行。2、公司、项目部成立拖航领导小组。3、拖航期间，公司调度室、船舶分公司、项目部设值班人员，准备值班拖轮。4、施工机具、船舶具备海上作业条件，配备人员符合有关规定。5、经常检查抽水电缆，防止漏电。6、施工人员熟练掌握本工种操作规程，并听从指挥，各负其责。7、备有应急电缆及各种起重用具。8、拖航时备有2吋抽水泵及小发电机，必要时进行抽水。9、保持通讯联系正常。10、经常检查起重吊索具、钢丝绳的安全状态，不符合要求及时更换。第五章 钢桥施工方法5.1工程概况跨度为125米的钢管混凝土系杆拱桥，共6跨。桥宽13.8米（两肋中心宽7.3米），桥面两侧用于支撑输油管线，中间