机电工程毕业论文大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修.doc

哈尔滨剑桥学院 毕 业 论 文论文题目：大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修 学 生： 李寒冰 指导教师： 黄湘镇 专 业： 高级轿车检测与维修 班 级： （1） 2015年5月哈尔滨剑桥学院毕 业 设 计（论 文）审 阅 评 语指导教师评语 指导教师成绩： 是否同意参加答辩：同意 不同意 指导教师签字 职 称 年 月 日 评阅人评语 评阅成绩： 是否同意参加答辩：同意 不同意 评阅教师签字 职 称 年 月 日 哈尔滨剑桥学院毕业设计（论文）答辩评语及成绩答辩评语 答 辩 成 绩: 答辩小组组长签字： 年 月 日毕业设计（论文）成绩指导教师成绩： 评阅成绩： 答辩成绩： 综合指导教师成绩、评阅成绩、答辩成绩，经答辩委员会评定，该学生毕业设计（论文）总成绩： 答辩委员会主任单位： 答辩委员会主任签字： 职称： 年 月 日大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修摘 要随着汽车技术的快速发展，自动变速器在汽车上的应用越来越广泛。自动变速器是汽车维修中难度最大的总成之一，同时也是学习难度最大的。人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽 车朝着电子化、智能化方向发展。目前国内检修却相对落后，为改变这一现状， 促使汽修技术的发展，本文以典型的三类帕萨特型自动变速器进行分析，本文首 先介绍了自动变速器的发展历史以及分类， 进而详细论述了三类典型变速器的结 构和工作原理，最后重点阐述了自动变速器故障的诊断分析及排除方法，从而总结出这类变速器的基本原理和结构特点。关键词：帕萨特；故障诊断分析；自动变速器The structure of the Volkswagen Passat automatic transmission control principle and maintenanceAbstractWith the rapid development of automobile technology, the automatic transmission in the car used more widely. The automatic transmission is the difficulty in assembly of vehicle maintenance and repair is one of the largest, but also the most difficult to explore. People to the car is becoming more and more high, the requirements of all aspects of performance that will guide the car toward digital, intelligent direction.At present domestic maintenance technology is relatively backward, and to change the status quo, prompting the development of automobile technology, this paper takes a typical three kinds of passat type automatic transmission is analyzed, this paper first introduces the development history and classification of automatic transmission, and then discusses in detail the structure and working principle of three kinds of typical transmission, finally expounds the automatic gearbox fault diagnosis and elimination method. And summarize the basic principle and the structure characteristic of this kind of transmission.Key words：passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission10目 录摘要Abstract1绪论12 技术创新对公路运输市场发展的作用22.1 公路运输市场22.1.1 公路运输产品2宋体小四加黑 二级以下(包括二级题序)宋体小四结论7致谢8参考文献9附录10哈尔滨剑桥学院毕业设计(或论文)大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修1 绪论1.1课题研究背景及目的我国汽车工业正处于发展和提高时期,近年来,随着人民生活水平的提高,人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高，传统及机械系统已很难满足这些要求。尤其是以机械系统为主的汽车底盘部分正发生着巨大的变化。目前我国自主生产的汽车基本都为手动变速,手动变速一方面会增加驾驶员的劳动强度,另一方面不利于行车安全。装载自动变速器的车辆不仅操作方便、换档平顺、安全舒适,而且能按最佳的换档时机进行自动换档,有助于提高汽车动力性和经济性,因而特别适合非职业驾驶。特别是电子控制技术在汽车工业中的广泛应用，使得汽车底盘技术越来越复杂，正朝着电子化、智能化方向发展。自动变速器、防抱死制动系统等已成为一些车辆的标准装备。本文则以大众帕萨特B5型自动变速器为例，系统的阐述了这类自动变速器存在的常见故障，并对其进行诊断分析和故障排除，能够对其特点有个具体的总结。目前世界上使用最多的汽车自动变速器为MT手动式变速器、AT液力自动变速器、AMT电子控制机械式自动变速器、CVT金属带式五级自动变速器。因此，掌握自动变速器的结构与工作原理，对其维修与故障排除有着很大的帮助，这也是本篇论文的目的所在之处。1.2课题研究基本思路及方法大众帕萨特B5型轿车采用4挡电控液力自动变速器，整个换挡过程由变速器 控制单元控制，可根据行驶工况自动换到最佳挡位，并根据不同的换挡模式（经济模式、运动模式）实现平稳换挡。本文将讲述帕萨特B5自动变速器的结构 原理和工作原理，并重点讲述帕萨特B5型轿车自动变速器的常见故障，并对其故 障进行诊断分析，并结合案例找出相应的解决的方法。2 自动变速器的概述2.1 国内外自动变速器发展概况世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生 产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行 星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔，而后 凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。 自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩 器， 到1948年， 这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在 通用的自动变速器。1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。 1977年丰田公司开发研制了四档液力自动变速器,1989年日产汽车公司开发出了 五档液力自动变速器。这两种变速器都在原来的三档和四档变速器的基础上,加 装一组行星变速齿轮机构而形成的。随后,日本丰田汽车公司首先成功研制了具 有超速档的液力自动变速器,该自动变速器采用三元件液力变速器和多档行星齿 轮相结合的结构,液力变矩器可以降低传动系的冲击,并可缓和发动机曲轴的扭 振作用。 无级变速(CVT)传动技术作为电控阶段的一项先进技术,在20世纪末期得到 了飞速的发展。早在1886年,德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生 产的汽车上。 近年来CVT的设计取得了长足的进步,尤其在动力传输的即时性和耐 用性上取得了巨大的成就。 现代无级变速器开发技术水平最高的是采用金属链带 机械式无级变速器,例如奥迪A6Multitrnoci无级变速器就采用了金属链带这一 形式。 进入九十年代以来,我国的自动变速技术有了极大的发展,自动变速器技术 己经取得突破,在CVT技术研究领域,我国也正在加紧研究,努力赶超世界先进水 平,“九五”期间轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家 的重大科技攻关计划,以跟踪世界技术的发展和开发适合我国国情的汽车。2.2 自动变速器的分类及工作原理2.2.1 自动变速器的概述大众帕萨特B5自动变速箱是全自动的四档变速箱，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换挡是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。该自动变速箱外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速箱外观如图2-1所示。01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性的闭合，与打滑无关。该自动变速箱有4个液压控制的前进挡，挡锁止离合闭合时，这些前进挡由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。图2-1 自动变速器外观自动变速箱只有在P或N挡时，发动机才能启动。对于装备自动变速箱的汽车不能通过推动或牵引汽车来启动发动机，这是因为变速箱工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立，装备自动变速箱的汽车当换挡杆位于N挡时，汽车可以被牵引。但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速箱的旋转零部件将得不到润滑。01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输连接器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降档开关、ATF油温传感器及自动变速箱挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM 将执行紧急运行模式（ERM）。此时变速器搜友其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡结合状态，不过R挡1挡依然可以使用。2.2.2 自动变速器的类型汽车自动变速器的种类很多,目前主要有液力自动变速器(AT)、电控机械式自动 变速器(AMT)、 无级自动变速器(EVT)等3种类型。自动变速器在发展过程中出现了多种不同的形式,各种不同的自动变速器在结构、 形式上往往有很大差别,常见的分类方法和类型如下: 1、 按变速形式分可分为有级变速器与无级变速器两种有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有49个前进挡和一个倒挡）的变速器。 无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速 器在汽车上应用已逐步增多。 2、 按无级变矩的种类分（1）液力自动变速器 它是在液力变矩器后面装一个行星齿轮变速系统。（2）机械式无级变速器 它是由离合器和依据车速、油门开度改变，V型带轮的半径变化而实现无级 变速的。（3）“电动机”无级变速 它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动 机装成一体的车轮。3、按自动变速器前进挡的挡位数不同分构造自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前 进挡以上三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变 速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4-9个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。2.2.3 自动变速器的工作原理01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714,2挡2.551,3挡1.000,4挡0.679。从理论上讲，变速器的每一个档位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、车速和档位等状况，控制锁止离合器电磁阀的工作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，离合器C1工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器C2则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器C3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出。2.3 自动变速器电器元件帕萨特B5自动变速箱主要的电器元件由控制单元J217、车速传感器G68、节气门电位计G69、ATF油温度传感器、换低档开关F8、巡航控制装置J213、锁定换挡杆电磁线圈N110、电磁阀N88-93、多功能开关F125及VAG1551(或VAG1552)诊断插头。3 帕萨特自动变速器检修3.1 帕萨特自动变速器常见故障（1）自动变速器换挡冲击大；（2）自动变速器打滑；（3）自动变速器不能升档；（4）自动变速器无前进档；（5）自动变速器无超速档；（6）自动变速器无倒档；（7）自动变速器跳档频繁；（8）自动变速器无发动机制动；（9）液力变矩器离合器无锁止；（10）自动变速器不能强制降档。3.2 宋体三号居左下空1行300-600字结论今天，在我们展望未来世界发展趋势，了解当前经济发展同时，不难发现：科技已成为经济发展的首要资源，引起增长模式和发展观念的变化。技术创新速度大大增加，高新技术对经济增长的贡献率越来越大，从注重增长数量和速度向注重增长效益，可持续性和生活质量转变，强调人口、资源和环境的可持续发展。这就要求公路运输产业经济增长必须要依靠科技进步，加大对技术创新的投入，把发展高新技术产业作为经济发展的新的增长点致 谢宋体三号居中下空1行宋体四号居中下空1行参考文献普通图书引用例子参考文献按顺序编码制组织，即各篇文献按正文部分标注的序号依次列出。1 普通图书1 蒋有绪,郭泉水,马娟,等中国森林群落分类及其群落学特征M.北京:科学出版社,1998.2 唐绪军.报业经济与报业经营M.北京:新华出版社,1999:117-121. 3 CRAWF