汽车空调系统毕业论.docx

目录第一章 汽车空调技术简介41.1汽车空调的功能41.2汽车空调的种类6第二章汽车空调制冷原理82.1汽车空调制冷系统工作原理82.2汽车空调制冷剂与冷冻机油10第三章汽车空调制冷系统123.1压缩机123.2膨胀阀和孔管143.3蒸发器和冷凝器163.4储液干燥器和集气干燥器163.5鼓风机与空调部件17第四章空调配气系统184.1手动空调配气系统194.2自动空调配气系统19第五章汽车空调暖风装置控制电路及故障诊断与排除205.1暖风装置205.2暖风装置的故障自诊断215.3暖风装置故障分析225.4暖风装置各部件的检修26第六章结论29第七章致谢30第八章参考文献31汽车空调系统的原理与检修摘要从汽车诞生距今已有100多年的历史了，第一台空调安装在汽车上，从当时气候环境仅是为了采暖和通风。汽车空调发展到今天在功能技术和数量上都有了很大的提高。汽车在人民生活中普及起来，成为生活中不可或缺的生活商品。汽车空调在汽车上使用，随着生活水平不段提高，人们对汽车空调提出更高的要求，它不但能调节车内的空气温度、空气湿度、空气流速、空气清洁度保证乘坐人员感觉舒适的范围内，而且还要具有使用功能上更强大、设计更合理、使用更简便，实现调节的精细化通过技术手段实现发动机运行与调节运行的协调，极大地提高制冷效能，在节省燃油的同时，并能提高汽车的整车性能和舒适程度。现在的汽车空调发展到今天不单纯是冷、暖、通风调控三位一体，还具有数字化、智能化，对维修技术人员提出更高的专业知识和实战技能。本论文从汽车空调基本原理入手，解释空调系统的构造及基本原理，对汽车空调系统常见的故障进行分析，结合实际维修工作中的运用诊断方法与采取排除措施逐一论述。本文重点讲述汽车空调系统基本原理、本田雅阁汽车空调暖风控制装置诊断检测及维护维修中常见的故障诊断，让我们能更好地正确认识空调故障的排除方法和维修工艺。关键词：空调系统压缩机暖风装置故障诊断第一章汽车空调技术简介1.1汽车空调的功能汽车空调就是用人为的办法在车厢内建立和维持一个使人感觉舒适的气候环境。在夏天能使车厢降温(即制冷)，冬天能使车厢升温(即暖气)，并要求当车内空气混浊时能够补充新鲜空气或净化空气。安装空调系统的目的是为了调节车内空气温度、湿度、改善车内空气流动，并且提高空气的清洁度，创造舒适的车内环境。因此，衡量汽车空调的性能评价指标主要从四点体现：. 温度指标；是重要的一个指标，实验证明，在夏天人感觉最舒适的温度是2228，在冬天则是1618。在夏天当车内温度超过28时，人就会感到燥热；在冬天当车内温度低于14时，人就会感到冷。因此，汽车空调应能控制车内温度25左右，冬天在18左右，以保证驾驶员发挥正常的操作技能，防止事故发生，以及保证乘员在舒适的环境下旅行及休息。. 湿度指标；是用相对湿度来表示，汽车空调应能将湿度参数控制在人觉得最舒适的相对湿度50%70%范围内。. 空气的清新度；由于车内空间较小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高；另外汽车发动机废气中的一氧化碳、道路上的粉尘以及野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气混浊，影响车内乘员的身体健康。所以汽车空调必须具有对车内空气进行过滤的功能，以保证车内空气的清新度。. 除霜功能；当汽车车厢内、外温度相差太大时，会在玻璃上出现雾气影响驾驶员的视线，所以，汽车空调必须具有除雾功能。汽车空调由制冷系统、控制系统、配气系统以及暖风、通风和空气净化系统四大部分组成。汽车空调系统如下图: 1.制冷系统其功能是将车内的空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉快舒适。2.配气系统其功能是根据乘员的需要调节控制冷风和暖气混合比例，并且分配到各出风口，从而保持车内舒适的温度提高乘坐舒适性。1. 暖风、通风和空气净化系统1 .暖风装置其功能是用于取暖，对车厢内空气或由外部进入车厢内的新鲜空气进行加热达到取暖、除湿的目的。2 通风装置其功能是将外部的新鲜空气吸进车厢内起通风和换气作用，同时，对防止车窗玻璃起雾也有良好的作用。3 空气净化装置其功能是除去车厢内空气中的尘埃、臭味、烟气等有害气体，使车厢内空气变得清洁。4 . 控制系统其功能是对空调系统的温度、压力及风量进行控制。1.2汽车空调的种类随着技术的迅速发展和人们生活水平的不断提高，汽车空调已应用在各种汽车上并迅速得到普及。应用在汽车上的空调也各式各样，它们按不同方式可分为五大类型有：.按驱动方式不同分可分为非独立式空调和独立式空调非独立式空调系统的压缩机由汽车本身发动机驱动，因此空调系统的制冷性能受汽车发动机转速影响大，稳定性差。在低速时制冷量不足，在高速时制冷过剩且消耗发动机功率，约占发动机功率10%15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。此类空调一般用在小型汽车上。独立式空调系统的压缩机是用另一台发动机驱动空调制冷能力好，不受汽车发动机转速影响，工作稳定、制冷量大，仅用于中大型汽车上。.按使用的制冷剂不同分可分为R12系统和R134a系统两种普通空调系统采用R12制冷剂，由于R12含有氯分子元素破坏大气层中的臭氧层，导致地球室温效应，现已停产及使用。我国从2001年开始全部使用联合国有关组织推荐的不含有氯分子元素，环保制冷剂R134a系统。.按装用的节流装置不同分可分为膨胀阀式和孔管式空调系统两种膨胀阀式空调系统采用的节流装置是膨胀阀，孔管式空调系统采用的节流装置是孔管。两种系统的节流装置膨胀阀和孔管都不相同，装用的干燥器也不同。在装用膨胀阀式空调系统中干燥器是安装在冷凝器之后至膨胀阀之前的高压管路上，用以保证进入膨胀阀的制冷剂是液态制冷剂。在装用孔管式空调系统中干燥器是安装在蒸发器之后至压缩机进口之前的低压管路上，用以保证进入压缩机的制冷剂是气体制冷剂，防止压缩机工作时产生液击现象。4 .按装用的空调压缩机不同分可分为定排量压缩机和变排量压缩机空调系统两种定排量压缩机空调系统装用的是定排量压缩机，当该系统蒸发器温度下降到一定值时，使压缩机停止工作即停止制冷。当蒸发器温度上升到一定值时，让压缩机运转工作即制冷，如此往复循环工作。也就是通过控制压缩机时开、时停来调节制冷量的，所以定排量压缩机空调系统也称循环离合器系统。变排量压缩机空调系统装用的是变排量压缩机，该系统是依靠变排量压缩机的自身调节来控制制冷量。当蒸发器温度高时，压缩机自动增加制冷量；反之，则自动减少制冷量，使蒸发器温度回升。所以变排量压缩机空调系统也称非循环离合器系统。. 按操作控制方式不同分可分为手动空调、半自动空调和自动空调三种手动空调其车内温度的调节，是由人工通过反复调节冷风和热风的混合比例，以及其鼓风机的风量大小来实现。自动空调只需设定所需的温度值，其它全部由空调电脑ECU根据车内外的情况，自动地调控各执行部件来自动调节车内手动空调温度、湿度和通风工况，使车内空气保持在舒适温度范围内。同时，自动空调还具有故障自诊断功能，随时对空调系统电路的状态进行检测，并把出现的故障以代码形式储存起来，以便维修人员快速读取、快速判断和检修。半自动空调可设定温度值，由空调电脑ECU自动保持恒温，但是风速要依靠乘员自己调节，另外半自动空调没有故障自诊断功能，其它结构与全自动空调基本相同。第二章汽车空调制冷原理2.1汽车空调制冷系统工作原理物质从液态转变为气态物质要吸热即称为蒸发，物质从气态转变为液态物质则会放热即称为冷凝。要想使物质气体变成液体有二种途径：一是增大压强，二是降低温度；反之，要想使物质液体变成气体则需要降低压强与增加温度。汽车空调就是利用物质状态变化与温度关系设计的一个特殊密封装置。汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置、干燥器等四大总成组成。空调系统按节流装置不同可分为膨胀阀式和孔管式两大系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个封闭系统内循环流动。其制冷工作过程是：膨胀阀式系统如图孔管式系统如图1. 压缩过程压缩机从低压回路（蒸发器出口处）吸入低温低压的气体制冷剂（温度约为0，压力约为147kpa），并将其压缩成高温高压的气体制冷剂（温度约为7080，压力约为1500kpa），并从压缩机排气口排出，经高压管路送入冷凝器。2.放热过程：从压缩机出来的高温高压气体制冷剂通过高压管路进入冷凝器，由于因车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，并在冷凝风扇的强制冷却作用下，制冷剂的大量热量被车外空气带走，于是制冷剂的压力及温度降低，当温度降到4050时，制冷剂便从气体冷凝成为液体，并送至（孔管式）（节流阀或（膨胀阀式）储液干燥器。3.节流过程从冷凝器出来的液态制冷剂通过（膨胀阀式）储液干燥器滤去其中的水分和杂质后，进入膨胀阀或（孔管式系统）直接通过孔管，由于膨胀阀或孔管的节流作用，液态制冷剂便急剧从膨胀阀或孔管小孔喷出，使液态制冷剂的压力和温度急剧下降，从而成为低压的雾状制冷剂进入蒸发器。4.蒸发过程从膨胀阀或孔管喷岀的低压雾状液体制冷剂进入蒸发器，此时，由于制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故这些雾状液体制冷剂在蒸发器蒸发、沸腾成气体制冷剂。在蒸发过程中大量吸收流经蒸发器周围的空气热量，从而降低了车内温度。蒸发吸热后的制冷剂（孔管式系统）送往集气干燥器气液分离后进入压缩机或（膨胀阀式系统）直接进入压缩机开始下一个循环，如此往复地循环，使车内温度达到并维持在设定的范围内。2.2汽车空调制冷剂与冷冻机油1. R12制冷剂目前，汽车空调上使用的制冷剂有二种：一种是R12制冷剂，另一种是R134 a制冷剂。汽车空调是利用制冷剂循环流动来实现制冷的。液体制冷剂在空调蒸发器中吸收车内的热空气而汽化，使车内温度降低；然后吸收了车内热空气的气体制冷剂又通过冷凝器传递给周围的空气而冷凝成液体。如此往复不断循环，借助制冷剂的状态变化达到制冷的目的。R12制冷剂的学名为二氟二氯甲烷（CClF），也可叫CFC12。它的主要特性是：在常温下为无色无味、化学性能稳定、不燃烧、不爆炸，可与任何冷冻机油任意比例混合；但渗透力强易泄漏，泄漏进入大气层破坏地球的臭氧层，危害人类健康及生存环境。我国2001年起停止生产，不准使用，生产全新的汽车空调R134a制冷剂。2. R134a制冷剂如图：R134a制冷剂的学名为四氟乙烷（CFCHF），也可叫HFC134a。由于R134a制冷剂不含破坏大气层氯（C l），对大气臭氧层无害，温室效应影响小，热力性质稳定与R12制冷剂接近，在常温下与R12制冷剂同样是无色无味、化学性能稳定、不燃烧、不爆炸，基本无毒性。但是，R134a制冷剂与R12制冷剂相比，其的吸水性和水溶解性高，而且它与矿物油、氟橡胶、丁腈橡胶不相溶，易泄漏等。所以，R134a系统比R12系统密封要求高，采用更厚的“O” 形密封圈以增强其密封性。3.冷冻机油在空调系统中有压缩机等运动部件，需要对其润滑。又由于制冷系统工作条件特殊，需要专门的润滑油-即冷冻机油。冷冻机油除了起到润滑、冷却、密封和降噪的作用外，还要与制冷剂相溶并随制冷剂一起循环。冷冻机油是一种不起泡沫、不含硫、油清澈、无杂质、呈淡黄色液体。在冷冻机油的选用上，不同型号不能混合使用，应选用相配冷冻机油的型号，不可乱用，否则将影响制冷性能及可能造成严重后果。（1）在使用冷冻机油时不同型号不能混合使用。（2）冷冻机油极易吸水，使用后应立即拧紧瓶盖。（3）在排放制冷剂时要缓慢进行，以免冷冻机油随制冷剂一起排岀。（4）在加注制冷剂时，应先加油，然后再加制冷剂。（5）冷冻机油是不制冷的，不而加注过多，会妨碍热交换器的换热效果，反而降低制冷量。（6）更换制冷系统部件时，应适当补充一定量的冷冻机油。在使用过程还应注意检查冷冻机油的品质，可通过滴纸法和对比法判断冷冻机油是否变质，如有变质应及时更换。第三章汽车空调制冷系统3.1压缩机汽车空调压缩机是空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂的作用。空调压缩机工作时从吸气阀吸入制冷剂，压缩后从排气阀排出。其原理与空压机相似，只是密封程度要求更高。种类也繁多，一般可根据压缩机结构、运动形式及其工作时制冷量不同进行分类。各类型如图：1. 按压缩机结构和运动形式不同分，可分为往复式和旋转式两大类。（1）往复式有：曲轴连杆式、摇板式（单向活塞式）、斜盘式（双向活塞式）。（2）旋转式有: 涡旋式、旋叶式、螺杆式、滚动活塞式、转子式。2. 按压缩机工作时制冷量能否自动调节，空调压缩机又可分为定排量和变排量压缩机两种，而变排量压缩机又可分为机械控制式（内控式）和电控式（外控式）两种。目前，汽车空调系统应用最多、最普及广泛的是摇板式、斜盘式压缩机，它们的工作原理分别为：1. 摇板式压缩机工作过程如图：摇板式压缩机工作时，主轴带动楔形传动盘一起旋转，摇板以钢球为中心紧贴着楔形传动盘作左右摇摆运动（即摇板的任何一边向后移动, 相对的另一边就向前移动）, 摇板通过连杆带动活塞在气缸内作轴向往复运动, 每个气缸内的活塞在楔形传动盘每旋转180完成吸气和压缩过程。由于摇板式压缩机具有结构紧凑，节省安装空间，且动力平衡性好，运动平稳，而被现代汽车广泛应用。2. 斜盘式压缩机工作过程如图：斜盘式压缩机旋转时，主轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动，部分活塞向左运动，部分活塞向右运动，活塞在向左运动中，活塞左侧的空间缩小，气体制冷剂被压缩，压力升高打开排气阀，气体制冷剂经排气阀向外排岀；与此同时活塞右侧空间增大，压力减少进气阀开启，气体制冷剂经进气阀进入气缸内。由于进、排气阀均为单向阀结构，所以保证制冷剂不会倒流，至此完成一个压缩循环。由于斜盘式压缩机具有结构紧凑、易小型轻量化、且效率高、性能可靠、亦被现代汽车广泛应用。3.2膨胀阀和孔管膨胀阀和孔管是汽车空调制冷系统的节流装置，两者都是安装在蒸发器的入口前，主要作用都是节流降压，保证进入蒸发器的雾状液体制冷剂蒸发为气体制冷剂，以便易于吸热气化。1.膨胀阀膨胀阀在空调制冷系统中的功能（1）节流降压：将从冷凝器/储液干燥器来的液体制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状制冷剂进入蒸发器内。（2）调节流量：当制冷负荷改变以及压缩机转速改变时，能自动调节流量，以适应制冷负荷变化需求，保持车内温度稳定，使蒸发器在最佳状态下工作。（3）控制流量：膨胀阀还要具有控制流量的作用，以保证从蒸发器流岀的为气体制冷剂，防止液体制冷剂进入压缩机产生液击而易损坏；同时，还要防止制冷剂流量过小，这些雾状液体制冷剂提前蒸发完毕而造成制冷不足。膨胀阀分类：如图：按平衡方式不同可分为内平衡方式和外平衡方式按弹簧预紧力的调整方式不同可分为内调式和外调式2.孔管如图：孔管（又称为节流管）的作用与膨胀阀基本相同，只是没有调节和控制流量的功能。它只是一种细小的铜管，安装在塑料套管内，在塑料套管上安有一个或二个“” 形密封圈，入口和岀口都有滤网。由“” 形圈起隔离作用来自冷凝器的制冷剂只能从细小的铜管中通过（即节流作用）进入蒸发器，滤网的作用用以阻挡制冷剂杂质进入铜管。因孔管没有运动部件不可调，如发生故障多为堵塞，应更换新的孔管。3.3蒸发器和冷凝器1.冷凝器如图：冷凝器的作用是将压缩机排岀的高温高压气体制冷剂进行冷却，使其冷凝为液体制冷剂。2. 蒸发器如图：蒸发器的作用与冷凝器正好相反，是将来自膨胀阀（或孔管）的低温低压液体制冷剂在其管道内蒸发，使蒸发器的温度降低，并将其接触表面的热空气吸收转换成冷气，然后经鼓风机将冷空气吹入车厢，实现对车厢内空气降温和除湿。3.4储液干燥器和集气干燥器1.储液干燥器如图：储液干燥器安装在冷凝器至膨胀阀之间的高压管道上，与膨胀阀式制冷系统配套使用。其的作用主要有吸收制冷系统内的水份；过滤制冷系统内的杂质和脏物；确保从储液干燥器流岀的是液体制冷剂，并能观察系统制冷剂和冷冻油流动情况。2.集气干燥器如图：集气干燥器（也称气液分离器或积累器）安装在蒸发器在压缩机之间的低压管道上，与孔管式制冷系统配套使用。用以确保从集气干燥器流岀的是气体制冷剂，防止液体制冷剂流入压缩机，造成压缩机工作产生“液击” 现象。3.5鼓风机与空调部件1. 鼓风机汽车空调离心式鼓风机，鼓风机由可调节速度的直流电动机和鼠笼式风扇组成，转动时空气的流向与电动机主轴成直角，风压高、噪音小的特点，安装在蒸发器后面，其作用是将空气吹过蒸发器或加热器芯转换成冷气或暖气后送入车内，并可通过调节电动机的速度，可以调节向车厢内的送风量。2. 空调部件空调系统管道是通过各种不同的连接管及其接头构成的，使其从系统的一个部件到另一个部件用来输送制冷剂。一般使用的连接管为金属管和软管两种，金属管和软管按作用的不同可分为吸气管和排气管，而吸气管称为低压管，排气管称为高压管。接头的作用是将空调系统各功能元部件连接起来构成一个密封系统元件。接头一般采用的是喇叭口接头和卡箍接头。空调系统管道为了防止系统制冷剂泄漏，加强系统管道密封性能在管道接头上设置“0形” 密封圈。同时，为使空调系统管道方便维护检测及维修，在空调系统管道上设置了维修检测加注口。第四章空调配气系统空调配气系统就是将鼓风机、蒸发器、加热器以及风门等集中装配在一个塑料制成的装置。通过对配气系统各个风门的控制，来调节控制岀风口温度、风向和车内外通风等，以提高乘员舒适性。汽车空调配气系统一般由三部分组成：如图：第一部分为空气进入段，主要由内外循环风门来控制车外新鲜空气和车内空气进入的混合比例。第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、加热器和混合风门组成，用来控制调节所需要温度的空气。其实质是调节通过加热器的空气量，实现如下功能：（1）当混合风门处于全闭位置时，从蒸发器岀来的冷空气全部不流过加热器此时从岀风口吹岀的空气为最冷的空气。（2）当混合风门处于全开位置时，从蒸发器岀来的冷空气全部流过加热器此时从岀风口吹岀的空气为最热的空气。（3）调节混合风门处于其它不同的位置时，可以得到不同温度的空气。第三部分为空气分配段，主要包括中央风门、侧风门、地板风门、除霜风门及其相应岀风口等，可通过调节这些风门，使空气吹向乘员的面部、脚部及挡风玻璃等。4.1手动空调配气系统手动空调配气系统是靠人手控制的，空调控制面板上设有温度选择调节、进气方式选择调节、送风方式选择调节和鼓风机转速选择调节以及空调（A / C）开关等。通过操控空调控制面板上的拨杆或旋钮以调节相应风口的位置实现温度调节、进气方式调节、送风方式调节。手动空调按控制面板及其功能控制方式有拉索式、真空式及电动式。4.2自动空调配气系统自动空调根据按照乘员的需要送岀温度和湿度最适宜的空气，能自动调节风速、风量，简化乘员的操作。该系统在手动空调系统的基础上，采用了许多电子器件，如空调ECU、各种传感器、伺服电机等，其控制主要包括：温度控制、风量控制、进气方式控制、送风方式控制、压缩机控制、自诊断功能等项目。其的配气系统主要由风门、伺服电机、岀风口及风管等组成，设置在风箱内。配气系统的作用是根据乘员的需要调节控制冷风和暖风混合比例，并分配到各岀风口，从而保持车厢适宜的温度。第五章本田雅阁汽车空调暖风装置控制电路及故障诊断与排除空调调节系统是影响轿车乘坐环境舒适性重要设备。广州本田雅阁轿车空间调节系统对车内冷暖气供应、通风除尘、除湿和车厢温度控制实行了统一设计、布局和控制。是为了充分利用有限空间，形成一个功能齐全和性能多样的空气调节系统，该车本系统在结构上采取了一系列措施，使得系统具有单独获得冷气、单独获得暖气、通风除尘和除霜等多种功能。5.1暖风装置部件位置（如图）控制电路图（如图）加热器控制板22芯插头端子及说明：（如图）各端子连接导线及接入接岀说明：（如图）5.2暖风装置的故障自诊断自诊断功能广州本田雅阁轿车加热器控制板具有自诊断功能。自诊断时，先接通点火开关ON（），关闭风扇开关。再将再循环控制开关设定在Reciqculate（再循环）位置（再循环指示灯亮），然后按循环控制开关到Fresh（新鲜空气）位置并保持（再循环指示灯亮熄灭），待再循环指示灯再亮约2 s后，该灯即开始闪示故障码（D T C）以显示有故障的部件，若有多个故障，再循环指示灯只显示故障码数字最小那一个。（见下图）故障码的清除该自诊断系统不能存储故障码，当关闭点火开关时故障码自动清除。在维修工作完成后，为确认故障故障码排除且不存在新的故障码，应再次按上述方法启动自诊断功能，并重新读取故障码。5.3暖风装置故障分析故障分析前的注意事项1.检查发动机冷却液位，并使发动机预热至正常工作温度。2.重新检测前，面检修所有己岀现的故障。3.检查发动机盖下保险丝/继电器盒内56号（40A）保险丝是否熔断；检查前乘客座侧仪表板下保险丝/继电器盒内13号（7.5A）保险丝是否熔断；检查驾驶座侧仪表板下保险丝/继电器盒内3号（7.5A）保险丝是否熔断。4.检测时应使用输出电流为1mA或低于20K量程的数字万用表。5.检查搭铁线NO.G202（LHD）、G302（RHD）、G401搭铁线是否良好。6.检查所有插头是否清洁, 端子接触情况是否良好。案例一：鼓风机只在某档下运转, 而在其他档下不运转的故障分析故障现象：本田雅阁轿车在使用空调制冷时岀风口不足，而且鼓风机只在一个档下运转正常,在其它档不能工作。故障分析与排除：首先确认加热器风扇开关己关闭，然后接通点火开关ON（），检查鼓风机电机是否运转。（1）如果鼓风机电机能运转，则关闭点火开关，断开鼓风机电机2芯插头，分别检查加热器风扇开关7芯插头3、4、5和6号端子与车身搭铁之间导通情况。如果导通，说明鼓风机电机、鼓风机电阻器与加热器风扇开关之间线路短路；如果不导通，则更换加热器风扇开关。（2）如果鼓风机电机不能运转，则关闭点火开关，断开鼓风机鼓风机电阻器5芯插头，测量鼓风机电阻器1号与5号端子间的电阻。电阻值不应在33.5之间范围内，如果不在33.5之间范围，更换鼓风机电阻器。（3）如检测在33.5之间范围内，断开鼓风机电阻器55芯插头和加热器风扇开关7芯插头，接通点火开关ON（），依次将加热器风扇开关7芯插头4、5、6和3号端子接地。如鼓风机不能逐渐高速运转，说明鼓风机电阻器与加热器风扇开关之间线路断路或电阻过大；如鼓风机能逐渐高速运转，应更换加热器风扇开关。案例二：DTC1故障分析通过该车自诊断功能读取故障内容指示再循指示灯显示DTC1故障码，说明空气混调控制电机存在电路故障。检测时，首先断开空气混调控制电机7芯插头，检测空气混调控制电机工作正常与否。然后断开加热器控制板22芯插头，使用数字万用表1R档分别检查加热器控制板22芯插头12、13、16、17号和19号端子与车身搭铁之间导通情况，如果导通，则说明加热器控制板与空气混调控制电机之间线路短路。使用数字万用表AC电压档检查加热器控制板22芯插头12、13、16、17号和19号端子与搭铁间电压，如存在电压，说明空气混调控制电机与加热器控制板之间线路与电源线搭接。检查加热器控制板22芯插头与空气混调控制电机7芯插头（图示）各端子之间线路导通性，如不导通，说明两者间线路断路。如导通，则检查加热器控制板22芯插头与空气混调控制电机7芯插头是否连接不良或接线松动。如果插头接触良好，则换上一确认无故障的加热器控制板并再次检测，如故障消失，则说明加热器控制板已损坏，更换新的加热器控制板。案例三：DTC2故障分析根据该车自诊断功能读取故障内容指示再循指示灯显示DTC2故障码，说明模式控制电机存在电路故障。其故障分析如下：断开模式控制电机7芯插头, 检测模式控制电机工作正常与否。然后断开加热器控制板22芯插头，使用数字万用表1R档分别检查加热器控制板22芯插头6、7、8、14、15、17号和18号端子与车身搭铁之间导通情况，如果导通，则说明加热器控制板与模式控制电机之间线路短路。使用数字万用表AC电压档检查加热器控制板22芯插头的6、7、8、14、15、17号和18号端子与搭铁线之间电压，如有电压，说明模式控制电机与加热器控制板之间线路与电源线搭接。检查加热器控制板22芯插头与模式控制电机7芯插头（图示）各端子之间线路导通性，如不导通，说明两者间线路断路。如导通，则检查加热器控制板22芯插头与模式控制电机7芯插头是否连接不良或接线松动。如果插头接触良好，则换上一确认无故障的加热器控制板并再次检测，如故障消失，则说明加热器控制板已损坏，更换新的加热器控制板。案例四：DTC3故障分析根据该车自诊断功能读取故障内容指示再循指示灯显示DTC3故障码，说明蒸发器温度传感器电路故障。其故障分析如下：断开加热器控制板22芯插头，使用数字万用表1R档检查加热器控制板22芯插头20号端子与车身搭铁之间导通情况，如果导通，则说明加热器控制板与蒸发器温度传感器之间线路短路。检查加热器控制板22芯插头20号端子与蒸发器温度传感器2芯插头2号端子之间导通情况。如果不导通，说明两者间线路断路。检查加热器控制板22芯插头17号端子与蒸发器温度传感器2芯插头1号端子之间导通情况。如果不导通，说明两者间线路断路；如果导通，则检查加热器控制板22芯插头及蒸发器温度传感器2芯插头是否连接不良或接线松动。如果插头接触良好，则换上一确认无故障的加热器控制板并再次检测，如故障消失，则说明加热器控制板已损坏，更换新的加热器控制板。5.4暖风装置各部件的检修模式控制电机的检测：模式控制电机的作用: 根据加热器控制板控制岀风口空气的方向。检测时从模式控制电机上断开7芯插头，将模式控制电机2号端子与蓄电池正极相连接，将1号端子搭铁此时模式控制电机应能运转平稳，并在“通风（Vent）”方式下停转。若不能运转则调换接线方式，模式控制电机应能运转平稳，并在“除霜（D e f r o s t）”方式下停转。当模式控制电机停止运转时应立即断开蓄电池与2号端子连接。在上述两种接线方式下，若模式控制电机均不能运转，则将其拆下，然后检查模式控制连接装置和阀门能否平稳移动。如果移动平稳，应更换模式控制电机；如不能，则检修或更换模式控制连接装置和阀门。当模式控制电机在上述步骤下运转，用输出电流为1mA或低于20k量程的数字万用表分别检查3号、4号、5号、6号端子和7号端子之间导通情况，应为导通。空气混调控制电机的检测：空气混调控制电机的作用根据加热器控制板的输出调整冷/热空气混合状态。检测时应从空气混调控制电机上断开7芯插头，将空气混调控制电机的1号、2号端子分别与蓄电池正、负极相连接，此时空气混调控制电机应能运转，并在最大致冷（MAXCOOL）位置时停转。如不能运转调换接线方式，空气混调控制电机应能运转，并在最大送暖（MAXHOT）位置时停转。在两种接线方式下，若空气混调控制电机不能运转，则拆下电机，检查空气混调控制电机连接装置和阀门能否平稳移动。如果连接装置和阀门能平稳移