浅谈基于tribonM3的轮机管系生产设计-毕业论.doc

2016届毕业生毕业设计浅谈基于tribon M3 的轮机管系生产设计系部名称 轮机工程系专业名称 船机制造与维修班级船机3121学生姓名梁成彬学号 0212121017指导教师 孙自力 教授二一六年 五月I南通航运职业技术学院 毕业（设计）论文基于tribon M3 的轮机管系生产设计摘要 船舶生产设计部门在详细设计的基础上先把船体模型用计算机在虚拟的环境中按照1：1的比例搭建出来，然后再向船里安装设备、管系、电气以及各种舾装件，船舶零件安装完毕后就可以把零件的位置，零件的尺寸以及零件所需要的材料等加工制造以及安装这个零件的必要的一些信息用图纸的方式发送到船厂，船厂可以根据这些零件信息，让船体、电气、舾装、轮机、管系等各个专业同时开工，把船舶需要的零件在车间就制造完毕然后再组装起来。轮机管系生产设计就是在船体生产设计把船体模型搭建完毕后，根据轮机详设图纸把管系模型安装到船里，然后经审核无误后把管系图纸发往船厂进行加工制造。使用tribon m3软件可以搭建管系模型，并且把搭建好的模型导成二维图纸发往船舶生产一线进行加工制造。由于是1：1的比例在虚拟的空间搭建的，所以零件图的准确率较高，因为各个船厂的生产条件不同，工人素质参差不齐，所以与模型搭建存在一定的误差，但是整体的误差率相比较传统造船而言大大减小，节省了船舶建造的时间，提高了工人工作效率，节省了成本。本文主要介绍用tribon m3 系统进行的轮机管系生产设计。关键词 轮机管系生产设计；tribon m3；机舱设备；管系布置；阀附件安装南通航运职业技术学院 毕业（设计）论文目录0引言11轴系设计11.1传统管系设计11.2现代管系设计12tribon m3简介13项目评审34组建项目团队35前期准备工作35.1 熟悉图纸35.2 设备建模65.3 非标阀附件建模105.4 Tribon系统初始化126项目主体工作126.1 原则工艺与材料预估126.2设备布置126.3 基座建模156.4 管系建模166.5 出图发厂与反馈处理257项目总结与归档297.1 项目总结297.2 项目归档29结论30致谢语30参考文献31310 引言由于分段造船拥有耗费时间短，效率高，费用低等优势，现代的造船企业普遍采用分段造船。由于分段造船的大部分零部件都是在车间加工，在船体没有装好的情况下，很难用传统的方法量取零件所需的空间以及零件的大概形状。生产设计部门把详细设计部门设计出来的图纸用计算机按照1：1的比例在虚拟的空间建造出来，并把三维模型导成二维图纸发送到船舶生产现场进行加工制作，很好的解决了这一问题。1 轴系设计 1.1传统管系设计 设计部门从事管系原理图和管系布置图的设计，只提供管系的大致走向。管子的制造则按“样棒弯管”法进行。这种方法不仅使管子的制造与管路安装质量差、劳动强度大、造船周期长，且不利于实现管系的“预制预装”。 1.2现代管系设计管系放样是在详细设计完成后，根据船、机、电、管等原始资料，在样台或图纸及计算机上，用投影几何的方法，按一定的比例，再根据管系原理图布置整个管路及电缆、通风管道等，不仅要求确定每根管子在船上的位置、形状和管子的连接形式及数量，同时还要计算出每根管子的曲形参数。 2 tribon m3简介TRIBON软件是由瑞典KCS(Kockums ComputerSystem AB)公司研发的1款辅助船舶设计和建造的计算机软件集成系统，集CAD/CAM/MIS于一体，在造船业中有着广泛的用户。图1 部分tribon m3 系统的子程序图1所示的几个图标就是轮机管系生产设计常用的tribon m3 系统的子程序。 第一个design manager 设计管理。Tribon m3系统之所以拥有较高的稳定系与这个子程序有着非常大的关系。它是一个用于查看模型的程序。设计人员设绘好管路后并不需要在设绘管路的pipe modelling这个子程序中检查，而是用design manager。由于所设绘的管路和设备都是三维模型，因此设绘的管路系统数序资料较大，如果在设绘的程序检查管路是否有错误，肯定会容易造成程序卡死，机器死机等情况。Tribon m3系统把设绘和检查的功能分为两个子程序成功的避免了卡死的问题，提高了系统的稳定性。 第二个是project selection工程选择子程序。这个子程序的重要性也是蛮大的。它主要用于选择工程。设计公司不可能在同一段时间仅仅设计一条船，往往是有很多船同时开工设计，因此要把每个船都区分开来，tribon m3 系统是给每一条船都建一个工程，然后这个工程下面又有不同的专业供不同的专业来选择。因此我们在开始工作前都要进行选择工程操作，确保自己是在要做的船里工作，否则自己的工作全都是徒劳无功的，不仅给自己带来麻烦，还给做这条船的设计人员添乱，当发现自己做错程序后要及时删除自己所设绘的管路，如果自己不删除，做这条船的设计人员也没发现，零件图发到工作现场后就会给船厂造成很大的损失。 第三个是drafting绘图子程序。我们轮机专业通常用它来建立设备模型。用专业术语来说就是建立小样。因为是轮机管系专业比较重要的程序，后面会详细介绍，因此在这里就不多做描述。 第四个子程序是pipe modeling管路绘制子程序。这个程序是轮机管系的核心程序。它主要是用来布置管路及设备的。是轮机管系生产设计的心脏。用它可以布置设备通俗来讲就是把主机等各个设备放置到船体里，然后在各个设备以及舱室里绘制管路图。具体内容后面会做详细介绍，因此在这边也不多描述。 第五个是components 数据库。Tribon m3是一款可以很多工作人员各个专业同时工作的船舶设计系统。拥有极高的数据共享性，components 数据库就是它拥有高共享性的缩影。设计人员会把经常用到的一些设备、管路以及管路附件的资料上传的数据库，连接网络的其他设计人员可以随便的调用，因此即使有某位设计人员离职了，其他设计人员同样可以对他所设计的东西进行审核、修改以及继续完成他没有完成的工作。 第六个是structure modeling。结构模型，它主要应用于舾装专业，建造一些梯子、门等舾装件。比如我们可以用它来为我们的设备建立基座。我们公司的设备基座现在还是属于舾装来做，有的研究院就把设备基座模型这一块的工作分到轮机管系专业中。3 项目评审经营部与船厂、船东面谈，如果达成初步共识，从船厂，船东获得技术规格等信息，其内容包括工程概况，对设计和生产的要求图的形式和深度等，接着进行项目评审。审查的内容包括：（1）由船厂、船东或详细设计单位在合同中提供的输入应满足生产的要求设计。（2）在公司的技术能力和人力资源能够满足项目的要求（深度的图纸，图纸，等）。（3）是否有船厂自身习惯造成的不合理要求。4 组建项目团队专业轮机设计总监应根据船厂确认计划，根据内部项目组的结构，准备项目计划草案，并由经验丰富的人员校审。项目进度计划是根据重要文件的项目过程，体现了区域的划分，出图的内容，计划时间，实时图况，目前的进展，标准工时，实际工时，需要信息，会签专业将签署内容要求，该项目应严格根据时间表。 5 前期准备工作5.1 熟悉图纸在管系建模前的一个重要任务是熟悉图纸，主要包括图纸：1)总平面布置图，舱容量表，防火控制图，防火分区图。在总平面布置中，我们需要了解的主要尺寸，肋间距不同的领域，平台高度，舱室的分离和定位结构，全船结构的一般形式，建造木屋的空间和位置。在相应的垂直区域，特别是表面上的孔。图2 总平面布置图2）机舱布置图、主机及其它大型设备安装图、海水箱图纸、各轮机系统原理图及布置图（如应急发电机室布置图、应急消防泵舱布置图、CO2室布置图、氧气乙炔室布置图等）。在熟悉机舱布置图的过程中，我们应该了解每个设备的布置位置，浏览各个设备的资料，了解其主尺寸、接线盒及操作面板位置和维修空间要求，结合双层底舱的位置和轮机系统图，初步评估现有设备布置是否合理。有安装图的设备都是在详细设计阶段就已经有精确定位的大型设备，生产设计阶段应该根据安装图上的定位尺寸布置。图3机舱布置图图4机舱布置图3）机舱机械通风布置图、全船机械通风布置图、全船自然通风布置图、全船空调风管布置图机舱机械通风布置图是一份对机舱管系布置影响很大的图纸。机械通风管尺寸很大，在布置各个平台顶部的管系之前，应根据机舱机械通风布置图将机械通风管布置好，以避免后续改动。全船机械通风布置图、全船空调风管布置图主要是上建区域的风管布置，要注意协调这些风管与其它管系的空间位置关系，即使风管生产设计任务不由我们负责也应预留空间。图5机舱机械通风布置图4）舾装专业图纸：甲板机械布置图、舱室布置图、人孔盖小舱盖直梯布置图、门窗布置图、甲板敷料布置图、木作布置图、拖带与系泊布置图等通过熟悉这些图纸，我们可以对机器处所、结构舱柜里的舾装件布置有个大致的印象，管系建模过程中涉及这些区域时，就能及时与舾装专业协调，避免管系与舾装件碰撞。主要需注意的有：主甲板上艏艉的缆索、绞机、全船系泊装置、各个舱柜人孔位置、舱柜内部直梯位置等。做上建区域的管系建模的人员应着重了解舱室布置图、门窗布置图、甲板敷料布置图、木作绝缘布置图等。结构分段划分图、轮机生产设计区域划分图图6结构分段划分图图7轮机生产设计区域划分图5.2 设备建模 1）设备相关注意事项布置设备前需认真阅读设备资料，尤其注意每个设备对维修空间的要求，需按要求布置，如果实在无法满足要求时，需与设备厂家进行沟通，寻求可能的解决办法，注意保留沟通过程的相关记录，重大调整需有设备厂家的传真作为依据。如果设备厂家提供的资料中部分接口位置不明确（尤其是主机、柴油发电机、污水处理装置、油水分离器等大型设备），为保证船厂在现场处理该接口管路时不出现迂回的情况，各种常用设备接管方面的要求在下文“管系建模”之“特定管系介绍”的对应系统中进行说明。2）Tribon m3 建模实例在使用tribon m3 软件做任何操作之前都要用project selection选择项目工程。因为生产设计部门同时有好几个项目再做，为了把不同的船舶区分开来，我们要用不同的项目代号来表示不同的船舶。如下图所示，金海重工的7000方耙吸式挖泥船使用的项目代号式jh0002，而启东顺丰的鱿鱼钓船使用的代号式hs8007a。如果不选择工程所有的工作都是徒劳的，没有任何意义。图8项目代号图利用tribon m3设备建模实例ribon m3 设备建模主程序图9 Drafting图标如图9所示我们建模用的主程序是Drafting，利用它可以搭建出各种设备的模型。图10 Drafting 主界面图11主泵装配图如11图所示，它是一幅主泵站的装配图，一般来说，设备的装配图由设备的制造厂商提供，生产设计部门拿到设备资料后，就可以使用drafting来建模了。我们建模的目的是把它布置到实船里，然后在在设备的接口上接管子布置管路。所以在建模的时候设备的基座和接口一定要建准确，确保我们布置设备和连接管路的准确性。另外设备的外形尺寸也要建立准确，以方便我们布置设备。Tribon 建出的模型下图就是上面那个主泵站的三维实体模型，用drafting建模非常的方便快捷，这台看似复杂的主泵站我花费了4个小时的时间就把它建立了出来。图12 drafting主泵站建模 图13 主泵站立体渲染效果图实例二 主机图14 主机装配图如14图所示，这台主机确实是很复杂，里面的接口也非常的多，为了建造这台主机我连续工作了三天而且还没有达到我理想的效果。红色的是比较重要的接口和基座的连接点，用来连接管路和安装基座。接口上还要建立进出口标识，用来在管路上安装阀件，如果不表明进出口的方向，管路绘制人员非常容易把阀件和实际的流向装反。具体内容如如图15所示： 图15 主机立体渲染效果图实例三：发电机图16 发电机装配图如16图所示，这台发电机相比较于主机而言简单多了，但相比于其他的模型还算比较复杂的了。从图中我们可以很轻易的看出他的基座使用槽钢搭建起来的，槽钢下面还有减震装置用于发电机的减震。生产设计关注的不是设备模型有多形象，而是关注设备的接口和基座的连接点是否建立准确，以及设备的总体尺寸是否正确，以方便我们布置设备以及管系。 图17 发电机立体渲染效果图实例四尾轴 图18 尾轴立体渲染效果图实例五 启动空压机 图19 启动空压机立体渲染效果5.3 非标阀附件建模在原理图中，有可能会用到不符合通用标准的阀附件，而我们components库中的阀附件模型都是符合全文库标准中的尺寸数据的。如果我们直接用components库中的阀附件模型，但船厂按照原理图的要求订购了非标准的阀附件，无法根据我方发厂的安装图安装。Component 建库图20 Component图标如16图所示，这个就是我们使用tribon m3 软件的建立阀附件的程序。使用component 主程序不仅可以建立阀附件，还可以把我们所建立的设备模型存储到数据库里，以方便我们在放样的时候调用。我们在drafting里面设绘的模型不可以在放样的时候直接调用，必须要存储到数据库里才可以。数据库里还有好多标准的阀件法兰、套管、异径接头等管路附件，这资额管路附件都是在设绘管路的时候可以直接调用的。图21就是component 的主界面 图21 component 的主界面这个就是我们刚刚建立的主机，我把它导入数据库里了，以后就可以直接调用这台主机。另外还要输入一些这台主机的参数，以方便出图的时候显示。图22 主机component 建库5.4 Tribon系统初始化在收到总图、机舱布置图，并根据结构专业的分段划分图画出轮机生产设计区域划分图后，轮机专业主任设计师应向Tribon系统管理员提供区域划分图、管系代号表、各区域需定义的平台高度等，提请Tribon管理员进行本项目的Tribon系统初始化工作。6 项目主体工作在满足下列条件后，轮机主任设计师就可以启动项目的主体工作，安排项目组成员全面开展工作：1）已获得必要的设备资料和退审图纸，或者取得了船厂要求在图纸退审前开展管系布置的书面通知。2）结构建模已能满足轮机需要，且结构主任设计师确认模型已准确反映当前结构图纸的内容，不会再有大范围、框架性的修改。6.1 原则工艺与材料预估原则工艺是指导船厂施工的原则性文件，主要包括：管系制作工艺、轴系舵系中心线确定工艺。轮机专业主任设计师应在项目主体工作启动初期，经校对审核标检后发厂。项目组其他成员应对原理图做深入熟悉，对管系布置的区域做出合理规划，为正式开展管系布置做准备。6.2设备布置1）设备布置注意事项（1）主机、柴油机等大型设备应该完全按照对应设备安装图的定位进行布置，如果确实存在问题，需与详细设计单位沟通，并以质量卡形式通知其它专业。（2）一般卧式泵布置在花钢板上面，立式泵的泵体部分可以布置在花钢板下面，电机部分必须露出花钢板。（3）同类型尺寸差异较小的设备需尽量排列整齐。（4）布置设备时需要考虑对应位置是否方便设置基座，设备基脚应尽量与结构构件（如甲板横梁、纵桁、强横梁及肋骨）对应，如果确实无法实现，应与结构专业协商，根据设备重量、工作时的振动情况等，对设备基脚下方的结构做针对性加强。（5）为方便船厂施工和提升图纸质量，应尽量保证设备底座中心与船体中心线和肋位距离为10的整数倍。2）设备布置实例 用pipe modelling 布置设备模型图23 pipe modelling图标图23所示就是pipe modelling主程序，这是轮机管系生产设计的主要程序。用它可以设绘管路，布置模型，以及出图等轮机管系生产设计的主要工作。新人刚开始学习可能有点困难，但把几个主要的命令学会后工作起来非常的轻松便捷。如图24所示，这就是pipe modelling 的主界面。第一幅图是刚进入pipe modeling 主程序的画面，进入主程序之后要把四视图打开点击右上角的few 然后在点击 new 出来一个对话框 后填写 cv4就可以了，如图二所示就是一个四视图的画面。Tribon里面 经常用到四视图，右上角的视图是主视图，左上角的视图是左视图，左下角的视图为主视图，右下角的视图则是三维视图。图24 pipe modelling主界面调用船体模型图25所示，在轮机管系生产设计中，只要是进行放样，我们首先要做的就是要调用船体模型。在没有船体模型的情况下我们所做的任何工作都是无效的因为没有结合实际情况。根据详设图纸，我们所建立的主机在202分段，也就是机舱的位置。图25 模型的调用图26所示，这就是我刚刚调出来的机舱的船体模型。这个模型是由船体生产设计专业根据详设图纸搭建出来的。图26 船体模型 利用place equipment 放置主机利用place equipment工具条就是用来布置设备的工具条。我们在平常工作中主要使用前三个。第一个是放置设备，第二个是移动设备，第三个是删除设备。利用这个工具条我们就可以把设备布置到船里了。在布置设备的时候，要参考机舱布置图，虽然不要求与机舱布置图一致，但也不要有大的改动。特别是主机等大型设备。因为机舱的空间有限，设备很多，还要走各种管路，所以一些大的设备最好不要乱改动。如图27所示，我已经根据机舱布置图把主机布置到机舱里面了。主机位于机舱的正中间，靠近艉部，没有紧贴甲板，因为这只是一个主机，还要预留主机基座的空间，用于给舾装专业安装基座。图27 主机布置如下图所示，这是我把主机放到机舱后的三维模型，在这个图里我们可以很直观的看到主机以及主机周围的船体模型。 图 28 主机布置三维立体图更多设备放置实例下面这几幅图是我把机舱里面所有的设备都放进去之后的图片，从下面几幅图中我们可以看出机舱大概的样子。第一个是四视图，由于设备较多，看起来比较复杂，所以我调出了机舱各个视角的图片可以更加直观的看到机舱的样子。方便以后出图。图 29 设备布置三维立体图6.3 基座建模设备布置完成后，可进行基座建模。一般来说基座建模都是由舾装专业来完成的。船舶建造是一个非常复杂的过程，必须由各个专业相互协调相互配合来完成。如果船厂没有提出特殊要求，基座尽量建成台架式结构，便于基座下方的管子通行。建基座模型时要注意所选择型材的尺寸，如果过大会造成材料和空间的浪费，过小则不能承受设备的重量与振动。6.4 管系建模轮机专业主任设计师应根据供图计划上各区域图纸发厂时间，合理安排项目组成员进行各区域的管系建模工作，满足船厂施工进度要求。管系建模是轮机生产设计工作中最关键、工作量最大的部分，直接关系到轮机专业的生产设计的进度和质量。下面我将以燃油输送管系为例进行管系建模。 在建管路之前要仔细的看详设图纸，把详设图纸看懂之后再进行管路绘制就不会出现非常严重的错误。如下图所示，这是一张燃油输送管系的详设图纸，由于图纸太大，一张图纸不太能看清楚，我又把这张图纸里的部分截了出来。图 30 燃油输送管系图首先要读懂管路详设图，通过燃油输送管系图我们可以知道这个管路是输送燃油的，然后在抓紧时间回想以前学过的基础知识，不懂的可以先翻书看一下，我通常会翻阅陈可越老师主编的船舶设计实用手册轮机分册，这本书编写的还是比较好的，通常情况下翻阅这本书，基础知识部分是没有太大问题的。基础知识有了之后再来看图。从这张图中我们可以看到在主甲板上左右舷侧各有一个加油站，通用电子流量计，和围油井。主甲板以下的部分就是燃油舱，日用油舱，沉淀油舱，两台燃油输送泵，以及一台燃油手摇泵。之所以选择这个燃油输送管系，因为这个管路图原理比较简单，管路不复杂。把所有的舱室设备找到之后接下来就要分析管路怎么连接，管路怎么走，这个管路图的原理是由左右舷侧的燃油舱供油 ，用燃油输送泵和燃油手摇泵泵送，分两个支路，第一支路又分为两个小支路：一路通往日用油柜，一路通往沉淀油柜，其中沉淀油柜分离出来的油又回流到燃油舱。第二个支路通往甲板上的加油站。这个支路既可以把油从岸上的油送进船里，又可以从燃油舱把油送到岸上。另外围油井那边还有一路管子接到燃油泄放管系用于泄放燃油。读懂详设图之后就可以开始着手画管路图了。首先要打开总布置图，找到上述几个舱的位置。图31总布置图图32工作甲板 图33舱内图34舱底现在我们把所有的舱都找到之后就可以对照区域划分图来画管子了。画管路图和放置设备一样，用的主程序都是pipe modelling这个主程序，但用的工具条不同，下面就是画管路图常用的工具条工具条1第一个是用来画路线的，第二个是用于在端点添加附件的，第三个工具 可以在管路上添加附件 ，接下来就是用于移动附件的 下面一个是用于删除管路及附件 紧接着是可以改变阀件管路流向 最后一个改变阀盘方向工具条2我们画出来的线路只是一条线，所以还要用到上面的这个工具条把线路换成管子。第一个是用来把所有的线路变成管路的，第二个是用于把所有的管路变成线路的，第三个工具是把选取的管段变成线路，接下来就是用于除阀附件之外的所有管路变成线路的 下面一个是用于除阀附件之外的选取管段变成线路的，紧接着是可以把线路强制变成管路 ，最后一个是用来弯管的。 工具条3这个工具条很简单所以我不用多介绍。按照顺序分别是：移动管段、替换管段、 添加管段、改变长度、管路重命名。学会使用这样几个工具条之后，我们画管子就非常的轻松了。通过之前的详设图分析和后来的舱室与区域划分图对比，我们可以发现，在舱底这一层几乎都是燃油舱，而且都是相连的，所以这一层的燃油输送管还是比较好画的，因为都是相连的，所以我们只要用直管就可以了，不要采用弯管，因为舱底空间较小，弯管比直管施工复杂，成本相对较高。所以经过分析，我打算先画舱底这一层的管子。查看之前的区域划分图，我们可以知道，舱底这一层所在的船体分段分别是201，301，302，401这四个分段。接下来我们可以打开pipe modelling主程序，开始画管路图。和放之设备一样，首先还是要调用船体模型。具体模型如图35所示。图35船体模型调用图现在我们发现调出来的模型太多，我们只用最下面的舱底这一层，但现在调出来的模型几乎到了主甲板，非常不方便画管子，现在可以使用剖切的命令把我们不想要的部分切走。具体操作方式是tools model view slice，也可以使用快捷键f3 。接下来就是画管路图。点击 pipe new 会出现一个新的对话框，具体内容如图36所示。 图 36 管路绘制第一行pipe name：新建管路的名称：hs8007a 是当前的项目名称 c01 是船装设定的区域。如图37所示Ft是燃油输送管的简写，管子序号从01 开始一直往后编。 图 37 管路系统简称第二行是选择管路，直接点击从component db就会出现一个component的页面，搜索需要的管子点击ok即可，具体如图38所示：图 38 component页面第三行不用填，第四行是管路颜色，根据公司标准，选择黄色，图 39 管路系统颜色选用标准管子新建好之后就可以画管路了。具体操作是使用画管路的工具，点击第一个route然后选择要画的位置就好了。由于是直管，管路比较简单，操作不复杂，在这就不多介绍了，下面就是我画好的管路。图40主视图 图 44 左视图 图 42 俯视图图 43 三维立体图图 44 剖切掉部分船体以后的三维立体管子图以上就是舱底部分的燃油输送管，其他部分管路画法一样，就是有的地方穿舱要加穿舱件，有的地方要弯管，比舱底管路稍微复杂一点，但操作手法相差无几。轮机管系生产设计要跟船体走，所以不管是做什么首先要调用船体专业建的船体模型，另外还要和其他专业相互协调，很明显的错误不要犯，比如管子与龙骨等重要结构相撞，管子与设备相撞，管子与其他管系相撞等等问题。其他部分的燃油输送管分别见图4549。图 45 主视图图 46 左视图图 47 俯视图图48三维视图图49切剖掉部分船体后的三维视图更多管系实例燃油净化系统以及燃油日用系统主视图图50主视图图51左视图图52俯视图图53三维视图图54切剖掉部分船体后的三维视图部分管系布置通用要求 （1）管路尽可能直线布置（注意特殊情况：如为防止由于船体变形造成管路损坏，会在两水密舱壁之间的直管段上刻意的增加定伸弯），弯头尽可能少，同时要符合有关船舶建造规范、国际公约、国际规则以及挂旗国港口法规，并应有足够的可靠性和经济性，力求满足船员使用要求。（2）管路及其附件的布置，应保证在营运期间能方便地操作和维修，同时能有效地避免碰撞，不影响人通过（参照下图）。此处为一般要求，具体项目应以规格书（有的规格书中会明确注明机舱等位置的空间要求）或者船东、船厂要求为准。 在工作中我总结出两点，一是应根据各设备的要求考虑其拆装、维修、检查等必要的空间（参照设备资料，如无法满足设备资料中提出的空间要求，应与设备厂家沟通），在此空间内不宜设置管路。二是在管路布置时，一般先考虑自流管路（如燃油泄放管、生活污水管）、通径大的管路（如海水总管、压载水管、消防水管）和需包绝缘层的管路（如排气管、蒸汽管）。管路交叉布置时，一般先布置外径较大的管路，再布置外径小的管路。轮机生产设计正式开始前需向船厂索要其弯管设备的参数（此参数很重要），根据此数据确定采用定型弯头的管径范围，其中也应注意两点：一是能采用机械弯头的位置尽量采用机械弯头，确实空间紧张机械弯头无法布置的情况下才使用定型弯头；二是尽量用特殊角度的定型弯头，即30、45、60、90。6.5 出图发厂与反馈处理在出图前，还需注意以下事项：（1）整理管子的命名，确保管子名称的连续性和管子零件编号的顺序性。（2）在分段合拢处应设置长度约为8001000mm的合拢管，以补偿船体建造和管子制造安装的误差。（3）给每根管子进行编号。（4）根据管系原理图的要求，给每个管子零件填上表面处理信息和压力试验信息。（5）参照对应原理图的明细表，给管系中的阀附件编号。（6）应对每根管子执行以上五个步骤后进行ready。管子画好后就可以开始出图工作了生产设计出的图纸主要有管系安装图，管系零件图，管系开孔图，以及各种零件表。首先是管系安装图。下面的这幅图就是燃油输送管系的安装图。从这张图纸上，我们主要得到的信息是这跟管子所在的位置。所谓管子安装图，从我个人理解来看就是船舶铜工在安装管子的时候所需的资料。从图上看各根管子的安装位置，根据管子所在的三维坐标来进行安装。实例1图 55 E03区域燃油输送管系安装图实例2图 56 排气管系安装图管系安装图有了之后还要有管系零件图。如下图所示，管系生产设计部门还要向生产一线提供管系零件图。大家都知道我们现在的造船大多数都采用分段造船。如果采用分段造船的话，会减少造船的周期，大大降低公司的成本，提高造船的效率。船舶生产设计在分段造船中显得尤为重要。因为船舶的好多零件都是在车间制造最后才在船上组装起来的。船舶生产设计按照1：1的比例把船舶在计算机上制造出来，然后为生产一线提供生产图纸。让生产部门有资料可以参考，而不是凭空捏造。如下图所示，从图中我们可以知道这是消防管系的零件图。我们也可以知道这根管子位于E03区域，第31根管子的第二部分。我们还可以知道管子以及阀附件的规格。这根管子零件主要有两种规格140*16和34*4.5.竖直的那根管子长度为219，横躺下来的那根管子长度为957，支管的长度为344.另外图中还给出了定型弯头以及法兰的规格，从这幅图中我们很轻易的可以在车间制造出这种管子零件。 图 57 管子零件图管子零件图有了，我们还要提供管子支架图。管子长度很长，为了让管子能够更好的固定在船体上，还要在管子上加支架以保证管子的刚度。支架也是在车间提前制作好的。如下图所示，支架的主体使用等边角钢，钢垫板以及pb型u型管夹。图中已给出支架的具体尺寸，根据图纸，我们可以很轻松的在车间提前把管支架做好。图 58 管子支架图另外还要提供管子开孔表，让船体的现场工作人员进行提前开孔，避免了在船体安装好后再开孔的麻烦。因为在船体安装后开孔非常的不便，工人需要耗费更多的精力和时间去开孔，更重要的是在船体安装完毕后再开孔，开孔的质量远远不如在车间开出的孔好。图59 管子开孔表 如图59所示，给出了管子的名称，管子开孔的具体三维坐标，以及开孔的大小，根据这张图，船体现场工作人员可以在车间下料的时候就把孔提前开好，减少了工作量，提高了造船效率。另外还要提供管系以及支架托盘表供船厂采购人员采购材料，以及管理人员做预算与船东提供报价。图 60 管子材料托盘表从图中我们可以很轻易的知道需要那些管材，以及管材的数量，根据这个托盘表，采购人员可以很轻易的完成材料的采购，管理人员也可以根据材料的单价提前预估造船的价格，知道所用的材料后，采购人员还可以把不同供应商提供的这种材料的报价进行对比，选出最优惠的材料从而减少造船的成本，提高船厂