铁路技师论文-道岔打磨车打磨磨头的标定.doc

道岔打磨车打磨磨头的标定摘 要 RGH20C型道岔打磨车由美国HARSCO RAIL公司生产，共20个打磨头，其中大磨头4个，采用直径280mm（11英寸）的砂轮，另外16个小磨头，采用直径152mm（6英寸）的砂轮。对于钢轨来说，短波（波长60mm160mm）不平顺影响行车安全，长波（波长170mm2200mm）不平顺影响行车舒适性，道岔打磨车主要是针对消除短波不平顺，我所从事的工作便是对道岔区的钢轨进行打磨，以消除波形磨耗，钢轨肥边等病害，从而保证列车高速，安全与平稳的通过岔区，保证行车安全。关 键 词：打磨磨头，计算机，标定，角度仪，Q-Term盒。道岔打磨车简介：我们使用的道岔打磨车为美国HARSCO公司生产的RGH20C型道岔打磨车，该车全长24米，总重90吨，有2个打磨作业小车，每个打磨小车10个磨头，其中2个大磨头、8个小磨头。全车共计20磨头。车长：24400mm 、车宽：2650mm、车高：3760mm、总重：86000kg、功率：328kw2台，打磨速度：216km/h 、磨头功率：2.5-17kw、磨石直径：152mm（16个）280mm（4个）、角度范围：内侧最大75外侧最大45、自运行速度：100km/h 挂运速度：120km/h问题的提出道岔打磨维修在铁路干线的日常维修和养护中越来越扮演着重要角色。道岔打磨可通过修复道岔区域钢轨横断面和纵断面的形状，延长道岔使用寿命，改善轮轨关系，减少噪音，提高车辆通过道岔的运行平稳性。当前，随着客专线路相继开通运营，道岔打磨已经成为高速铁路日常维修养护中极其重要的组成部分。在道岔打磨作业中，钢轨柜面出现明显的划痕或无规则的打磨痕迹，由此判断出打磨磨头的横移或角度出现偏差，如果出现的偏差过大，在打磨过程中是很危险的，尤其是在打磨肥边过程中，砂轮与钢轨的接触面积很小很容易造成打磨砂轮的外边与钢轨接触，造成钢轨轨面的损伤，或打磨磨头的损坏，针对这种情况的发生，只有预防为主。在每次长途转场，和长时间的没有对打磨磨头的标定，都要进行一次有必要的磨头标定，既可以提高打磨的效率、也可以预防打磨磨头与钢轨轨面的损伤。问题的解决将道岔打磨车停在平直的线路上，发动机至于怠速，施加不少于200kpa的制动压力，驱动至于空档位，手制动按下，并设好铁鞋，做好防溜措施。放下打磨小车在计算机上确认打磨小车放置到位，并提起两侧的防护罩，进行确认打磨小车的导向轮于钢轨密贴。把水平尺通过线路放置，并尽量靠近打磨小车，在尺子上将角度仪调零，连接Q-Term盒，在计算机内界面进入打磨磨头标定模式，Q-Term盒上出现5个磨头，横移，角度确认、方向速度的示意图，选择要标定的磨头，进行横移、角度的标定。首先进行横移的标定，用棉布将提升油缸和鞍型支架擦拭干净，不能有灰尘和铁锈，将角度仪放置在提升油缸上垂直于钢轨，在Q-Term盒上调节横移的速度要选择适中，不能过快以免调节中造成时间的浪费，将角度仪的读数调整为90，（注意在进行调整中角度仪必须与提升油缸密贴，减小调解中的误差，提高精准度）在Q-Term盒上进行确认，以记录并保存横移的数值。将角度仪放在鞍型支架上，根据读数，在Q-Term和进行角度的调整，使其数值调整为0，进行确认（注意鞍型支架和角度仪不能有灰尘和铁锈，进行角度调整时的速度不能过快，防止角度仪摔下来，以免数值的不正确，和角度仪偏差，造成数值偏差），并记录保存角度的数值，这样以此类推，一个小车一侧的五个角度都可以进行标定。另一侧的磨头标定。需要Q-Term盒连接到小车的另一侧接线盒上进行标定。在计算机的标定模式菜单上进行检查，确认无误后，关闭标定模式。另一个打磨小车的磨头标定需要更换司机室操作。标定磨头后，每个磨头进行测试，将打磨小车放置好的打磨车移动到道岔上，将磨头的横移角度激活输入打磨模式，进入计算机的打磨磨头的测试模式，在有护轮轨的一侧进行测试，接上Q-Term盒按压磨头向下进给油缸伸开，打磨磨头放置在钢轨上，注意观察磨头位置，以确保不会损伤钢轨或打磨小车，使用方向向上按钮，收回进给油缸。测试完成后，才可以进行道岔打磨作业以提高道岔打磨的效率。小结：道岔打磨车主要以保养为主，精心修理，认真观察在打磨作业中出现的不良现象，及时纠正，可以降低在打磨作业中出现故障的几率，让打磨车处在良好的运转状态中。结束语：保证道岔打磨施工安全正点，提高了打磨质量，在