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习题总结一、交流电源概述1、 将交流电变为直流电的设备是（） A变压整流器 B静止变流器 C旋转变流机 D蓄电池2、 将直流电变为交流电的设备是（） A变压整流器 B静止变流器 C旋转变流机 D接触器3、 可作为低压直流供电系统的二次电源的是 、蓄电池 、变压整流器 、起动发电机 、旋转变流机4、5、 当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是（）。A变压整流器 B静止变流器 C旋转变流机 D蓄电池 6、 根据适航要求，为保证飞行安全，所有运输航空器必须装有：A、直流电源 B、交流电源 C、直流备用电源 D、交流备用电源 7、 变速变频交流电源适用于（）A涡轮螺旋浆飞机 B涡轮喷气式飞机 C各种民用航空器 D大型运输机 8、 飞机上常用的交流电网形式是（） A以机体为负线的单线制 B中线接机体的三相四线制 C无中线的三相四线制 D无中线的三相三线制9、 利用恒速传动装置可以组成（） A低压直流电源 B变速变频交流电源 C变速恒频交流电源 D恒速恒频交流电源10、 恒速传动装置用于驱动: 、直流发电机。、起动发电机。 、交流发电机。、交流电动机。11、 变速恒频交流电源的组成结构为（）A发动机减速器发电机 B发动机一发电机一变频器 C发动机恒装发电机 D发动机一发电机一变速器12、 关于交流电源系统具有的优点下列说法不正确的是：A交流发电机没有换向器； B电源电压高；C交流电源系统的控制和保护设备比较简单；D交流电能易于变换。13、 对于飞机供电系统，减轻重量的最有效方法是A采用低压直流电源系统 B适当提高电源电压C适当增加电源功率 D 以上都不正确14、 在飞机交流电源系统的三个主要参数中，要获得400HZ的频率是通过A 变速变频传动装置 B 变速恒频传动装置C电压调节器 D 恒速传动装置15、 飞机交流电源系统四个环节中，属于供电系统的是A 发电和输电 B发电和配电 C配电和用电 D配电和输电16、 飞机交流电源系统发电的基本形式有A 变速变频和变速恒频交流电源系统B变频和恒频交流电源系统C变速变频和恒速恒频交流电源系统D以上都不对17、 三相交流电源系统采用中点接地的三相四线制对飞机壳体的最大电压是 A线电压 B相电压C线电压和相电压 D无法判断18、 三相交流电源系统采用中线接机体的三相四线制可提供的电压是A线电压 B相电压C线电压和相电压 D线电压或相电压19、 飞机电源系统由下列组成：、主电源、二次电源、辅助电源、地面电源、主电源、辅助电源、应急电源、地面电源、地面电源、二次电源、辅助电源、应急电源D、主电源、辅助电源、应急电源、二次电源20、 应用于安-24飞机交流电源系统中，系统供电线路是 A机体为中线的三相四线制B不接中线的三相三线制C单相为主而兼有三相的供电系统D其他21、 现代飞机上普遍采用的供电形式是：A机体接中线的三相四线制B不接中线的三相三线制C单相为主而兼有三相的供电系统D其他22、 现代大型飞机主电源都采用:(B)A、直流电源 B、交流电源 C、BAT D、APU电源23、 下列属于应急电源的是: 、IDG 、APU发电机 、变压整流器 、航空蓄电池24、 下列属于应急电源的是: 、IDG 、APU发电机 、变压整流器 、HMG25、 飞机交流电源系统向汇流条提供 、单相115200伏，400赫兹交流电。 、三相380伏或单相220伏、400赫兹交流电。 、三相200伏或单相115伏、400赫兹交流电。D、三相200伏或单相115伏、50赫兹交流电。26、 现代飞机恒频交流电的频率一般选择为：(B)A、50Hz B、400Hz C、1000Hz D、400KHz27、 由液压马达驱动的发电机提供的电源是A、主电源 B、辅助电源 C、应急电源 D、二次电源28、 由飞机发动机驱动的发电机提供的电源是A、主电源 B、辅助电源 C、应急电源 D、二次电源29、 由APU驱动的发电机提供的电源是:(B)A、主电源 B、辅助电源 C、应急电源 D、二次电源 30、 飞机上的主电源是（）A、 三相同步交流发电机 B、单相异步交流发电机C、三相异步交流发电机 D、单相同步交流发电机31、 发电机由发动机直接驱动，后成变频交流电的类型属:A、VSVF B、CSCF C、VSCF D、CSVF32、 当主电源失效时，应急电源向飞机上：、重要用电设备供电； 、所有用电设备供电、通用用电设备供电 、直流用电设备供电33、 变速恒频交流电源的组成结构为（） A发动机减速器发电机 B发动机一发电机一变频器 C发动机恒装发电机 D发动机一发电机一变速器34、 大型飞机使用交流电源的基本优点是什么? 、交流比直流在较高的电压下工作,因此可使用较小的电流和重量较轻的电路。 、交流比直流在较低的电压下工作,因此可使用较小的电流和重量较轻的电路。 、交流比直流在较高的电压下工作,因此可使用较大的电流和重量较轻的电路。 、交流比直流在较低的电压下工作,因此可使用较大的电流和重量较轻的电路。35、 交流电源系统的缺点是 A 恒速传动装置结构复杂，造价高，维护困难B交流电源系统的控制和保护设备比较复杂 C并联运行时控制更为复杂 D 以上说法都正确36、 利用恒速传动装置可以组成A低压直流电源 B变速变频交流电源 C变速恒频交流电源 D恒速恒频交流电源 37、 恒速恒频交流电源系统主要优点是 A 发电机输出电压的频率变化范围小。B允许的工作环境温度比较低,过载能力强。C 输出频率恒定，精度高，无频率瞬变现象，同时取消了CSD，重量有所减轻。D对飞机上的各类负载都适用，而且由于电源频率恒定，使用电设备和配电系统的重量比变频系统轻，配电也比较简单。38、 变速变频交流电源系统适用于装有涡轮螺旋桨发动机飞机或直升机的原因是A 发电机之间不用并联供电 B系统结构简单，重量轻，可靠性高，维护方便，效率高C 发电机输出电压的频率变化范围也大D 涡轮螺旋桨发动机的转速变化范围很小，这样发电机输出电压的频率变化范围也就很小39、 所谓单独供电是指 A将多台频率相同的交流发电机并联起来，同时向机上所有汇流条供电。B发电机的利用率高，系统可靠性好。C在正常状态下，每台发电机单独向各自的汇流条供电，只在故障时才实行转换的供电方式。D控制和保护设备比较简单。40、 单独供电的主要优点是A将多台频率相同的交流发电机并联起来，同时向机上所有汇流条供电。B发电机的利用率高，系统可靠性好。C在正常状态下，每台发电机单独向各自的汇流条供电，只在故障时才实行转换的供电方式。D控制和保护设备比较简单。41、 所谓电网供电馈线是指 A把电能从汇流条输送到发电机的供电线路B把电能从发电机输送到汇流条的供电线路C它以一根馈线将电源连接到汇流条，另一根则利用飞机壳体形成回路。D它以一根馈线将电源连接到发电机，另一根则利用飞机壳体形成回路。二、恒速传动装置42、 某些航空发动机驱动的发电机, 为什么要用恒速传动装置来控制转速?、为了使发动机的输出电压保持在限定范围内。 、为了消除电气系统中不受控制的电流的波动。 、为了直接控制电压和电流的输出。、为了保持输出恒定的交流电频率。43、 当恒装工作在负差动状态时，恒装的A输出转速高于制动点转速 B输入转速高于制动点转速 C输出转速低于制动点转速 D输入转速低于制动点转速44、 当恒装工作在正差动状态时，恒装的 A输出转速高于制动点转速 B输入转速高于制动点转速 C输出转速低于制动点转速 D输入转速低于制动点转速45、 恒装输入轴转速低于制动点转速时，则恒装装置工作在A正差动工作方式 B负动工作方式C正差动工作方式 D以上都不对46、 所谓负差动工作方式是指 A恒装输入转速大于制动点转速下的工作方式B恒装输入转速小于制动点转速下的工作方式C恒装输入转速等于制动点转速下的工作方式D以上都不对47、 当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时A液压马达正转 B液压马达逆转 C液压马达不动 D液压泵不动 48、 恒装的脱开装置应（）。 A空中自动脱开，空中自动复位 B空中自动脱开，地面自动复位 C空中人工脱开，空中人工复位 D空中人工脱开，地面人工复位49、 液压机械式恒速传动装置的保护系统的作用是 A具有对齿轮系统润滑和散热作用B为液压泵和液压马达组件传递功率的介质C在恒速传动装置出现故障时，可以将发动机与恒速传动装置脱开，以保护整套机构不被破坏。D具有对齿轮系统润滑和散热作用，还作为液压泵和液压马达组件传递功率的介质。50、 恒装中液压马达的转速大小及转向由是由 A液压泵可变斜盘的倾角P决定。 B液压泵固定斜盘的倾角P决定。 C液压马达可变斜盘的倾角P决定。 D液压马达固定斜盘的倾角P决定51、 恒装中液压马达的转向由是由 A液压泵可变斜盘的倾角P角度大小决定。 B液压泵可变斜盘的倾角P倾斜方向决定。 C液压马达可变斜盘的倾角P角度大小决定。 D液压马达可变斜盘的倾角P倾斜方向决定。52、 恒装输入轴转速低于制动点转速时，则液压马达起的作用是 A加速 B不转动 C减速 D以上都不对53、 当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时 A液压马达正转 B液压马达逆转 C液压马达不动 D液压泵不动54、 液压机械式恒速传动装置的主要基本组成包括 A操纵系统、滑油系统、调速系统和保护系统B传动系统、滑油系统、调速系统和保护系统C传动系统、滑油系统、调速系统和控制系统D传动系统、滑油系统、调控系统和保护系统55、 液压机械式恒速传动装置的可变斜盘倾斜角gP的改变是通过A离心调速器 B伺服油缸C液压马达 D游星齿轮56、 如图所示，当恒装输出过速时,电调线圈应 A通入的电流,从1端流入,2端流出 B通入的电流从2端流入, 1端流出C无须通电 D无法判断57、如图所示，当恒装输出欠速时,电调线圈应 A通入的电流,从1端流入,2端流出 B通入的电流从2端流入, 1端流出C无须通电 D无法判断58、 当发动机转速变化时，恒速传动装置转速调节系统自动控制 、液压马达斜盘倾斜角 、液压泵斜盘倾斜角、电调线圈电流的方向、离心配重的大小59、 恒装的脱开与复位情况、人工脱开恒装与发电机的连接、自动脱开恒装与发电机的连接、人工脱开恒装与发动机的连接、自动脱开恒装与发动机的连接60、 在波音系列飞机上为了使恒装输出额定转速增高，则应该A调整螺钉顺时针拧入 B电调线圈通入电流使分配活门下移C调整螺钉逆时针拧出D 电调线圈通入电流使分配活门上移61、 在波音系列飞机上为了使恒装输出额定转速降低，则应该A调整螺钉顺时针拧入 B电调线圈通入电流使分配活门下移C调整螺钉逆时针拧出D 电调线圈通入电流使分配活门上移。62、 恒装中的电调线圈用于精确调节发电机的：A、频率 B、电压 C、电流 D、相序63、 恒速传动装置的调速系统用于直接感受发电机转速的元件是:A、电调线圈 B、离心配重 C、调整螺钉 D、液压泵的斜盘倾角64、 在恒装的转速调节系统中，离心配重离心力的大小反映 转速的高低。、发电机 、发动机 、液压马达 、液压泵65、 当发动机工作在飞机起飞时的高转速状态时，恒装工作于 、随机工作方式 、零差动工作方式 、负差动工作方式 、正差动工作方式66、 液压机械式恒速传动装置的输出轴的转速是 A发动机输入轴的转速经过差动游星齿轮系直接传输的转速B液压马达输出齿轮经过差动游星齿轮系传输的转速C发动机输入轴的转速经过差动游星齿轮系直接传输的转速和液压马达输出齿轮经过差动游星齿轮系传输的转速大小之和D发动机输入轴的转速经过差动游星齿轮系直接传输的转速和液压马达输出齿轮经过差动游星齿轮系传输的转速合成的67、 液压机械式恒速传动装置的传动系统由 A离心调速器和伺服油缸B液压组件和差动齿轮系组成C液压泵和差动齿轮系组成D液压马达和伺服油缸68、 液压机械式恒速传动装置的调速系统A离心调速器和伺服油缸B液压组件和差动齿轮系组成C液压泵和差动齿轮系组成D液压马达和伺服油缸69、 在下列情况下，应会让恒装与发动机脱开A、滑油温度过低，滑油压力过低，滑油量过低B、滑油温度过低，滑油压力过高，滑油量过低C、滑油温度过高，滑油压力过低或输出转速过高 D、滑油压力过高，输出转速过高或滑油量过低三、发电机（原理、相复励和旋转整流器）70、 无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了（）。 A交流励磁机 B旋转整流器 C永磁式副励磁机 D直流励磁机71、 三级式与两级式无刷交流发电机的区别是A有无旋转整流器 B有无交流励磁机 C有无永磁式副励磁机 D有无调压器72、 三级式无刷交流发电机的励磁方式是： A自励 B他励 C复励 D相复励73、 交流发电机的输出频率取决于什么? 、转速和磁场强度。、磁场强度和磁极的数目。 、转速, 磁场强度和磁极的数目。、转速和磁极的数目。74、 三级式无刷交流发电机、副励磁机为直流发电机，励磁机为交流发电机、副励磁机为交流发电机，励磁机为直流发电机、副励磁机与励磁机均为交流发电机、副励磁机与励磁机均为直流发电机 75、 交流发电机中的旋转整流器的作用是:A、将交流电变为直流电向直流电网供电B、将交流励磁机的输出变为直流电供主发电机励磁C、将永磁发电机输出整流后供励磁机励磁D、将发电机三相输出整流供励磁回路自励76、 交流发电机相复励电路提供的励磁电流不仅反映发电机电压和负载电流的大小,而且： 、反映发电机输出功率大小、反映永磁发电机输出电流大小、反映负载的功率因数 、反映输出电压的频率77、 交流发电机相复励电路有以下几种基本形式：、频率相加，电压相加和磁势相加、电压相加，频率相加和电流相加 、电流相加，磁势相加和频率相加 、电压相加，电流相加和磁势相加78、 交流发电机中的旋转整流器的作用是:A、将交流电变为直流电向直流电网供电B、将交流励磁机的输出变为直流电供主发电机励磁C、将永磁发电机输出整流后供励磁机励磁D、将发电机三相输出整流后供励磁回路自励 79、 对于电感性负载与纯电阻负载，当电流数值大小相等时，交流发电机的励磁电流: A、相等 B 、没有规律 C 、电感负载时,励磁电流大 D、电阻负载时,励磁电流大80、 无刷交流发电机的交流发电机的励磁绕组位于、两级式的在转子上，三级式的在定子上 、两级式的在定子上，三级式的在转子上、两级式与三级式均在定子上 、两级式与三级式均在转子上81、 无刷交流发电机的励磁机的励磁绕组位于、两级式的在转子上，三级式的在定子上 、两级式的在定子上，三级式的在转子上 、两级式与三级式均在定子上、两级式与三级式均在转子上82、 无论两级或三级式交流发电机，交流激磁机与主发电机的激磁线圈分别装在： 、转子和转子上、定子和定子上 、转子和定子上、定子和转子上83、 两级式无刷交流发电机线路结构中，向调压器供电的是：A、交流电网经变压整流；属于自励 B、永磁式副励磁机；属于它励C、交流励磁机；属于自励 D、电瓶或电瓶汇流条；属于它励84、 三级式无刷交流发电机线路结构中，向调压器供电的是：A、交流电网经变压整流；属于自励 B、永磁式副励磁机；属于他励C、交流励磁机；属于自励 D、电瓶或电瓶汇流条；属于他励85、 三级式无刷交流发电机的优点是A可靠性差,使用的局限性很大。B带有电刷和滑环C励磁可靠；主发电机输出短路时，具有强励磁能力。D一旦飞机上直流电源失效，势必导致整个交流电源系统没电。 某飞机交流发电机磁极对数为3对，那么它的工作转速应为： 、8000转分 、12000转分 、6000转分 、4000转分86、 在旋转整流器中使用三相半波整流,则输出波形的脉动频率为（基波频率为400 Hz）：A、800Hz B、1200Hz C、1600Hz D、2400Hz87、 发电机的剩磁电压指的是励磁电流为：、零，工作转速下发出的电压 、零，任意转速下发出的电压、很小，工作转速下发出的电压 、很小，任意转速下发出的电压88、 关于飞机交流发电机励磁系统的主要要求，说法错误的是A工作要可靠；B短路时具有强行励磁的能力；C产生足够大的短路电流和发电机电动势；D提高并联工作的稳定性89、 对于自励式发电机，为了保证起励可靠，波音飞机上普遍采用的是A使用直流励磁机励磁B由调压器给励磁绕组供电C在交流励磁机两个磁极中间装永久磁铁D采用相复励电路90、 交流发电机的相复励电路励磁电流大小与 A发电机的端电压有关，并与发电机负载电流的大小成正比。B发电机的端电压无关，并与发电机负载电流的大小成正比。C发电机的端电压有关，并与发电机负载电流的大小成反比。D发电机的端电压无关，并与发电机负载电流的大小成反比91、 目前容量较大的机无刷交流发电机整流电路一般采用的是A三相半波整流器 B三相全波整流器C六相半波整流器 D三相半控整流器92、 两级无刷交流发电机若完全失去剩磁，则、发电机能发电，但电压较低 、发电机无剩磁电压，不能自激、发电机能发电，但频率不稳定 、发电机起动时不发电，起动成功后能发电93、 在三级式无刷交流发电中机给主发电机励磁绕组提供电能的是 A永磁式副励磁机 B相复励电路C交流励磁机 D主发电机94、 两级无刷交流发电机由以下几部分组成A、永磁式副励磁机，交流励磁机，主发电机及旋转整流器 B、交流励磁机，旋转整流器，主发电机C、旋转整流器，永磁式励磁机，主发电机D、永磁式副励磁机，旋转整流器，交流励磁机95、 三级无刷交流发电机中永磁发电机的功用是A、保证起励并向调压、保护电路供电 B、增加励磁电流C、主发电机可以减少磁极对数 D、主发电机不发电时，可向飞机供电96、 在三级式无刷交流发电中机给主发电机励磁绕组提供电能的是 A永磁式副励磁机 B旋转整流器C交流励磁机 D主发电机97、 现代大中型喷气运输机的主电源是由以下发电机设备产生的：、三相交流异步发电机 、三相交流同步发电机、单相交流同步发电机 、三相有刷交流发电机98、 为了改善交流发电机的外特性，并使之有强励磁能力，可以采用A、相复励电路 B、自励电路C、自励加它励 D、串励加并励99、 交流发电机的相复励是指：、串励绕组加并励绕组、输出电压与输出电流共同产生、相电压与线电压共同产生 、输出端电流与中线端电流共同产生100、 作为提供飞机主电源的交流发电机通常是三相同步交流发电机，所以检测的电压信号可以是多种的，常用的一般有 A可调相调节，三相平均电压调节，最高相电压调节，逆序电压调节B 固定相调节，三相平均电压调节，最高相电压调节，逆序电压调节C可调相调节，三相平均电压调节，最高相电压调节，正序电压调节D固定相调节，三相平均电压调节，最高相电压调节，正序电压调节101、 三级式无刷交流发电机的磁场、副励磁机为永久磁铁，励磁机和主发电机为直流电流、副励磁机为永久磁铁，励磁机和主发电机为交流电流、副励磁机为永久磁铁，励磁机为直流电流，主发电机为交流电流 、副励磁机为永久磁铁，励磁机为交流电流，主发电机为直流电流 102、 三级式无刷交流发电机、副励磁机为直流发电机，励磁机为交流发电机、副励磁机为交流发电机，励磁机为直流发电机、副励磁机与励磁机均为交流发电机、副励磁机与励磁机均为直流发电机103、 三级式无刷交流发电机的第一级的作用是 A由它给调压器供电，调压器调节励磁机的励磁电流B由它给调压器供电，调压器调节主发电机的励磁电流C由它给主发电机供电，调压器调节主发电机的励磁电流D主发电机输出短路时，具有强励磁能力。104、 交流发电机相复励电路提供的励磁电流不仅反映发电机电压和负载电流的大小,而且：、反映发电机输出功率大小 、反映永磁发电机输出电流大小、反映负载的功率因数 、反映输出电压的频率105、 对于电感性负载与纯电阻负载，当电流数值大小相等时，交流发电机的励磁电流:A、相等 B、电感负载时,励磁电流大C、没有规律 D、电阻负载时,励磁电流大106、 当发电机额定负载时的电压高于额定电压时，这种复励电路称为、正常复励 、欠复励 、过复励 、无法判断四、调压器（直流和交流电网）107、 在飞机交流电源系统中，发电机的输出电压受影响因素有（一）发动机转速；（二）负载大小；（三）功率因数。则以下说法正确的是 A （一）（二） B （一）（三）C（二）（三） D （一）（二）和（三）108、 炭片调压器是在发电机的励磁电路中串入一个（）。 A无触点开关 B有触点开关 C可变电阻 D固定电阻109、 在碳片电压调节器的碳柱上, 由什么来控制碳柱电阻 、感应线圈。 、双金属自保线圈。 、碳柱中感应的磁场强度。 、电磁铁。110、 在碳片电压调节器的碳柱上, 由什么来控制电阻 、感应线圈。 、双金属自保线圈。 、碳柱中感应的磁场强度。 、电磁铁。111、 晶体管调压器是在发电机的励磁电路中串入一个（）。A无触点开关 B有触点开关 C可变电阻 D固定电阻112、 在飞机交流电源系统中电压调节系统的基本组成是 A检测环节、比较环节、放大环节和执行环节B检测环节、比较环节、放大环节和控制环节C检测环节、附加环节、放大环节和执行环节D检测环节、附加环节、放大环节和控制环节113、 在飞机交流电源系统的电压调节系统中最广泛应用的一种调压检测方式是A最高相电压调节 B正序电压调节C三相平均电压调节 D固定相调节114、 在飞机交流电源系统的电压调节系统中增加均衡环节的目的是A为了减少静态误差B为了增加系统的动态稳定性C为使各发电机的无功功率均衡分配D检测发电机输出电压的变化，并把这种变化与基准电压进行比较而产生偏差信号。115、 在飞机交流电源系统的晶体管电压调节器中，为了减少晶体管的功率损耗，大功率晶体管应工作在A截止状态 B放大状态C饱和状态 D开关状态116、 在检比电路中，为减小温度造成的误差，采用两个 不同稳压二极管串联起温度补偿作用。、导热系数 、稳压值 、偏差量 、温度系数117、 交流发电机电压调节系统比较环节输出的是A、电压差值信号 B、发电机的实际电压 C、发电机额定电压 D、基准电压118、 脉冲调宽晶体管调压器的调压方法是 A改变晶体管开关的频率 B改变晶体管导通的时间 (注：答案换成截止时间，导通比，都对)C改变晶体管的电阻大小 D改变晶体管的放大倍数119、 PWM型晶体管调压器的调压方法是 A改变晶体管开关的频率 B改变晶体管导通的时间 C改变晶体管的电阻大小 D改变晶体管的放大倍数120、 PWM型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是（）。 A调节励磁电流的大小 B稳定发电机电压 C减小励磁绕组的功率损耗 D减小功放管的功率损耗121、 实现PWM调压器的四个电路是 A检比电路、调制电路、整形放大、功率放大B检测电路、调制电路、整形放大、执行电路C检比电路、整形放大、功率放大、执行电路D检比电路、比较电路、整形放大、执行电路122、 PWM式晶体管调压器中，续流二极管的功用包括A、将发电机输出电压进行降压整流B、使励磁电流比较平稳，确保发电机的输出电流的稳定性C、防止励磁线圈的感应电压击穿功率管D、增加调压器的电压调节稳定性，减少超调量和调节振荡次数123、 在在PWM晶体管调压器中,实现把偏差信号转化为脉冲信号的电路是 A、检比电路 B、调制电路 C、整形放大电路 D、功率放大电路124、 晶体管调压器敏感电压变化的电路是A、整形放大电路 B、功率放大电路 C、调制电路 D、检测比较电路125、 若交流晶体管调压器末级功放管导通时间为t1 ，截止时间t2 ，被调励磁电流为If 则A、If 在t1 内将上升到最大值,在2 内将减小到零B、If 在t1 内不会上升到最大值,在t2 内不会减小到零C、If 在t1 内将上升到最大值,在t2 内不会减小到零D、If 在t1 内不会上升到最大值,在t2 内将减小到零126、 随着发电机负载的增加(在它的额定功率范围内)其电压将: 、降低, 输出电流将增加。 、升高, 输出电流将增加。 、升高, 输出电流将减少。 、降低, 输出电流将减少。五、并联供电127、 在并联的交流电源中，需要调节 均衡有功负载。A、电压 B、频率 C、相位 D、相序 64、在并联的交流电源中，需要 均衡无功负载。A、线路任意两相对调 B、频率 C、相位 D、调激磁电流128、 交流电源中的自动并联检测电路检测发电机与电网之间的:A、波形、相序、电压 B、相序、电压、频率C、电压、频率、相位 D、相序、电压、频率129、 飞机交流发电机并联供电时采用同型号发电机，这是为满足并联供电条件中的()A、波形相同 B、相序相同 C、相位相同 D、频率相同130、 三相交流电源的相序取决于( )A、发电机的旋转方向 B、发电机旋转方向与输出馈线的连接顺序C、发电机输出馈线的连接顺序 D、发电机转速131、 多台同步发电机要达到相序相同，解决办法是A、采用同型号的同步发电机B、敷设发电机馈线时注意电源之间相序的对应关系C、采用电压调节器和无功负载均衡措施D、发电机电压与电网电压间的相位差应小132、 飞机上均是同容量的几台发电机并联，电网的容量不能视为无穷大，当调节一台发电机的无功功率或有功功率时，将会引起A 、电网的电压和频率变化B、 电网的电流和频率变化C、电网的电压和相位变化 D 、电网的波形和频率变化133、 同一台发动机以同样方式驱动两台同样的不带恒装交流发电机，不能并联的原因是：( )A、电压不同 B、频率不同 C、相位不同 D、相序不同134、 两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（） A有功功率不均衡 B无功功率不均衡 C电网电压不相等 D电网频率不相等135、 两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（）。 A有功功率不均衡 B无功功率不均衡 C电网电压不相等 D电网频率不相等136、 关于并联供电下列说法正确的是A将多台频率相同的交流发电机并联起来，同时向机上所有汇流条供电。B发电机的利用率低，系统可靠性好。C在正常状态下，每台发电机单独向各自的汇流条供电。D控制和保护设备比较简单飞机上要保持电网的频率和电压不变，在总负载不变的情况下，当一台发电机的有功功率或无功功率增加时，必须相应地A 减少其他发电机的输出B增加其他发电机的输出C 减少其他发电机的输入D增加其他发电机的输入137、 实现自动并联的执行元件是(书中正确答案为A)A、发电机电路断路器BB、连接汇流条断路器BBC、发电机励磁控制继电器C D、地面电源接触器C138、 关于并联供电下列说法正确的是 A、将多台频率相同的交流发电机并联起来，同时向机上所有汇流条供电。B、发电机的利用率低，系统可靠性好。C、在正常状态下，每台发电机单独向各自的汇流条供电。D、控制和保护设备比较简单。六、控制保护、变压整流器和地面电源139、 电源系统中的差动保护区间是 A所有的短路故障 B励磁绕组的短路故障 C发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障 D旋转整流器的故障140、 电源系统中的差动保护区间是 A所有的短路故障 B励磁绕组的短路故障 C两组互感器之间的短路故障 D旋转整流器的故障141、 在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（）。 A防止损坏负载 B防止误动作 C防止发生故障时拒动作 D防止发生更严重的故障142、 在电源系统设备中的故障保护反延时故障保护： A过压/欠压 B过励磁/欠励磁 C过电压、过励磁 D欠电压，欠励磁143、 电源系统中对短路故障的差动保护采用A固定延时 B反延时 C立即动作 D随机延时144、 在并联供电系统中，过电压与过励磁保护动作的先后次序为 A过电压先于过励磁 B过励磁先于过电压 C两者同时动作 D故障严重的先动作145、 电源系统中的过励磁故障指的是 A单独供电系统中由于励磁电流太大而使发电机电压升高B并联供电系统中由于励磁电流太大而使发电机电压升高 C单独供电系统中由于励磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载 D并联供电系统中由于励磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载146、 在飞机电源系统中，发生励磁故障后，保护动作断开、GCR 、GB 、BTB 、EPC147、 单独供电时，发电机和馈线短路故障保护动作应立即断开、GCR和GB 、GB和BTB 、BTB和GCR 、GCR或者GB148、 地面电源可以向飞机上的 A全部负载供电 B重要负载供电 C应急设备供电 D通用设备供电149、 在变压整流器中输入滤波器的作用是（） A滤掉整流电压中的交流脉动成分 B滤掉输入电压中的交流脉动成分 C抑制电磁干扰 D增大容量150、 飞机上的交流发电机与地面电源供电方式A、单独供电系统中发电机与地面电源可以并联B、并联供电系统中发电机与地面电源总是并联供电的 C、一般是分开单独供电的 D、一般是并联供电的 151、 变压整流器的功用是把:A、三相115200伏交流电变为单相115伏交流电 B、28伏直流电变为单相115伏交流电C、三相115200伏交流电变为28伏直流电 D、28伏直流电变为三相115200伏交流电152、 航空变压整流器的电压调整率越小，表示 A、整流器输出电压随负载变化小 B、整流器空载电压与额定负载时电压差值小 C、整流器外特性比较平 D、三种说法都正确153、 航空变压整流器中滤波电路的组成元件通常是A、RC B、LC C、L D、LR154、 为减轻航空变压整流器中滤波器的重量，希望整流后的电压所含脉动频率A、高 B、低 C、适中 D、与频率无关155、 、连接的三相全波变压整流器输出整流电压每秒脉动次数为A、4800次 B、2400次 C、1200次 D、3600次 156、 、连接的三相全波变压整流器输出整流电压每秒脉动次数为A、：3600次 B、：2400次 C、：1200次 D、：4800次157、 型连接比型连接的变压整流器A、输出电压脉动大一倍 B、输出电压高一倍 C、承担负载电流大一倍 D、输出电压脉动小一倍158、 型连接比型连接的变压整流器A、输出电压脉动大一倍 B、输出电压高一倍 C、承担负载电流大一倍 D、输出电压脉动小一倍159、 在飞机电源系统的过压保护线路中，实现反延时功能的是A、RC B、LC C、C D、LR160、 现代大中型飞机上常用变压整流器容量大小的单位是A、安培 B、伏特 C、伏安 D、安培小时161、162、 为减轻航空变压整流器中滤波器的重量，希望整流后的电压所含脉动频率A、高 B、低 C、适中