驾驶舱工作负荷.ppt

第四章 驾驶舱工作负荷、座舱状态与短期策略,课程目标,能识别五种不同的工作负荷及驾驶舱状态 理解掌握控制工作负荷和驾驶舱状态的方法 理解并掌握短期策略的使用方法,主要内容,工作负荷、驾驶舱状态与短期策略的涵义 五种不同的工作负荷及驾驶舱状态 控制工作负荷和驾驶舱状态的方法 短期策略的步骤及使用方法,第一节 驾驶舱工作负荷控制,驾驶舱工作负荷的涵义,工作负荷(Workload)，是指个体或群体在单位时间内，所承担的工作量大小。这里的工作量由工作的数量及其价值所决定。,驾驶舱工作负荷的涵义,2工作负荷的等级,图4-1 叶克斯道森的倒“U”型曲线,应激,表现,最佳表现,厌倦,惊慌,低,高,中,较高工作负荷,2.1 正常工作负荷状态,思维清晰、反应敏捷、情绪稳定，飞行工作的效率和准确性高并且机组的驾驶舱氛围良好。,主要表现,注 意,即便是处于这样的状态下时，所有机组成员也应保持警惕，避免进入不适宜工作负荷状态之中。,2.2 偏低和过低的工作负荷状态,工作任务的数量较少，任务的价值较小，时间富裕。,产生原因,2.3 较高的工作负荷状态,2.4 过高的工作负荷状态,主要表现,过度紧张！慌乱！,“高度慌乱是引起CFIT的最大原因！”,3工作负荷控制,3.1 对较低或过低工作负荷的控制,改变驾驶舱温度 开始某些工作 与机组成员进行一些交流 ,长航线飞行期间： 让其中一名机组成员保持觉醒状态； 使机组的觉醒状态保持在可接受水平； 识别和控制较低的工作负荷，防止导致机 组的盲目乐观和降低飞行标准。, 重新分配驾驶舱内的工作任务 对工作进行优先秩序的排列 对可用的时间进行直接控制 将特定任务分配给更有相关经验的人 在进入过高工作负荷状态之前尽最大努力保持稳定的飞行处境 .,3.2 对较高工作负荷的控制,这是避免过高工作负荷状态的唯一措施！,3.3 对过高工作负荷的控制,尽可能采取相应管理措施，保持稳定的处境，以避免进入过高工作负荷状态。,飞行简述可以提前预料飞行活动中工作负荷的变化情况，以做出有针对性的计划。,3. 4 不良驾驶舱工作负荷状态的预防,驾驶舱内的自动化设备可在一定程度上降低驾驶舱工作负荷，但必须合理运用， 切忌过分依赖！,将书面工作、不必要的交流、信息的收集、简述等工作移到飞行工作负荷较低的阶段去进行。,合理安排任务,3.4 不良驾驶舱工作负荷状态的预防,质询与反应 交流与简述 短期策略,使用驾驶舱资源管理的基本工具,3. 4 不良驾驶舱工作负荷状态的预防,4给机长和机组成员的特别建议,给机长的特别建议,给机组成员的特别建议,预料不良的工作负荷处境，防止其进一步发展； 通过任务分派和安排秩序控制高工作负荷； 面临高工作负荷时，建立稳定工作平台； 避免自己施加的时间限制或时间约束； 平衡权威性与直陈性； 避免盲目乐观和过高的工作负荷水平； ,41 给机长的特别建议,42 给机组成员的特别建议,当机长未能做出恰当行动时，机组成员应建立安全的气氛!. 当机长将处于过高或过低的工作负荷状态时，积极提供帮助!,第二节 驾驶舱状态,飞行员状态滑动指示器是用以评价飞行员在驾驶舱内综合状态的一种假设指示器。 它可对飞行员的身心状态予以相对定量地说明。,1. 驾驶舱状态的识别 飞行员状态滑动指示器,在飞行关键阶段也无法集中注意力,不能集中注意力,厌倦,正常,担忧,感到 不舒服,混淆,图4-2 飞行员状态滑动指示器,几种不同的驾驶舱状态的表现,1状态：面临需要关注的问题，有问题存在 2状态：工作负荷增加 3状态：有强烈的混乱感觉 1状态：感觉无趣，易犯小错误 2状态：反应下降，打瞌睡、不能集中注意力 3状态：在关键或重要飞行阶段不能集中注意力,1.驾驶舱状态的识别 飞行员状态滑动指示器,2驾驶舱状态的影响因素,技术上的变化 驾驶舱自动化 新的操作条例、新航线 , 工作负荷, 人际关系, 疲劳, 经验与信心, 驾驶舱资源管理能力, 其他因素,3.管理驾驶舱状态的方法, 保持警惕性，维持这种状态,3.1 正常状态的管理, 能预料工作负荷的变化和潜在的应激, 注意个体间的交流,3.2 1状态的管理,运用CRM工具防止恶化成2或3的驾驶舱状态!,应该关心, 就存在的问题进行简述并制订短期策略,3.3 2状态的管理, 良好的交流, 加强监视和检查, 使用一些非常规性的方法和手段,3.4 对引起混乱的3状态的管理, 使用驾驶舱资源管理工具, 最重要的是知觉到危险，识别出有关症状,3.5 对引起厌倦的1状态的管理, 避免处境的进一步恶化,3.6 对不能集中注意力的2状态的管理,采取一定的行动以恢复到安全的驾驶舱状态！,关键是防止进入这种状态！,3.7 对3状态的管理,4给机长和机组成员的特别建议,给机长的特别建议,给机组成员的特别建议,4.1 给机长的特别建议,证实机组成员是否都有将自己的状态控制在所期望的、合理范围内的能力,采取适宜的行动以避免3或3状态,4.2 给机组成员的特别建议,觉察所知觉到的驾驶舱状态，并且当知觉有明显差异时，应及时提醒机长,对机长将驾驶舱状态控制在正常范围内的努力予以积极支持,第三节 驾驶舱短期策略,短期策略是指飞行机组针对某一次飞行或者某一特殊的处境而制订的计划。 这是相对于长期策略而言的。,1. 什么是短期策略?, 对处境的针对性更强 包含飞行机组预料之中和预料之外的问题产生时飞行员所需采取的行动 包括针对某些特殊处境而制订的最低限制,2. 短期策略的特点,3.短期策略的步骤,监 视,建立计划,矫正计划,识别问题,总结性简述,3.1 识别问题, 识别出问题 确认问题是实际存在的,3.2 建立计划, 找出构成威胁的因素 机组成员都应该建构自己的计划，与其它机组成员相互交流,3.3 矫正计划, 获取其它人的建议，对计划进行效正 防止匆忙草率 注意对所有的可能性、信息正确性、问题的全面性等进行比较和交互检查,3.4 总结性简述, 总结性简述包括问题和计划两方面； 通过总结问题和形成计划来向机组成员进行简述，简述的内容应该包括：监视细则，每一个人的职责和任务。 注意：简述应包含在短期策略的每一个步骤中，并且在整个短期策略中，至始至终都应是交互式的。,3.5 监视, 这是监视计划的执行情况。 当情况发生变化时，飞行员也必须对计划做出适当的修订，以便与变化了的条件相适应。 通过仔细地监视来确保计划的准确实施。 为了强化监视，对监视性质询的恰当反应是非常重要的，同时也有助于修正监视过程中的错误。,4给机长和机组成员的特别建议,给机长的特别建议,给机组成员的特别建议, 只要时间允许，机长就应该建立操作程序之外的各种问题的短期策略 如果条件发生变化，就应该修订和更新计划 ,4.1 给机长的特别建议,积极支持机长制订和实施短期策略； 在机长未能制订短期策略时，副驾驶在得到授权的情况下，就应该发动短期策略的制订； .,4.2 给机组成员的特别建议,驾驶舱工作负荷可用任务数、任务价值和可用时间加以衡量 2. 驾驶舱工作负荷可划分为过低、偏低、正常、偏高和过高五个等级 3 . 应积极采取措施，对不良驾驶舱工作负荷状态予以预防和控制,小 结,4 . 驾驶舱状态可用一假想的仪表飞行员状态滑动指示器，予以相对地定量测量 5. 飞行员驾驶舱状态受工作负荷、疲劳、人际关系、经验等多种因素的影响 6. 驾驶舱短期策略是用以保障飞行安全的一项重要措施，它可划分为识别问题、建