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200250km/h有碴轨道 曲线养护方法 合肥工务段 汪训海 2009.3 一、简 介 合宁铁路、合武铁路，是我国铁路东 西大通道沪汉蓉快速通道的重要组成部 分。线路设计时速250公里，全部采用电气 化。合武铁路与合宁铁路的贯通，标志着 横贯我国东、中、西的“沪汉蓉大通道”的“ 主桥”成型。 合肥工务段管辖合宁线、合武线为沪汉 蓉高速铁路通道中的重要组成部分。合宁 线东起南京站，经全椒县、肥东县引进合 肥新客站（合宁线新客线） 。合武线经 合肥市、肥西县，六安市、金寨县，终至 汉口车站（合武绕行线合武线）。 线路设计为P60跨区间无缝线路，钢 轨采用100m定尺钢轨，在基地用接触焊焊 接为500m长轨，再运送到现场用小型的接 触焊接工具焊接长轨，铺设而成。轨枕为 型轨枕，合宁线采用潘德罗型扣件系 统，合武线采用型扣件系统。铺设道岔 为中铁宝桥采用法国科吉富技术生产的 60kg钢轨可动心18道岔，道岔内接头均 采用铝热焊焊接，绝缘为胶结绝缘接头。 （一）、合武线 我段管辖合武正线353.466公里，站线27.230 公里，正线道岔69组，桥梁98座，涵洞450座， 隧道26座。共设十个车站，其中既有站改造5个 （合肥、桃花店、合肥西“合九工务段管”、长安集、六 安），新建站5个（南分路、独山、金寨、天堂寨 、墩义堂）。区间全部为250km/h区段。 （二）、合宁线 我段管内合宁正线196.559公里，站线22.831 公里，正线道岔55组。共设全椒、黄庵、巢北、 肥东4个车站，既有改造三十铺站。从管界 K348.6-肥东进站为250km/h区段，其中正线道岔 通过速度为 200km/h。 （三）、曲线情况 1、合宁线我段管内共有曲线38条，曲 线总长61.946km，其中250km/h区段曲线 半径最大8810m，最小4496.5m，曲线最长 3113.317m(合宁线上行K410+723.64- K413+836.96)。 2、合武线我段管内共有曲线66条，曲 线总长130.260km，其中250km/h区段曲线 半径最大10100m，最小5462m，曲线最长 4676.744m（合武上K584+600.325- K589+277.069）。 二、曲线静态控制标准 曲线静态几何尺寸容许偏差管理值 为实现对时速200250公里线路质量的控制 ，确保列车以规定的最高速度安全、平稳、不间 断地运行，参照合工线发2009028号文“关于 印发合肥工务200250km/h快速区段线路养修 标准（暂行）的通知”文件，对曲线静态几何尺 寸容许偏差管理值进行规定。 要求曲线应保持圆顺，轨道静态几何尺寸容许 偏差管理值、曲线正矢和曲线横距（精确定位系 统）容许偏差管理值分别按表1、表2和表3规定 。 表1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 表1附加说明： 轨向偏差和高低偏差为10m及以下弦 测量的最大矢度值； 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的 扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但 在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑 。 轨距递减率中的作业验收、经常保养 、临时补修分别 在5、3、1个轨枕间距内 ，轨距不得有大于1mm的变化量。 表2 曲线正矢容许偏差管理值 单位：mm 注：曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下16 mm 处测量。 表3 曲线横距容许偏差管理值 单位：mm 三、曲线正矢计算 （一）、圆曲线正矢 以20m弦线进行现场量测，每10m为一测量 点 正矢: F=50000/R(mm) F-圆曲线计划正矢（mm） R-曲线半径（m） 注：测量点均需在圆曲线上 （二）缓和曲线 1、整桩点的正矢： fi =F/ (Lh/10) i (mm) i -缓和曲线整桩点 fi -缓和曲线第i点的计划正矢（mm） F-圆曲线计划正矢（mm） Lh -缓和曲线全长（m） * fc =F/ (Lh/10) -正矢递减率 注：测量点均需在缓和曲线上 2、缓和曲线非整桩点的正矢： fs=F/ (Lh/10) Ls/10 = fc ( Ln/10) (mm) =F (Ls / Lh) (mm) fs -缓和曲线非整桩点计划正矢（mm） Lh -缓和曲线起点至非整桩点长度（m） 注：测量点均需在缓和曲线上 (三)、测点不在同一线形上正矢计算 1、ZH(HZ)点计划正矢 fzh= fhz =1/6 fc 2、HY(YH)点计划正矢 fhy= fyh =F-(1/6 fc ) fc =F/ (Lh/10) -正矢递减率 3、缓和曲线起点非整桩正矢计算 a. 20m弦线内缓和曲线长10m时 fa1=x3/(6t3)* fc b. 20m弦线内缓和曲线长 10m时 fb1=x3-2*(x-10)3/(6*t3)* fc x-弦线内缓和曲线长(mm) X fa ZH O 4、缓和曲线终点非整桩正矢计算 （和起点的计算方法很类似） a. 20m弦线内缓和曲线长10m时 fa2=F-fa1=F- x3/(6t3)* fc b. 20m弦线内缓和曲线长 10m时 fb2=F-fb2 =F-x3-2*(x-10)3/(6t3)* fc x-弦线内缓和曲线长(mm) 四、曲线日常检查 （一）、日常检查 要求线路车间每月用轨检仪（轨检小车）对曲 线全面检查一遍。检查后下载并分析数据，找出 超过经常保养偏差的处所，作为安排日常养护的 依据。 （二）、临时检查 对动检车或添乘仪检查出的大值（或动车司 机反映不良处所），工区须在当天带检查工具上 道复核，及时消灭。并按规定记录、上报信息。 （三）检查项目 、轨距：曲线线路的各部轨距均设计为 1435mm。要求作业验收轨距递减率控制在0.3 ，所以在轨距检查时做到逐根检查。 、水平：作业验收水平控制在2mm内，递 减率也控制在0.3以内，因此，水平检查时也要 做到逐根检查。 、正矢:用20m弦绳按每5m点逐点检查，正 矢标定精确到小数点后一位，现场检查目估到小 数点后一位。 (4)、曲线标志、标记：包括曲线要素、超高 、正矢以及线下的反光标牌等，要求正确清晰， 方便检查养护。对反光标牌损坏的要及时更换新 标牌。 五、曲线的养护 合宁、合武线以及引进合肥新客站的联 络线等动车经过线路严格执行“天窗修”作业 制度，即“行车不施工、施工不行车”。所有 养修施工都应在封锁天窗点内进行。 当发生严重晃车或其它影响安全的线路 病害，应临时要点整修，及时消灭病害。 （一）、大机作业 对曲线线形不良、或纵断面不平顺 、动检车和添乘仪检查出分较多的曲线 地段，应在充分准备的前提下安排大机 作业，整治设备病害。 整治曲线线形的，应严格按照第一 台大机精确法、第二台大机随后顺平法 的方法进行拨道施工。 1、技术准备 提供技术资料和起拨道量。准确提供 曲线要素和钢轨、道岔病害等技术资料。作 业前应利用精测桩复核曲线正矢，线形不良 曲线必须重新精测，确定曲线要素并计算拨 道量，个别正矢点偏差也应提供拨量，每隔 3m （ 5根轨枕）标注；直线段必须采取激 光拨道，每隔200400m确定激光对中点， 相应提供该对中点拨道量；作业前利用精 测桩，组织纵断面测量，拉坡设计计算起道 量，每隔5根轨枕标注。竖曲线地段需相应修 正起道量。 (1)、测量 a.曲线线形不良：对点检查(CP网)曲线 横距（现场控制点设置在电杆立柱上），计 算控制点拨量，用内插法计算处每3m点拨量 。 b.纵断面不平顺：用水准仪按每25m测量 现场轨面，对照设计资料拉坡段，计算出起 道量，用内插法算出每3m的起道量。 c.综合病害地段：进行a+b的测量准备工 作。 (2)、现场资料标定 用油漆在轨枕上每3m对点标出起道、拨 道的量值，在固定控制点（CP点）进行修 正。标定拨道量时需标明拨道方向，并对点 在两线临近的钢轨头部外侧标定控制点，写 出拨后间距（=现场间距+/-拨量），偏于作 业时检查。 对于单线地段，标定拨量后，拨道控制 点可选择防护栅栏或在路肩上定桩点，拉水 平距离控制。 工具：钢尺（5m、30m）、锤球、 150mm直钢尺。 2、劳力组织: 施工负责人组织不少于20人，其中量水平2人 、正矢3人、CP精测网检查2人、手推式轨道检 查仪2人、驻站防护1人、工地防护1人、两端防 护2人、回填道碴及整理外观1015人（由施工 单位负责的除外）。 3、机具准备： 道尺2把（捣固车、稳定车后各1把）、弦绳、九 齿叉（根据人员确定）、四齿耙4把、内燃捣镐2 台、卷尺2把（5米）、钢直尺1把、木折尺2把、 拨道器2台（单功能）、起道机2台（单功能）、 撬棍4根。 4、施工准备： (1)大机作业前，车间要安排人员对线路既有 的大方向进行预拨。 (2)轨距、胶垫必须整正到位。轨距控制在 （0，-1.0）之间，轨距变化务必严格控制在 0.3以内，且连续10块板无交替变化。橡胶垫 板无缺少、损坏、歪斜（厚度为7mm的胶垫压宽 不超过15mm，厚度为10mm的胶垫压宽不超过 20mm）。 (3)零配件齐全有效。 轨距挡钣位置准确， 平贴轨底，顶紧挡肩；弹条扣件螺栓扭矩达到 80150N.M，弹条中部前端下颚贴紧轨距挡板（ 离缝不大于1mm）；捣固车作业前，必须拆除 养护垫片，螺杆除锈涂油。 (4)预卸预拉石砟。捣固作业前预拉 石砟，保证捣固区域和砟肩堆满石砟，必 要时根据起道量提前预卸石砟；稳定作 业前及时回填镐窝，保证左右股道床石砟 均衡；砟肩堆高应从边坡底拉起石砟， 不得破坏捣固车夯拍成形的砟肩面。 (5)轨枕状态良好。大机作业前更换 失效轨枕；轨枕间距达标，不得歪斜。 5、施工组织 (1).机械配置： 机械主要由线路DWP大机机组成，每 2D1W1P为1个作业组进行实施（3X捣固机 除外）。 (2).大机工作内容： 起道、拨道、捣固、碴肩夯拍；动力稳 定，道床配碴和整形。 6.大机作业方法和参数 (1)大机起道：全部采取精确法起道，起道量 原则上控制在30mm以下。实际起道量超过40mm 时分层起道。遇有拨接龙口、新线高填方路基、 线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等 薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。 (2)大机拨道：直线地段必须采取激光拨道， 无激光或激光不能正常使用时，禁止作业；曲线 必须按提供的拨量精确拨道。 (3)大机起拨道应在直线上顺坡，严禁在缓和 曲线顺坡，顺坡长度不小于起道高度的1600倍， 严格控制并确认起止点起道量、拨道量全部归零 。 (4)大机捣固。线路捣固必须按“2X”自动作 业模式作业，全部两次插镐逐孔连续捣固，钢轨 接头（包括绝缘接头）等薄弱处所插镐4次加强捣 固；道岔捣固保证不少于两次插镐，岔心及以 后长岔枕区域尽量采取三次插镐。道岔区与线路 同步捣固，大机主要捣固道岔直股；捣固插镐 深度设置416mm（型枕），夹持时间0.6秒或 以上。捣镐下插深度须达到枕底以下15mm；捣 固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求；1 号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下 插夹持时不打、夹轨枕。检验的标准为：下插后 与轨枕面平齐的位置必须在镐掌上沿248mm以上 ；夹持幅度的标准为：夹持油缸的伸出量必须达 到50mm以上；作业后轨枕没有插痕。 (5).严禁使用磨耗超标捣镐，镐掌磨耗量达到 20时必须立即更换。直、弯全镐标准尺寸为： 140mm（底）70mm（高），直半镐的标准尺 寸为：120mm（底）70mm（高），弯半镐的 标准尺寸为：100mm（底）70mm（高）。 (6).砟肩夯拍：与捣固同步全程振动夯拍道床 砟肩，夯拍激振器必须打开，增强捣固密实效果 。 (7).动力稳定：中低速稳定，垂直预加载8.0 10.0MPa，预置下沉量512mm，振动频率28 35Hz，作业速度0.81.5km/h；当天捣固应同 步、连续、匀速稳定，稳定作业严禁出现真空现 象。 稳定车桥上作业时，要求道砟厚度不小于 150mm，振动频率不小于30Hz，并不得在桥梁 范围内起停振。 (8).检测记录：捣固车、稳定车作业时 同步使用记录仪，全程检测作业后线路水 平、轨向和曲线超高、正矢，监控作业质 量。记录数据作为验收依据，并保存一年 备查。 (9).配砟整形：捣前配砟捣后整形，配 砟整形车来回作业，保证捣固前捣固区域 配足道砟，捣固后砟肩堆高、道床断面符 合标准。 7、作业质量标准 (1)线路、道岔：轨向（直）为1， 水平、高低、轨向、三角坑均为2。曲 线正矢允许偏差为：缓和曲线正矢与理论 正矢差1，正矢差之差1，圆曲线正矢 与理论正矢差1，相邻正矢连续差1， 最大最小值差2。 (2)线路定位系统质量标准：线路定位系 统采用垂距控制纵断面，采用横距控制平 面，允许偏差为：垂距差10，垂距变化 值0.2/m。 8、作业验收 (1).验收人员：对当天作业地段由施工负责人 由组织不少于7人的验收人员，其中量水平2人（ 夜间增加手推车检查）、正矢3人、CP精测网 检查2人。 (2).验收项目：轨距、水平、轨向、高低（三 角坑）、曲线正矢、线路横距等。 (3).施工负责人要负责对大机作业过程中、作 业后及次日检查验收。重点检查验收处所是大机 作业始、终点，两台大机或两次作业结合部，大 机故障地点，曲线头尾，桥梁无法稳定地段。 9、其他要求 (1).防护要求：两端工地防护及驻站防护 。 (2).作业质量监控，其中每组车段安排一 名主任领工员或质量督导队成员、车间安 排一名干部，另安排一名测量人员随车进 行检测，发现问题及时通知施工负责人安 排处理，在大机故障时，负责线路恢复与 修理单位共同确定线路开通放行条件。 (3).相关车间在大机作业前根据捣固量 ，上齐捣固用碴（由施工单位负责的除外 ），对当天作业地段外观要及时整理完毕 。 (4).根据段提供起、拨道量，在现场每 隔3m(6根轨枕)精确标注起、拨道量。 (5).提前一天与电务、供电（维管）等 车间联系，以便做好施工配合工作，并按 规定签发相关通知单，如施工停电配合结 束允许送电通知单等。 10、安全措施及应急处置 (1).施工前应对所有配合施工人员进行 安全教育和技术交底，并播放电化区段大 机施工电教片，使人人牢固树立“安全第一” 的思想，确保施工中的行车及人身安全。 (2).防护员要进行专门培训（安调科负 责），由培训合格的路工提当，防护时应 带齐防护用品，按章设置防护，注意力集 中。 (3).为防止突发事件发生，特别是大机 捣固车出现故障能及时发现和处置，要求 段把关干部及车间干部必须时刻跟随捣固 机车，注意观测轨面变化情况，发现异常 及时通知停车处理。 (4).工地必须配备一定数量的应急机具 ：每组大机备起道机2台、拨道器2台、电 捣镐2台、撬棍4根，发现险情，及时抽调 整理外观人员进行处理。 (5).未尽事宜，严格按安规有关规 定执行。 （二）、人工养护 对轨检仪检查处的曲线偏差超限处所， 维修工队在封锁天窗点内进行整治。 整治曲线作业的内容分以下几类： a、起道（含捣固) b、拨道 c、细拨细改 d、平整道床 1、起道作业 对曲线轨道不平顺处所起道，用电动捣 固棒捣固，每次起道作业后轨枕头外侧应 有足够的道砟，保证曲线的整体稳定性。 起道量控制在30mm左右，要注意捣固均匀 ，消灭暗坑吊板，捣固作业时应同时夯拍 道床边坡和砟肩，并方正岔枕。 注：单股起道每次超过7mm或累计超过 7mm的起道作业 ，须事先通知接触网工区 予以配合。 2、拨道作业 在曲线整治作业前，首先要把曲线两端大方向 拨好，使曲线头尾处于正确的位置上，与前后直 线线路衔接顺直。每次拨道量不宜超过30mm。 用20m弦线对曲线正矢