art33交通港站与枢纽.ppt

第三章 运转设备 基本要求 1.了解到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路 ，超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布 置形式等有关原则和规定 2.了解机车走行线、机待线、机车出入段线以及调车线 、牵出线的数量确定方法 3.理解机走线位置确定方法 4.了解咽喉设计方法 5. 会分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作 用 列车到发线 机走线、机待线、机车出入段线 调车线、牵出线、驼峰 车站咽喉区 第一节 列车到发线 一、货物列车到发线 1、数量 影响因素 列车对数及其性质：占用次数和时间 车站位置、衔接线路方向数、相邻区段闭塞方式 车站布置图的类型 横列式：线路少 纵列式：多 客货纵列式：多 技术作业过程及作业方式：占用到发线时间 机车交路 车站各项设备能力是否协调 到发线数量的确定 、查表法： 货物列车换算对数 增减规定 尽头式正线 N换算=N中+（N区到+N区发+N摘到+N摘发）/ 2 例 ： A C B 5+11+4+2 5+11+4+2 6+9+3+2 6+9+3+2 3+2+3+2 3+2+3+2 A：60.5+9+52 +52 B：50.5+11+62 +62 C：30.5+2+52 +52 46.5对 、分析计算法 直接计算法 到达间隔计算法 存在问题 2、列车到发线的布置 单、双进路的设置 单线横列式：双进路 双线横列式：单进路，部分到发线设为双线路（靠 近旅客站台及调车场） 双线纵列式：单进路 枢纽区段站：双进路 超限货物列车到发线布置 除正线外单线区段站:另有1条 双线区段站:上、下行应各有1条到发线 到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式 决定因素：正线顺直；客货列车便捷到发，站内 交叉少；跨线设备小；便于货场设置、支线引入及 工业企业线接轨；便于线路保养维修以及便于进一 步发展 布置形式 a、单线区段站 特点： 优点：各方向均可进入道； 有两交会时，可分别接入1、II道，客货分布 正线两侧，利于作业； 货场、支线、工业企业线引入、方便； 便于向双线发展。 采用条件：一般应优先采用。 b、双线区段站 特点： 优点：正线顺直，便于线路养护维修，便于将单线改 为双线，适合于横列式发展为纵列式或客货纵列式站 型，当纵列式办理旅客列车三交会时，正线I道仍可 用来通过货物列车。 缺点：夹3条线路，跨越设备费用高 采用条件：双线横列式区段站图形中优先采用。 二、旅客列车到发线 1、横列式或纵列式：客货到发线兼用 2、客货纵列式：另行计算 第二节 机车走行线、机待线及机车出入段线 一、机车走行线 1、设置原因： 2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定 列车对数及机车运转方式 布置图类型及机务段位置 横列式、肩回运转交路： 纵列式：不设 客货纵列式： 补机及其作业方式 横列式、肩回运转 交路每昼夜通过机 车36次,设1条100 次，2条 3、机车走行线的布置 单线横列式区段站 减少机车出入段与接发列车 进路的交叉，降低交叉的严 重性。与车站布置图、机务 段位置相关。 站对右：到发线之间站对左：到发场与 调车场之间 双线横列式区段站 当机务段位于站对右时,机走线设于上下行到发场之间 当机务段位于站对左： 设有外包机务段第正线时，机走线设于到发场与调车场之间 不设有外包机务段第正线时，机走线设于上下行到发场之间 二、机待线 1、机待线的作用 便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连 挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰 ，增加咽喉区的平行作业。 2、 机待线的设置 横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一 端的咽喉区，应设置机待线 纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区 应设置机待线 3、 机待线的布置形式 贯通式机待线： 尽头式机待线： DF1 DF1 L2 L1 有隔开进路 ，比较安全 。一般宜采 用。 进路比较灵 活，l咽较尽 头式短，无 隔开进路时 ，安全性差 。 L效=l机+10m+5m=45m L效=l机+20m+5m=55m 三、机车出入段线：保证站段间机车出入畅通 1、数量：一般设出、入段线各一条。当出入段机车 每昼夜不足60次时，可缓设一条。 2、长度： 第三节 调车线及牵出线 一、调车线： 集结车辆、解编车列和停放本站作业车等 1、影响调车线数量和长度的主要因素 衔接线路方向数 有调作业车的数量及其性质 列车编组计划 调车作业方法 小能力驼峰溜放调车 平面牵出线推送调车 调机分工分区作业 包线作业 2、调车线数量和有效长 有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条，l效l到发效； 有效长应按 该线上所集 结的最大车 辆数确定 无解编作业的区段站 调车线一般应设2条，主要作为本站作业车和待修 车停留和调车之用。 本站作业车停留线一条； 待修车和其他车辆停留线一条； 工业企业线车辆，增加一条； 危险品车辆停留线一条。 二、牵出线 1、 影响牵出线数量和长度的主要因素 有调作业车数量的多少 改编列车的编组要求 调车作业的方法 站内调机的台数及作业分工 货场与工业企业线的位置及其作业量 2、牵出线的数量 调车场两端应各设一条牵出线 每昼夜实际解编作业量7列，次要牵出线可缓设 利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线（ 平、纵断面适合调车） 纵列式区段站，换挂车组的部分改编列车不能利用 正线调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线 货场取送车作业，一般可利用调车场牵出线进行。 如货场位于站房同侧，装卸作业量较大且区间列车对 数较多时，宜设专用的货场牵出线。 3、长度 主要牵出线：l效到发线的有效长 次要牵出线：l效到发线有效长的一半 第四节 车站咽喉设计 一、车站咽喉设计要求 1、保证必要的平行作业一定条件下平行作业组合 主要平行作业项目 主要平行作业数量 2、保证作业的机动性、灵活性。 调车场直接发车 到发场反向接发车 到发场部分线路有列车到发与牵出、转线的平行进路 3、尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到达进路交叉。 4、尽量缩短咽喉区的长度。 二、车站咽喉区设计步骤 1、选择区段站参考详图 2、确定咽喉区平行进路的数量 3、确定线路间距 到发线固定使用方案 单、双进路；超限货物列车到发线 线间距 4、到发场线路分组 5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省 6、计算咽喉区的长度和到发线的有效长 4. 线路分组 作用： 保证必要的平行作业 调整线路的有效长 增加平行作业线 形成隔开进路，有利于保证作业的安全 与渡线配合，解决部分交叉 要求： 每组不少于2条 分组必须与相应渡线配合，成排铺设 举例（图3-3-4） 5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省 按作业要求设置一定数量的平行进路，保证必要的 作业畅通 设置必要的渡线和道岔，增加平行作业，增加咽喉 的机动性（图3-3-4） 如：保证上行到发场能反方向接发列车； 上(下)行到发场部分线路接发列车时，其余线 路可以进行转线调车作业；调车场能直接向区间发车 ； 旅客列车到发线与牵出线有直接通路。 布置紧凑 避免不必要道岔、渡线、线路分组，减少l铺 6、计算咽喉区的长度和到发线的有效长 计算方法同中间站 调整 线路分组 变更线路连接 移动渡线： 例（图3-3-4）f f 区段站设计 区段站设计包括从列流分析到比例尺图绘制的 全过程，主要内容如下： 1.分析原始资料； 2.车站类型的选择； 3.区段站五项设备相互位置分析； 4.第三方向引入方向确定； 5.各项运转设备数量确定； 6.咽喉设计及计算； 7.比例尺图绘制； 8. 车站通过能力计算。 第三篇 小结 1、区段站在路网上的分布及影响因素 2、区段站的分类 3、区段站的主要作业及设备，与中间站有何异同？ 4、列车及机车车辆在站内的作业流程 5、能够分析区段站主要设备的合理配置方案 6、布置图分析： 目的和方法 双线横列式区段站（存在问题、产生原因、措施） 布置图的选择依据和评价指标 各种区段站的适用条件（采用纵列式、客货纵列式 的原因） 第三篇 小结 7、枢纽区段站：车流分类、作业特点、设计特点、第三 方向 接轨位置的确定 8、运转设备： 列车到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路 ，超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布置形 式 机车走行线数量和位置的确定方法 机待线的布置形式、位置 机车出入段线、调车线、牵出线数量的确定方法 9、咽喉设计方法 能够分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的 作用。 1/9 1/12 1/12 1/12 1/12 1/12 1/12 1/9 1/121/12 1/121/9 双线横列式 疏解：改变性质，减轻负荷，消除交叉 技术组织措施： 变更到发线固定使用； 活用线路； 变更机车运转制 改建措施： 变更图形； 变更设备位置； 设跨线桥； 线路分组； 设渡线、梯线、机待线 进路交叉 作业性质 行行行调行机调调调机机机 进路性质 敌对：重合、交叉、会合 非敌对：平行、分歧 交叉负荷： T=n占t占+n妨t妨 平行重合 交叉会合 分歧 1 2 3