物流系统复习.doc

第一章 系统与系统分析1、系统的概念：系统是由相互作用和相互依赖的两个或两个以上元素结合而形成的，具有特定功能的有机整体。2、构成系统的基本条件 必须由两个以上的要素（部分、元素）组成，要素是构成系统的基本单位，是系统存在的基础和实际载体。 要素之间存在一定的有机联系，任意系统又是它所从属的一个更大系统的组成部分（要素）。 任何系统都有特定的功能，这是整体具有不同于各个组成要素的新功能。3、系统环境（广义）一个系统之外的一切事物或系统的总和。（狭义）一个系统之外的一切与该系统有不可忽略之联系的事物的总和。结构（广义）要素之间一切联系方式的总和。（狭义）要素之间相对稳定的、有一定规则的联系方式的总和4、结构的类型，硬结构与软结构。如：球队、企业、物流系统5、区分性能和功能（1）性能：指系统在内部联系和外部联系中表现出来的特性和能力。 （2）功能：指系统行为引起环境中某些事物的有益变化。 性能是功能的基础，提供了发挥功能的可能性。 系统性能具有多样性，每种性能都可能用来发挥相应的功能，或综合几种性能发挥某种功能。流动性是水的性能。输送木材是水的功能。燃烧效率是发动机的性能。提供牵引力是发动机的功能。6、元素、结构、环境三者共同决定了系统的功能。7、系统特征：整体性、相关性、层次性、涌现性、目的性、环境适应性。（具体见ppt）第二章 物流系统概论1、物流系统的概念：是指在一定的时间和空间里，把物流活动所需的机械、设备、工具、节点、线路等物资资料、物流实物和过程等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。2、 物流系统的特点： “人机系统”、大跨度系统、可分系统、动态系统、灵活性与可改变性、复杂系统、多目标系统：“效益背反”现象。效益背反：是指物流系统的各要素之间存在的目标不一致的地方。效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，往往会导致另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也会如此。“效益背反”是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。 这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在着的，但物流领域中，这个问题似乎尤其严重。效益背反说有许多有力的实证予以支持，例如，包装问题，在产品销售市场和销售价格皆不变的前提下，假定其他成本因素也不变，那么包装方面每少花一分钱，这一分钱就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减，显然，包装活动的效益是以其他的损失为代价的，我国流通领域每年因包装不善出现的上百亿的商品损失，就是这种效益背反的实证。3、物流系统中存在的制约因素（1）、物流服务&物流成本（图示）e.g缺货率、商品库存量与库存费用的关系（2）、物流服务子系统功能之间（的匹配）e.g 搬运装卸能力&运输力量（3）、物流成本各个环节的费用之间 e.g 运输费&仓储管理费； 简化包装&装卸搬运/运输（效率）/货损率（4）、各子系统功能&所耗费用4、物流系统的构成要素（1）、人：控制物流系统的主体和关键因素。（2）、财（3）、物：物资条件（如原材料、产品、半成品、能源、耗材等），包括劳动对象、劳动手段（如设施、设备、工具等）（4）、信息。准确而及时的物流信息是实现物流系统高效运转、整体最优的重要保证。 包括硬件和软件设备。5、物流系统的7大功能要素：运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理。6、物流系统的功能结构： 物流系统在供应链的不同区间（阶段），其功能结构上存在差别。例如： 供应链各阶段都要具备的功能是：运输、存储； 伴随运输方式或工具的变化以及物流作业功能之间的转换而产生的功能：装卸搬运； 流通过程中产生的功能：包装、加工（非必需）7、从生产和流通企业的角度看，物流作业进行的越少的物流系统，才是好的物流系统。8、构成物流系统的网络要素：（节）点、（连）线9、根据点所具备的功能复杂性，可分为三类：单一功能点：只有某一种功能，或者以某种功能为主，需要的基础设施比较单一，规模可大可小，适合专业化经营。 如：物流起（终）点工厂的原材料仓库、仅承担货物中转/拼箱/组配的铁路站台、仅供停泊船只的码头复合功能点， 特点：具有2种以上主要物流功能；具备配套的基础设施；一般处于物流过程的中间；多以周转型仓库、港口、车站、集装箱堆场等形式存在。如：厂家在销售渠道末端设立的配送中心或中转仓库、 某城市集中设立的物流基地 枢纽点，特点：物流功能齐全，适合第三方的专业化经营；具备庞大配套的基础及附属设施；庞大的吞吐能力；一般处于物流过程的中间；辐射范围广，对物流网络起决定性和战略性的控制作用。如：辐射亚太地区市场的大型物流公司、辐射全国市场的配送中心一个城市的物流基地、全国或区域公路枢纽、航空枢纽10、物流系统的网络结构 由节点和路径组成的网络叫做“图”。根据复杂程度，物流系统的网络结构图可分为五种类型。 (a)：点状图。由孤立节点组成，属极端情况。(b) 线状图。两个节点间只有一条线且没有连成目的简单网络。如：某种农副产品供应链（c）圈状图。至少包含一个连接成目的线，但同时至少有一个节点没包含在目的线中。（d）树状图。无圈但能够连通的网络如：汽车物流（e）网状图。由点点相连的线组成。最大的优点是方便销售，缺点是物流效率低下。网状图树状图圈状图线状图点状图11、物流系统分析以整体为目标， 以发挥系统总体的最大效益为原则和目标；以特定问题为对象，每一次系统分析都是为了寻求某一特定问题的最佳策略；运用定量方法， 注重实践性，借助数学、资料，作为科学判断的依据；评价价值判断， 预测事物的未来、趋势或倾向时，在变量不确定而客观环境又不断变化时，可利用价值观念进行辅助性判断。12、物流系统运作应该遵循的两大基本原则：惯性原则、类推原则惯性原则：惯性原则就是任何事物的发展在时间上都具有连续性，表现为特有的过去、现在和未来这样一个过程。没有一种事物的发展与其过去的行为没有联系，过去的行为不仅影响到现在，还会影响到未来。因此，可以从事物的历史和现状推演出事物的未来。类推原则：类推原则是指在审判中引用相似的情形或者相近的性质对法无明文规定的行为进行定性，量刑。第三章 物流系统的目标分析1、设定目标的SMART原理 S: Specific 具体 M: Measurable 测量 A：Achievable 达到 R：Relevant 相关 T：Time bound 时限的2、目标分解： 指将总体目标在纵向、横向或时序上分解到各层次、各部门以至具体个人，从而形成目标体系的过程。它是明确目标责任的前提，以及保证总目标得以实现的基础。3、物流系统的“5S”目标，宏观经济效益：指物流系统作为一个子系统，对整个社会商品、信息的流通及国民经济效益的影响。物流系统的“5S”目标：服务（Sevice）、快速及时（Speed）、低成本（Saving）、规模优化（Scale Optimization）、库存控制（Stock Control） 服务（Sevice）。体现为：物流需求属于派生性需求，物流系统对生产与消费者具有很强的服务性。具体表现形式有：准时供应，柔性供应。 快速及时（Speed）。是服务性的延伸。具体表现形式有： 直达物流，多式联运 低成本（Saving）。 具体表现形式有：集约化经营， 提高物流作业能力，各种节约、省力、降耗措施 规模优化（Scale Optimization）。指以物流规模作为物流系统的目标，依此追求“规模效益”。具体表现形式有： 物流集约化、机械化、自动化及信息系统的利用等 库存控制（Stock Control）。 是及时性的延伸。指按照生产与流通。需求变化对库存进行控制。具体体现为：正确确定库存方式、数量、结构、库存分布等4、物流系统的目标冲突 物流系统的要素之间 物流系统的要素内部 物流系统的要素与外部系统之间5、多目标决策F1134521F2五个方案的比较1. 劣解：如1、2、32. 非劣解（有效解）：如4、53. 满意解：决策者最后选择的那个实施方案。如：可能是4或5，也可能是4、5综合出的6。6、从管理和决策的角度来看：1. 一个劣解就是一个不好的方案，必须被淘汰。2. 几个非劣解就是几个好方案，他们各项指标值各有优劣，难分高低。3. 一个满意解就是决策者根据自身偏好、意愿和某种意义的最优原则，从许多非劣解中选择或综合出来的一个。因此，可以认为满意解总是某种意义下的最优解。第四章 物流系统的环境分析1、确立系统边界的方法要素扩张法。例：研究孩子的成长问题 1、先找出明显包含的要素（可能是一个或多个），组成系统的初步边界。 2、按逻辑性进行扩张，产生调整边界。 3、以调整边界为起点，考虑把外部相关因素吸收到边界里来。2、物流系统环境分析的内容范围 从宏观到微观，可分为：1. 国家相关产业政策、法规的变更。2. 行业分析：行业前景新变化、竞争对手的动向。3. 物流相关设备设施、标准的新发展。4. 市场：消费者对物流需求的变化。5. 企业战略：战略对物流系统的要求。6. 生产、销售、财务系统状况对物流系统的影响和制约。3、PESTEL 环境分析法 亦称“大环境分析法”，是分析宏观环境的有效根据。其每一个字母代表一个因素，具体分为6大因素：政治因素（Political） 经济因素（Economic）社会因素（Social） 技术因素（Technological）环境因素（Environmental） 法律因素（Legal）政治因素（Political）:指对组织经营活动具有实际与潜在影响的政治力量和有关政策、法律及法规等因素。主要包括：1. 政府管制和管制解除2. 政府采购规模和政策3. 特种关税4. 财政和货币政策的变化5. 特殊的地方及行业规定6. 世界原油、货币及劳动力市场7. 进出口限制经济因素（Economic）:指组织外部的经济结构、产业布局、资源状况、经济发展水平以及未来经济走势。基本的经济因素有：1. 经济转型。2. 地区间的收入和销售、消费习惯的差别。3. 劳动力及资本输出4. 可支配的收入水平5. 居民的消费趋向6. 通货膨胀率7. 货币市场利率8. 汇率 9.国民生产总值变化趋势4、企业物流能力的内涵包括：1、独特性 2、整体性 3、时效性 4、稳定性第五章 第六章1、物流需求特点：派生性、发杂性、时效性、地域性1. 派生性：是社会经济活动特别是制造和经营活动所派生的一种次生需求，因此物流的数量、方向、构成、始发点等均受社会经济活动影响。2. 复杂性：规律性与随机性并存3. 时效性：宏观、微观上的阶段与时间变化的影响， 例如：宏观角度，经济建设与发展阶段不同；微观角度，季节、习惯、消费观念等。4. 地域性（空间环境） 如：自然、社会、经济环境，生产力布局、社会经济水平、资源分布、用地规模等。2、常见的定性预测方法 头脑风暴法（亦称为“智力激励法”） 专家会议法 德尔菲法 电子会议分析法n 头脑风暴法（Brainstorming）：是一种集体开发创造性思维的方法。 1、与会者要遵循的规则 2、组织者应遵循的基本原则：推迟判断原则、数量保证质量原则n 德尔菲法 选择专家 设计意见征询表 是这种预测法成败的两个最重要的环节。3、常见的定量预测方法 时间序列法-增长率法 指数平滑法 回归分析法-一元线性回归法 经典时间序列分解法-季节指数法 灰色预测模型法计算题n 增长率法： 根据预测对象在过去的统计期内的平均增长率，类推未来某期预测值的简便算法。 适用情况：增长率变化不大，或预计过去的增长趋势在预测期内仍将继续的情况。Y第0期的实际值Y第T期的实际值Y第T+L期的预测值L预测时间间隔I平均增长率 例题1 某公司第一季度的销售收入为100万元，第二、三季度连续增长，第三季度的销售收入为169万元，求（1）第二、三季度的平均增长率是多少？（2）第四季度的销售收入预计为多少？ 答：（1）、i=*100%=(1.3-1)*100%=30%（2）第四季度的销售收入预计=169*(1+30%)=219.7万 n 一元线性回归法 用于分析一个自变量与一个因变量之间线性关系的数学方程，又称回归方程，一般形式是：Y=a+bX 式中：例题2 测得某种物质在不同温度下吸附另一种物质的质量如下表。问：在一定范围内温度每升高1摄氏度，大致可增加多少重量的吸附量？解：Y=0.26+2.93x 在一定范围内温度每升高1摄氏度，大致可增加2.93mg的吸附量例题3：请用回归分析法预测当定价为9.5万元时销量会是多少？若希望销量达到8千辆，合适的定价应该是多少？ 最小支撑树问题 解法：在赋权图中任取一个圈，去掉这个圈中权最大的边，对余下的图重复这个步骤，直到不含圈为止，即得到一个最小支撑树。这种方法称为“破圈法”。 例题：某物流公司负责给一城市的6个区域送货，各区之间距离（单位：十千米）及各区域的送货量（万吨/年）如图所示。请问，如果该公司打算建一个配送中心的话，应该建在哪个区最合适？当配送中心设在C4：则40*0+30*2+30*3+20*7+10*3+20*7=460当配送中心设在C2：则30*0+20*5+10*1+2*40+5*30+9*20=520当配送中心设在C5：则30*0+20*4+40*3+5*30+10*6+20*10=610如是下分别在每个点上，结果算出来，设在c4的总额最小。 成本最小模型 从成本角度看，企业追求的目标是：在满足客户运输需求的情况下，使得企业经营总成本最小。 设X为企业自有车辆数，为日需要车辆数，且为随机变量，其分布密度为p(),注p()可由长期需求的统计资料确定，也可由频率或相对比率代替。 已知用于车辆的费用如下：（1）自备车使用费C1（元/天台）（2）自备车闲置费用C2（元/天台）（3）租用车费用C3（元/天台）,C3C1.2、求解 当p（ ）=（C3-C1）/（C2+C3-C1）时，函数C(X)达到最小值，故应当取X的值，使得p（ ）的值与（C3-C1）/（C2+C3-C1）最接近，则此X即为企业最佳配车数。6、某物流配送中心的历史车辆使用数情况如下表。必要台数相对比率100.07 120.06140.14160.10180.13200.17220.13240.07260.05280.04300.04已知，自备车的使用费150元/台日，自备车闲置费110元/台日，租用车费280元/台日。试利用“成本最小模型”求配送中心最佳的车辆配置台数。6.解：累计概率 0.07 0.13 0.27 0.37 0.5 0.67 0.8 0.87 0.92 0.96 1 p（ ）=（C3-C1）/（C2+