轨道交通毕业设计.doc

毕 业 论 文 题目：CRH380BL 动车组客室设施二级修 系 别：轨道交通系 专 业：铁道机车车辆 班 级：机车 1035 学生姓名：姜硕 指导教师：刘芳梅 完成日期：2013-04-03 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 2 毕业论文评价表 院 系山东职业学院 轨道交通系专 业 铁道机车车辆专业（车辆方向） 年 级2010 级姓 名 题目 指导教师评语 指导教师 (签章) 年 月 日 评阅人评语 评阅人 (签章) 年 月 日 答辩委员会 （或小组）评 语 答辩负责人 (签章) 年 月 日 指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩 成 绩 系毕业设计（论文）领导小组审核意见： 小组组长签名： 年 月 日 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 3 注：毕业论文总成绩中，指导教师评分占 40%，评阅人评分占 20%，答辩评分占 40%。 山东职业学院轨道交通系毕业论文任务书 班 级学生姓名指导教师 论文题目 主要 研究 内容 主要技 术指标 或研究 目标 基本 要求 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 4 主要参 考资料 及文献 山东职业学院轨道交通系毕业论文指导书 论文题目 课题背景 撰写本论文的目的 论文主要涵盖的内容 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 5 山东职业学院轨道交通系毕业论文指导书 撰写本论文的要求、 方法及步骤 时间的安排 熟悉题目、准备资料 2 周 方案设计 3 周 文件编写 2 周 准备毕业设计答辩 1 周 成绩的考核 指导教师审阅学生提交的全部资料后，学生方可答辩。作者首先对自 己的论文进行 10 分钟左右的讲解，然后进行答辩，时间一般为 20 分钟。 成绩根据学生做论文过程中提交的资料、最后稿的质量和答辩的情况 综合考虑而定。成绩按优秀、良好、及格、中、不及格五个等级进行评定。 指导教师自查意见指导教师（签章）： 年 月 日 教研室主任审查意见 教研室主任（签章）： 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 6 山东职业学院轨道交通系毕业论文指导书 年 月 日 系主任审查意见系主任（签章）： 年 月 日 注：设计任务书、指导书审查合格后，发到学生手上。 摘摘 要要 空调系统是旅客在乘坐 CRH380BL 动车组途中舒适性的重要保障，是保持车内舒适 性和空气新鲜的重要系统。 空调系统采用单元式空调机组，安装在每辆车的车顶。每辆车都装有一套废排单 元。在通过台处，循环通风加热器集成在门罩板后或端墙柜子盖上。在司机室装有一 套相对独立于客室的空调系统，可对司机室空调进行单独调节。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 7 关键词关键词: : 单元 供风风道 排风风道 回风道 目目 录录 摘 要6 第 1 章 绪论1 1.1 所有车型的共性.1 1.1.1 单元.1 1.1.2 供风风道.2 1.1.3 废排风道.3 1.1.4 回风道.3 1.2 组件.4 1.2.1 客室空调机组4 1.2.2 压力保护4 1.2.3 废排单元5 1.2.4 空调控制面板5 1.2.5 车门处和通过台区域的加热器6 1.3 操作模式.6 1.3.1 开启空调（标准模式）7 1.3.2 关闭空调7 1.3.3 空调的紧急关闭7 1.3.4 稳定的待机状态8 1.3.5 过隧道时空调系统的动作8 1.3.6 清洗运行时空调系统的动作8 1.3.7 电源低于 AC440V 时空调系统的动作 9 1.4 运行.9 第 2 章 CRH380BL 空调系统二级检修9 2.1 客室空调系统检查9 2.2 客室空调空气过滤器更换11 2.3 客室空调系统检查12 2.4 司机室空调装置检查12 2.5 司机室空调系统检查14 2.6 司机室空调空气过滤器更换14 结 论17 致 谢17 参考文献18 第第 1 1 章章 绪论绪论 CRH380BL 是在正常电压 AC25kV，50Hz 情况下，16 辆编组，单供电制式的电动车 组， 持续运营速度为 350km/h，最高运营速度为 380km/h，最高试验速度400km/h。 空调系统采用单元式空调机组，安装在每辆车的车顶。每辆车都装有一套废排单 元。在通过台处，循环通风加热器集成在门罩板后或端墙柜子盖上。在司机室装有一 套相对独立于客室的空调系统，可对司机室空调进行单独调节。 空调系统通过各种送风模式实现对车内环境的控制调节。 1.1 所有车型的共性所有车型的共性 1.1.11.1.1 单元单元 在端车上客室空调机组安装在 2 位端，在其他车上客室空调机组安装在 1 位端。 空调机组从车辆上部吊装到焊接在车顶的空调安装框架上，安装后，空调机组紧固到 车体上，并且从车体安装框的周圈密封。 更换混合空气过滤网时，需要从空调机组下方的检查门进行操作。在对空调机组 进行维护时，如果没有必要，禁止移动空调单元。在安装和移动空调单元时，应防止 车体和空调单元之间出现空隙，保证其密封性。 混合空气箱安装在车内空调机组的两侧，包括新鲜空气和回风的通风口。混合空 气箱通过外露格栅防止外部空气中的污物进入车内，对外部空气进行初步过滤。同时 通过这个外露格栅尽可能减小雨水的渗入。少量渗透到混合空气箱的雨水将会沿着空 调排水管，通过下方的地板管道排出。空调机组内部渗透到冷凝器和蒸发器内的冷凝 水也将通过排水管道排出。回风的通风口安装在混合空气箱的前面，其上安装有蝶阀， 用来控制回风和新鲜空气的混合比例。混合空气箱安装参照 CRH3 车，见图 1。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 2 图 1. CRH3 车混合空气箱安装 1.1.21.1.2 供风风道供风风道 空调系统的主供风道设在中顶板上方，为降低噪音，将第一节风道内设计为消音 风道。其后，供风道分成 3 部分。 在采暖模式下，主要通过 2 个与两侧支风道连接的外侧暖风道供风（大约 80）。 支风道与集成在侧墙背面的风道相连。通过这些风道，暖风被输送到地板区域（约 70%）或窗口下方（约 30）。大约 20的暖风通过中间风道，由多孔中顶板送出。 在制冷模式下，大约有 75以上的风量通过中间风道输送，25的风量由外侧的 暖风道输送。75的冷空气主要通过多孔中顶板送出。25的冷风经由两侧暖风道， 通过侧墙下方座椅型材出口送出，并在窗口侧有少量气流送出。 因车型不同，各车型供风风道布置各不相同，在运行过程中不需要调节。只通过 消音风道内的蝶阀可以控制暖风道与冷风道的气流分配比例，即采暖状态与制冷状态 两种模式。 考虑在采暖模式时暖风道内空气压力的损耗较大，系统在采暖时的总供风量比制 冷时少，以保证在任何一种操作模式下都能实现风道性能与风量的合理匹配。 采暖或制冷模式下空气流量的转换是通过安装在消音风道内部的可转动的挡板来 实现的。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 3 所有车型的空调机组额定空气流量与分配状态都是一样的，但是，不同车型的供 风道设计不同，在不同区域的气流分配状态各不相同，由热负荷来决定各区域的供风 量。风道的布置结构参照 CRH3 车，见图 2。 图 2. CRH3/左送风道，右安装位置 1.1.31.1.3 废排风道废排风道 废排风道分布在车厢两侧的侧墙和地板拐角处，通过车下的废排风道和废排单元 将废气排出。 PIS 柜通过排风软管直接与废排风道相连，厨房排风直接与废排风道相连。为了防 止厨房的空气扩散到客室，提供给厨房的风量比客室内的少。 卫生设施与废排风道直接相连。卫生设施通过从走廊吸风保证通风流畅。 设计中没有吸烟/不吸烟混合车厢，全列禁烟。客室废排风道穿过车体底架与车下 废排风道相连，通过与车下横向废排风道相连的废排单元将空气排出到大气中。 1.1.41.1.4 回风道回风道 回风口设在空调机组后面的平顶板上，不设单独的回风道。回风经回风口、混合 空气箱进入空调机组。 暖风道 冷风道 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 4 1.2 组件组件 1.2.11.2.1 客室空调机组客室空调机组 空调壳体是铝制的，压缩单元通过解耦装置与设备构架相连。这种连接可以使运 行中的振动和结构噪音降低到最小。 冷却管路采取冗余和密封措施，尽可能采用最少数量的结构连接。为避免泄漏， 管路选择铜焊接。 冷凝空气由空调机组两侧进入，通过冷凝器垂直向上进入冷凝风机。蒸发区域包 含两个供风风机，每个带有一个电机、蒸发器、安全阀、电加热器和冷凝水排放管。 空调机组采用环保制冷剂 R407C。 客室空调机组需要在车顶的外边安装一个导流罩，导流罩的形状应该依据空气动 力学载荷和设计要求进行最优化设计，要在 CRH3 的基础上尽可能减小阻力，并应不影 响制冷能力和新风的供给。 客室空调机组安装在车上后，要检查客室空调机组的密封性，包括冷凝单元（雨 水）的排水管道，混合空气箱和空调的蒸发区域（冷凝水），以确保空调机组内部没 有积水。 为了便于调节外部和内部的空气温度（在车内的几个位置），必须要测量供风温 度和回风温度，以保证控制系统可以依据热负荷来进行相应的调整。 1.2.21.2.2 压力保护压力保护 当列车通过隧道和会车的时候，车外会发生压力波动，为了避免客室内的压力波 动，空调系统的新风口和排风口设有压力保护系统，可以阻止外部的压力波通过管道 系统渗透到列车内。当压力波动时，空气的作用可以激活压力保护系统阀。在新鲜空 气的进风口和废排风口安装有阀门。在压力保护模式下，可以同时激活两个阀门（关 闭）。端车上的压力波传感器可以检测压力波，并与端车上的通讯计算机连接，由列 车线与其他车连接，通过检测信号控制阀门开与关。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 5 1.2.31.2.3 废排单元废排单元 每辆车都有一套位于地板下的废排单元。这个单元包括一个排风机和一个位于出 风口的压力保护阀。排风是通过车体内的地板上的两个开口，进入位于地板下的车下 废排风道。然后通过废排单元将其排出到大气中。 端车上有一套带有两个排风机的废排单元，分别排除客室和司机室的废气。如果 司机室的排风机损坏，可以通过旁通控制阀由客室排风机进行排风。废排单元安装参 照 CRH3，见图 9。 图 9. CRH3 废排单元 1.2.41.2.4 空调控制面板空调控制面板 空调控制系统安装在车内的控制柜内，包括空调控制单元，相关的单元接口以及 控制继电器。所有交流接触器和断路器等相关的电子设备都集成在位于车下的一个配 电箱内。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 6 1.2.51.2.5 车门处和通过台区域的加热器车门处和通过台区域的加热器 在车门处和通过台区域安装有通风加热器，安装位置在端墙上或门通过区（在端 车门口的三分之一处）。当外部温度较低时可以保证加热器在通过台处进行充分的温 度调节。加热器安装参照 CRH3，见图 10。 图 10. CRH3 车，左侧端车车门处加热器，右侧端墙通风加热器 1.3 操作模式操作模式 以下是 CRH3-380 的模式： 空调开（标准模式） 空调关闭 空调紧急模式关闭 应急通风 稳定的待机状态 清洗运行 隧道 以下将对每种运行模式进行描述： 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 7 1.3.11.3.1 开启空调（标准模式）开启空调（标准模式） 通过司机的人机界面（MMI）或列车员的人机界面（MMI）可以打开“开启空调” 模式。通过 MMI，可以打开一辆车或所有车的空调系统。 空调系统可以对每辆车的内部温度进行自动调节，以达到受控的温度设定点。当 室外温度高时，该受控的温度认定点将自动升高（UIC 标准规定的控制温升）。可以通 过司机的 MMI 或列车员的 MMI 对每节车的温度设定值进行控制，每次升高或下降的设 定温度值是 2K，偏差为 0.7K。 只有在“开启空调”的模式下才能实施供风，实现新回风混合模式。 1.3.21.3.2 关闭空调关闭空调 空调系统通过司机的 MMI 或列车员的 MMI 转换成“关闭空调”模式。通过 MMI，可 以关闭一辆车或所有车的空调系统。整个通风、采暖和空调系统都被关闭。电动车组 内的温度依据外部条件能够升高或降低。当有足够的电源电压时，空调系统可以继续 监控电动车组外部和内部的温度。 如果外界温度低于 5C 时，空调系统将采取冻结保护。通过台加热器和卫生设施 加热器将打开，目的是防止在这些区域冻结而发生危险。当外界温度高于 7C 时，空 调冻结保护将被解除。 如果室内温度高于 40C，空调控制系统将转化为过热保护。打开冷却开关以阻止 由于高温而造成的危险。当室内温度低于 35C 时，空调的过热保护将被解除。 当处于“关闭空调”模式下，为了保存能量，外部的新风阀门和排风阀门将被关 闭。 如果只有 DC110V 电源，那么循环通风模式将会打开，来替换空调的冻结保护和过 热保护。 1.3.31.3.3 空调的紧急关闭空调的紧急关闭 空调系统通过司机的 MMI 或列车员的 MMI 转换成“空调紧急关闭”模式。通过 MMI，将会关闭所有车的空调系统。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 8 整个通风、采暖和空调系统都被关闭。电动车组内的温度依据外部条件能够升高 或降低。相对于“空调关闭”模式，没有空调冻结保护和过热保护。 因此，“空调紧急关闭”模式只有在紧急状态下才能打开，例如：如果失火，为 了降低烟尘蔓延，只能通过司机的 MMI 才能打开“空调紧急关闭”模式。一般情况下， 为了确保司机室内的电器元件处于冷却状态，只能打开端车内的空调系统。 除了司机 MMI，每节车的空调系统都可以通过车上的控制面板切换到“空调紧急关 闭”。 1.3.41.3.4 稳定的待机状态稳定的待机状态 “稳定的待机状态”模式在参考 3 已经描述，通过司机的 MMI 来进行控制。 为了保存能量，每辆车的空调系统都设置为低温度状态。依据外界温度系统可以 处于加热（恒温）或冷却（恒冷）状态。 当处于采暖状态时，客室的温度保持在大约 15C，当处于冷却状态下，温度保持 在大约 30C。这时，系统运行于回风模式。 为了保证在开始载客时车内有一个舒适的温度，他们可以预先调节空调系统。考 虑到预先进入列车运行的启动时间(在司机的 MMI)，空调控制系统将根据室内外温度来 计算每辆车的预启动时间。 根据温度，空调系统将启动预热或预冷模式。在预热模式下，客室内温度上升到 18C。在预冷模式下，客室内温度下降到 25C(包括升高的 UIC 受控设定值)。当达 到这两个温度的其中一个时，空调系统处于正常模式。 1.3.51.3.5 过隧道时空调系统的动作过隧道时空调系统的动作 当列车保护系统提示列车要进入隧道时，直到通过隧道之前，空调系统一直处于 完全的回风模式，这时，压力保护阀门处于关闭状态。 1.3.61.3.6 清洗运行时空调系统的动作清洗运行时空调系统的动作 清洗运行是通过司机的 MMI 进行控制，见参考 3 中的描述。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 9 当要求进行清洗运行和检查加热器的关闭状态时，空调控制系统将要关闭空调单 元所有的加热器，并且关闭所有的压力保护阀。这样可以阻止水通过通风孔进入。 当没有关闭所有的压力保护阀时，在司机室的 MMI 上将会显示相应的诊断信息： “不允许进行清洗运行”。 1.3.71.3.7 电源低于电源低于 AC440VAC440V 时空调系统的动作时空调系统的动作 当 AC440V 辅助供电电源失效时，将会启动蓄电池运行于“应急通风”模式。在这 种情况下，空调系统只通过供风风机或废排风机进行应急通风。风机的性能将会下降， 而所有的加热器和压缩机都将被关闭。 1.4 运行运行 空调系统通过列车员的 MMI 进行控制，见参考 4 中详细的描述。另外，在司机室 的 MMI 显示中控制空调系统。除了选择运行模式外，也可以对每辆车的温度设定值进 行调整，调整范围是 2K。 司机室的空调系统的温度设定值和风机速度的增加可以相对客室空调系统进行独 立的调节。 此外，在列车运行过程中可以打开每辆车空调系统的“应急关闭”模式。在紧急 情况下，发生严重错误时，可以通过旋转开关关闭相应车的空调系统，但此操作只能 在司机室内进行。如果司机室内的空调系统故障，电子元件会由于过热而失效。 第第 2 2 章章 CRH380BLCRH380BL 空调系统二级检修空调系统二级检修： 2.1 客室空调系统检查客室空调系统检查 1.检查制冷回路 （1）要求暖通空调系统工作所进行的任何检查都应在系统连续运行方式工作 15 分钟以后进行。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 10 （2）检查制冷剂液面高度。系统正常工作时，高压表的温度刻度应指示 12至 19，而低压表应指示-6至 1的温度值(或通过空调控制软件查看)。否则，应对可 能的泄漏点进行定位，排放出装置内的所有制冷剂，修复泄漏故障，更换干燥过滤器， 试验泄漏情况，对系统进行真空和脱水处理，并加注制冷剂（5.9 kg (3%)，制冷剂： R-407C ）。 2.检查压力安全断流开关和压力传感器 检查开关和传感器在相应压力时的工作情况（系统工作时用软件检查）。更换任 何有故障的压力开关。 3.检查风压开关 检查工作是否正常，失效时进行更换。 4.检查压缩机 检查压缩机工作是否正常：正常吸气压力（低）在 1 至 4.8bar 之间，排气压力 （高）在 8 至 19.5bar 之间。（系统工作时用软件检查） 5.检查干燥过滤器 检查液体管路内的观察窗湿度指示器（工作 15 分钟以后停机进行）。如果显示为 黄色，说明系统中的水分太多，需要更换干燥过滤器。 警示：关闭系统并断开电源时，进行下列检查（系统关闭时进行检查）： 6.检查空调机组框架 （1）检查框架是否有任何结构损坏。 （2）检查紧固件无松动，拧紧任何松动的元件。 （3）查看罩盖上是否有松动的螺栓，拧紧松动的螺栓。 （4）查看排水嘴并进行清洁。 7.检查蒸发器和冷凝器 清除换热器表面可能造成阻塞的任何沉积杂质，使用压缩空气吹除浮尘。 8.检查蒸发风机和冷凝风机 （1）检查安装元件无松动，松动时拧紧。 （2）检查电气连接和接线柱是否牢固，松动时拧紧。 （3）将风机叶片吹干净，并用湿抹布进行擦拭。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 11 （4）转动风机叶片，检查轴承平稳运行。在发现电机有磨损的情况下，更换电机， 防止可能造成的故障 九调节风门电机 1.检查安装硬件和连接器应无松动。 2.手动开闭风门，检查动作是否正常。 十检查控制面板、加热管和安全温控器 1.检查电气连接无松动，如有松动紧固这些连接。 2.用绝缘毛刷清除表面灰尘。 3.检查加热器。用压缩空气吹干净，检查并固定加热器安装座。 4.检查温控器支架应安装紧固。 十一检查外部电气连接器无松动，如有松动进行紧固。 十二检查温度传感器 检查温度传感器外观及接线状态良好。 十三空调系统检修完成后，启动机组前进行全面检查 1.检查确认空气过滤器清洁且装配正确。 2.将每个压缩机的吸气和排气阀打开到工作位置，固定好这些阀门的阀杆防护盖。 3.检查风扇应正确定中（对正），电机轴上的紧固件固定无松动。 4.检查系统应没有制冷剂泄漏。 5.检查电路应通路，固定好所有电接头。 6.检查位于底架和通过台控制装置的所有自动开关都应接通（转换到 ON 位置）。 7.检查确认空调机组电源和控制电压都应正常。 十四.启动空调机组，确保机组正常运行 2.2 客室空调空气过滤器更换客室空调空气过滤器更换 1. 拆卸： （1）断开空调机组的电源开关； 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 12 （2）打开中顶板，松开空调过滤器检查口盖板紧固件，并提起盖板； （3）取出空调过滤器。 2. 安装： （1）检查确认要安装的空调过滤器清洁干净； （2）将空气过滤器推入安装位置； （3）关闭空调过滤器检查口盖板，紧固盖板螺栓，安装平顶板； （4）合空调机组电源开关。 2.3 客室空调系统检查客室空调系统检查 1断开空调系统电源，检查风扇叶片及其它部件是否有松动或损坏，如有松动或 损坏，进行修理或更换； 2合上空调系统电源，启动空调系统，让空调系统连续工作 15 分钟； 3检查各部件工作是否正常； 4观察 HMI 显示屏，若显示空调系统故障，做好故障记录，检查故障部位，进行 修理或更换。 2.4 司机室空调装置检查司机室空调装置检查 1.检查制冷环路 检查制冷剂液面高度。系统正常工作时，高压表的温度刻度应指示 12至 19， 而低压表应指示-6至 1的温度值(或通过空调控制软件查看)。否则，应对可能的泄 漏点进行定位，排出装置内的所有制冷剂，修复泄漏故障，更换脱水器过滤器，试验 泄漏情况，对系统进行真空和脱水处理，并灌充制冷剂（3 kg (10%);制冷剂：R- 407C）。 2.检查压力安全断路开关 检查开关在相应压力时的工作情况（系统工作时用软件检查）。更换任何有故障 的压力开关。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 13 3.检查空气压力开关 检查工作是否正常，失效时进行更换。 4.检查压缩机 检查压缩机工作是否正常：正常吸气压力（低）在 1 至 4.8bar 之间，排气压力 （高）在 8 至 19.5bar 之间。（系统工作时用软件检查） 5.检查干燥过滤器 检查液体管路内的观察窗湿度指示器（工作 15 分钟以后停机进行）。如果显示为黄色， 说明系统中的水分太多，需要更换干燥过滤器。 警示：关闭系统并断开电源时，进行下列检查（系统关闭时进行检查）： 6.检查蒸发器和冷凝器框架 （1）检查框架是否有任何结构损坏。 （2）检查紧固件无松动，拧紧任何松动的元件。 （3）查看罩盖上是否有松动的螺栓，拧紧松动的螺栓。 （4）查看排水嘴并进行清洁。 7.检查蒸发器和冷凝器盘管 清除换热器表面可能造成阻塞的任何沉积杂质，使用压缩空气吹除浮尘。 8.检查蒸发器和冷凝器风扇电动机 （1）检查安装元件无松动，松动时拧紧。 （2）检查电气连接和接线柱是否牢固，松动时拧紧。 （3）将风机叶片吹干净，并用湿抹布进行擦拭。 （4）转动风机叶片，检查轴承平稳运行。在发现电机有磨损的情况下，更换电机， 防止可能造成的故障。 九调节风门电动机 1.检查安装硬件和连接器应无松动。 2.手动开闭风门，检查动作是否正常。 十、检查控制面板加热器盘管和安全温控器 1.检查电气连接无松动，如有松动紧固这些连接。 2.用绝缘毛刷清除表面灰尘。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 14 3.检查加热器。用压缩空气吹干净，检查并固定加热器安装座。 4.检查温控器支架应安装紧固。 十一检查外部电气连接器无松动，如有松动进行紧固。 十二检查温度传感器 检查温度传感器外观及接线状态良好。 十三空调系统检修完成后，启动机组前进行全面检查 1.检查确认空气过滤器清洁且装配正确。 2.将每个压缩机的吸气和排气阀打开到工作位置，固定好这些阀门的阀杆防护盖。 3.检查风扇应正确定中（对正），电机轴上的紧固件固定无松动。 4.检查系统应没有制冷剂泄漏。 5.检查电路应通路，固定好所有电接头。 6.检查位于底架和通过台控制装置的所有自动开关都应接通（转换到 ON 位置）。 7.检查确认空调机组电源和控制电压都应正常。 2.5 司机室空调系统检查司机室空调系统检查 1.断开空调系统电源； 2.检查一位端第一块中顶（靠近司机室侧）上的蒸发器； 3.打开塞拉门下的裙板，检查冷凝器； 4.检查冷凝风扇叶片及其它部件是否有松动或损坏，如有松动或损坏，进行修理 或更换； 5.合上空调系统电源，启动空调系统，让空调系统连续工作 15 分钟； 6.检查各部件工作是否正常； 7.观察 HMI 显示屏，若显示空调系统故障，做好故障记录，检查故障部位，进行 修理或更换。 2.6 司机室空调空气过滤器更换司机室空调空气过滤器更换 1.新风过滤器拆卸： 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 15 新风过滤器位置在司机室内，如下图所示： （1）断开空调机组电源开关； （2）拆卸靠近司机室侧中顶板，松开冷凝器检查口盖板紧固件，并提起盖板； （3）取出空调过滤器。 2.新风过滤器安装： （1）检查确认要安装的新风过滤器清洁干净； （2）将新风过滤器推入安装位置； （3）关闭冷凝器检查口盖板，紧固盖板螺栓； （4）恢复安装中顶板。 3.回风过滤器拆卸： 回风过滤器位置在靠近司机室位置第一块中顶板上面，如下图所示： 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 16 （1）松开回风隔栅盖板的紧固件，并提起盖板； （2）取出回风过滤器。 4.回风过滤器安装： （1）检查确认要安装的回风过滤器清洁干净； （2）将回风过滤器推入安装位置； （3）关上回风隔栅盖板，紧固盖板螺栓； （4）闭合空调机组电源开关。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 17 结 论 CRH380BL 型动车组是，通过技术引进、消化、吸收再创新完成的自主创新产品， 该动车组以 CRH3 型动车组技术为基础，以京津、武广试验及运用实践积累经验为依托， 以“高速列车国家科技支撑计划”实施为支撑，在持续高速运行安全可靠性前提下， 满足长编组大运量需求。 空调系统是动车组客室设施的重要组成部分，CRH380B 型动车组空调系统在 CRH3 型动车组的基础上做了技术改造 CRH3-380BL 的环境控制有如下功能： 提供新风和排废气 客室和司机室的采暖和制冷 风量的输送和分配 对新风进行初步过滤 混合空气的过滤 对于新风（外部供风）和废排的压力保护 应急通风 调节控制 每种车型的空调系统将在下面章节详细叙述。在图表和图纸中，每种车型通风量 的数值以 CRH3 车的数值作为参考值，并适用于详细工程设计。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 18 致 谢 本设计的完成是在我们的刘芳梅老师的细心指导下进行的。在每次设计遇到问题 时老师不辞辛苦的讲解才使得我的设计顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集直至 最后设计的修改的整个过程中，花费了刘老师很多的宝贵时间和精力，在此向老师表 示衷心地感谢！老师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受 益终生！ 还要感谢和我同一设计小组的几位同学，是你们在我平时设计中和我一起探讨问 题，并指出我设计上的误区，使我能及时的发现问题把设计顺利的进行下去，没有你 们的帮助我不可能这样顺利地结稿，在此表示深深的谢意。 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 19 参考文献 1唐山轨道客车有限责任公司设计概念 2宋金瑛.CRH380B 型动车组运用与检修.北京：北京铁路局内部学习用书.2011 3张卫华.动车组总体与转向架.北京：中国铁路出版社.2011 4刘晋.用户文件 CRH 380BL 车辆说明手册.北京:厂家资料.2010 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 20 附附 录录 空气过滤网检修盖: 客室空调系统检查专用工具列表: 专用工具列表专用工具列表 应用需要的数量序号 / 图号 铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文 21 供 商 制造商 起重工具。与图 4.6-1 所示相似。 可以在市场买到 吊索（双股 100 聚酯，6 毫米宽， 标定抗拉强度为 2,000 千克） 可以在市场买到 真空吸尘器可以在市场买到 喷水清洗机。可以在市场买到 换热器散热片梳 （见表上面的注释） 。 可以在市场买到 Brazing tools 钎焊工具 Commercial 可以在市场买到 加注岐管（参见图 4） 可以在市场买到 加注