车站结构设计毕业设计.doc

北京地铁5号线东单站车站结构设计（方案二）摘要北京地铁五号线东单站位于建国门大街与东单北大街，崇文门内大街相交的十字路口，呈南北走向，为浅埋式地下车站，采用三跨双层岛式站台结构，浅埋暗挖法施工本设计分为：概述，地铁及车站概述，车站建筑，车站结构，车站施工方案，地表沉降变形控制和现场监控测量等七部分。概述中包括设计依据和设计内容，站址环境，工程地质及水文地质条件，客流预测，车辆及编组；地铁及车站概述主要包括：地铁综述，地铁车站组成及分类，我国现有地铁车站的形式，现代地铁车站发展趋势；车站建筑设计部分包括，大城市地铁规划实例，地铁结构设计计算方法，地铁主要施工方法；车站建筑设计包括：设计原则和主要技术标准，车站总平面布置，车站规模，建筑设计，车站附属设施，防灾设计，人防设计，车站主要技术参数统计；车站结构计算包括：设计原则及主要技术标准，车站概况，荷载及其荷载组合，工程材料，结构比选，结构计算；车站施工方案包括：施工方案比选，浅埋暗挖法施工原理，施工工序及辅助工工法，风道施工方法，风亭，风井施工方法，出入口施工方法，施工场地布置，；地表沉降变形控制包括：变位分配原理，变位控制方法，地表沉降变位分配控制曲线的设计；现场监控量测设计包括：监控量测的目的，监控量测的内容，监控量测管理关键词：地铁车站，结构，施工，浅埋暗挖法目录摘要第一章 概述1.1 设计依据、设计内容1.1.1 设计依据1.1.2 设计内容1.2 站址环境1.3 工程及水文地质条件1.4 客流预测1.5 车辆编组第二章 地铁及地铁车站 2.1 地铁综述 2.2 地铁车站组成及分类 2.3 我国现有地铁车站的形式 2.4 现代地铁车站发展趋势 2.5 大城市地铁规划实例（以） 2.6 地铁结构设计计算方法 2.7 地铁主要施工方法第三章 车站建筑设计 3.1 设计原则和主要技术标准 3.2 车站总平面布置 3.3 车站规模 3.4 建筑设计 3.5 车站附属设施 3.6 防灾设计 3.7 人防设计第四章 车站结构计算 4.1 设计原则及主要技术标准 4.2 车站概况 4.3 荷载及其荷载组合 4.4 工程材料 4.5 结构比选 4.6 结构计算第五章 车站施工方案5.1 施工方案比选 5.2 浅埋暗挖法施工原理 5.3 施工工序及辅助工工法 5.4 风道施工方法 5.5 风亭、风井施工方法 5.6 出入口施工方法 5.7 施工现场布置第六章 地表沉降变形控制 6.1 变位分配原理6.2 变位控制方法 6.3 地表沉降变位分配控制曲线的设计第七章 现场监控量测设计 7.1 监控量测的目的 7.2 监控量测的内容 7.3 监控量测管理第一章 概述1.1 设计依据 、 设计内容1.1.1 1. 规范标准地下铁道设计规范(GB50157-2003)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)地铁工程监控量测技术规程(DB11490-2007)建筑结构荷载规范(GB50009-2001)混凝土结构设计规范(GB50010-2002)人民防空工程设计规范(GB50025-95)钢结构设计规范(GB50017-2003)建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)锚杆喷射混凝土支护技术与施工规程(GB50086-2001)钢管混凝土结构设计与施工规程(CECS28：90)岩土工程勘察规范(GB50021-2001)土工试验方法标准(GBT50123-1999)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2002)北京地区建筑地基基础勘察设计规范(DBJ01-501-92)2. 参考书籍地下建筑结构，朱合华，中国建筑工业出版社隧道工程，王毅才，人民交通出版社，2007土力学与基础工程，赵明华，武汉理工大学出版社，2003地下铁道工程，高波，西南交通大学出版社，2011地下工程浅埋暗挖技术通论，王梦恕，安徽教育出版社，2004地下铁道设计与施工，施仲衡，张弥主编，陕西科技技术出版社，2006；地铁设计实践与探索，刘明义，中国铁道出版社，2009；地下铁道话题，杨其新，关宝树，西南交通大学出版社，2007. 1.1.2 设计内容 车站总平面布置（站位选择、出入口布置、通风亭布置等） 车站结构形式选择（三跨三连拱车站） 车站规模、建筑设计、车站附属设施、纵断面设计等； 主体结构各工况内力组合计算； 截面验算与结构配筋设计； 施工方案、施工工法选择（小导洞开挖顺序、开挖进尺、辅助工法等）； 地表沉降分布变形控制制定； 现场监控量测设计（自身施工安全、地表等）；1.2 站址环境 车站位于崇文门内大街、东单北大街、东长安街与建国门内大街交汇处，为主要交通十字路口，场地地形较为平坦，钻孔孔口自然地面标高为44.2745.50m。拟建场地周围楼、平房密集，主要建筑物及市政设施有：东方新天地大厦：位于场地西北侧，有地下通道与之相连。光彩大楼：为在施工程，位于场地东北侧，有地下通道与之相连。东单体育场：位于场地西南侧。空中电线密布，地下铺设有照明、通讯、电力及燃气、上水、污水管线等，主要沿道路和人行便道铺设，埋设深度26m，同时地下还存在复八线地铁。 1.3 客流预测 表一 早高峰预测客流（人小时）年限预测客流北行方向南行方向 超高峰系数上车下车上车下车初期2010年2978997994905472410361 1.3 近期2017年34228112855802569611445远期2032年29565108723899371611078 表二 早高峰预测换乘客流（人小时）年限预测客流五号线换一号线一号线换五号线超高峰系数南行北行南行北行 1.3远期2032年181556707257522906583车站设计规模按远期2032年高峰小时设计客流为依据，确保车站部分设计能力与客流匹配。本站远期预测高峰小时客流量超高峰系数为1.3。车站的设计要求还应满足事故发生时乘客紧急疏散的要求。1.4 工程地质及水文地质条件地形、地貌北京市位于东经1150 251170 30，北纬390 25410 00之间，总面积16,800平方公里，其中山区面积10,400平方公里，平原面积6,400平方公里。北京市地处华北平原北部边缘，西部和北部群山环绕，东南与华北平原相连，地势西北高，东南低。平均降坡1左右。拟建场地位于北京市市中心，为冲洪积平原，以第四纪冲积、洪积地层为主。如图：车站水文地质条件 （1）第一层地下水（上层滞水）：第一层水仅局部赋存于粉土层的孔隙中，由于本场区隔水层2层较薄或不存在，此次勘察仅在1412、1419、1425及1429号钻孔中遇见此层水，实测水位标高为37.6241.29m（水位埋深为3.707.60m），观测时间为2002年8月20日8月28日；主要补给来源为管线渗漏与大气降水，排泄方式为蒸发和垂直向下越流补给第二层水（潜水）。 （2）第二层地下水（潜水）：含水层主要为卵石圆砾层，粉细砂2层，其下隔水层为粉质粘土层和粘土1层，实测水位标高为25.2828.54m（水位埋深为16.5020.10m），观测时间为2002年8月20日8月28日，补给来源为大气降水补给和侧向径流补给，排泄方式为侧向径流和向下越流补给承压水。 （3）第三层地下水（承压水）：含水层为中粗砂1层、粉细砂2层以及卵石圆砾层，水头标高为20.1225.23m（水头埋深为19.8022.19m），观测时间为2002年8月20日8月28日，水头高出含水层底板24m。主要接受第二层水的垂直渗透补给和区域侧向径流补给，地下水流向自西南向东北。此层水的排泄方式为测向径流排泄和垂直越流补给深层承压水。局部地段因二、三层水之间缺失隔水层，造成承压水水位较高，最高达24.85m。 地下水的腐蚀性评价 根据国家标准岩土工程勘察规范（GB50021-2001）中“水、土对混凝土结构的评价”及 “水对钢结构的评价”进行综合评价，本场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性，在长期浸水环境下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。历年最高水位 1959年水位接近自然地面； 1971-1973年水位标高约为34.30m； 近35年最高水位标高为约31.00m； 据历年最高水位及近3-5年最高水位，参考钻探时的实测地下水位，并考虑该场区的地层情况，建议抗浮设防水位按35.00m考虑。1.5 列车编组 车辆采用地铁B型车，6辆编组第二章 地铁及地铁车站2.1 地铁综述地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。2.2地铁车站组成及分类2.2.1 地铁车站的分类地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、 中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。2、 折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。3、 换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。4、 终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。(2)、车站按其站台形式可分为岛式站台车站、侧式站台车站和由侧式、岛式或双岛式组成的混合式站台车站。(3)、按车站运营性质分类：A、中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。功能单一，是地铁最常用的车站。B、区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。站内设有折返线和设备。根据客流量大小，合理组织列车运行，在两个区域站之间的区段上增加或减少行车密度。区域站兼有中间站的功能。C、换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。它除具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施换乘到另一条线路上的车站。D、枢纽站：枢纽站是由此分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的乘客。E、联运站：联运站是指车站内设由两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重的功能。F、终点站：终点站是设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点站也是起点站（或称始发站），终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。(4)、地下车站按其施工方法的不同又分为明(盖)挖车站、暗挖车站、明暗结合车站等形式。2.2.2地铁车站的组成地铁车站是乘客在地铁线路上能直接接触到的建筑空间，在使用和感官上对乘客有直接的影响。车站的建筑组成和内容比较复杂，一般包括乘客使用、运营管理、技术设备和生活辅助等四大部分。地铁车站由车站主体（站台，站厅，生产、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成，车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及上、下车，它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。出入口及通道是供乘客进、出车站的口部建筑设施。通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个舒适的地下环境。对于地下车站来说，这三部分必须具备；高架车站一般由车站、出入口及通道组成；地面车站可以仅供车站及出入口。(1)、乘客使用空间乘客使用空间在车站建筑组成中占有很重要的位置，它是车站中的主体部分，此部分的面积占车站总面积50%左右。乘客使用空间是直接为乘客服务的场所，主要包括站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、小卖部、楼梯及自动扶梯等。乘客使用空间的布设位置对决定车站类型、总平面布置、车站平面、结构横断面形式、功能是否合理、面积利用率、人流路线组织等的设计有较大的影响。乘客使用区内设有自动扶梯，楼梯，自动售、检票设施，通风管道及建筑装修，因此这部分的投资所占的费用比重较大。(2)、运营管理用房运营管理用房是为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房。由进行日常工作和管理的部门及人员使用，是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室。(3)、技术设备用房技术设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾情的不可缺少的设备用房。它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、泵房、冷冻站、机房、配电以及上述设备用房所属的值班室、FAS、BAS、AFC室、工区用房、附属用房及设施等。技术设备用房是整个车站的心脏所在地。由于这些用房与乘客没有直接联系，关系不太密切。因此，一般可布设在离乘客较远的地方。(4)、辅助用房辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。是直接供站内工作人员使用的，主要包括厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。2.3 我国现有地铁车站的形式地铁站台布置形式除了岛式布置还有侧式、混合式，侧式站台即轨道在中间站台在两边，多用在地面车站，混合式站台即岛式站台加半幅侧式站台，较少运用，上海9号线桂林路站是混合式的2.4 现代地铁车站发展趋势2.5 大城市地铁规划实例北京地铁2015年北京地铁规划图（仅供参考）1号线（一线)）线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米。设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、 53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。1号线现有换乘车站：复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。国贸站：换乘10号线。八通线 线路标识色：正红色北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站。全线均为地面或高架线路。地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。土桥站首班车时间05时20分，四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时05分，四惠站末班车时间为22时45分。八通线与地铁1号线在四惠和四惠东与地铁1号线换乘。2号线（环线）线路标识色：深兰色北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。 2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街前门建国门行驶。2号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站(214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。2号线上主要换乘车站有：建国门站和复兴门站，换乘1号线，东直门站和西直门站，换乘地铁13号线，崇文门站和雍和宫站，换乘地铁5号线。3号线（规划中的线路）受地铁6号线调整走向的N次调整影响，北京地铁3号线现有规划都不知道会怎样了总之与北京地铁线网发生较大变化，目前西端终点位于石景山区玉泉路砂石场附近，仍有西延计划。东端终点在朝阳区东坝附近，尚未确定；城内走向基本确定，自玉泉路起，沿阜石路向东，途经定慧寺、航天桥、白堆子，转向三里河路，后在二里沟附近转向平安大街。3号线将在甘家口商场与地铁6号线换乘，将建设北京第一座地下三层同站台换乘车站。3号线在东四十条和车公庄换乘2号线，在工体北路衔接10号线，在张自忠路与5号线，在平安里与4号线换乘，在地安门东侧锣鼓巷附近与8号线换乘，为同站台换乘。3号线已知设置站点有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天桥站、白堆子站、甘家口商场站、二里沟东口站、车公庄站、平安医院站、平安里站、北海后门站、地安门东站、宽街站、张自忠路站、东四十条站、工人体育场站、工体北路站等。4号线（建设中的线路）线路标示色：淡青色北京地铁4号线，正线全部为地下线，是北京市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，预计在2009年9月28日开通。线路起自南四环路北侧，沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门内外大街、西单北大街、西四南北大街、 新街口南大街、西直门内外大街、中关村大街、清华西路、颐和园路，终至龙背村。跨越丰台、宣武、西城、海淀四个行政区。沿途经过密集的居民生活区（马家楼-宣武门一带）、繁华的商业区（西单-新街口一带）、有“中国硅谷”之称的北京中关村高科技园区（学院南路-中关村一带）以及秀丽的风景名胜区（圆明园-北宫门一带）。4号线正线全长约28.14公里，设24座车站，分别为公益西桥、角门西、马家堡、北京南站、陶然亭、 菜市口、宣武门、西单、灵境胡同、西四、平安里、新街口、西直门、动物园、国家图书馆、魏公村、人民大学、黄庄、中关村、北京大学东门、圆明园、西苑、北宫门和安河桥北。除安河桥北站为地面站外，其余均为地下站。沿线设换乘站10座，主要集中在城市中心区，分别与既有的一号线、二号线、十三号线和在建的十号线以及规划中的九号线、六号线、七号线、十二号线、十四号线相连接。在南端的马家堡设车辆段、北端的龙背村设停车场。指挥控制中心设在小营基地。4号线北延工程建于2009年年内开工。地铁4号线采用PPP投资运营模式，交由京港地铁运营。5号线 线路标识色：紫色地铁5号线自北向南依此设有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水桥站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站、宋家庄站。全长27.6公里，全线投资约120亿元。地铁5号线于2003年12月27日正式开工建设，已于2007年10月7日正式通车，通车当日载客量即达40余万人次。6号线（建设中的线路）线路标示色：粉色地铁6号线为东西走向，西起海淀五路，东至通州东小营，全长17.6公里。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至东小营。于2007年底开工，一期拟于2010年分段运营。设站为：五路、花园桥、四道口、甘家口商场、展览路、阜成门、白塔寺、西四、北海北门、隆福寺、朝阳门、东大桥、呼家楼、金台路、星火路、青年路、褡裢坡、黄渠、长营、草房、物资学院、北关环岛、新华大街、玉带河大街、未来世界、东部新城、 东小营。地铁6号线已经确定为北京第一条建设的地铁快线，列车最高运行速度为100公里。采用快慢车混行模式，线路与多条城市轨道交通线路换乘，近期建设的线路换乘节点有：五路（10号线、S1线）、四道口（9号线）、甘家口商场（3号线）、阜成门（2号线）、西四（4号线）、隆福寺（8号线和5号线，总之它就是这样规划的）、朝阳门（2号线）、呼家楼（10号线）、金台路（14号线）。从五路站到门头沟站规划为轻轨延长线S1。7号线（规划中的线路）地铁7号线从北京西站到朝阳区南花园，在北京西站与9号线换乘，规划线路长27.3公里，17座车站；规划线路为：北京西站、广外、广安门、牛街、菜市口、虎坊桥、珠市口、磁器口、幸福大街、广渠门、双井、九龙山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭、南花园线路全长约23.1公里，共设车站20座，全部为地下线，线路在东端设置车辆段一座，将在2009年开工建设，预计2013建成通车，预计投资139亿元。8号线（奥运支线）线路标识色：深绿色地铁8号线一期工程（即奥运支线）从北土城站到森林公园南门，全长4.528公里，奥运支线与十号线以双联络线在安定路站接轨，全线位于北京城市中轴线上，由南向北横穿第29届奥林匹克运动会主要举办区域奥林匹克公园，两端予留二期工程衔接条件，共设4座车站，分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站，主体工程已经于2006年9月28日建设完成，于2008年6月竣工通车，工程总投资24亿元。8号线规划向南经中轴路绕行故宫东侧至永定门和东高地，向北经永泰庄，东三旗至回龙观北区。地铁8号线二期工程由美术馆东街到昌平朱莘庄，可方便回龙观、林翠路等小区居民出行，预计2012年建成通车。8号线三期包含两个部分：中段和南段，其中中段为美术馆-金鱼胡同-天安门东-前门；南段未定，初步计划延伸至德茂庄。9号线（建设中的线路）地铁9号线起点设在丰台区的郭公庄（北京世界公园），沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口右转，并沿广安路向东，下穿六里桥，至羊坊店路左转再向北，穿过北京西站以及玉渊潭公园，沿首都体育馆南路继续向北，过长河桥后至终点站白石桥站与4号线衔接。线路全长16.5公里，全部为地下线路。规划设车站14座，分别为首都体育馆站、车公庄大街站、白碓子站、军博站、北京西站、六里桥站、六里桥西站、南马莲道路站、丰台北路站、丰台火车站站、花乡站、怡海花园站、丰台科技园站、郭公庄站。规划换乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站的地下联络线，军事博物馆可换乘1号线，白石桥可换乘4号线。9号线于2007年4月开工，2010年年底竣工通车，工程总投资86亿元。10号线 线路标识色：天兰色地铁10号线由西北至东南呈倒“L”形，10号线分一、二两期，一期西起海淀区巴沟村，沿元代土城径直向东，在芍药居和亮马河之间转了90度的大弯，然后向南经东三环路直到劲松站。一期于2008年完工。整条线路全长32.9公里，共设车站28座。地铁10号线二期工程南起劲松，北到巴沟，与地铁10号线一期共同形成北京地铁第二条环线。原地铁11号线取消。11号线原线网规划中的线路根据线网调整，该线已经与地铁10号线合并，自此取消。12号线（规划中的线路）地铁12号线起自西黄村，大致走向为西北东南斜向穿越北京城，终点在马驹桥。规划中12号线在车道沟与11号线换乘，在白石桥与9号线换乘，在动物园与4号线换乘，在甘家口与6号线换乘，在月坛北街与16号线换乘，在灵境胡同与4号线换乘，在和平门与2号线换乘，在天坛东门与5号线换乘，在左安门与14号线换乘，在分钟寺与10号线换乘，在开发区内与亦庄线换乘。13号线 线路标识色：襄黄色北京地铁13号线，全长40.5千米，全线沿京包铁路、北京铁路东北环线敷设。设西直门站(1301)、大钟寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龙泽站(1307)、回龙观站(1308)、霍营站(1309)、立水桥站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍药居站(1313)、光熙门站(1314)、柳芳站(1315)、东直门站(1316)共16座车站。全线除西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间（约3千米）为地下段外，均为地面或高架铁路。霍营站首班车时间05时25分，西直门站首班车时间06时00分，东直门站首班车时间06时00分。西直门站开往东直门站方向末班车时间为21时30分，西直门站至霍营站区间末班车时间为22时30分，东直门站开往西直门站方向末班车时间为21时30分，东直门站至霍营站区间末班车时间为22时30分。14号线（规划中的线路）北京地铁十四号线西起丰台区的王佐，沿卢沟桥路、丰台体育中心、丰体南路、丰台北站、丽泽路、北京南站、蒲芳路、弘燕路、西大望路、金台路、朝阳公园、酒仙桥路、首都机场高速、广顺南大街、广顺北大街分布，最后到达终点朝阳区的来广营，沿途经过丰台、宣武、崇文、东城、朝阳5个区。线路全长约42.2公里，全部为地下线，共设车站35座，设车辆段和停车场各一座。一期工程为卢沟桥至南磨房，线路全长约25.3公里，共设车站21座，将于2009年开工建设，预计2014年建成通车，预计投资152亿元。15号线（规划中的线路）地铁15号线西起西苑，终点在顺义区潮白河河东地区，途经北四环和北五环，全长45.7公里，其中地下线约32公里，高架线约13.7公里；新建车站21座。一期工程从13号线望京西站至顺义区河东，设站5座。线路主要经过圆明园南路、清华大学、清华东路、奥林匹克公园、大屯路、望京地区、新国展、京顺路、顺于路、顺安路。一期工程将于2009年4月开工建设，一期预计于2010年建成通车，二期预计于2014年建成通车，预计投资129亿元。16号线（规划中的线路）地铁16号线北起回龙观，南至丰台纪家庙。是为方便回龙观地区出行设计的线路。经学院路，花园东路，新街口外大街，赵登禹路，月坛南街，西二环南段等。具体站位和开工时间不明。亦庄线即将开工的线路地铁5号线向南延伸至北京经济技术开发区的线路。在规划中，本线将向南沿宋庄路穿四环，经大兴庑殿村、旧宫镇、通州区马驹桥镇、最后穿六环抵达亦庄开发区的影视城主题公园。也有说法终点是在京津城际铁路亦庄车站。17号线（规划中的线路）该线属于尚未明确的线路。北起牛栏山，向南在天竺附近和机场线汇合，共用轨道至东直门站，沿小街向南穿过北京站，终点广渠门。其中共用段将会采取伪快慢车的方式，由L1负责大站，17号线负责小站。因为L1和地铁使用的轨道不同，17号线也可能会被确定为轻轨。大致站位为牛栏山站、顺义会展中心站M15、五元桥站L1、丽都站M14、三元桥站L1/M10、东直门站L1/M2/M13、东四十条西站M3、朝内小街站、金宝街站、北京站M2、广渠门站。其中和M6汇集处将不设站。亦庄线（建设中的线路）地铁5号线向南延伸至北京经济技术开发区的线路。规划设14座车站，分别为宋家庄、南四环、小红门、旧宫东、亦庄、商城、隆庆街、荣京街、荣昌街、同济南路、经海路、垡渠路、次渠、亦庄火车站，全长23,2公里。其中包括地下站6座，地上站8座。已于2008年开工建设，2010年通车。大兴线（建设中的线路）大兴线是4号线向南延伸至大兴区黄村镇的地铁线路，北起马家楼站（可与4号线换乘），南至大兴经济开发区南兆路，全长22公里，规划设11个车站，分别为南苑西、西红门、五环路、金星路、枣园路、清源路、黄村大街、黄村火车站、义和庄、医药基地、南兆路，途经南五环路、京开高速、南六环路，将成为大兴区和市中心的重要通道。计划于2010年建成试运营，2012年正式通车。房山线（规划中的线路）房山线起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉口，终点设在丰台郭公庄站，与地铁9号线衔接。该线线路全长约24.79公里，沿线共设车站11座，其中高架站9座，地下站2座。房山线将于2009年4月开工建车，预计于2010年建成通车。房山区域内设车站9座：苏庄大街站、南关站、东杨庄站、大学城站、理工大学站、广阳城站、长阳西站、长阳镇站、稻田站。S1线（规划中的线路）五路门头沟。是6号线的轻轨延长线，计划与6号线合并。预计于2013年建成通车。S2线（建成的线路）北京轨道交通S2线南起北京北站，经沙河、昌平、南口、康庄至延庆，线路全长107km，车站19座。线路沿线分别利用了国铁资源京包线、京通线及康延支线，8月1日初步通车。奥运后将对京包线、京通线及康延支线进行全面改造，预计投资66亿元。经停车站：西直门-清华园-清河-昌平-南口-八达岭-延庆S6线（规划中的线路）初步规划是北苑亦庄。原是13号线的一部分，后因需要调整。构成东北半环。L1线（机场线）线路标识色：灰色L1线（机场线）是从东直门至北京首都国际机场的路线，全长27.3公里，共设置东直门、三元桥、2号航站楼和3号航站楼4座车站和1个车辆段，其中东直门可换乘2号线和13号线，三元桥可换乘10号线。东直门至三元桥为地下轨道，约4公里长；之后为地上轨道，约23公里长。规划线路起点为东直门枢纽，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，经三元桥沿机场高速公路与京顺路间的绿化带，再经四元桥、五元桥、北皋立交桥，线路转向机场高速公路的东南侧，沿机场辅路至温榆河前分岔，一条线路继续沿机场辅路到达首都机场2号航站楼(T2)，另一条线路沿李天路（将改造为首都机场南线快速路）至岗山转向到达3号航站楼(T3)。昌平线（规划中的线路）昌平线北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站。 一期为 “城南路至西二旗”21.3公里，以高架线为主，拟设站7座，其中地下站1座。将于2009年4月开工建设，一期预计2010年建成通车，二期预计于2016年建成通车。沿线共设车站11座 ，具体为：西二旗站、北清路站、朱辛庄站、巩华城站、沙河站、高教园站、城南路站、城东站、水库路站、鼓楼站、十三陵景区站。西郊线（香山线）（规划中的线路）全长9.8公里的西郊线起点在10号线巴沟站，终点设在香山，途中三站分别为闵庄站、万安里站和植物园站。将于2009年年内开工，预计于2011年建成通车。北京地铁2008年后新计划建设线路如下：地铁10号线2期，自万柳起，沿昆玉河、万寿路南下，到达丰台折向东，途径东方家园、大红门服装市场、南顶街到达宋家庄，与1期形成环线，共设24座车站，全长32公里地铁6号线一期工程，自海淀区五路到朝阳区草房，全长30.1公里，由五路站草房站。途径阜成门朝阳门朝阳北路，共22座车站。地铁8号线2期，连接奥运支线，北到昌平朱莘庄，南到沙滩与6号线衔接，全长24.4公里，设18座车站。 另外，尚有大兴线、亦庄线等。北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。1950年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。截至2008年，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、八通线、5号线、8号线、机场线和10号线。北京地铁目前日客运量250万人次左右。北京地铁实行全程2元票制，是国内票价最低的城市轨道交通系统。（星形标记的线路在建设或规划中。大括号的站为换乘站，小括号中的站是规划中的换乘站。）1号线 苹果园 | 古城路 | 八角游乐园 | 八宝山 | 玉泉路 | 五棵松 | 万寿路 | 公主坟 | （军事博物馆） | 木樨地 | 南礼士路 | | （西单） | 天安门西 | 天安门东 | 王府井 | | | 永安里 | | 大望路 | |2号线 | 车公庄 | （阜成门） | | 长椿街 | （宣武门） | 和平门 | 前门 | | 北京站 | | （朝阳门） | 东四十条 | | | 安定门 | 鼓楼大街 | 积水潭13号线 | 大钟寺 | | 五道口 | 上地 | （西二旗） | 龙泽 | 回龙观 | （霍营） | | 北苑 | 望京西 | | 光熙门 | 柳芳 |八通线 | | 高碑店 | 传媒大学 | 双桥 | 管庄 | 八里桥 | 通州北苑 | 果园 | 九棵树 | 梨园 | 临河里 | 土桥4号线 马家楼 | 石榴庄路 | 角门北 | 北京南站 | 陶然亭 | 菜市口 | （宣武门） | （西单） | 灵境胡同 | 西四 | 平安里 | 新街口 | 西直门 | 动物园 | （白石桥） | 学院南路 | 双榆树 | （黄庄） | 中关村 | 成府路 | 圆明园 | 颐和园 | 北宫门 | 龙背村5号线天通苑北 | 天通苑 | 天通苑南 | 立水桥 | 立水桥南站 | 北苑路北 | 大屯路东 | 惠新西街北口 | | 和平西桥 | 和平里北街 | | 北新桥 | 张自忠路 | （东四） | 灯市口 | | | （磁器口） | 天坛东门 | 蒲黄榆 | 刘家窑 | （宋家庄）10号线（一期工程）巴沟 | 苏州街 | （海淀黄庄） | 知春里 | | 西土城 | 牡丹园 | 建德门 | 北土城 | 安贞门 | | | 太阳宫 | | （亮马桥） | 农展馆 | 团结湖 | （呼家楼） | （金台夕照） | | （双井） | （劲松）8号线（奥运专线） 森林公园 | 奥林匹克公园 | 奥林匹克中心 |L1线（机场专线） | | 二号站台楼支线1 | 三号站台楼支线2北京站至北京西站地铁线 北京站 | 北京西站 车票 其他 北京地铁车站 被弃用的规划6号线：线路依照最初的规划，这条规划取消：五路、花园桥、四道口、甘家口商场、展览路、阜成门、白塔寺、西四、北海北门、美术馆东街、东四、朝阳门、东大桥、呼家楼、金台路、星火路、青年路、褡裢坡、黄渠、长营、草房、物资学院、北关环岛、新华大街、玉带河大街、未来世界、东部新城、 东小营10号线：麦子店西路站因为三元桥站被作为换乘站而取消。11号线：根据线网调整，该线已经与地铁10号线合并，自此取消。2.6 地铁结构设计计算方法2.7 地铁主要施工方法目前,国内外地铁施工方法主要有如下几种:(一)明挖施工法通常在地面条件允许的情况下,地铁区间隧道宜采用明挖法,但对社会环境影响很大,仅适合在无人,无交通,管线较少之地应用,该方法现较少采用.明挖法是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法.明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工.浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法,明挖法施工属于深基坑工程技术.由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物的影响.明挖法的优点是施工技术简单,快速,经济,常被用为首选方案.但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长,噪声与震动等对环境的影响.(二)盖挖施工法埋深较浅,场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下采用盖挖法施工.依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法,盖挖逆作法,盖挖半逆作法.该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通,再由上而下施工结构物为盖挖逆作法.(三)暗挖施工法暗挖法是在特定条件下,不挖开地面,全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法.暗挖法主要包括:钻爆法,盾构法,掘进机法,浅埋暗挖法,顶管法,新奥法等.其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛,目前北京地区的隧道施工当中亦以该两种方法居多.1.钻爆法我国地域广大,地质类型多样,重庆,青岛等城市处于坚硬岩石地层中,广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中,这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖,喷锚支护(与通常的山岭隧道相当). 钻爆法施工的全过程可以概括为:钻爆,装运出碴,喷锚支护,灌注衬砌,再辅以通风,排水,供电等措施.在通过不良地质地段时,常采用注浆,钢架,管棚等一系列初期支护手段.根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸,钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法,例如:上导坑先拱后墙法,下导坑先墙后拱法,正台阶法,反台阶法,全断面开挖法,半断面开挖法,侧壁导坑法,CD法