京津国际汽车产业园发展规划报告.doc

京津国际汽车产业园 发展规划报告京津国际汽车产业园发展规划报告 二一一年四月目 录第一篇 项目发展背景3一、中国汽车产业发展现状分析3（一）汽车产业已经成为中国经济增长的主导产业3（二）中国已成为世界第一汽车生产和消费国3二、环渤海地区汽车产业发展现状分析4（一）环渤海地区汽车产业已成集群效应4（二）市场规模庞大，为汽车产业聚集提供巨大的发展空间5（三）环渤海地区已成为汽车产品进出口基地6三、京津区域汽车产业发展现状分析6（一）北京汽车产业发展现状6（二）天津汽车产业优势7四、汽车后市场发展现状分析7（一）中国汽车后市场的四个发展阶段：7（二）国内汽车后市场迎来历史性发展机遇8（三）京津地区汽车后市场发展现状分析8五、中国汽车产业发展前景展望：8（一）新能源汽车将成未来中国汽车产业发展主导方向8（二）未来十年，中国将投千亿用于发展新能源汽车9第二篇 项目定位分析10一、本项目发展汽车产业的机遇10（一）本项目发展汽车产业优势分析10（二）项目区位分析11（三）本项目开发汽车产业项目的SWOT分析11二、项目定位12第三篇 项目规划14一、项目总体规划14（一）项目总体规划14（二）项目用地规划14（三）项目开发理念15（四）项目分阶段发展规划及目标15二、汽车运动项目16（一）汽车运动行业需求分析16（二）汽车运动项目规划17（三）汽车运动项目运营模式19三、汽车商贸和汽车服务项目20（一）汽车销售和服务市场将大有发展20（二）本项目发展汽车销售和服务业的功能定位及业态分布24四、汽车教育基地项目27（一）项目发展背景27（二）汽车教育基地发展规划27（三）项目运营方式30五、汽车文化博览中心发展规划31（一）汽车文化概念31（二）发展汽车文化产业的意义31（三）汽车文化博览中心发展规划32（四）汽车文化博览中心经营思路34六、新能源汽车动力系统及配套系统研发基地35（一）新能源汽车的概念35（二）十二五政策大力支持新能源汽车产业的发展36（三）发展新能源汽车及相关配套产业研发基地的意义37（三）新能源汽车及相关配套产业研发基地发展规划38第四篇 项目投资回收分析39一、项目投资成本测算39二、项目财务模型和财务测算39（一）汽车运动项目财务测算39（二）汽车商贸服务项目财务测算39（三）汽车教育基地项目财务测算39（四）汽车博览中心项目财务测算39（五）项目整体财务测算39三、项目投资回收分析39第五篇 项目经济效益及社会效益39一、项目经济效益分析39二、项目社会效益39第六篇 总结39附件：第一篇 项目发展背景一、中国汽车产业发展现状分析：（一）汽车产业已经成为中国经济增长的主导产业本世纪前十年，中国经济开始了新一轮的快速增长，本轮增长主要依赖于一批新的高增长产业的带动。其中处在“龙头”位置上的，是住宅、汽车、电子通讯和基础设施建设等行业，这些行业拉动了钢铁、建材、化工等中间产业以及电力、煤炭、石油等能源行业的增长。而在这种增长格局中，汽车产业已成为国民经济全局中举足轻重的因素。以汽车产业为先导，形成了一系列产业的高增长产业群。从整车装配、零部件生产，向上拉动机床、钢铁、轮胎制造等行业，向下则拉动汽车销售、消费信贷、汽车维修、保养乃至汽车餐馆、旅馆等服务业的发展。可以预期，汽车产业将会成为未来中国经济增长中最重要的拉动力量之一。（二）中国已成为世界第一汽车生产和消费国中国汽车工业协会发布最新数据显示，2010年中国汽车产销量分别完成1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，再次蝉联全球第一。2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆，不仅蝉联世界第一，且创全球历史新高。截至2010年年末，全国民用汽车保有量达到9086万辆(包括三轮汽车和低速货车1284万辆)，比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%，北京居全国首位，占全国私人轿车比例高达8%。2010年中国国内生产总值（GDP）为397983亿元，按可比价格计算，比上年增长10.3%，增速比上年加快1.1个百分点，国民经济运行态势总体良好。全年CPI上涨3.3%，符合市场前期预测。12月份CPI高位回落，同比上涨4.6%。业内认为，在翘尾因素以及季节因素、恶劣天气的影响下，短期通胀压力将有增无减。20012010年中国汽车年度产量年份年产量2001年234.2万辆2002年325.12万辆2003年444.3万辆2004年507.1万辆2005年571万辆2006年728万辆2007年888.24万辆2008年934.5万辆2009年1379万辆2010年1826.47万辆二、环渤海地区汽车产业发展现状分析：环渤海地区已成为我国重要的汽车产业聚集区 环渤海地区主要包括北京、天津、河北、山东、辽宁等5个省市，位于东北亚经济圈的中心地带，随着环渤海经济圈纳入国家整体发展战略布局，作为中国经济增长第三极，环渤海地区步入了前所未有的经济高速发展期。（一）环渤海地区汽车产业已成集群效应环渤海地区汽车产业起步较早，随着国内汽车产业的快速发展，环渤海地区已呈现出汽车产业的集群效应。本地区现有300家左右的汽车生产企业，占全国汽车生产企业总数的1/4以上；2008年，环渤海地区三省两市的汽车产量达到了273万辆，占全国汽车总产量的近1/4。本地区不仅有北汽控股集团、天汽集团、华晨集团、中国重汽、长城汽车等国内大型汽车企业集团，世界著名汽车企业集团如丰田、通用、宝马、戴姆勒、现代等也相继到本地投资建厂。除涵盖了国内外著名汽车企业集团，环渤海地区汽车产业也形成了种类齐全的产品系列。从整车到零部件，从乘用车到商用车，从大型客车到微型货车，一应俱全。汽车产品除交叉型乘用车和客车底盘的产量占全国的比例小于1%之外，其他车型的产量占全国的比例都在20%以上，由于长城汽车公司的产品在SUV市场和金杯汽车公司的产品在轻型客车市场居于统治地位，使这两大品牌在环渤海地区的产量占到全国总产量的近50%。表一：20032008年环渤海各省市汽车产量 单位：万辆年份200320042005200620072008北京34.753.958.668.370.776.7天津17.223.234.142.845.754.1河北9.058.69.5712.123.733.6山东16.5831.231.343.973.274.5辽宁13.11415.129.037.734.1总计90.63130.9148.7196.1251273（二）市场规模庞大，为汽车产业聚集提供巨大的发展空间2008年环渤海地区人口达到近2.3亿人，2009年环渤海地区三省两市的GDP达到85255亿元，占全国的25.6%。2009年，环渤海地区除河北之外的其他地区人均GDP都达到了5000美元以上，整个环渤海地区的人均GDP达到5000美元。环渤海地区汽车消费已进入成熟期。2009年，环渤海地区汽车销量已达到200万辆，人均收入快速增长、庞大的人口基数和拥有一部汽车愿望成为本地区推动汽车进入家庭的重要因素，使本地区成为国内重要的汽车消费市场。表二 环渤海地区人口和国民经济基本情况北京天津河北山东辽宁总计2009年GDP（亿元）11856.97500.817026.633805.31506585254.62009年人口（万人）17551230700095154319238192009年人均GDP（美元）989289293561520251075241表三 环渤海地区民用汽车保有量北京天津河北山东辽宁总计2007年（万辆）277.881.66375.944229014672008年（万辆）381.1116493.75313681889（三）环渤海地区已成为汽车产品进出口基地环渤海地区在国家汽车产品出口整体规划中占有重要位置。天津开发区已被列为8个“国家汽车及零部件出口基地”之首，在44家出口基地整车企业名单中，有7家在环渤海地区。 2008年，环渤海地区汽车产品进出口已达到60万辆，庞大的汽车产品出口规模对于本地区汽车产业的聚集效应和良性循环具有重要意义。环渤海地区重要的战略位置、汽车产业集群发展而形成产业链对地区经济重要的拉动作用、以及庞大的消费市场为环渤海地区发展汽车产业提供了坚实的基础和巨大的发展空间。三、京津区域汽车产业发展现状分析（一）北京汽车产业发展现状北京在建国初期就开始发展汽车工业，有着良好的汽车工业基础。以北京现代、北京奔驰、北汽福田、北京汽车制造厂等整车制造企业带动汽车研发和汽车服务业，基本形成了较为完整的汽车产业链条。北京汽车产业的优势主要在于汽车研发、汽车制造和庞大的汽车消费市场。1、汽车研发：北京的高校和科技资源非常丰富，科技水平和科研成果居全国领先地位，这就为北京的汽车工业提供了科技和人才的保证。同时北京的首都地位，在吸引外地人才、海外人才等方面具有得天独厚的优势。2、整车制造：北京汽车整车制造企业已发展成为轿车、商用车、越野车“三大板块”的格局，汽车工业呈现了良好的发展后劲。2008年，北京汽车产量达到76.6万辆，约占全国当年汽车总产量的十分之一。3、汽车消费市场：2010年，北京市人均GDP突破1万美元，全年汽车销售量达到92万辆。北京机动车保有量达480.9万辆，占全国5.2%，同比去年增长了19.7%，比2005年末增长了86.2%。北京的民用汽车452.9万辆，分别比上年末和2005年末增长21.7%和1.1倍；此外，北京的私人汽车保有量达374.4万辆，私人轿车为275.9万辆，分别比上年末增长24.7%和26.5%，比2005年末增长了1.4倍和1.8倍。此外，北京汽车文化产业也初具规模，目前共有汽车主题公园、赛车场地、汽车主题营地等十余处汽车主题项目。（二）天津汽车产业优势天津是中国重要的汽车产业基地和进出口基地，也是重要的汽车消费市场，天津汽车产业的优势主要在于汽车零部件生产、整车制造、国产及进口车交易，以及汽车运输等环节。1、天津汽车产销情况：2010年，天津市新车（乘用车）销量突破26万辆，比2009年增长51%，销售额超过260亿元，创历史新高。其中天津的两大汽车生产商一汽丰田和天津一汽去年产量分别达到48万辆和25万辆，保持稳定增长态势。截至2010年年底，天津每百户家庭拥有家用汽车16.1辆，拥有率比上年增长37.0%。2、天津汽车消费市场水平：2010年，天津市居民家庭人均可支配收入为24293元，比上年增长13.5%。人均消费性支出16562元，比上年增长11.9%。天津人均交通和通信支出2454元，比上年增长24.7%，占消费性支出的14.8%,成为仅次于食品的第二大消费领域。其中用于交通方面支出人均1607元，比上年增长32.3%，主要是居民家庭购车支出增加，全年购买家用汽车人均支出811元，比上年增长35.6%。3、汽车零部件生产：天津已经形成了较为完整的汽车零部件产业配套。目前，天津开发区已拥有100多家汽车零部件企业，其中一级配套商数量过半，并形成了5万人的汽车产业群落。4、整车制造：汽车制造业是天津的重点发展产业，目前已经形成了年产120万辆的生产能力，成为我国重要的轿车生产基地，包括天津一汽、一汽丰田、东风日产等195家汽车生产企业，已发展成为多品牌、多车型、拼价格、拼服务的市场格局。5、国产及进口车交易：天津港是全国最大的进口汽车口岸，从天津港进口的汽车占我国进口汽车总量的50%以上。四、汽车后市场发展现状分析（一）中国汽车后市场的四个发展阶段：第一阶段：1990-1996年汽车后市场的一始阶段，服务对象：基本是公务车；第二阶段：1997-2006年汽车后市场的高速发展阶段，服务对象：公务车为主，私车占15；第三阶段：2007-2010年汽车后市场的洗牌阶段，服务对象：私车50，公务车50；第四阶段：2011年以后汽车后市场平缓发展阶段，服务对象：私家车为主，每个地区有2-3家区域性的龙头店，品牌快修快保与4S店并行；国外汽车服务连锁巨头进入中国。（二）国内汽车后市场迎来历史性发展机遇：汽车后市场是产业连中最稳定的利润来源，占总利润60-70；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元，2010年，总规模超过1900亿元，目前，国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家（不包括路边店），并且汽车销售市场每年以30速度递增，每台车售后服务金额约为车价的2倍，10年报废，加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强，因此，中国的汽车后市场面临一个历史性的发展机遇。（三）京津地区汽车后市场发展现状分析京津地区汽车后市场总体规模已经超过200亿元，目前拥有二十个左右大型汽车用品配件专业市场，以及几万家汽车服务终端店，随着私家车主整体汽车售后保养服务意识的增强，京津地区汽车后市场规模将进一步扩大。汽车文化和汽车赛事产业在北京地区刚刚起步，但代表了汽车后市场的一个重要发展方向。五、中国汽车产业发展前景展望：（一）新能源汽车将成未来中国汽车产业发展主导方向 “十二五”期间，中国将以转变发展方式和调整经济结构为主线，全面推动产业战略转型，“十二五”规划明确提出，将新能源、新能源汽车、节能环保、新一代信息技术、生物产业、高端装备制造和新材料作为重点发展的七大新兴产业，以重大技术突破和重大发展需求为基础，促进新兴科技与新兴产业深度融合，在继续做强做大高技术产业基础上，把战略性新兴产业培育发展成为先导性、支柱性产业，提高创新能力拉动中国产业发展。（二）未来十年，中国将投千亿用于发展新能源汽车由工信部、科技部等部门参与制定的新能源汽车产业规划(2011-2020年)最终改为节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)，已上报国务院。根据规划，我国新能源汽车发展将是混合动力和纯电动车两轮驱动，未来十年产业核心技术投资将达千亿元。新能源汽车的发展范围是，传统燃料的节能环保型汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车，及混合燃料、氢燃料等汽车。到2020年，我国新能源汽车累计产销量要达到500万辆，其中，中、重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。规划目标包括两大块，一是2015年前，将大力扶持节能与新能源汽车的关键零部件的发展。在电机、电池等核心零部件领域，力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度超过60%。到2015年，动力电池系统能量密度达到120瓦时/公斤以上，成本降低至2元/瓦时;到2020年，动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦时。二是实现普通混合动力汽车的产业化，力争中、重度混合动力乘用车保有量达到100万辆以上。第二篇 项目定位分析一、本项目发展汽车产业的机遇（一）本项目发展汽车产业优势分析本项目选址天津宝坻，地处京津之间，环渤海核心位置，借助京津两地的汽车产业基础和庞大的汽车消费人群，发展汽车产业具有得天独厚的优势。从以上分析可知，北京汽车产业的优势在于研发、整车制造、汽车交易以及汽车金融，天津汽车产业的优势在于零部件制造、汽车交易、汽车运输等环节，因此本项目发展汽车产业，应与北京形成差异化竞争，弥补天津汽车产业薄弱环节，并成为提升天津汽车产业的重要推动力量。图二、京津地区汽车产业优势分析上 游中游下 游研发 技术 开发原材料 钢铁 橡胶 塑料 其他零部件 配件 总成 系统 其他整车制造 装配 制造 检测新车分销 零售 批发 电子商务旧车交易 买进 售出 置换汽车金融 车贷 保险 融资 租赁维修养护 维修 保养 配件 美容汽车运输 客运 货运 租赁汽车用品 电器 装饰 音响 其他汽车油品 燃油 润滑剂 添加剂汽车文化 运动 俱乐部 论坛 旅游北京天津本项目注：代表优势产业由此可见，本项目发展汽车产业，可以汽车文化为切入点，以汽车赛事和汽车文化教育提升宝坻汽车产业经济的知名度，吸引京津两地汽车消费人群，并进一步开发新车、二手车交易，以及汽车养护、汽车用品、汽车金融等项目，在庞大的汽车后市场中形成独特的竞争力并形成带动地方经济发展重要力量。（二）项目区位分析1、项目区位：位于天津宝坻京津新城，地处北京、天津之间2、项目背景：京津新城，规划发展面积258平方公里，土地利用规划58平方公里，是经国务院批准被列入天津市“十一五”期间新建的11座新城之一。3、项目资源：京津新城地处里自沽洼地区，充分借助现有优势资源而开发建设，其中包括储热面积达232平方公里的周良庄地热异常区、水面宽度达1000米的潮白河及周围水系。4、项目发展环境：2001年底开始，由宝坻区政府与合生创展、珠江投资、香港华拓、南方香江、天津华永等投资商共同开发建设。截止目前各方共投入资金约100亿元人民币，规划和开发建设面积40平方公里，已建成国际生态居住区、帝景温泉度假村、京津新城凯悦酒店、帝景体育俱乐部、教育园、九园工业园区、东山水厂等项目。知识森林岛锦绣香江休闲人居水城、中国北方文化产业交流基地中的玉佛宫已落成。5、项目机遇：滨海新区的开发建设已经由地区发展战略上升为国家发展战略，为天津和环渤海区域经济发展提供了千载难逢的历史性机遇。而京津新城地处滨海新区发展的腹地，其定位又是天津卫星城，服务滨海新区，服务天津、北京，服务环渤海，服务东北亚。滨海新区发展的机遇对我们来说更为直接，更为现实，也就更为难得。6、项目交通：津蓟高速、京津唐高速二线在项目设有出口，直接接驳京津唐高速、京沈高速、蓟滨高速，快速通达全国各大中小城市；宝白公路、九园公路紧邻项目，112国道、205国道、104国道、杨北公路、津围公路等国家主干道环绕周边。驱车45分钟到北京CBD，30分钟到天津CBD，一小时到达唐山、廊坊、秦皇岛等地；距中国最大的客运机场北京首都国际机场90公里，距中国最大的货运机场天津滨海国际机场30公里；坐拥三大国际级港口天津港、津塘港、秦皇岛港（三）本项目开发汽车产业项目的SWOT分析优势劣势1、区位优势，临近北京和天津两大城市，能同时吸引京津两地消费人群；2、京津地区是传统的汽车产业基，天津港是全国最大的进口汽车口岸；3、与京津新城旅游、商贸、工业等板块形成互动，共享商业氛围和人流；4、地方政府的大力支持和开发商实力运作；1、宝坻地区缺乏汽车产业基础；2、项目地块距京津主城区位置较远，目前商业氛围不足；机会威胁1、弥补天津汽车后市场的不足，将天津汽车产业提升到新的高度；2、以赛车项目、汽车文化教育等与北京汽车产业差异化竞争；3、京津地区人均收入及消费水平全国领先；4、与专业运营商和投资商合作开发，如北京金港汽车有限公司、澳门霍英东基金会等1、北京汽车后市场较为成熟，大型汽车及汽配交易市场具有较强的竞争力；2、天津空港汽车园作为国内最大的汽车商贸园区，辐射范围广，竞争优势比较明显；二、项目定位1、项目总定位：中国北方规模最大、配套最全的集汽车运动、汽车文化、汽车商贸、汽车后市场、新能源汽车科研、新能源汽车配套产业科研等多功能于一体的现代汽车产业新城。 汽车运动：规划建设大型汽车赛道、越野车赛道、卡丁车赛道，集汽车娱乐、汽车运动、新车体验等功能于一体，推动京津地区汽车运动的发展。 汽车后市场：规划建设汽车改装区、汽车维修保养区、汽车美容区、汽车金融服务区、汽车保险服务区等多个区域，为有车族用车提供一站式便捷用车服务。 汽车商贸：规划建设大型汽车会展中心，汽车4S店展示交易区，二手车展示交易区，大型运输车辆、农用车辆展示交易中心，打造中国北方规模超大机动车交易中心 汽车文化：规划汽车博物馆，推广汽车文化，建设交通安全教育基地，加强道路交通安全教育。 新能源汽车发展基地：规划建设新能源汽车动力系统研发试验基地和新能源汽车配套系统研发基地，引进科研企业，为中国新能源汽车动力系统及配套产业的发展提供优越平台。2、功能定位：服务京津冀汽车商贸及后市场，推动汽车运动，推广现代汽车文化，承载中国未来新能源汽车及相关配套产业技术研发、科学试验的发展。 汽车运动：承接大型汽车赛事、越野车赛事、卡丁车赛事，承接汽车商新车路试，试乘试驾，新车发布等活动。 汽车后市场：汽车改装服务、汽车维修保养服务、汽车美容服务、汽车金融服务、汽车保险服务以及汽车零配件销售等。 汽车商贸：大型汽车会展中心承接国内、国际大型车展，4S品牌汽车店提供整车销售及售后相关服务，二手车展示交易，大型运输车辆、农用车辆展示交易。 汽车文化：以实物、图片、影视等形式展示现代汽车及品牌的发展，推广汽车文化，加强道路交通安全法律法规及安全意识教育。 新能源汽车发展基地：响应十二五新能源汽车发展规划目标，承载新能源汽车动力系统及相关配套服务系统研发、试验、应用推广的产业使命。第三篇 项目规划一、项目总体规划（一）项目总体规划本项目包括汽车运动、汽车配套、汽车商贸、汽车文化四大板块和配套服务设施： 汽车后市场：汽车改装、汽车维修保养、汽车美容、汽车金融、汽车保险 汽车商贸：4S店、汽车展销、二手车展示、大型车辆展销、农机展销 汽车文化：汽车博物馆、青少年交通安全教育基地 新能源汽车发展基地：新能源汽车动力系统研发试验基地、新能源汽车配套系统研发试验基地 休闲娱乐：酒店、配套商业（二）项目用地规划表四 汽车产业园项目整体用地规划功能板块规划占地面积（亩）汽车运动区500汽车后市场200汽车商贸服务区200汽车教育基地200汽车文化博览中心100新能源汽车动力系统及配套系统研发基地100总计1300（三）项目开发理念汽车运动项目 以汽车运动作为起始资源，通过举办赛事、赛车节及开放练习，聚集汽车运动消费和旅游消费人群； F3赛道 越野赛道 卡丁车赛道 汽车改装区 餐饮娱乐服务配套汽车商贸、汽车服务项目 品牌汽车4S店 大车交易中心 二手车交易中心 汽车配件市场 汽车维修、美容中心 仓储物流中心市场切入，聚集人气互动开发，品牌树立文化导入，产业提升 借助汽车运动的影响力和消费人群，开发汽车商贸、服务项目，树立京津地区汽车集群品牌汽车文化、教育基地 交通安全教育基地 汽车技能培训 汽车文化博览中心 品牌汽车展览中心建立汽车安全、礼仪教育基地、汽车文化博览中心，导入汽车文化理念，带动京津地区汽车产业提升到新的高度。整体规划，递进开发，功能互动，人气共享打造项目品牌，实现产业升级（四）项目分阶段发展规划及目标1、第一阶段：以汽车运动带动发展汽车贸易、汽车文化等项目的发展；2、第二阶段：以汽车贸易带动汽车会展、汽车后市场等项目的发展；3、第三阶段：建立新能源汽车科技企来及相关配套产业科技企业孵化基地，建立企业孵基地转化基地+产业化基地，带动新能源汽车及相关配套产业生产制造基地的发展；二、汽车运动项目（一）汽车运动行业需求分析1、中国赛车产业发展迅速，市场潜力巨大 2009年，京津地区总人口已达到3300万，人均GDP已突破1万美元，生活水平处于全国领先，休闲娱乐消费已超过总收入的20%； 2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国； 近年来，中国赛车产业发展迅速，在中国汽车运动联合会注册的车队或俱乐部已达到186个之多，中汽联每年举办6站全国汽车场地锦标赛(CCC)，5站全国汽车拉力锦标赛、5站全国卡丁车锦标赛，以及不同类型的汽车越野赛、集结赛等赛事。近年来，更成功举办了F1 中国站、Moto GP中国站、A1中国站、APRC 中国站、V8 中国站以及DTM 中国站； 自2005年起,汽车运动节目的观众收视率上涨了50%,达到了一千万人次/每场，2008年中国观众的人数已经达到了一亿三千五百万人次。2、国内赛车场数量较少，规模有限 目前，国内已运营的赛车场共有五处，即拥有F1级别的珠海国际赛车场和上海国际赛车场，拥有F3级别的上海天马国际赛车场、北京金港国际赛车场和成都国际赛车场，分别面向珠三角、长三角、北京地区和西南地区赛车市场，但作为华北地区唯一的赛车场北京金港国际赛车场仅有一条2.4公里的F3赛道和一条1.3公里的越野赛道，不能满足京津地区汽车运动消费和汽车商务消费的巨大需求； 国内在建的赛车场地包括位于肇庆的广东国际赛车场和位于东北地区的沈阳汽车主题公园，规模及档次均有超前之势； 国内已运营的赛车场均为集合专业赛道与商务活动于一体，呈现运动项目的经营特色，赢得各类需求者的认可并带来巨大的经济效益。3、汽车运动项目发展条件 市场规模：京津地区汽车运动消费市场的日益成熟以及庞大的消费人群对汽车赛事、商务及休闲消费产生了越来越大的需求； 港口优势：天津港是全国最大的进口汽车口岸，从天津港进口的汽车占我国进口汽车总量的50%以上，天津已成为中国北方最大的汽车产业基地，因此，在天津地区开发国际赛车场将拥有雄厚的产业基础； 市场空缺：目前，天津地区尚无专业赛车场地，为本项目开发国际赛车场提供了难得的市场机遇； 地块优势：九园地块位于天津、北京之间，能同时吸引京津两地消费人群，同时本地块地处京津国际商贸港商务区内，项目运营后可与温泉城地区成熟的消费人群，以及即将开发的奥特莱斯、香港名品直销中心等项目形成互动，带动九园及宝坻地区新型经济需求的开发和第三产业的进一步升级； 政府支持和开发商实力运作本项目在地方政府的支持下，由珠江投资主导开发建设，凭借其雄厚的资金实力和在地产、商贸领域丰富的开发经验，力争将本项目打造成天津地区第一条国际标准的赛车场地； 与国内专业赛车场开发运营商合作运营本项目已与北京金港国际赛车有限公司、澳门霍英东基金会等多家国内外专业赛车场开发运营商和投资商展开谈判，引进专业的运营商合作运营，引进国内外专业赛事，把本项目建成国际标准的赛车运动和营销平台，在中国赛车运动中承担更重要的角色。（二）汽车运动项目规划1、场地汽车赛道。是园内运动项目的主体部分，将建成F3级别的标准赛道，赛道全长2.4公里，路面最窄12米，最宽20米，直线最长距离400 米。赛道需配套的“控制中心”，拥有先进的计时设备和成绩统计以及监视系统，通过赛车上的“计时器”与“赛道感应器”的相互感应准确快速的记录车手的单圈成绩，9个摄像点全方位立体清晰的监视整个赛道状况,12个裁判点通过国际旗语及时准确的指引赛手。专业的赛道救护人员和先进的救护设备，能及时迅速的处理比赛及活动中的意外突发事故。25间维修车间（Pit房）供比赛中车队维修车辆及其他活动展示和存放车辆和物品。用于举办F3方程式比赛、场地汽车赛、汽车试乘试驾等项目。2、场地越野车赛道。是园内运动项目的重要部分，将建成具备中等障碍的赛道，障碍设置项目包括：连续坡、单边桥、轮胎阵、平滑地、深水池、跷跷板、七星推、“之”字路、炮弹坑、巨石堆、转角沙地“V”型谷、浅水池、30度斜坡等。用于举办专业越野汽车比赛及汽车俱乐部会员活动。3、卡丁车赛道，用于举办卡丁车比赛。卡丁车属于微型赛车，重心低，在曲折的环形线路上行驶，比赛速度感强。目前，在京津地区专业性的卡丁车场地很少，园区的卡丁车赛道及综合设施可成为卡丁车爱好者的比赛及训练基地，赛道利用率会较高。4、商业-办公-服务区 办公楼、宾馆、餐厅。园区的重要组成部分，用于园区内的赛事组织、管理办公、餐饮服务、贵宾休息、会务、新闻发布采访等方面的活动。 娱乐、休闲服务设施。包括主题广场（民族节庆、篝火晚会）、汽车商务别墅、农家客栈、农家乐、垂钓、露天游泳池、酒吧、游乐园等。 地方购物商店。地方特色商品、纪念品销售店、运动服装、设备配套用品店、汽车装饰店、汽车改装店。 医疗、卫生辅助设施。紧急救助站，药房。表五 汽车运动项目各功能区用地规划项目功能板块规划占地面积F3赛道200亩越野车赛道100亩卡丁车赛道100亩改装车产业区50亩配套餐饮娱乐50亩总计500亩（三）汽车运动项目运营模式1、赛事项目赛事项目经营以国内场地汽车、摩托车赛事为主，争取每年举办一场国际F3赛事和国际房车赛，同时以国内重要节日和京津新城大型活动为契机，举办赛车节及大型非赛事活动，将本项目作为赛车运动经济品牌对外推广，以赛车运动为起始资源，带动汽车贸易、汽车安全教育、汽车文化和休闲娱乐项目，力争打造成为拉动宝坻经济发展的重要力量之一。赛事项目收益主要包括赛事门票，练习门票，赛事赞助，广告转播收入，附属商业消费等。表六 赛事项目经营模式赛事项目举办频率目标市场赛事收益国际F3赛事，摩托车赛，房车赛12站/年国外观众30%-40%国内观众60%-70%赛事门票赛事赞助广告转播全国场地汽车赛，全国场地摩托车赛，全国卡丁车赛34站/年35站/年35站/年国内观众近100%京津地区中高收入者及青少年为主赛事门票赛事赞助广告转播附属商业消费娱乐、参与性赛事活动，赛车节6次/年京津地区旅游人群及普通消费者门票收入附属商业消费大型非赛事活动4次/年与地方政府及电视台等共同举办附属商业消费广告转播收入俱乐部练习、对外开放非赛事期间试车、练车、旅游人群门票收入附属商业消费2、附属商业设施赛场附属商业设施的功能定位在以汽车文化和赛车运动为核心的餐饮、娱乐、购物和住宿四个方面。附属商业设施主要通过租赁方式对外招商并获取租金收入。表七 附属商业设施经营模式商业设施形式说明及举例合作方式餐饮高级餐厅（中西餐）/自助餐厅快餐连锁店流动盒饭点小吃广场固定场所、设有露天场地固定场所，如KFC等无固定场所，临时租赁和搭建固定场所，有驻留场地招商，非常驻/常驻招商，常驻合作，非常驻招商，常驻娱乐酒吧，露天广场野营基地电子游戏（与汽车有关）固定场所和临时场所相结合固定区域固定场所，和临时场所的租赁招商，常驻/非常驻自营招商购物以汽车运动为主的商店汽车纪念品/赛车运动装备汽车零件、工具、模型专卖固定场所，需要的设临时的网点固定场所，有一定拓展空间临时场所自营/招商招商住宿国际知名酒店国内中高档宾馆固定场所固定场所，有大型团体接待能力招商招商三、汽车商贸和汽车服务项目（一）汽车销售和服务市场将大有发展 1、我国汽车消费市场发展态势良好 国内汽车消费潜力大2008年我国人均GDP约3300美元，已达到汽车快速进入家庭的水平，但千人汽车保有量约为37辆，与世界平均水平130辆还有较大差距，继续完善和落实促进消费的政策措施，有利于汽车消费需求进一步释放，促进经济平稳较快增长。2 各种利好政策的延续执行和不断完善为汽车消费市场持续快速发展提供了有力的保障，政策效应将会进一步显现。2010年，政府采取多项措施积极扩大汽车消费： 一是完善汽车以旧换新政策，抓紧完善相关政策措施；加大支持力度，鼓励报废汽车拆解企业完善回收服务网络，提高回收拆解水平和服务水平。二是继续实施汽车摩托车下乡政策。立足于扩大农村汽车消费，改善农村汽车消费结构，加大对农产品物流运输车的支持力度。三是加快完善新车流通管理规定。完善授权经营的汽车品牌销售模式，引导构建节约型汽车营销网络，推动建立和谐共赢的工商关系，为企业发展创造公平有序的市场环境。四是积极探讨二手车增值税税收方式，推动建立二手车临时产权登记制度，促进经营模式多样式；加快建立二手车交易信息管理平台，扩大实施二手车交易市场升级改造示范工程，提高二手车交易透明度，改善居民消费环境。五是延长车辆购置税的政策。减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，按7.5%征收。2、天津市汽车销售增长迅速 2009年，天津乘用车上牌数为181594辆，其中国产乘用车175519辆，占上牌数96.65%，同比上涨32.03%；进口乘用车为6075辆，占上牌数3.35%，同比上涨22.33%。从车型结构看，随着私家车在工薪阶层的普及，轿车成为天津国产乘用车市场一枝独秀的领军力量。天津2009年上牌国产乘用车中，轿车占94%，SUV占2%，MPV占4%。1.6升以下车辆购置税减半政策对天津国产乘用车市场贡献巨大，2009年，1.6升排量以下的国产轿车上牌数达到了天津国产轿车上牌总数的77%。近年来，天津GDP增速位居全国前列，汽车需求持续释放，预计2010年天津乘用车上牌总数为22万辆，增速20%。3、天津市汽车经销商信心十足2007年以来，伴随着天津空港汽车园迅速崛起，天津汽车销售渠道已经形成了以新宜白大道、解放南路、长江道、王兰庄、空港为中心的汽车贸易“五大道”和以中乒、天物、华星北方、华北农机、交通华北、四联为首的六大汽车销售集团,共垄断天津汽车市场的70%份额。其中，天津空港国际汽车园国产车销售约占天津汽车销售市场总交易额的50%，进口车销售占天津总交易额的85%。天津经济发展起步比较晚，受到国家政策的利好影响，天津以滨海新区为突破口，经济进入跨越式发展阶段。因此，天津汽车市场拥有较强的抗跌性。在金融危机席卷全球的形势下，天津经销商虽然受到一定程度的影响，但是从整体看，多家新的经销商店在2009年建成，如比亚迪东锦店、中汽英菲尼迪店、宝马天宝空港4S中心、江淮华北农机店、广州本田瑞泰店、长安马自达精开隆店、斯巴鲁空港4S店、燕长风长安轿车4S店、斯柯达雅华店、东风本田润世达店等等相继落成，表现出逆市而进的态势。这也表明汽车企业对天津市场的充足的信心。4、本项目发展汽车销售市场挑战与机遇并存 利好政策即将推出燃油税费改革方案的即将推出，将让消费者的用车观念产生较大改变。在经济不景气的时候，消费者的用车观念就会转向务实，将不再单纯以性价比或品牌决定购车选择。燃油税的实施将让小型车的养车成本下降。在危机蔓延的大背景下，这一改革方案对于小排量汽车厂家来说是一个重大利好，让车企看到早日走出困境的希望。国务院出台十大措施，投资4万亿元，大规模扩大内需。有关政府主管部门、协会和汽车生产厂家认为，这些措施有助于鼓舞老百姓的汽车消费信心、扩大汽车需求、改善汽车消费环境，对目前陷入低迷、准备过冬的中国汽车市场无疑是重大利好。 滨海新区的经济引擎作用日益凸显随着天津市经济快速发展，城乡居民生活水平明显提升，消费品购买力也呈现持续保持快速增长的良好态势。据天津市商务委与统计局最新的联合统计调查表明，天津市居民生活消费已由基本保障型向质量满足型转变，其中滨海新区中高档消费增速最快。统计资料显示，与天津居民生活紧密相关汽车消费将增长20%以上。滨海新区开发开放列入国家发展战略后，浓厚的创业氛围和巨大的发展潜力，吸引了越来越多的海内外投资者，投资天津的热情不断高涨，推动社会经济进入快速增长期。越来越多的外来人口来津投资考察，开展商务活动和观光游览，拉动了汽车消费市场的快速增长。5、汽车服务市场发展空间巨大 汽车保有量的增加促进了对汽车服务的需求升温汽车后市场作为整车的下游产业，其发展将随着整车市场的发展同步增长。国内车主每年单车使用费用高达21，721元。其中，中大型车主在汽车使用费用上的支出大约是微型轿车的一倍以上，差异巨大。其中，燃油和保险费用占据了50%以上。除此之外，以保养、美容、维修和配件等方面约占用车总支出的16.1%，平均约合3，500元。出于提高驾驶乐趣和个性化需要，多数车主在购车后还将对新车进行改装或加装相关配件。其中以改装轮毂、真皮座椅和音响系统、GPS和贴膜所占支出较大。总体来看，多数车主选择去4S店进行设备改装。但不可忽视的是，在音响系统的改装中，将近一半的车主选择去专业改装店进行改装。对于GPS、贴膜、轮毂和真皮座椅方面的改装，近三分之一左右的车主也选择去专业改装店进行改装。此外二手车市场的不断壮大成为汽车后市场的一大亮点：2007年全国二手车累计交易265.76万辆，同比增长27.88%，其中载货车45.54万辆，同比增长17.12%；客车64.45万辆、同比增长27.45%；轿车129.53万辆，同比增长44.46%。在二手车交易总量中排列前10位的省市是：广东、北京、浙江、上海、吉林、山东、河南、云南、四川、江苏。其中广东47.52万辆，同比增长54.67%；北京34.2万辆，同比增长6.17%；浙江27.14万辆，同比增长50.54%；上海21.13万辆，同比下降4.94%。总结：一辆私人轿车全寿命的费用大约是购置费的3倍，中国“汽车售后市场”的潜力可见一斑。中国现在的汽车服务产业还处于整车厂主导的时代，众多整车厂商将汽车服务打造成利润的又一重要来源。而且对于整车厂来说，一个健全、合理的售后服务体系，不仅能让其从产业链的下游进一步获得利润，而且也能延长一个车型畅销的寿命。从以上分析可以看出，随着汽车保有量的不断增加，各个整车企业的服务意识增强，国内汽车后市场迎来了一个更大的发展时期。 随着中国家庭轿车拥有量的迅速增长，围绕汽车使用环节上的服务，如汽车美容、汽车融资、汽车广告、汽车音 响及娱乐系统、汽车旅游、汽车旅馆、汽车电影院，甚至装在轿车里的卫星定位系统、感应式公路收费系统等智能化 交通控制系统，都足以在中国形成独立的产业。随着中国汽车市场对汽车多样化多层次服务需求的增加，纵观国外汽车营销服务模式的发展情况，以四位一体4S的汽车营销模式为代表的营销服务模式必是中国汽车流通服务体系未来的发展方向。 汽车业作为一项支柱产业，也带动更多附属产业。有统计显示，在欧美一些发达国家，汽车的销售利润仅占整个汽车业利润构成的 20%，零部件供应的利润占20，近60 的利润来自汽车服务业。 轿车进入家庭消费后，市场需求更大，持续时间更长。预计未来几年，轿车需求增长率将保持 15%以上的增长速度，并成为汽车工业快速增长的支撑力量。随着中国家庭轿车拥有量的迅速增长，围绕汽车使用环节上的服务，如汽车美容、汽车融资、汽车广告、汽车音响及娱乐系统、汽车旅游、汽车旅馆、汽车电影院，甚至装在轿车里的卫星定位系统、感应式公路收费系统等智能化交通控制系统，都足以在中国形成独立的产业。而目前中国在汽车服务领域还处于刚刚起步阶段。（二）本项目发展汽车销售和服务业的功能定位及业态分布 项目建设以“现代、生态、人文”为主题构思，力求创造体现现代化科技精神，环境景观优美且具有丰富文化内涵的汽车文化园区。项目建设分为四大区域，涵盖品牌汽车4s店集群、汽车改装美容中心、汽车维修保养中心、汽车配件市场、汽车用品市场、汽车轮胎市场、大车交易市场、二手车交易市场、仓储物流中心、综合服务中心等10大功能于一体的大型汽贸综合交易市场。汽车销售和服务板块占地面积共计700亩，建筑面积46万平米。1、4S店专卖区4S（Sale、Supplement、Survey、Seruice即销售、零配件、信息反馈和售后服务）销售模式是国际上先进而又通行的一种汽车销售方式。无锡高力国际汽车文化村将以4S店专卖区作为经营活动的主要平台。在这个专卖区域里，将通过招商、合资和合作的方式逐步建立25个左右的4S专卖店，襄括世界各主要品牌汽车如：奔驰、宝马、通用、丰田、本田、标致、沃尔沃等。同时，国内主要汽车品牌也将在这儿占有一席之地，形成品牌荟萃，群雄逐鹿之势。所有的4S店都均按照国际标准设计建造，而建筑风格及规模则由入驻汽车厂商按其经营模式和传统形象自行决定。整个4S专卖区约占地100亩左右，计划在两年时间内逐步完成招商、建设和开业经营工作。届时，国内