《运输管理》PPT课件 (2).ppt

. 运输管理概述 . 运输规划 . 运输成本与定价 第六章 运输管理 1 .1.1运输的功能 1交通运输是现代化物流的重要组成部分 2运输是社会生产和消费的重要保证 3运输是降低物流成本的重要措施，提高宏 观经济效益和微观经济效益的重要源泉 4现代化交通运输体系的建立是实现物流管 理现代化的根本保证 . 运输管理概述 2 .1.2 运输方式及其选择 1五种基本运输方式及其特征 运输输方式优优点缺点 铁铁路运输输巨大的运送能力；廉价的大宗运输输；全 天候（较较少受天气、季节节等自然条件的 影响），能保证证运行的经经常性和持续续性 ；安全与准时时；运输总输总 成本中固定费费 用所占的比重大（一般占60%），收益 随运输业务输业务 量的增加而增长长。 始建投资资大，建设时间长设时间长 ；始 发发与终终到作业时间长业时间长 ，不利于 运距较较短的运输业务输业务 ；受轨轨道 限制，灵活性较较差；路基、站场场 等建筑工程投资资大。 公路运输输可以进进行门门到门门的连续连续 运输输；使用上 比较较灵活；适合于短距离运输输。 运输单输单 位小，不适合大量运输输； 长长距离运输费输费 用较较高。 航空运输输速度快；机动动性大；基本建设设周期短、 投资资小。 运费费高，不适合低价值货值货 物或大 量货货物的运输输；受气象条件限制 。 水路运输输运输输能力大，适合于大宗货货物的运输输。运输输速度慢；受天气影响较较大； 运输输的安全性较较差。 管道运输输运输输效率高；占用土地少；受自然条件 影响小；适合气体和流体货货物的运输输。 运输对输对 象受到限制。 3 .多式联运 由两种及其以上的交通方式相互衔接，共同完成的 运输过程统称多式联运。多式联运是吸取铁路、汽 车、船舶、飞机等所有运输方式的长处，把它们有 机地复合起来，实行多环节、多区段、多工具相互 衔接进行商品运输的一种方式。 目前国际上采用的多式联运有下列几种： 1）公铁联运。 2）陆海联运。 3）陆空（海空）联运。 4）大陆桥运输。 5）“一条龙运输”。 4 3运输方式选择的定性方法 在各种运输方式都有各自的特点，不同类物品对运 输的要求也不尽相同，如何选择适当的运输方式是 合理组织运输、保证运输质量、实现物流合理化的 重要内容。运输方式选择就是从铁路、公路、航空 、水路、管道运输等运输方式或联合运输中作出选 择，通过对不同运输方式的运价和服务水平进行评 价而作出决定。 选择运输方式，可以综合考虑以下五方面的因素： 运输成本； 运输期限； 运输距离； 运输批量； 运输服务的安全性。 5 4运输方式选择的定量方法 运输方式的选择应满足运输的基本要求，即经济 性、迅速性、安全性和便利性。 从经济性、迅速性、安全性和便利性四方面出发 ，把他们作为运输方式的评价因素，分别用F1、 F2、F3、F4、表示。又由于这四个因素不可能同 等重要，应通过给每个因素赋予权重加以区别。 各因素的权重设为b1、b2、b3、b4。 则运输方式的综合评价值为： （-） 6 如果可供选择的运输方式有铁路、公路、水路、 航空，铁路以T表示，公路以G表示，水路以S表 示，航空以H表示，则： （-） 7 （1）经济性：主要表现为费用(运输费、装卸费 、包装费、管理费等)的节省；在运输过程中，总 费用支出越少，则经济性越好。 各种运输方式经济性的相对值表示如下： （-） 8 （2）迅速性：指货物从发货地到收货地所需要 的时间，即货物在途时间，其时间越少，迅速 性越好。 （-） 9 （-） （3）安全性：安全程度通常指货物的完整程度，以 货物的破损率表示；破损率越小，安全性越好。 10 （-） （4）便利性：各种运输方式的便利性的定量计算比 较困难，在一般情况下，可以近似地利用发货人所 在地至装车(船、飞机)地之间的距离来表示。其距 离越近，便利性越好。 11 各种运输方式的综合评价值： （-） （-） （-） （-） 12 .1. 运输合理化 1不合理运输 （l）相向运输，也称为对流运输。 （2）迂回运输。 （3）倒流运输。 （4）运力选择不当。 （5）托运方式选择不当。 13 2运输合理化的影响因素 合理运输的“五要素”： （l）运输距离。 （2）运输环节。 （3）运输工具。 （4）运输时间。 （5）运输费用。 3实现合理化运输的有效措施 （1）大力发展社会化运输体系。 （2）提高运输的实载率。 （3）在运输过程中，进行“公铁分流”，在中短 距离运输中实行“以公代铁”。 14 各种运输方式的运输站（场）规划 铁路货运站（场）规划 （1）铁路货运站的合理布局。 （2）铁路枢纽内货运站的合理布局。 公路货运站（场）规划 1）公路货运站的功能。 取货上门、送货到家。 货物的集散、换装。 联接多种运输方式。 车辆调度和停放。 . 运输规划 15 ）公路货运站场的选址。 公路货运站场选址的原则： 定性分析和定量分析相结合。 场址的地理位置应该便于铁路、港口、公 路干线和大宗用户的衔接、联系。同时，要尽 量避开繁荣闹区。 节约用地。场址和规模主要取决于运输量 大小及与运输有关的其他要求，在不占或少占 良田的前提下，应适当留有发展的余地。 对用户服务要经济、迅速、安全、便利。 公路货运站场选址的基本方法。 成本分析法。 相关分析法。 16 ）水路货运码头规划 （1）一般码头平面布置。 1）顺岸式。 2）突堤式。 3）挖入式。 4）离岸式。 （2）综合性港口的专业区平面布置。 通常除了小港和专业化港口外，综合性港口常 根据货物种类、数量、船舶类型、货物流向、 集疏运条件、港口自然条件和码头平面布置， 将港口码头划分为不同的专业区。 17 基于物流的运输优化模型 1运输优化基本模型 （1）运输优化基本模型的建立。 己知某类物资有m个资源点，其资源量分别为ai（i1，2， ，m）；有n个需求点，需求量分别为小bj（j1,2，n ）；从第i个资源点向第j个需求点运送单位货物的运费为cij （或用运输距离表示），设xij为从资源点i向需求点j运输物 资的数量，F为系统总运输费用，则可写出数学模型。 其中， （-） 18 这是运输问题的数学模型，它是一个特殊的线 性规划模型，可用供需平衡表来表示，并采用 简便的专门计算方法表上作业法，直接在 供需平衡表上计算求解。 运价系数 汇 源 B1B2Bn资源 量 A1C11C12.C1na1 A2C21C22C2na2 AmCm1Cm2Cmnam 需求量b1b2bn 19 （2）运输优化中的特殊约束条件。 1）特殊调度要求的约束。 2）产品质量约束。 3）订、发货起点约束。 调运问题除以上几种约束外，还有运输能力约 束等等。 20 2直达运输模型 1）直达运输模型的建立。 式（6-14）所示的一般运输优化模型实际上只 考虑了直达运输的情况。将前面讨论的特殊调 度约束、质量约束和订发货起点约束等放到模 型中去，就构成了完整的直达运输模型。仍以 总运输成本最低为目标，考虑具有m个源点和n 个汇点的系统，可得出直达运输模型如下： 21 （-） 满足： 其中， 22 2）模型的解法。 由于0-1混合整数规划模型的解法是比较麻烦的， 特别是对规模比较大的实际问题，整数变量比较 多，求解更复杂。因此，一般不直接用0-1混合整 数规划的方法解这类问题，而是将模型简化成一 个运输优化模型，然后用运输问题的表上作业法 求解。 求解运输问题，可以先解如下的运输优化模型： 23 （6-16） 满足： 24 例6-1 某地区拟将A、B、C三个水泥厂生产的水 泥分配给a、b、c、d、e、f、g、h八个地区，由 于C水泥厂研制的水泥标号低，不能满足f、g两 地区某些工程的要求。根据有关决策部门的意见 ，C厂调给f的水泥不能超其需求量的70，调给 g的水泥不能超过其需求量的25。供需双方的 资源量和需求量以及它们之间的运价系数（元 吨）列于表中，无订发货起点限制，试制定该地 区水泥的合理分配运输方案。 25 某地区水泥供需平衡表 运价 系数 abcdefgh资资源 量（ 吨） A55. 2 26. 3 79. 4 51. 1 95. 2 53. 6 59. 9 142835 0 B25. 1 19 78. 1 56. 4 64 24. 8 28. 8 42. 9 4096 0 C40. 6 35. 8 10 9. 1 86. 5 55. 6 19. 3 19. 3 591529 0 需求 量（ 吨） 13 32 0 14 17 0 82 20 10 10 0 71 40 12 35 0 11 30 0 80 00 84600 26 考虑特殊调度约束的某地区供需新平衡表 运 价 系 数 abcdef （ 1 ） f （ 2 ） g （ 1 ） g （ 2 ） h 资资 源 量 （ 吨 ） A55. 2 2 6. 3 79. 4 51. 1 95. 2 53. 6 53. 6 59. 9 59. 9 1428 35 0 B25. 1 1 9 78. 1 56. 4 6424. 8 24. 8 28. 8 28. 8 42. 9 40 96 0 C40. 6 3 5. 8 10 9. 1 86. 5 55. 6 19. 3 M 19. 3 M 5915 29 0 需 求 量 （ 吨 ） 133 20 14 17 0 82 20 10 10 0 71 40 86 45 37 05 28 25 84 75 80 00 84 60 0 27 某地区合理运输方案表 运 价 系 数 abcde f （ 1 ） f （ 2 ） g （ 1 ） g （ 2 ） h 资资 源 量 （ 吨 ） A20 30 8 2 2 0 10 10 0 8 0 0 0 28 35 0 B 13 32 0 12 14 0 3 3 2 0 37 05 84 75 40 96 0 C3 8 2 0 86 45 28 25 15 29 0 需 求 量 （ 吨 ） 13 32 0 14 17 0 8 2 2 0 10 10 0 7 1 4 0 86 45 37 05 28 25 84 75 8 0 0 0 84 60 0 28 3中转运输模型 实际的物资流通过程中，单纯的直达运输系统是 比较少见的，更多的则是直达运输和中转运输两 种方式同时存在的混合运输系统，称为中转运输 系统。对于中转运输系统，只需进行适当的分析 处理，即可变成直达运输模型进行求解。 A1Am B1B2Bn D1 Dq 资源厂 备选网点 用户厂 29 仍用F表示系统总费用，可写出混合运输系统中 的运输模型如下： （6-17） 满足： 30 例6-2 某物资的供货系统有3个资源厂，2个物流网 点，6个需求点，各资源点的资源量、需求点的需求 量、网点规模以及各点之间的运价系数分别列于下 表。由于产品质量上的原因，A1厂供给B6用户的物资 数量不能少于700吨，不允许二次中转，求合理运输 方案。 31 各资源点的资源量、需求点的需求量及运价系数表 运价 系数 B1B2B3B4B5B6资资源量 （吨） A127 19. 5 9.52829241300 A220 20. 5 6.5 21. 5 33121200 A3253510283610600 需求 量（ 吨） 10 0 15 0 100 0 170 18 0 15 00 32 网点规模及运价系数表 运价 系数 A1A 2 A3B 1 B2B 3 B 4 B 5 B 6 吞吐能 力（吨 ） D178. 5 2. 5 3. 5 47. 5 71 8 1 4 800 D25. 5 3567. 5 8 8. 5 991000 33 供需平衡表 运价系 数 D 1 D1B1B2B3B4B5资资源 量（ 吨） A175. 5 2 7 19. 5 9. 5 2 8 2 9 24271300 A28. 5 32 0 20. 5 6. 5 21. 5 3 3 12201200 A32. 5 52 5 3 5 102 8 3 6 1025600 D10M3. 5 47. 5 71 8 143. 5 800 D2M067. 5 88. 5 9961