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航空维修理论 Aviation Maintenance Theory 航空维修理论 第六章 航空维修管理 一. 航空维修科学管理原理 二. 航空维修管理的基本职能 三. 航空维修管理的基本任务 四. 航空维修的集成管理 航空维修理论 第六章 航空维修管理 五. 航空维修设计的监控管理 六. 航空维修活动的系统管理 七. 航空维修管理方法与技术 航空维修理论 一. 管理的概念：在一定的环境或条件下，管理主 体为了达到一定的目的，运用一 定的管理职能和手段，对管理客 体不断进行决策、计划、组织、 领导和控制的过程。航空维修管 理是对航空维修活动的管理。 航空维修科学管理原理 航空维修理论 1.航空维修管理的含义 （一）航空维修管理 航空维修管理一般应包括以下构成要素：一是管理的主 体。二是管理的客体。 三是管理的目的。四是管理的 职能和方法。五是管理的环境。因此，航空维修管理就 是上述五种因素按照维修活动客观规律相互作用、有机 运动的过程。具体地，航空维修管理的概念可表述为： 航空维修管理，是指在特定的维修环境下，为确保维修 目标的实现而对维修系统中的人员、设施设备、器材备 件、经费和技术、质量、时空、信息等要素及其关系系 统，不断进行决策、计划、组织、领导和控制的动态创 造性活动过程。 航空维修理论 2.航空维修管理的特性 （1)系统性。航空维修管理是一项系统工程活动，既依 赖于航空维修技术、保障和人员系统的支持，又要有机 协调各专业活动，以及密切配合指挥、后勤、气象和通 信等部门的活动，这客观上就要求航空维修管理要从全 局出发，按照系统要求搞好管理工作。 航空维修理论 2.航空维修管理的特性 (2)全面性。主要体现在两个方面：一是全员参与，航空 维修管理要依赖于管理层和技术层的共同参与，所有维修 人员不仅要肩负具体维修任务，还要积极承担维修管理责 任。只有共同参与，才能确保维修系统的稳定高效和安全 可靠。二是全寿命过程管理。通过维修要求早期介人等途 径对提升航空装备的固有可靠性、维修性、保障性和各项 技术性能发挥着重要作用，形成了全系统全寿命维修管理 的理论、方法和手段体系。 航空维修理论 2.航空维修管理的特性 （3)科学性。航空装备科技含量很高，维修活动必须 按照装备的技术状态要求，遵循维修客观规律，运用 科学的理论、方法和手段去组织实施科学的维修，这 就决定了维修管理必须具有很强的科学性。这种科学 性具体体现在维修内容的确定与优化、维修体制的设 计与改革、保障模式的形成与创新、维修资源的配置 与整合等一系列管理活动之中。维修实践反复证明， 只有坚持科学维修和科学管理，航空维修才能出效率 、出效益，出保障力。 航空维修理论 3航空维修科学管理 航空维修科学管理，就是运用科学的管理理论、方法和 手段，依托先进的科学技术，在对维修的指导思想、维 修目标、维修内容和时机、维修方式和策略、维修活动 和质量、维修资源和配置等要素，不断进行决策、计划 、组织、领导和控制的同时，逐步提高航全维修科学水 平，确保航空维修目标得以实现的创造性活动过程。 航空维修理论 3航空维修科学管理 航空维修科学管理，包括两个层面的管理：一是对维修系统常规层面 的管理，这就是通常讲到对维修系统的人、财、物、信息、时空等要 素，进行决策、计划、组织、领导和控制的过程，可靠保证维修目标 的实现；二是对维修系统科学层面的管理，航空维修科学管理，是航 空装备科学维修的重要保证。科学维修的实质就是要按维修客观规律 实施维修，因此，必须着力解决长期制约航空维修科学性的一系列问 题。航空维修科学管理，从理论、方法和手段等多个方面，为航空维 修基本问题的有效解决提供了支持和保障。航空维修科学管理，运用 科学的理论、方法和手段，在对航空维修的指导思想、目标、内容、 时机和维修资源配置、维修行动控制等问题提供支持的同时，必然使 维修效率、效益成倍增加，。 航空维修理论 4.航空维修管理的基本原则 航空维修管理的突出特征在于管理的科学性，即运用科学的思想指导管 理、运用科学的方法和手段实施管理，并最终运用科学的管理推进航空 维修进程、提高航空维修水平。 （1)系统优化原则。在航空维修科学管理活动中，把所管理的对象看作一 个整体系统，通过对系统环境的客观分析，对系统结构的科学设计，对系 统诸要素的有机协调和配置，实现系统结构优化、功能优化、效益优化， 从而达到科学管理的目的。坚持系统优化原则，其核心问题就是要通过优 化、协调等途径使维修系统诸要素间产生“协同力”，航空维修系统中的 优化问题很多，如维修体制的优化、维修内容的优化、保障方式的优化、 资源配置的优化等，只有认真做好这些具体的优化工作，才能保证维修综 合效益的最优化。 航空维修理论 (2）以可靠性为中心的原则。是航空维修科学管理必须坚持的 一条重要原则。在管理实践中，只有坚持了这一原则，才能保 证更好地运用可靠性理论、方法和技术去解决维修内容和时机 、维修方式和方法、保障模式和程序等实际问题。坚持以可靠 性为中心的原则，一是要以可靠性为维修决策的主要依据，运 用可靠性分析、数理统计和逻辑决断等方法来科学确定维修内 容、时机和方式，积极克服维修中可能出现的“维修不足”和 “维修过度”等问题，努力保持、恢复和改善装备的可靠性。 二是要以最小的经济代价来实现维修目标，通过优化资源配置 、组织方式、维修内容等科学行动，实现综合保障效益最佳化 。 航空维修理论 (3）依托科技进步原则。航空维修是一项技术性很强的活动，维修 对象、保障装备和维修手段的高科技含量特点，以及维修人员的高素 质特点，直接决定了航空维修科学管理必须积极运用高科技管理手段 ，不断更新管理方法，努力提高管理的科学水平。在航空维修管理的 发展过程中，管理技术手段的更新都推动了维修管理向科学化迈进； 计算机、网络和管理软件等信息技术手段的运用，提高了维修管理的 网络化、自动化、智能化水平；飞参判读、油液分析、无损探测等技 术手段的运用，提高了维修质量监控的科学水平；可靠性、数理统计 和逻辑决断等方法技术的运用，提高了维修优化设计水平等。当前， 要继续发展高科技管理手段，特别要加大信息技术开发应用的力度， 努力实现维修管理的信息化；要把量化管理、模型管理、优化管理、 质量认证等一批先进的管理方法引人到维修管理中来，努力降低维修 管理的人为因素，真正实现航空维修的科学管理。 航空维修理论 （4)规范化原则。坚持规范化原则，是管理的一般要求，主要是 靠制定和执行一系列法规、制度和标准等方式来规范各项管理活 动。航空装备科学维修是一项技术性很强的专业活动，对维修行 为的规范性要求很高，这客观上对维修管理的规范化提出了更高 要求。在航空维修科学管理实践中，既要遵循一般通用性管理法 规，（国家宪法）又要执行有关专业性法规和技术标准，以及有 关维修大纲、维护规程、技术文件等；还要依据有关法规精神， 结合维修实际，补充制定配套的规章制度，并在实践中抓好贯彻 落实。坚持规范化原则，就要加强法规教育，不断强化法规意识 ，提高依法维修、科学维修的自觉性，在全系统中树立有法必依 、执法必严、违法必究的良好氛围，用规范化管理保证规范化维 修。 航空维修理论 二.航空维修管理的基本职能 管理职能也称管理功能，是对管理工作应承担任务的浓缩和概括。航空 维修科学管理是对维修活动的一种高级管理，其主要职能性活动应包括 决策、计划、组织、领导和质量控制等内容。 （一）决策职能 管理的决策观认为，决策是管理活动中最基本、最重要的内容，贯穿于管理全过 程和各个方面，事关管理工作的成败。航空维修科学管理决策活动贯穿于维修系 统工程活动之中，要求航空维修决策者必须掌握科学决策的理论和方法，运用现 代科学成果，遵守科学的决策程序。任何一项维修行动，总是要先作决策，再制 定计划，并依据决策意见和计划方案组织实施，在实施过程中发生的领导、协调 和控制等行为中也都存在着形式不同、内容各异的决策活动。因而决策活动既是 航空维修科学管理活动的首要环节，又贯穿于维修管理的全过程，在维修管理中 具有核心地位和作用。 航空维修理论 （二）计划职能 计划职能，在航空维修科学管理中处于重要的地位。就科学维修过程而 言，无论是航空维修政策、法规和策略的制定，还是维护、排故、修理 的实施，乃至装备的退役、报废等，都需要制定计划来组织实施。 1.计划 围绕某一既定的组织目标，研究和选择实现目标的方式、途径和方法， 对实现组织目标的活动过程进行详细的规划。 航空维修理论 2.内容 航空维修科学管理的计划工作，按照计划期的长短，可 分为飞行日计划、周计划、月计划和年计划等，还可分 为短期、中期和长期计划等；按照计划的内容可分为专 项计划和综合计划，如机械日、定检、排故等属于专项 计划，安全大检查、评估等属于综合计划。按照计划的 约束力可分为指令性计划与指导性计划，如年度工作任 务就是指令性计划，而有些技术方案可能就是指导性计 划。 航空维修理论 3.程序， （1)准备阶段。主要任务是调查研究和收集掌握与计划 有关的信息情报资料，并分解决策目标，用定性或定量 的指标体系予以描述和表达。 (2)草案拟制阶段。主要任务是依据准备阶段所搜集的 资料及对资料处理所得的结论，在综合试算平衡和核定 各类计划指标的基础上，提出一切可行的计划草案。 (3）计划确定阶段。主要任务是对草拟出来的每个方 案进行可行性分析和综合评审论证，并确定一个报批计 划方案、一至两个备用计划方案，作为入选计划报有关 领导或上级主管部门批准。 航空维修理论 （三）组织职能 决策工作确定了目标、计划工作制定了行动方案之后，接下来就 要依靠一系列的组织活动来贯彻落实。只有做好航空维修科学管理 的组织工作，才能使决策方案得以顺利实施，才能保证科学维修目 的。 组织作为一个具有活力、能动的有机整体，是由一些基本要素构 成的，主要包括人员、职务、职位、关系和环境条件等有形要素， 以及共同的目标、协作的意愿、信息的沟通等无形要素。而组织工 作的主要内容可概括为四个方面：一是依据组织目标设计并建立一 套组织机构与职位系统；二是确定责权关系，从而把组织上下左右 联系起来；三是以组织关系为架构，通过与其他管理职能的结合， 使组织成为高效运转的有机整体；四是根据组织环境条件的变化， 适时优化调整组织结构。 航空维修理论 （四）领导职能 领导的概念可描述为：领导是指在一定的客观环境中，领导者通 过一定的领导行动去影响、指导被领导者为实现某种预定目标而 努力工作和积极贡献的过程。 航空维修科学管理中的领导活动对维修绩效具有重要的作用 ，具体表现在以下几个方面：一是指挥作用，在维修管理活动中 ，领导者通过分析形势、指明目标、明确要求、制定措施等过程 ，以指导和鞭策人们为实现维修目标而奋斗；二是协调作用，由 于各种原因，在维修活动中各部门、各成员对维修目标的理解和 接受程度往往是不同的，因此，领导者要努力协调好部门和成员 间的关系，以形成齐抓共管同奋斗的良好局面；三是激励作用， 为加速实现既定的维修目标，领导者必须将组织目标同个人目标 结合起来，运用各种影响力，引导成员满腔热忱地为实现组织目 标做出贡献。 航空维修理论 概括起来，领导活动主要包括以下四个方面： （l）调查研究，正确决策。领导活动的首要问题是要提出正 确的工作方向和目标。在航空维修工作中，领导者必须随时掌握 任务要求、工作进展、条件变化等情况，及时组织制定正确的维 修决策。 (2）知人善任，使用干部。方向和目标一定，由谁来执行就 成为领导活动中最重要的问题。在航空维修工作中，使用干部虽 然是一个长周期性的工作，需要考查、培养和任用等环节，但在 具体的工作中，也仍然存在着关键岗位、关键部位、关键时刻用 什么人、由谁负责的问题，需要各级维修管理者认真对待。 航空维修理论 （3)组织指挥，协调关系。领导既是决策、计划等高层管理，也 是现场组织、业务操作等具体事务层的管理，领导必须在现场管 理中发挥指导作用。航空机务工作条例，明确规定了各级维修管 理者到维修现场组织工作的职责、任务和时间等内容，这是对领 导者现场管理工作的具体规定。 (4）监督检查，总结提高。做好“收尾”工作，既是对已完成工 作的总结，又可为开始新工作做好准备，因此也同样受到领导者 的高度重视。维修工作每进行一个阶段，都要进行检查验收和工 作总结，以便总结成绩、找准问题、形成经验、明确教训，为后 续工作提供可资借鉴的经验和教训。 航空维修理论 领导方法：一是经济方法，即按照经济规律，运用经济手段，通过 经济利益关系的调节等途径来实施领导的方法；二是行政方法，即 运用行政权力，通过下达各种行政命令、决议和指示等途径来实施 领导的方法；三是法规方法，即运用立法、颁布条令条例和制定规 章制度等途径，通过法制教育和检查等手段，以规范和监督成员行 为，从而实现领导目的；四是社会心理方法，即按照社会心理活动 特点、规律进行有效管理方法的总称；五是数量分析方法，即运用 定量分析的理论、方法和技术，通过建立数学模型，并对数学模型 进行计算和求解，为领导活动提供满意选择的方法。 航空维修理论 （五）控制职能 控制职能，是航空维修科学管理的最后一项职能。任何管理决策、计划 的组织实施，都需要及时的管理控制，航空维修科学管理的控制则主要是对 维修质量的控制。 航空维修质量控制，主要是通过对维修决策、维修计划、维修实施的全 程监控来保证维修质量。按照时间进程可将航空维修质量控制分为预先 控制、同步控制和反馈控制三种。预先控制，是在维修决策、维修计划 阶段的控制，主要通过提高决策水平、做出科学决策和研究行动方案、 制定合理计划等措施来实现控制。同步控制，是在维修实施过程中的控 制，主要通过现场检测、检查和督促等措施来实现控制。反馈控制，是 在某项维修活动结束之后，为了使已发生的偏差在将来的工作中得到纠 正而采取的一切措施和努力，主要是通过修正决策、计划和调整各种资 源配置来实现控制。 航空维修理论 三.航空维修管理的基本任务 航空装备科学维修的主要任务，是要解决好维修与装备使 用的客观要求，以及维修行为与维修客观规律相适应的问 题，其根本目的是要以可承受的资源消耗最大限度地满足 航空装备的使用需求。从维修实践看，航空维修科学管理 必须解决以下基本问题：运用现代管理理论、方法和手段 ，依托先进的科学技术，为树立科学的维修指导思想、制 定科学的维修目标、确定科学的维修内容和时机、选择科 学的维修方式和策略、实施科学的维修行动、进行科学的 维修资源调配等过程活动提供支持和保障。 航空维修理论 （一）预计维修任务 对航空维修任务进行预测和规划，是航空维修科学管理的重要任务 之一。航空维修任务，既是科学制定航空维修计划的重要前提，也 是合理使用航空维修力量的基本依据。通常应当按以下步骤进行预 计：首先，预计装备的损坏率。应当综合分析使用任务、使用样式 、使用时间、使用强度，使用地区自然地理条件等多种因素，预计 出各类装备的损坏率。其次，预计各类装备的损坏程度。分析各类 损坏装备中，轻度损坏、中度损坏、重度损坏及报废装备分别所占 的比例。再次，计算航空维修任务量。应分别计算各类装备小修、 中修、大修的任务量，或者区分出基层级维修、中继级维修、后方 基地级维修的任务量，并根据各级维修机构担负的维修任务或实际 修理能力，进行修理任务区分。航空维修任务预计，应当综合运用 经验推算、模拟计算、实验验证等方法，以便扬长补短，相互验证 ，努力使维修任务预计准确。 航空维修理论 预计维修任务的直接结果，就是要依据维修任务实际情况 ，综合考虑维修要求和维修能力，确定科学的维修目标， 具体应包括维修质量指标、效率和效益指标和资源配置指 标等多项内容。 （二）制定维修计划 航空维修计划，是实施航空维修的直接依据，是对航空维 修各项工作内容、步骤和实施程序所做出的科学安排和规 定。在预计维修任务、明确维修目标的基础上，应当根据 各级维修任务、维修目标和维修能力等实际情况，分别制 定出航空维修计划。 航空维修理论 从基层单位的维修实际看，维修计划的主要内容通常包括 ：送修装备名称、规格型号，送修、承修单位，修理等级 、价格，需修、送修数量，送修时间安排等修理部分的计 划，以及飞行日、机械日等日常维护工作计划。 制定维修计划时，要了解上级装备部门、本级首长指示精 神，明确拟订计划的目的、目标和主要内容；要广泛收集 、研究有关信息资料，掌握装备、任务和现实维修能力等 状况，预测维修需求，分析影响航空维修的各种因素； 航空维修理论 要在分析判断的基础上，按照统筹兼顾、突出重点、量入为 出、合理安排的原则，将有关内容按照轻重缓急、统筹安排 列项，草拟各项维修指标要求，拟制多种可供选择的方案； 要尽可能地运用最优化理论、方法和手段，对各备选方案进 行优化与评估，选择并确定优选计划方案；在计划执行过程 中，要不断检查和监督，发现偏差，及时采取措施调整和改 进。 航空维修理论 （三）调配维修资源 维修资源，泛指维修系统中一切资源性要素，包括：人力 、物力、财力、时间、空间等有形资源，以及技术、质量 和信息等无形资源。航空维修科学管理的重要任务，就是 要按照系统优化的原理，统筹规划，科学配置维修资源， 保证维修力量建设的正常开展，促进航空维修能力的持续 改进。 维修力量，是航空维修计划的直接执行者，筹组维修力 量是调配维修资源的首要任务。 航空维修理论 其他维修资源的调配任务十分繁重，主要包括保障装备、维 修器材、维修技术、维修信息和维修时空等要素的统一调整 、配置和管理。要按照科学维修的实际需要，抓紧保障装备 尤其是高技术保障装备的发展建设，尽快为维修一线配齐各 类保障装备；要建立保障装备申请、补充、供应、换装、退 役、报废和储备等机制，确保保障装备的调配有序进行。 航空维修理论 （四）组织维修实施 1.及时提供组织保证。既要有健全的维修管理指挥机构，又 要有与维修任务相适应的维修力量配置，从而为维修活动筹 组出强有力的管理指挥队伍和维修作业队伍。在维修实施过 程中，要积极主动地同有关单位、部门搞好协调工作，为维 修活动提供良好的组织环境。既要加强同装备机关的航材、 订货等部门的联系，也要注重搞好同机关、后勤等部门的协 调。 航空维修理论 2.要准确把握维修重点。航空维修的任务重、时间紧、要求高 与维修能力有限的矛盾始终存在，必须区分主、次、急、缓， 坚持优先保障重点的原则。在维修对象上，应当优先保障主要 运营飞机；在维修力量运用上，应当集中主要维修力量，保障 正在运营飞机航空维修需要；在维修保障空间上，应当以使用 维修为重点，使损坏的装备尽快得以再生点。 航空维修理论 （五）监控维修质量 通过各种技术措施和管理途径对维修质量实施监控， 是航空维修科学管理的重要任务之一。在航空维修科学管 理实践中，综合运用质量监督、维修技术标准、维修计量 和维修信息等技术手段，完善航空维修质量信息管理系统 ，建立质量管理体系，落实质量管理责任制，严格执行航 空维修技术标准，对维修工作和维修质量实行全系统、全 员参与、全过程管理，不断提高舫空维修质量科学管理的 能力水平。 航空维修理论 六优化维修体制 航空维修体制，只有随着航空装备发展不断进行优化 ，才能保持其活力，发挥其应有的作用。航空维修体制如 果不及时进行优化，就会对维修实践活动产生阻滞作用。 因此，优化航空维修体制，就成了航空维修科学管理的一 项重要任务。在航空装备科学维修实践中，应随着维修环 境、维修对象、维修技术等的发展变化，及时调整、改革 航空维修体制，从组织上有力保证科学维修的深人发展。 航空维修理论 五.航空维修设计的监控管理 根据以可靠性为中心的维修思想，航空维修的出发点和 落脚点是航空装备的固有可靠性和安全性，因此，为保 证航空维修的及时、经济、高效这一目标，为航空维修 提供良好的平台和维修环境，必须按照全系统全寿命管 理的基本要求，对航空维修设计进行有效的监控管理。 航空维修设计的监控管理，是航空装备全系统全寿命维 修管理的重要组成部分，也是整个航空装备研制监控管 理体系的一个重要环节，是为实现航空维修设计各项指 标要求，在新装备设计研制的全过程，由使用和维修部 门负责进行监督、控制、协调等管理工作。 航空维修理论 五.航空维修设计的监控管理 使用和维修部门对维修设计进行监控管理的最终目的是落实国 家批准的或订购合同、协议中规定的维修设计的各项指标要求 ，使航空装备研制结束交付使用的航空装备，具有良好的维修 品质，并随机提供配套齐全、经济适用的维修保障系统。维修 保障系统，意味着为经济、有效地维修创造必要的物质技术条 件。实践表明，对航空维修设计进行严格的管理，在航空装备 寿命周期过程中对质量、进度、费用、保障性等基本要素进行 系统的、全面的监督和控制，对真正落实航空装备维修设计指 标要求，使先进的航空装备获得科学的维修保障，具有十分重 要的作用。 航空维修理论 五.航空维修设计的监控管理 作为使用和维修部门，在维修设计监控管理方面的任务，主要 是掌握研制计划、控制研制质量、督促研制进度、抓紧装备系 统的齐装配套、搞好费用分析和审价定价，以及开展内外信息 交流、技术协调等。这些任务，通常应在使用部门设置专门的 工作机构、配备专业的工程技术人员来具体承担。 航空装备研制的监控管理，需要以现代管理理论，主要是运 筹学、系统工程、目标管理、全面质量管理等的理论方法作 指导，结合航空装备研制监控的特点，确立自身的理论，制 定相应的制度法规，提出具体的实施方法。 航空维修理论 五.航空维修设计的监控管理 （一）航空维修设计的过程监控 航空装备的研制，一般分为方案论证、设计试制、小批生 产和成批生产四个阶段。由于航空装备使用的特点和要求 ，航空维修设计的实施过程，同装备研制一样，必须严格 按照研制阶段的顺序，依次进行，不能超越和颠倒，只有 在完成规定的本阶段工作任务、经过审查批准后，才能进 人下一个研制阶段，这是航空维修设计过程监控中需要掌 握的一条重要原则。在航空装备研制过程中，有关维修设 计监控方面，应做的工作很多。从使用部门来说，需要直 接参与监控的事项，主要有以下四个方面。 航空维修理论 五.航空维修设计的监控管理 （一）航空维修设计的过程监控 1.抓好维修方案论证和维修保障分析。 2.主动参加各种试验，协同解决技术关键问题。 3.掌握航空装备研制进度，落实维修保障计划 。 4.切实把好定型关。 航空维修理论 五.航空维修设计的监控管理 （二）航空维修设计的系统监控 航空装备是高新技术的结晶，功能多元、结构复杂。航 空装备的研制，是一种包括主机、辅机、成品、材料以 及维修保障系统等的成千上万种机件设备组织成的涉及 设计、制造和使用维修各个部门的横向联合行动，它是 一个整体性很强的系统工程问题。这样，航空维修设计 的监控，就必须遵循系统管理思想，按照系统工程的理 论方法实行系统监控，使整个系统能做到目标一致、行 动协调有序、适应动态环境，从航空装备研制的整体上 获得最好的监控效果。实行系统监控，需要重视做好以 下几个方面的工作。 航空维修理论 五.航空维修设计的监控管理 （二）航空维修设计的系统监控 1.建立有序的监控体系结构，理顺相互关系。 2.确立系统目标，实行目标管理。 3.健全信息系统，促进信息流通。 4.加强系统分析，搞好技术协调。 航空维修理论 五.航空维修设计的监控管理 （三）航空维修设计的全面监控 根据装备全系统全寿命维修管理的要求，为提高航空装备 研制的总体效益，对航空维修设计，需要进行全面监控。 这里所说的全面监控，就是以质量为中心，以性能、进度 、费用、保障性等为目标，全面抓好维修品质设计和维修 保障设计的监控管理工作。 航空维修理论 五.航空维修设计的监控管理 （三）航空维修设计的全面监控 1.按照全面质量管理的理论方法，实施全过程的全面的质量监控 。 2.从使用和维修实际需要出发，抓好航空装备质量特性的监控 ，尤其要重点抓好表征航空装备真正质量特性的可靠性、维修 性、安全性等装备维修品质以及维修大纲、维修工具、设备、 零备件等维修保障要素的监控。 3.重视航空装备研制的总体效益。 4.必须抓好使用阶段的质量监控。 航空维修理论 六.航空维修活动的系统管理 航空维修作为一种系统工程活动,从输入到输出,是由一系列 作业、流程、传输和工具所组成的。其中,作业是为完成某 项任务所要进行的基本工作单元,作业既具有序贯性,也具有 并行性,如在维修过程中,包括故障诊断、故障件的拆卸、故 障件的运输、故障件的测试、故障件的修理以及安装等。传 输,是作业之间的状态转换过程,每一个作业均有输出,输出 是另工个作业的输人,输出可以是物理的产品,也可能是数据 或信息,如故障件的移交或维修指令等。 航空维修理论 六.航空维修活动的系统管理 流程,是一系列逻辑相关作业的集合,流程之间也有传 输，一项流程的输出是另一项流程的输入,流程与作 业一样,有一定的逻辑排列顺序,既可以是序贯的,也 可能是并行的,在维修保障过程主要的流程有采购、 配送与维修,这些流程对维修系统具有基础性的意义, 它们所包含的内容是很宽泛的,一般要跨越不同的部 门系统。 航空维修理论 六.航空维修活动的系统管理 工具,是指用于完成某项维修工作的装备,其范围从小到 大,小到螺钉螺帽,大到发电机、发动机;价值从低到高, 有的价值几块钱,有的高达上百万元。由于航空维修系 统工程活动的复杂性、多样性j必须按照航空维修的系 统管理要求,对航空维修全过程、全要素以及与航空维 修相关的各个方面的工作如维修环境的的改善、生活条 件保证等进行统一的综合管理。 航空维修理论 六.航空维修活动的系统管理 （一）航空维修作业过程的系统管理 航空维修作业,按照传统的观念,由维护和修理两个方面 的作业组成。由于两个方面作业的工作性质本同,作业过 程的阶段划分和组织管理方式方法也各不相同。维护作 业是飞行的技术保障性作业,其作业过程是按照飞行任务 的要求,与飞行过程和整个飞机的使用过程紧密联系和协 调一致的。 航空维修理论 六.航空维修活动的系统管理 修理作业,基本上属于有计划的生产性作业,其作业过程, 则与物质生产过程相似,具有明显的工作阶段性。维修作 业过程的管理从职能上讲,主要是做好任务安排、组织 调配、进度协调、检查督促、质量控制等工作。由于维 修作业过程内外影响因素较多,任务随机性较大,因此,要 特别注意加强作业的现场管理,搞好人员、物资器材的调 配,严格质量控制,在空间和时间上进行周密安排,以保证 作业过程具有整体性、连续性、协调性和节奏性,最终实 现以最快的时间、最低的消耗,全面地完成各项维修作业 任务。 航空维修理论 1.维护作业过程的管理 维护作业,是指为保持航空装备规定技术状态而进行的作 业活动,主要包括飞行的各种机务(技术)准备和飞机的维 护、保养工作,定期检修工作,排除故障以及零星检修(小 修)等。维护作业过程是与飞行过程紧密联系的复杂过程, 其特点是任务重、时间紧、制约因素多、质量要求高。作 业过程的管理,实质上是从装各使用过程的整体出发,全面 安书仁使用状态,合理组织维修力量,及时完成各类维修作 业,使装备技术状态的变化,尽可能地与装备使用过程的计 划协调一致,以保证完成作战、训练等飞行任务。 航空维修理论 2.修理作业过程的管理 修理作业,是指为恢复航空装备规定技术状态而进行的作业活 动,包括外场修理和工厂修理两个部分,主要承担航空装备的 翻修和大修、中修等修理任务。这两类修理活动,虽然在管理 体制和方式上有所不同,但就修理作业雨言,都同属于生产性 的作业,其作业过程,在不同程度上都要遵循入厂接收检查、 拆卸分解检查、故障检测、加工修理、分装总装、试验试飞 以至出厂移交检验等作业程序,过程中的一些基本要素(如质 量、安全、进度等)是大体一致的。因此,两个修理作业过程 的管理是具有共同性的生产管理。修理作业过程管理的内容, 一般说来可以按照工业企业生产管理的规定和要求执行。 航空维修理论 （二）航空维修工具手段的科学管理 广义的维修手段是指维修工具、设各设施和器材等维修作 业过程中所必需的生产资料和物质条件。维修手段,可以概 括叫物力、物资,它是雍修生产力构成的基本要素,是航空 维修保障能力的重要组成部分。维修手段,作为维修保障子 系统,在航空维修设计过程中,进行具体设计和研制,并随装 备配套交付使用。 航空维修理论 1.维修工具设备 维修工具设备,包括直接或间接用于飞机维修的工具、用具 、检验测量仪器设备,故障诊断和监控设备,地面保障设备, 维修工艺装各,以及备有成套工具设备的工程车、检测车等 。 维修工具设备的配置和建设,要全面考虑、综合权衡,特别是 一些重要仪器设备的自行研制和订购,更要充分论证。在坚 持技术上先进、经济上合理的原则下,要全面考虑其检测质 量、工作效率、可靠性、维修性、耐用性以及机动性、配套 性等各种技术性能,以适应航空维修作业任务的特殊要求。 要注意使工具设备的发展建设与维修机构、维修对象、维修 任务和维修制度相适应。 航空维修理论 2.维修设施 维修设施一般包括设施中固定配置的能源、动力、技安、消 防、通信、环保等系统设备,它是实施飞机维修必须具有的 工作条件,对保证维修质量、提高维修效率t保障维修人员操 作安全和身心健康有着重要的作用。 3.维修器材 维修器材主要指航空维修过程中所需要的航空器材、各种 原材料、油料、涂料以及工具备的维修零备件等消耗性器 材。 航空维修理论 （三) 航空维修资源的优化配置 维修资源是维修所需人力、物力、经费、信息和时间 等的统称,是实施科学维修的基础。 1.维修资源配置的系统观念 随着航空装备的信息化、智能化、一体化,航空装各的作战使 用对维修资源的依赖明显增强,人们逐渐认识到,必须按照全 系统全寿命的维修管理要求-从系统的角度来合理规划和有效 使用维修资源,合理配置和系统优化维修资源,使维修资源各 要素之间相互匹配,协调发展,保证航空装备的使用。 航空维修理论 2.维修资源保障体系的综合集成 维修保障作为一种复杂的经济大系统,改变传统的要素性思 维模式,通过系统要素的集成和资源的整合,以系统的放大 功能实现以最经济的资源消耗来保证最大限度地满足航空 装备的使用需求。 航空维修理论 七.航空维修管理方法与技术 随着现代管理科学的深人发展，科学的管理思想、理 念和原理逐渐被人们所接受并到得广泛应用。在管理 理论见诸实践的过程中，逐步形成了一系列行之有效 的管理方法和技术。在航空维修科学管理实践中，大 胆借鉴、灵活运用这些方法与技术，不断提高维修管 理效益。 航空维修理论 七.航空维修管理方法与技术 （一）定性与定量结合法 定性研究和定量研究是管理科学在研究事物规律时普遍 采用的两种分析方法。定性分析是指运用分析、比较、 综合、归纳等逻辑思维方式，认识和揭示事物本质的研 究方法；定量分析是指对事物之间或事物各个