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1 交通运输规划原理交通运输规划原理 西南交通大学本科生课程 主讲教师：叶彭姚 博士 开课单位：交通运输与物流学院 出行生成出行分布 交通方式划分 交通分配 第八讲 交通方式划分 第1节 概述 第2节 交通方式划分的影响因素 第3节 交通方式划分过程 第4节 交通方式划分模型 第1节 概述 在人们的日常生活中，经过各种交通方式的组合完 成一天的工作和生活，因此各种交通方式之间存在着 很强的相互关系。 以往的交通规划多采用除交通方式划分之外的三 阶段法，然而现在交通网络是一种立体化的、具有多 种交通方式共存的综合性网络，此外现实生活中交通 设施直接承载的是各种交通工具而不是人或物，不同 的交通工具承载率不同，对同一批出行居民而言，对 交通工具的不同选择将会导致不同的车辆出行量，所 以明确交通工具的选择，把以人或物的出行量转化以 交通工具为单位（车、车皮、集装箱等）的出行量是 非常必要的。 第1节 概述 交通方式划分（Mode Split）： 就是指出行者选择交通工具的比例，它以居民 出行调查的数据为基础，研究人们出行的交通方式 选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条 件变化时，交通方式之间交通需求的变化。 交通方式划分方法 1、从是否机动化的角度进行划分 全方式 公共交通 机动车 个人机动交 通 小汽车（含出租车） 摩托车、助动车 自行车 步行 非机动 车 普通公交（公共汽车、电车） 轨道交通（地铁、轻轨等） 交通方式划分方法 2、从交通服务提供者的角度划分 城市轨道交通（轻轨、地铁等） 出租车 公共交通 个人交通 全方式 私人交通步行、自行车、私家车、单位车 公共汽车、电车 交通方式选择影响因素 出行时间特性 人们的活动，是以一天为一个周期的，因此在某一时刻 ，人们具有类似交通目的的出行有集中的倾向。相同性质的 出行集中时段有：早高峰上班时段、平时时间段、晚高峰回 家时间段。在进行交通规划时，应该根据规划的性质选择合 适的时间段、例如，进行交通管理规划时，应该选在早晚高 峰时段。 因为时间段的不同，道路的交通阻塞和出行目的也比较 集中，因此交通方式选择也因为时间段不同而变化。 另外，
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