杭州地铁5号线一期工地进程环境影响报告书简本.doc

杭州地铁 5 号线一期工程环评第二次公示 （一）建设项目名称及概要（一）建设项目名称及概要 项目名称：杭州地铁 5 号线一期工程 工程建设意义：杭州地铁 5 号线一期承担了杭州市主要交通客流走廊客流量，是 余杭组团与主城、江南城之间的快速直达线路，疏解了主城人口、缓解了主城交通压 力，加强了杭州市组团与主城、副城之间的联系，促进了杭州市国民经济增长、产业 结构调整和升级、土地增值，以及就业岗位数的增加，是充分发挥杭州轨道网网络效 应的迫切需要，在快速轨道交通线网中具有骨干作用。 工程建设内容：5 号线一期工程线路起自余杭区中央公园站，途经海曙路、余杭 塘路、萍水路、桥弄街、衢州街、重工路、东新路、建国路、江城路、飞云江路、钱 塘江、长河路、滨康路、金城路、站前东路，终止于萧山区香樟路站，线路全长约 48.57km，全部为地下线，共设车站 36 座，均为地下站；在五常设车辆段与综合维修 基地一座，在萧山新塘街道设姑娘桥停车场一座。控制中心利用既有七堡控制中心， 主变电站除利用 1 号线火车东站（工农路）主变、2 号线建设一路主变外，另外在五常 车辆基地新建一座主变。本线采用 B 型车 6 辆编组，最高运行速度为 80km/h。工程涉 及杭州市余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区等 7 个行政区。 （二）建设项目对环境可能造成主要影响概述（二）建设项目对环境可能造成主要影响概述 施工期施工期：工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运 输等施工活动将占用和破坏城市道路，增加城市道路的负荷，使城市交通受到较大干 扰，易出现堵塞现象。工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失。施工中的挖掘 机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校、 医院等敏感目标。施工过程中的生产作业废水及施工人员驻地排放的生活污水都可能 对周围区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，燃油 施工机械也将影响环境空气质量。工程建设将有部分被拆迁居民需安置，如安置措施 不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。 运行期：运行期：（1）本工程的运营将改善城市交通条件，带动商业及其他城市公共设施 的发展，缓解城市道路交通压力，消除交通拥挤和堵塞现象；（2）车站风亭风机噪声 通过风井传播至地面环境敏感目标；（3）列车运行产生振动通过地层传播至地面环境 敏感目标；（4）车站生活污水通过污水泵抽升至地面市政污水管道；（5）地铁运营 初期，风亭排气中夹带异味将对距风亭较近区域造成影响；（6）车辆段、停车场内的 固定机械设备将产生噪声；场内整备、检修、冲洗等作业将产生生产污水，职工办公 生活将产生生活污水；职工食堂产生厨房油烟气；（7）主变电所产生工频(50Hz)电磁 2 场以及主变压器等电器设备以及冷却器风机产生的噪声对变电所厂界外环境产生一定 影响。 （三）预防或者减轻不良环境影响对策和措施要点（三）预防或者减轻不良环境影响对策和措施要点 施工期主要环保措施：文明施工，使施工期环境影响降到最低。施工现场要设置 硬质围挡；施工现场洒水降尘。施工单位要加强管理，合理安排施工计划，严格控制 高噪声设备的作业时间，避免夜间噪声扰民。合理筹划施工组织。尽量采用集中平行 作业，缩短工期，减少干扰时间。 运营期主要环保措施：对噪声超标的风亭加长消声器、优化风亭布局、采用超低 噪声冷却塔；对振动影响超标路段采取减振扣件、钢弹簧浮置板道床等减振措施确保 沿线环境振动达标；沿线车站和停车场污水处理达标排放。所有垃圾定点收集、存储， 交由当地环卫部门统一处理。 （四）环境影响报告书评价结论要点（四）环境影响报告书评价结论要点 本工程完全符合杭州市城市总体规划轨道交通系统的布局要求。本工程的建设疏 解了主城人口、缓解了主城交通压力，加强了杭州市组团与主城、副城之间的联系， 促进了杭州市国民经济增长、产业结构调整和升级、土地增值，有利于杭州市整体交 通结构的完善，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。 轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，能替代部分公交汽车 而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，轨道交通是一种绿色交通工具。 只要认真落实了本报告中提出的环保措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制 和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，工程满足经济建设与环境协调发展的原 则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，工程建设具有环境合理性。 （五）公众查阅环评报告书简本、索取补充信息的方式和期限（五）公众查阅环评报告书简本、索取补充信息的方式和期限 在 2013 年 10 月 15 日至 2013 年 10 月 28 日期间，公众可登录 网 站下载查阅杭州地铁 5 号线一期工程环境影响报告书（简本）。 （六）征求公众意见的范围和主要事项（六）征求公众意见的范围和主要事项 征求意见的范围主要是受建设项目影响的公民、法人或者其他组织的代表。相关 公众可发表对杭州地铁 5 号线一期工程在环境影响、环保措施、对工程建设所持态度 等环保方面的意见和看法。 （七）公众提出意见的具体形式和起止时间（七）公众提出意见的具体形式和起止时间 通过邮件、电话、信件、填写问卷调查表等方式向环评单位反馈意见，请务必留 下您真实姓名和联系方式，便于我们回访。公众提出意见的起止时间自为 2013 年 10 月 15 日至 2013 年 10 月 28 日。 （八）联系方式（八）联系方式 建设单位： 杭州市地铁集团有限责任公司；地址：江干区九和路 516 号地铁总部 T2 楼 701 室 ；联系人：李工 ；电话：。 环境影响评价单位： 中铁第四勘察设计院集团有限公司；地址：武汉市武昌杨园和平大道 745 号 （430063）；联系人：张工；电话；邮箱：。 地方环保部门： 浙江省环保厅杭州市环保局 4 杭州地铁杭州地铁 5 号线一期工程号线一期工程 环境影响报告书简本环境影响报告书简本 建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司 编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2013 年年 10 月月 目目 录录 1 建设项目概况.1 2 建设项目周围环境现状.12 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果.14 5 环境影响评价初步结论.13 6 联系方式及公众意见征集说明.13 1 1 建设项目概况 1.1 建设项目的特点及相关背景建设项目的特点及相关背景 1.1.1 项目地点项目地点 杭州地铁 5 号线一期工程位于余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江 区、萧山区范围内，是衔接余杭区余杭组团未来科技城、主城、江南副城一条重要的 骨架线路，为贯通“主城西北、主城中心区南北向、江南副城”的轨道交通骨干线。 具体走向及位置见“杭州地铁 5 号线一期线路走向示意图” 。 1 1 1.1.2 相关背景相关背景 2013 年 6 月，国家发展改革委以发改基础20131175 号国家发展改革委关于 印发杭州市城市轨道交通近期建设规划（20132019 年）的通知批准了二期建设规 划。根据批复， 5 号线一期线路全长 48.1km，设站 36 座，本次公示的 5 号线建设内 容与规模按规划批复进行设计和建设。 1.1.3 本项目评价工作概要本项目评价工作概要 受杭州市地铁集团有限责任公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担杭 州地铁 5 号线一期工程环境影响评价工作。 评价单位接受委托后，2013 年 3 月 15 日在“今日早报” （07 版）上进行了杭州地 铁 5 号线一期工程环境影响评价第一次公示，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础 上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监 测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集等现场工作。在现状、类比调查与监 测的基础上进行现状评价、预测评价，提出污染防治措施，完成了本杭州地铁 5 号 线一期工程环境影响报告书 （简本） 。 2 1.2 主要建设内容及项目特性主要建设内容及项目特性 5 号线一期工程线路起自余杭区中央公园站，途经海曙路、余杭塘路、萍水路、桥 弄街、衢州街、重工路、东新路、建国路、江城路、飞云江路、钱塘江、长河路、滨 康路、金城路、站前东路，终止于萧山区香樟路站，线路全长约 48.57km，全部为地下 线，共设车站 36 座，均为地下站；在五常设车辆段与综合维修基地一座，在萧山新塘 街道设姑娘桥停车场一座。控制中心利用既有七堡控制中心，主变电站除利用 1 号线 火车东站（工农路）主变、2 号线建设一路主变外，另外在五常车辆基地新建一座主变。 1.2.1 车站设置及施工方法 沿线车站设置及施工方法如表 1.2-1 所列。 表 1.2-1 沿线车站设置及施工方法一览表 序 号车站名称车站结构型式施工方法围护结构型式 基坑 深度 备 注 1中央公园站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙15.8 2仓前站 地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16 3杭师大站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.7 4常二路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.5 5创意路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.8 6蒋村站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.5 7浙大紫金港站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙17 8三坝村站地下三层岛式站半盖挖顺作地下连续墙23与 2 号线换乘 9益乐路站地下二层岛式站半盖挖顺作地下连续墙16.8 10莫干山路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙17.1与 10 号线换乘 11巨州路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙14 12上塘路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙17.4 13沈半路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙17.1与 3 号线换乘 14再行路站地下二层岛式站半盖挖顺作地下连续墙16.4 15东新园站地下二层岛式站半盖挖顺作地下连续墙16与 8 号线换乘 16城市之星站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙17 17打铁关站地下三层岛式站半盖挖顺作地下连续墙24.5与 1 号线换乘 续上 3 序 号车站名称车站结构型式施工方法围护结构型式 基坑 深度 备 注 18宝善桥站地下三层岛式站半盖挖顺作地下连续墙26 19建国路站地下三层岛式站半盖挖顺作地下连续墙25与 2 号线换乘 20平海路站地下二层岛式站半盖挖顺作地下连续墙16 21城站站地下三层岛式站明挖顺作地下连续墙24.5与 1 号线换乘 22江城路站地下二层岛式站半盖挖顺作地下连续墙16.4与 7 号线换乘 23侯潮路站地下二层岛式站半盖挖顺作地下连续墙17 24凤凰城站地下三层岛式站明挖顺作地下连续墙24.3与 4 号线换乘 25江南大道站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.9与 6 号线换乘 26江虹路西站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.7 27江晖路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙17 28滨康路站地下三层岛式站明挖顺作地下连续墙24.8与 1 号线换乘 29青年路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.8 30金鸡路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.3 31人民广场站地下三层岛式站明挖顺作地下连续墙24.72 号线换乘 32育才路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙17 33通惠路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16.4 34火车南站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16 与 11 号线、 国铁换乘 35新城路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙17 36香樟路站地下二层岛式站明挖顺作地下连续墙16 终点站，与 13 号线换乘 1.2.2 区间隧道长度及施工方法 区间线路长度 48.57km，全部采用盾构法施工，车辆段、停车场出入段线采用盾 构和明挖法施工。 1.2.3 车辆设施车辆设施 新建五常车辆段及综合基地一处，姑娘桥停车场一处。 4 1.2.4 列车编组及开行计划 初、近、远期采用 B 型车 6 辆编组。 本线运营时间由 5：00 至 23：00，共 18 小时。 全日行车计划初期：全日开行列车 204 对；近期：全日开行列车 252 对；远期： 全日开行列车 317 对。 1.2.5 拆迁及临时工程拆迁及临时工程 工程共拆迁建筑物 364402 平米。 5 工程占用土地 2104.68 亩。其中永久占地1212.97 亩，施工场地及施工用地891.71 亩。施工中： 施工场地的布置将充分利用车站的建筑面积，尽可能与开发地块、绿化带、广 场等结合用作临时施工用地，场地布置困难及交通量较小地段可占用部分道路作为施 工场地。 地下车站的施工用地一般需 30005000（不含车站面积） 。 采用盾构法施工的区间隧道，材料和土石方可通过盾构井进入和运出。 1.2.6 建设周期及投资建设周期及投资 5 号线一期工程计划 2014 年开始施工， 2019 年试运营，施工工期为 60 个月。工 程共分为工程勘察设计、施工前期准备、工程招投标、土建工程、设备安装调试和通 车试运行等阶段。 本工程总投资为 49.4735 亿元，其中环保投资 20597.88 万元。 1.2.7 工程特性表工程特性表 项目特性见表 1.2-2。 表 1.2-2 项目工程特性表 一、项目概况一、项目概况 项目名称 杭州地铁 5 号线工程 （中央公园站至香樟路站） 建设地点 杭州市余杭区、西湖区、拱墅区、下城 区、上城区、滨江区、萧山区 建设单位杭州市地铁集团有限责任公司建设性质新 建 建设规模全长 48.57km工程投资3747034.01 万元 建设工期60 个月（即 2014 年至 2019 年）环保投资20597.88 万元 二、主要技术标准二、主要技术标准 指标名称标准 轨道交通制式普通轮轨 B 型车系统 正线数目双线 运行速度最高设计运行速度 80km/h 平面曲线最小半径 正线 R=350m、困难地段 R=300m；车站 R=1200m、困难时 800m； 辅助线 R=200m、困难地段 R=150m 最大纵坡正线 30，困难时 35；地下车站 2；辅助线 35 轨距1435mm 钢轨 正线、出入段线、试车线均采用 60kg/m 钢轨，全线铺设无缝线路；车场线采用 50kg/m 钢轨 轨道 扣件地下线均采用单趾弹条扣件，车辆段库外地面线采用弹条型扣件 6 道床采用短枕式整体道床，地面出入段线、试车线、车场库外线采用碎石道床 三、主要工程内容三、主要工程内容 工程指标单位工程数量工程指标单位工程数量 地下线km48.57地下车站座36 车辆设施 五常车辆段及综合基地 1 处， 姑娘桥停车场 1 处 主 变五常主变电所 1 处 13 建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符 性性 1.3.1 设计优化方案，与法律法规、政策、规划的相符性设计优化方案，与法律法规、政策、规划的相符性 （1）杭州地铁 5 号线一期工程属于杭州市轨道交通线网规划（修编） 基本网 络线路之一，为国家发展与改革委员会已批复的杭州市城市轨道交通近期建设规划 （20132019 年） 中的子项目，符合杭州市城市总体规划、轨道交通线网规划及杭州 市城市轨道交通近期建设规划（20132019 年）的要求。 （2）本工程地下穿越西溪湿地公园外围保护地带，在外围保护区设 2 座车站，地 下穿越西溪湿地景观控制区，在景观控制区设车站 1 座，在景观控制区设车辆基地 1 座。因地铁项目属于公共交通设施，不属于生产设施，其建设符合杭州西溪国家湿 地公园总体规划 、 杭州西溪国家湿地公园保护管理条例要求，杭州市林业水利局 已发函同意地铁 5 号线一期涉及杭州西溪国家湿地公园的线路走向和车辆基地的布局。 （3）经过建设规划阶段的方案论证和优化后，5 号线一期仍无法避让 2 处国家级 文物、3 处市级文物和 4 处历史建筑，在工可阶段按照规划环评及其审查意见的要求， 对下穿点均不同程度地加大了埋深。其中： 5 号线一期地下穿越国家级文物保护单位京杭大运河，无地面工程；地下穿越国 家级文物保护单位临安城遗址保护范围及建设控制地带，候潮路站出入口及风亭位于 其建设控制地带内；地下穿越市级文物保护单位吴越钱氏海塘、钱塘江海塘（北段） 保护范围，无地面车站。浙江省文物局已发函同意地铁 5 号线一期选线路径。 5 号线一期地下穿越蕙兰中学堂旧址建设控制地带，无地面工程，杭州市园文局 已发函同意地铁 5 号线一期线路方案。 5 号线一期地下穿越中心集施茶材会公所旧址、清代民居建筑、锅子弄 34 号建 7 筑、南瓦子巷 15 号建筑本体或保护范围，无地面工程，杭州市房管局已发函同意地铁 5 号线一期线路方案。 （4）5 号线一期下穿钱塘江杭州饮用水源保护区水域和陆域，下穿贴沙河杭州饮 用水源保护区陆域，侯潮路站涉及中河杭州饮用水源保护区的陆域。浙江省环境保护 厅已发函同意 5 号线一期线路走向和车站设置。 （5）本工程可研阶段与建设规划阶段相比，建设规模、线路走向、运营规模等指 标基本一致。 1.3.2 与规划环评相符性与规划环评相符性 （1） 规划环评审查意见 2012 年 12 月 27 日环保部以环审2012364 号关于杭州市城市快速轨道交通 二期建设规划（20132019）环境影响报告书的审查意见提出了二期建设规划环评 审查意见。与本工程有关的规划环评审查意见如下： （一）线路穿越中心城区以及已建、拟建大型居住区、文教区等环敏感目标集中 的区域时，原则上应采取地下线敷设方式。对于采取高架方式的线路路段，要针对敏 感目标的受影响情况，预留声屏障等相应降噪措施的建设条件。对线路下穿居住、文 教、办公、科研、历史建筑等敏感区段，应结合振动环境影响评价结论，做好规划控 制，并针对振动可能产生的结构噪声影响采取有效防治措施。 （二） 规划线路走向应优先考虑避让西湖国家级风景名胜区、西溪国家湿地公 园、重点文物保护单位的保护范围和建设控制地带，以及历史建筑的保护范围、历史 文化街区和地下文物的重点保护区。 （三）加大 5 号线下穿京杭大运河区段、下穿南瓦子巷 15 号建筑路段的线路埋深， 避免对环境敏感目标的不良影响。 （四）进一步优化 5 号线选线方案，在科学论证的基础上，合理选择线路走向、 埋深和工程方案，避免对中心集施茶材会公所旧址、清代民居建筑、锅子弄 34 号建筑 等环境敏感目标的不良影响。 （五）加强对车辆段、停车场和综合基地的土地集约利用和周边土地的规划控制。 风亭、冷却塔、主变电所等地面构筑物的布局应与周边学校、医院、集中居住区等环 境敏感区域保持必要的防护距离。 （2）规划环评审查意见执行 5 号线一期工程全线采用地下线敷设方式。本次评价对超标的环境敏感目标提出 了针对性的污染防治措施，确保敏感点处振动和二次结构噪声达标；根据振动环境影 响评价结论，提出了规划控制要求与建议，符合规划环评审查意见要求。 8 本次工程受线路走向及站点布置的制约，不可避免地涉及西溪国家湿地公园及 部分文物保护单位、优秀历史建筑保护范围，但工程为地下方式穿越，工程的建设运 营不会对其造成环境影响，线路方案获相应主管部门的同意。 本次工可与建设规划方案相比，涉及京杭大运河及南瓦子巷 15 号建筑、中心集 施茶材会公所旧址、清代民居建筑、锅子弄 34 号建筑时，线路埋深均有不同程度地加 深。 工可设计阶段车辆段与综合基地、停车场总体实现集约用地。本报告书已提出 对车辆段与综合基地、停车场周边用地规划控制建议。 结合地铁设计规范和噪声、振动的预测结果，本次评价提出了风亭、冷却塔、 主变电所等地面构筑物防护距离要求。符合审查意见要求。 2 建设项目周围环境现状 2.1 建设项目所在地现状质量建设项目所在地现状质量 2.1.1 声环境概况声环境概况 沿线敏感点环境噪声现状值昼间为 49.469.3dB，夜间为 45.363.4dB，对照相 应标准，昼间 11 处敏感点超标 0.25.4dB；夜间 53 处敏感点超标 0.811.8dB。造成 沿线噪声现状监测点超标的主要原因是道路交通噪声影响突出。 2.1.2 振动环境质量概况振动环境质量概况 现有道路交通是沿线环境振动的主要影响源。杭州地铁 5 号线一期工程沿线振动 实测结果表明，现状环境振动主要来自沿线道路的交通车辆运行，振级满足“居民、 文教区” 、 “混合区、商业中心区”和“交通干线道路两侧”标准要求。 2.1.3 大气环境概况大气环境概况 据杭州市环境状况公报，2012 年杭州全市环境空气质量有所改善，主要污染物为 可吸入颗粒物，市区环境空气中 SO2、NO2与 PM10平均浓度均符合环境空气质量二级 标准。杭州市区环境空气质量达到一级（优） 、二级（良）的天数共 336 天，占全年总 天数的 91.8。降尘平均浓度为 5.54 吨/平方公里月，达到浙江省控制标准。 2.1.4 水环境概况水环境概况 2012 年，钱塘江水质状况为优，水环境功能达标率为 85%。干、支流市控以上断 面 100%达到或优于类标准；苕溪水质状况为优，功能达标率为 100%；运河、城市 河道水质保持稳定，总体水质上游优于下游；西湖水质状况为良好。全湖测点均达到 水环境功能区类目标要求。全市饮用水源地水质良好，水质保持稳定。 2.1.5 生态环境生态环境 9 （1）耕地与土地资源 2012 年末全市实际耕地面积为 342.59 万亩，实际保有标准农田面积 152.81 万亩， 根据杭州市土地利用总体规划（2006-2020 年） 划定基本农田保护面积 282.71 万亩。 （2）水利与森林资源 2012 年全市水资源总量为 221.26 亿立方米，比多年平均水资源总量多 52.3%。地 表水资源量的空间分布总的趋势是由西部山区向东部平原递减，各类地下水水位均呈 上升势态。全市总用水量为 56.45 亿立方米，总耗水量为 21.05 亿立方米。人均水资源 占有量 2513.8 立方米，人均年综合用水量为 459.2 立方米，全市城乡居民人均年生活 用水量 55.3 立方米，城镇公共用水量人均为 50.8 立方米。全市农田灌溉亩均用水量为 426.3 立方米。 全市森林覆盖率达到 64.67%，林地面积达到 1754.56 万亩，森林面积 1632.65 万 亩；活立木总蓄积 4786.43 万立方米，毛竹总株数 30537.87 万株。全市森林吸收二氧 化碳 945.11 万吨，释放氧气 689.99 万吨。 （3）物种多样性 杭州市处于中亚热带常绿阔叶林植被带，其东半部属钱塘江下游、太湖平原植被 片，西半部属天目山、古田山丘陵山地植被片。植物种类有 1200 余种，分属于 155 科。 其中蕨类植物 20 科 39 种，裸子植物 8 科 49 种，被子植物 127 科 1100 种。有国家重 点保护树种 47 种，其中国家一级保护树种 3 种，国家二级保护树种 18 种，国家三级 保护树种 17 种。 杭州市有陆生野生动物 505 种，隶属 4 纲 31 目 109 科。其中，两栖类 28 种，隶 属 2 目 9 科；爬行类 42 种，分别隶属于 3 目 10 科；鸟类 354 种，隶属于 17 目 66 科； 兽类 81 种，隶属于 9 目 24 科。国家一级重点保护动物 9 种；国家二级重点保护动物 有 63 种；省级重点保护动物有 53 种；省一般保护动物有 157 种。 2.2 建设项目环境影响评价范围建设项目环境影响评价范围 2.2.1 城市生态环境评价范围 （1）纵向范围：与工程设计范围相同； （2）横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取 线路两侧 100m。 （3）车辆段、停车场及其他临时用地界外 100m。 评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显 影响区域。 10 2.2.2 声环境评价范围 地下车站风亭、冷却塔、主变电所周围 50m 以内区域；车辆段、停车场出入段线 两侧 150m 以内区域；车辆段、停车场厂界外 1m，并适当扩大至受影响区域。 2.2.3 振动环境评价范围 根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及沿线敏感点的相对位置等实 际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧 60m 以内区域， 室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧 10m 以内区域。 2.2.4 电磁环境评价范围 根据环境影响评价技术导则 城市轨道交通 （HJ453-2008） ，本工程沿线居民电 视收看受影响评价范围为车辆段和停车场出入段线周围 50m 以内区域，新建主变电所 评价范围为变电所围墙外 50m 以内。 2.2.5 地表水环境评价范围 本次评价范围为工程设计范围内的 36 个车站和五常车辆段与综合维修基地、姑娘 桥停车场。 2.2.6 地下水环境评价范围 本次地下水环境影响评价调查范围为整个杭州市区，评价范围为工程建设、运营 阶段地下水水位变化的影响区域，参考环境影响评价技术导则 城市轨道交通 （HJ453-2008） ，按照距外轨中心线两侧 300 m 考虑。 2.2.7 环境空气评价范围 根据地铁排风亭异味气体影响范围，确定本专题评价范围为地铁排风亭周围 50m 范围。 2.2.8 固体废物评价范围 工程沿线车站及停车场产生的固体废物。 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 3.1 工程污染源分析工程污染源分析 3.1.1 噪声源噪声源 （1）施工期噪声源 本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、 运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为 69.073.0dBA，各 类施工机械噪声测量值见表 3.1-1。 表 3.1-1 施工机械及车辆噪声源强 施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离Lmax 11 （m）（dBA） 1轮胎式液压挖掘机584 2推土机584 3轮胎式装载机590 4各类钻井机587 土方阶段 5卡车592 6平地机590 7空压机592基础阶段 8风锤598 9振捣机584 10混凝土泵585结构阶段 11气动扳手595 续上 施工阶段序号施工设备 测点距施工设备距离 （m） Lmax （dBA） 12移动式吊车596 13各类压路机57686结构阶段 14摊铺机587 各阶段15发电机598 （2）运营期噪声源 依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期 噪声源主要由以下两方面构成： a、地下区段噪声源 活塞风亭：声源距离 3m 处为 65dBA（安装 2m 长的消声器） ； 排风亭：声源距离 2.5m 处为 68.0dBA（安装 2m 长的消声器） ； 新风亭：声源距离 2.5m 处为 58dBA（安装 2m 长的消声器） ； 冷却塔：塔体声源距离 2.1m 处为 66.0dBA，风机声源距排风口 1.5m 处 73.0dBA。 b、车辆段、停车场噪声源 车辆段、停车场噪声源有空压机等强噪声设备，出入段线、试车线产生列车运行 噪声，固定声源设备的噪声源强见表 3.1-2，出入库线、试车线当列车运行速度为 60km/h 时，距外轨中心线 7.5m 处列车运行噪声源强为 87dB。 表 3.1-2 停车场内主要固定噪声源强表 12 声源名称 大架 修库 洗车棚污水处理站维修中心联合检修库空压机 不落轮镟 车间 距声源距离（m）5553311 声源源强（dBA）7580727275738880 运转情况间断昼夜昼夜昼夜昼夜不定期不定期 c、主变电站噪声源 杭州市地铁 5 号线一期工程五常主变电所设置于地面上，本次评价采用的源强值 为：变压器室外 1m 处为 63.1dB。 3.1.2 振动源振动源 （1）施工期振动源 本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强 见表 3.1-3。 表 3.1-3 施工机械振动源强参考振级 （VLzmax：dB） 测点距施工设备距离（m） 施工阶段施工设备 510203040 挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69 推土机8379746967 压路机8682777169 重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64 土方阶段 盾构机/8085/ 振动夯锤10093868381 风锤88-9283-857873-7571-73基础阶段 空压机84-858174-7870-7668-74 钻孔机63 结构阶段 混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64 （2）运营期振动源 地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动 振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动， 对周围环境产生影响。 地下线振动源强：，类比北京地铁一号线，当线路条件为：行车速度 60km/h，弹 性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m 无缝钢轨时，轨道交通 B 型列车在轨道通过时 13 产生的振动源强 VLZmax值采用 87.2dB。 地面线振动源强：根据上海地铁一号线锦江乐园至莲花路段实测数据，地面线路 区段振动源强 VLzmax 采用 80.1dB（列车速度 60km/h,距轨道 7.5m） 。 3.1.3 大气污染源大气污染源 （1）施工期大气污染源 施工期主要大气污染源为：一是施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸 过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘；另一类是以燃油为动力的施 工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加，其主要污染物为烟尘、 二氧化硫（SO2） 、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm） 。 （2）运营期大气污染源 地铁车站排风亭所排气体，因地下车站内长期不见阳光，在阴暗潮湿的环境下会 滋生霉菌从而散发出霉味；车辆运行时的动力系统会使地下空间环境空气温度升高； 车辆运行和乘客的进入会给地下车站带进大量的灰土使其含尘量增高；人群呼出的二 氧化碳气体会使空气中二氧化碳的浓度增高；车辆受电与接触装置间的高压电火花会 在空气中激发产生臭氧；人的汗液挥发、地下车站内部装修工程采用的各种复合材料 也会散发多种有害气体等等。根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查，霉味正 是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一，即使在其运营初期也是如此。调查表明 上海地铁 2 号线风亭排气异味下风向 1015m 为嗅阈值或无异味，15m 以远已感觉不 到风亭异味。 轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大 大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。 3.1.4 地表水污染源地表水污染源 （1）施工期水污染源 本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。包括： 施工人员的生活污水、施工场地机械车辆冲洗水、施工注浆污水及施工降排水等。 施工人员的生活污水虽然产生量不大（每个施工场地 10 m3/d） ，但影响周期较 长。根据以往工程施工经验，施工人员的产生的生活污水中 COD 含量较高，达到 200300mg/ L，动植物油：50mg/L、SS：80100mg/L。本工程施工期粪便污水经化 粪池处理后就近排入城市污水管网，对周边水环境影响甚微。 施工场地冲洗水属于施工作业产生废水范畴，具有排放量较小（一般每个施工 场地 5m3/d） 、影响周期较长的特点，施工场地冲洗水中 SS 含量相对较高，达到 150200 mg/L。本工程施工场地冲洗水经临时沉淀池处理后，回用于场地冲洗或绿化， 不外排，对周边水环境产生较小。 14 （2）运营期水污染源 本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水和停车场产生的含油污水、 洗刷污水、生活污水。 a. 车站排水 全线共设站 36 座，这部分污水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人 员的生活污水及车站设施擦洗污水，主要污染物为 COD、BOD5、氨氮、动植物油等。 按照相关工程类比分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为 pH 值 =7.58.0，COD=150200 mg/L，BOD5=5090 mg/L，动植物油含量510 mg/L， 氨氮23 mg/L。根据现场走访相关部门收集的资料，各车站产生的污水均有条件接入 城镇污水排水管网，最后汇入既有的余杭污水处理厂、蒋村污水处理厂、七格水处理 厂和萧山污水处理厂。因此，本次评价采用 GB8978-1996 之三级标准。 b.车辆段、停车场排水 生产废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为 石油类、COD、BOD5、LAS 等。此外还有职工办公、生活性污水，包括浴池洗浴水、 食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为 BOD5、COD、氨氮、动植 物油等。 3.1.5 地下水污染源地下水污染源 （1）施工期水污染源 工程沿线地下车站和区间隧道施工过程中，施工污水所含的污染物质可能会伴随 施工作业进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。如施工污水 直接排放渗入地下，将影响地下水水质。此外，车站明挖施工中要进行施工降水，抽 取出来的地下水如果处置不当将可能携带地表污染物重新进入地下水系统，影响地下 水水质。 地铁隧道和车站本身的防水性能都较好，因此在地铁运营阶段外部的污染源不会 通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。 （2）运营期水污染源 本工程建成投入运营后，沿线车站及停车场新增污水经处理后，排入市政污水管 网。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站 的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明显影响。 3.1.6 电磁污染源电磁污染源 本工程正线区间全部采用地下线路，仅车辆段、停车场出入段线部分区段为地面 线路。沿线区域均接入有线电视网，收看质量不易受到过车干扰影响，预计本工程的 建设对沿线居民收看电视不会产生不利影响。 15 本工程新建五常主变电所 1 座，评价范围内无敏感点分布。根据类比分析，110kV 主变电所运行后，其产生的工频电场、磁感应场强均很低，符合环境影响评价技术 导则 城市轨道交通HJ453-2008 中推荐的工频电场 4kV/m，工频磁感应场强 0.1mT 的限值要求。 3.1.7 固体废物固体废物 地铁运营后产生的一般性固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃 圾；车辆段、停车场客车清扫垃圾和生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。 车辆段、停车场内废油水混合物、沾染危险废物的包装容器和少量电力动车用蓄电池 等属于危险废物。一般生活性固体废物由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场 处置，对环境影响很小；车辆段、停车场定期更换的蓄电池交由厂家定期回收，废油 水混合物、沾染危险废物的包装容器等其他危险废物交由有危废处理资质的单位处置。 3.2 环境敏感目标环境敏感目标 3.2.1 生态环境生态环境 本工程主要生态环境敏感目标包括西溪国家湿地公园；京杭大运河、临安城遗址 2 处全国重点文物保护单位；吴越钱氏海塘、钱塘江海塘(北段)、蕙兰中学堂旧址 3 处 市级文物；中心集施茶材会公所旧址、清代民居建筑、锅子弄 34 号建筑、南瓦子巷 15 号建筑 4 处优秀历史建筑，以及城市绿地和城市景观。沿线生态敏感目标与工程的关 系见表 3.2-1 和图 3.2-1图 3.2-11。 16 表 3.2-1 杭州地铁 5 号线一期工程生态保护目标 保护目标名称级别 穿越保护区 的位置 工程情况 周边景观控制区 本区段为地下线路，地面工程为五常车 辆基地及五常站。 外围保护带 本区段为地下线路，地面工程为蒋村站 及浙大紫金港站。 西溪国家湿地 公园 国 家 级 周边景观控制区本区段为地下线路，无地面工程。 线路该段敷设方式为地下，该区段线路 埋深最小 18m，无地面工程。 线路该段敷设方式为地下，该区段线路 埋深最小 17m，无地面工程。 线路该段敷设方式为地下，该区段线路 埋深最小 15m，无地面工程。 线路该段敷设方式为地下，该区段线路 埋深最小 16m，无地面工程。 线路该段敷设方式为地下，该区段线路 埋深最小 20m，无地面工程。 线路该段敷设方式为地下，该区段线路 埋深最小 15m，无地面工程。 线路该段敷设方式为地下，该区段线路 埋深最小 19m，无地面工程。 线路该段敷设方式为地下，该区段线路 埋深最小 18m，无地面工程。 京杭大运河 国 家 级 保护范围 该区段线路埋深最小 15m，无地面工程。 该区段线路埋深最小 9m，无地面工程。 临安城遗 址 国 家 级 建设控制地带、 一般保护区 吴越钱氏海塘市级绝对保护区 线路该段敷设方式为地下，该区段线路 轨面距离地面最小埋深 18.5m，隧道顶 面距离地面最小埋深 14.5m，该段无地 面工程。 钱塘江海塘 (北段) 市级保护范围 线路该段敷设方式为地下，该区段线路 轨面距离地面最小埋深 22.5m，隧道顶 面距离地面最小埋深 18.5m，该段无地 面工程。 蕙兰中学堂旧 址 市级建设控制地带 线路距离其建筑本体最近距离 28 米， 线路该段敷设方式为地下，该区段线路 轨面距离地面最小埋深 17.5m，隧道顶 面距离地面最小埋深 13.5m，该段无地 面工程。 中心集施茶材 会公所旧址 优秀建筑本体 该区段线路轨面距离地面最小埋深 23m，隧道顶面距离地面最小埋深 19m，该段无地面工程。 清代民居建筑优秀建筑本体 该区段线路轨面距离地面最小埋深 32.5m，隧道顶面距离地面最小埋深 28.5m，该段无地面工程。 锅子弄 34 号 建筑 优秀建筑建设控制地带 距离建筑本体最近 4.4m，最近处线路轨 面距离地面最小埋深 19.9m，隧道顶面 17 距离地面最小埋深 15.9m，该段无地面 工程。 南瓦子巷 15 号建筑 优秀建筑本体 该区段线路轨面距离地面最小埋深 20.5m，隧道顶面距离地面最小埋深 16.5m，该段无地面工程。 1 图 3.2-1 工程与西溪国家湿地公园位置关系图 五常车辆基地 五常站 蒋村站浙大紫金港站 2 图 3.2-2-1 杭州市轨道交通 5 号线一期工程与京杭大运河-余杭塘河段位置关系示意图 3 图 3.2-2-2 杭州市轨道交通 5 号线一期工程与京杭大运河、京杭大运河-奉口河段以及京杭大运河上塘河段位置关系示意图 4 图 3.2-2-3 杭州市轨道交通 5 号线一期工程与京杭大运河位置关系示意图 5 图 3.2-2-4 杭州市轨道交通 5 号线一期工程与京杭大运河北塘河段以及京杭大运河官河段位置关系示意图 6 图 3.2-2-5 杭州市轨道交通 5 号线一期工程与京杭大运河长山河段以及姑娘桥停车场与萧绍运河位置关系示意图 1 图 3.2-3 5 号线一期与临安城遗址规划范围位置关系图 2 图 3.2-4 工程与蕙兰中学堂旧址市级文物保护单位位置关系示意图 图 3.2-5 工程与吴越钱氏海塘市级文物保护单位位置关系示意图 1 图 3.2-6 工程与钱塘江海塘（北段）市级文物保护单位位置关系示意图 1 图 3.2-7 工程与中心集施茶材会公所旧址位置关系示意图 图 3.2-8 工程与清代民居建筑位置关系示意图 2 图 3.2-9 工程与锅子弄 34 号建筑位置关系示意图 图 3.2-10 工程与南瓦子巷 15 号建筑位置关系示意图 3 图 3.2-11 工程与拱宸桥桥西历史街区位置关系 4 3.2.2 水环境水环境 评价范围内主要水环境保护目标为钱塘江杭州段、贴沙河、中河（与贴沙河用直 径 2000mm 管道连通） 、京杭大运河杭州段、余杭塘河及其它内河道。 工程与水源保护区位置关系见表 3.2-2。 表 3.2-2 杭州地铁 5 号线一期工程与水源保护区位置关系表 水源保护区 名称 级别位置穿越形式保护区内的工程行为 南岸陆域 地下区间盾构方式及 1 座隧道风 井明挖方式 水域地下区间盾构方式 一级饮用水源 保护区 北岸陆域地下区间盾构方式 线路下穿一级饮用水源保 护区 1.4km，其中水域 1.2km，陆域 0.2km。无车 站，设 1 座隧道风井。 南岸陆域地下区间盾构方式 钱塘江杭州 饮用水源保 护区 二级饮用水源 保护区 北岸陆域 地下区间盾构方式及凤凰城站 1 座地下车站明挖方式 下穿二级饮用水源保护区 线路长约 2.3km，均为陆域 范围。设有 1 座地下车站。 贴沙河杭州 饮用水源一 级保护区 一级饮用水源 保护区 陆域 侯潮路站 1 座地下车站明挖方式。 长度 335m 临近一级饮用水 源保护区陆域范围，最近 距离约 1m，见图 7-3。 中河杭州饮 用水源一级 保护区 一级饮用水源 保护区 陆域凤山桥处 车站西南侧风亭及出入口 约 70 米进入一级饮用水源 保护区的陆域。见图 7-4。 3.2.3 声环境声环境 本工程评价范围内噪声敏感点具体见表 3.2-3。 3.2.4 振动敏感点振动敏感点 沿线振动敏感点概况见表 3.2-4。 1 表 3.2-3 工程沿线噪声敏感点概况表 敏感点信息 敏感点 编号 工程 类别 所属 行政区 敏感点 名称 所在区间对应声源位置 与声源水平距离 （m） 建筑年代使用功能受影响规模层数 环境功能区 执行标准 1地下余杭区 杭州师范大 学仓前校区 杭师大站 西端北侧风亭 （1 号风亭） 新风：48.2 排风：34.3 活塞 1：24.7 活塞 2：15.5 在建教育科研科研楼 1 座15 层2 类 2地下西湖区同人广场三坝村站 东端南侧风亭+ 冷却塔 新风：75.7 排风：62.7 活塞 1：54.4 活塞 2：45.8 冷却塔：35.0 2013 年居住500 户21 层4a 类 3地下拱墅区李家桥村 西南端北侧风亭 +冷却塔 新风：8.8 排风：22.6 活塞 1：5.9 活塞 2：20.8 冷却塔：1.0 90 年代居住12 户1-3 层4a 类 4地下拱墅区乡邻村 1 莫干山路站 中部西北侧风亭 活塞 1：16.1 活塞 2：30.1 90 年代居住5 户1-3 层2 类 5地下拱墅区乡邻村 2莫干山路站 东北端北侧风亭 新风：22.2 排风：18.6 活塞 1：15.9 活塞 2：15.9 90 年代居住10 户1-3 层2 类 6地下拱墅区锦秀兰庭巨州路站 东端北侧风亭 （2 号风亭） 新风：21.2 排风：17.4 活塞 1：9.1 活塞 2：3.8 2013 年 居住168 户18 层4a 类 7地下拱墅区陆家坞 1上塘路站 西端北侧风亭 （1 号风亭） 新风：5.6 排风：18.7 活塞 1：19.2 活塞 2：5.5 2000 年居住9 户1-5 层4a 类、1 类