改性聚丙烯汽车保险杠生产项目可行性报告.doc

改改性性聚聚丙丙烯烯汽汽车车保保险险杠杠生生产产项项目目 可行性研究可行性研究报报告告 1 目目 录录 第一章 总论 .1 1.1 项目背景.1 1.2 项目概况.11 1.3 结论.12 第二章 市场分析与预测 .13 2.1 市场供需现状.13 2.2 产品的需求预测.15 2.3 主要目标市场分析.16 第三章 建设规模与建设内容 .18 3.1 建设规模.18 3.2 建设内容.18 第四章 场址选择 .19 4.1 场址选择.19 4.2 日照概括.19 4.3 日照市经济技术开发区概况20 4.4 施工条件.20 第五章 工程技术方案 .22 5.1 生产方案.22 5.2 设备选型23 5.3 土建工程.24 第六章 节能、节水措施.26 6.1 设计依据.26 6.2 主要设计原则.26 6.3 主要节能、节水措施.26 第七章 环境影响评价.28 7.1 设计依据.28 7.2 场址环境条件.28 7.3 项目建设和生产对环境的影响.29 7.4 环境保护措施方案.30 7.5 绿化.32 第八章 劳动安全卫生与消防34 8.1 劳动安全卫生.34 8.2 消防.36 2 第九章 投资估算与项目效益.37 9.1 投资估算.37 9.2 项目效益39 第十章 结论 .43 1 第一章第一章 总论总论 1.1 项项目背景目背景 1.1.1 项项目名称目名称 项目名称：改性聚丙烯汽车保险杠项目 1.1.2 承承办单办单位概况位概况 日照正普科技有限公司成立于 2010 年，注册资本 1000 万元，位于 中国山东省日照市，是一家以 LED 灯具、太阳能（风力）路灯、应急电源 （EPS）、不间断电源（UPS）等产品的研发、制造为主营业务的高新技术 企业。 正普科技有限公司实行股东大会领导下的总经理负责制度，设有技 术中心、研发部、生产部、供应部、销售部、财务部、仓储等管理部门，党 支部、工会等组织机构健全。 1.1.3 项项目提出的理由与目提出的理由与过过程程 一、中国汽车行业发展的现状 中国汽车行业经过了 50 多年的发展历程，建立起了比较完整的汽 车行业产业链。我国目前已成为仅次于美国和日本的世界汽车第三大生 产国，仅次于美国的世界汽车第二大消费市场。汽车行业在国民经济中 的地位和作用都大大提高。 我国汽车行业，基于改革创新的推动和科技的发展，近几年来，高 新技术成果大量产出，数量是成倍增长，但是在市场机制的引导下，汽 车行业高新技术只有市场化、产业化，一项高新技术才有实际意义，实 际价值，才能实现高新技术产生的最终目的，才能推动我国经济的发展， 2 所以我国汽车行业高新技术产业化研究，在理论和实际都很有重要的意 义。 根据中国汽车工业协会的统计，2009 年前 5 个月，国内共实现汽车 产销 483.77 万辆和 495.68 万辆，同比增长 11.10和 14.29。其中，交 叉型乘用车(微型客车)和 1.6 升及以下车型增速最为显著，交叉型乘用 车产销 75.10 万辆和 77.53 万辆，同比增长 50.00和 50.78；1.6 升及 以下轿车销量达到 181.8 万辆，同比增长在 35以上（汽车家电行业陷 入销量涨利润跌困境，东方财富网，2009-06-30）。据测算到 2020 年我 国汽车保有量将超过 1.5 亿辆，年耗油将突破 2.5 亿吨。一般来说，5 月 是汽车产销由旺季转向淡季的月份，其产销量一般比 3、4 月有较大幅度 的下降，而 2009 年情况表现出不同于往年的特点。在汽车产业振兴规划 等一系列政策措施鼓舞下，国内车市逐步回暖态势在 5 月份得到延续， 当月国内车市继续保持强劲需求，一些轿车车型甚至出现断供。为了满 足市场需求，许多汽车厂家在调高全年销售目标的同时延长生产时间， 加班加点生产。自 2009 年 3 月份以来，连续三个月国产汽车销量创造了 超过一百万辆的佳绩。 随着汽车行业兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加快， 全行业产能规模仍会不断扩大。并且，人民币的持续快速升值，对于目 前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业 来说，不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力，而且大大降 低了生产制造成本，为产能的进一步扩张提供了可能。据统计，2009 年 国产及进口新车将达 80 余款，在产能扩张、库存上升的同时，新车的大 量上市，将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向 高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走低。 3 二、汽车保险杠概述 汽车保险杠是吸收缓冲外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。 二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为 3 毫米以上的 钢板冲压成 U 型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起， 与车身有一段较大的问隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业 的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。 今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造 型和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前 后保险杠采用了塑料，人们称之为塑料保险杠。 塑料保险杠是由外板、缓冲材料、横梁等部分组成。其中外板和缓 冲材料用塑料制成，横梁用厚度为 15 毫米左右的冷轧薄板冲压而成 U 型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以 随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙 烯系两种材料，采用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑 料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但 具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车 上的用量越来越多。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看， 汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可 以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为 装饰轿车外型的重要部件。保险杠系统是汽车车身的一个重要组成部分， 其作用主要有以下几个方面： 当汽车与其他车辆或障碍物发生低速碰撞(通常小于 10 km/h)时， 保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部件； 当汽车与行人发生碰撞时，最大限度的保护行人； 4 满足车身空气动力性的要求； 装饰和美化车身。 从汽车被动安全性的角度出发，前两点作用都很重要。由于保险杠 系统在“低速碰撞”和“行人保护”这两方面起着决定性的作用，因此是国 内外汽车安全领域中的重点研究内容。 聚丙烯(PP)由于具有价格低，原材料丰富，力学均衡性好，耐化学腐 蚀等特点，近年来异军突起，成为最热门的汽车零部件材料。用 PP 制作 的汽车零部件品种较多，汽车保险杠是主要的零部件之一。本项目以本 体均聚聚丙烯为基础树脂，以热塑性丁苯橡胶(SBS)为主增韧剂；以乙烯 /醋酸乙烯共聚物(EVA)为辅助增韧剂；以钛酸酯偶联剂表面处理的碳酸 钙(CaC03)为无机填料，四者共混，作为制作汽车保险杠的专用料。通过 系列实验室实验表明，在 PP/SBS/EVA 共混体系中，以 SBS 为主增韧剂， 以 EVA 为辅助增韧剂，其增韧效果更好。加入适量的用偶联剂活化处 理的 CaC03，可以提高共混物的缺口冲击强度，弯曲强度，弯曲模量，热 变形温度等。由此可见这种材料是制作汽车保险杠的理想材料。 三、聚丙烯与改性聚丙烯 聚丙烯(PP)是产量仅次于聚乙烯(PE)和聚氯乙烯(PVC)而位于第三 位的通用大品种塑料。它具有密度小、力学均衡性好、耐化学腐蚀、易加 工、热变形温度高、价廉等突出特点。目前，全世界产量已经超过 10000 kt，在机械、汽车领域内的应用超过 1000 kt，其应用领域还在不断开拓 和扩大。 PP 的主要缺点有低温脆性和收缩率大，着色性差、耐侯性差，因而 限制了其使用范围。近年来采用聚合改性、共混改性和两者兼而有之 5 的技术以制取工程化聚丙烯新材料的方法被广泛认同。其中共混改性这 种方法投资少、见效快，成为当前高分子材料科学与工程中最活跃的领 域之一。 PP 是我国合成树脂中发展最快的品种之一。10 年来，生产能力增 至上百万吨，特别是近几年发展尤其快速，至今已建成的生产装置总产 量达到 1.464 Mt/a 以上。其中，连续 P 式生产装置共 18 套，生产能力约 1/037 Mt/a；采用国产间歇式液相本体法生产装置约 74 套(53 个厂)，产 量约 427 kt/a，至 2000 年，总产量估计可达到 2.3-2.4 Mt/a。1995 年，我 国 PP 产量首次超过一百万吨，达到 1.023 Mt，比上年增长 15.3。但因 需求旺盛，迸 VI 量也同时首次超过一百万吨，表观消费量达 2.076Mt。 我国 PP 应用广泛，除包装，编织袋之外，各类制品市场广阔。如洗 衣机内桶、文体用品、工业机电部件、零件、厨房用品等。另外，汽车用 聚丙烯具有较大的市场需求。 PP 是汽车塑料中用量最大，增长最快的合成树脂，日本、欧洲现每 辆车平均聚丙烯用量为 25kg，北美为 10 kg。2000 年全球汽车用聚丙烯 为 2.1 Mt。我国汽车工业迅速发展，2000 年，汽车工业对塑料的需求约 为 200 kt，其中聚丙烯树脂约 52 kt，主要用作保险杠、仪表板、方向盘、 蓄电池壳、门内板、冷却风扇、风扇护罩、灯壳、制动器油槽、分电器盒， 以及装饰布等。 PP 的改性，根据其结构分化学改性和物理改性。 化学改性是通过接枝、嵌段共聚，在 PP 大分子链中引入其他组分； 或是通过交联剂等进行交联；或是通过成核剂、发泡剂进行改性，由此赋 予 PP 较高的抗冲击性能，优良的耐热性和抗老化性。 6 1、共聚改性 采用乙烯，苯乙烯单体和丙烯单体进行交替共聚，或在 PP 主链上 进行嵌段共聚，或进行无规共聚，这样可提高 PP 的性能，如在 PP 主链 上，嵌段共聚 2%3%的乙烯单体，可制得乙丙橡胶共聚物，属于一种热 塑性弹性体，同时具有 PE 和 PP 两者的优点，可耐30的低温冲击。 2、交联改性 PP 的交联早已在工业上应用，但由于 PP 结构的原因，交联困难。 交联是为了改善形态稳定性、耐蠕变性，提高强度和耐热性以及溶体强 度，缩短成型周期。PP 交联的方法可采用有机过氧化物交联，氮化物交 联、辐射交联、热交联。PP 经交联后，既同时具有热可塑性、硬度高、良 好的耐溶剂性、高弹性和优良的耐低温性能。 3、接枝改性 PP 树脂中加入接枝单体，在引发剂作用下，加热熔融混炼而进行接 枝反应。接枝反应机理大致为：首先是引发剂在加热时，分解生成活性游 离基，与接枝单体接触时，使之不稳定链打开，生成聚丙烯游离基，再进 行链转移反应而终止。在聚丙烯大分子上利用化学方法接枝马来酸酐， 其目的是在非极性的大分子骨架上加上极性基团，称为聚烯烃的官能化， 方法很多，但主要是熔融法和溶液性、固相接枝法等。 除此之外，还有添加一种或多种成核剂，使聚丙烯的晶型结构发生 变化，从而开拓 PP 的新用途。 物理改性是在 PP 基体中加入其他的无机填料、有机填料，其他塑 料品种，橡胶品种，热塑性弹性体，或一些有特殊功能的添加助剂，经过 混合，混炼而制得具有优异性能的 PP 复合材料。物理改性大致分为： 7 填充改性，增强改性，共混改性，功能性改性等。 1、填充、增强改性 PP 的填充及增强改性发展得比较晚，大约在 60 年代中期，石棉纤 维增强 PP 开始在欧洲市场上出现，60 年代末，碳酸钙、云母、木屑尤其 是玻璃纤维、滑石粉等增强填充材料被普遍地利用起来，用于填充 PP 的无机填料有：碳酸钙、云母粉、硅酸钙、二氧化硅、硅灰石、滑石粉、炭 黑等；有机填料有木粉、稻壳粉、花生壳粉等。 2、共混改性 高分子的共混改性技术又称之为 ABC 技术，即合金(Allog)共混 (Blend)和复合化(Composite)技术。它在反应器或螺杆中将两种或两种以 上的聚合物单体材料及助剂，通过机械掺混而最终形成一种宏观上均相， 微观上分相的新材料。显然这种共混物的性能主要取决于共混组分的相 容性及其相对含量，分散相的尺寸及其尺寸分布以及两相界面的相互作 用。 “反应共混”是最为经济合理的方法，采用乙烯和丙烯进行嵌段、聚 合直接生成嵌段聚合物(如我国燕山石化 1988 年前生产的 J330 PP 树脂)， 或者采用特殊催化剂由乙烯和丙烯反应，可得到乙丙橡胶含量高达 3040的多相抗冲击“反应共混料”(如向阳化工厂生产的 1330；扬子 石化公司的 J340 牌号树脂)。 “反应共混料”实际上是由 PP 均聚物、无规 共聚物及乙丙橡胶相微粒组成的，其使用性能(主要是指常温下的刚性、 长期蠕变模量及低温韧性等)有的还不完全令人满意，不宜来注塑大型 工程零配件。另外，这种改性方法的研究周期长、需要大量投资，只适合 于大规模工业化生产， 目前我国共聚 PP 的产量和品种远不能满足国民 经济发展的需要。 8 机械共混法是使用熔融共混机械向 PP 中掺入增韧剂橡胶 (EPR、EPDM、BR、IBR 等)、热塑性弹性体(SBS 等)或热塑性塑料 (PS、PA、PE 等)制成合金，利用增韧剂微粒吸收部分冲击能使脆性断裂 转化为延性断裂，提高韧性。由于此种方法具有投资少、见效快、性能设 计自由度大的特点，是 PP 增韧的重要手段，近年来得到迅速发展，据报 导，美国每年 PP 共混料占消费的 18以上，每年有关专利文献约 4500 件。 PP 的共混改性是指用塑料、橡胶或热塑性弹性体与 PP 共混，添入， PP 中，使 PP 中较大的球晶变小，以此改善 PP 的韧性和低温脆性。通过 共混改性可改善 PP 的耐低温冲击性、透明性、着色性、抗静电性并可降 低成本。 在 PP 树脂中加入其它树脂、可通称为 PP 与塑料的共混改性。常用 的共混树脂有聚乙烯(PE)、乙烯一醋酸乙烯共聚物(EVA)、聚苯醚(PPO)。 PP/PE 共混物的拉伸强度一般随 PE 含量的增加而下降，但韧性有 所改善。例如掺入 1040高密度聚乙烯(HDPE)的 PP 共混物，在- 20时落球冲击强度比 PP 提高 11 倍以上，且加工流动性增加，因而适 于大型容器的注射成型。 一些关于 PP/PE 共混的研究表明：PP/PE 共混材料性能与高密度聚 乙烯用量有密切关联。在 HDPE 掺入量少时，PP 与 HDPE 共混时基本 是分别结晶。随 HDPE 掺入量的增多，PP 球晶的完整性下降，直至完全 被插入的 HDPE 所分割，破坏成碎片。这时增强了 PP 和 HDPE 两相界 面间的相互作用，减少了 PP 晶体尺寸，从而有助于提高 PP/HDPE 共混 物的韧性。 9 PP/EVA 共混物是一种加工性、印刷性、耐应力开裂性和冲击性优 于 PP 的新型材料。 PPO 为非晶工程塑料，若将含马来酸酐改性的 PPO 掺混入含氨基 改性的 PP 中，可以改善 PP 的耐热性和尺寸稳定性。 改善 PP 的耐冲击性及低温脆性的最有效措施就是将橡胶或热塑性 弹性体掺入 PP 中去，利用橡胶或弹性体微粒来吸收部分冲击能，并作 为应力集中剂来诱发和抑制裂纹增长，使 PP 的脆性断裂转变为延性断 裂。 PP 与苯乙烯一丁二稀一苯乙烯嵌段共聚物(SBS)，顺丁胶(BR)、乙 一丙一二烯烃三元共聚物(EPDM)共混，均使共混体系的冲击强度、断裂 伸长率及脆化温度有了大幅度的提高。 EPDM 与 PP 在结构上相似，溶解度参数相近，相容性好且对 PP 的 透明性损害也较少，又易进行动态硫化，因而它的改性效果较 SBS 及 EPR 为好。 在 PP 中加入橡胶或热塑性弹性体进行改性，总以降低材料刚性、 强度和使用温度作为代价。对 PP 的增强与增韧似乎成了一对难以调和 的矛盾，但近年开展的 PP/弹性体/填料的三元共混体系的研究为 PP 实 现增强增韧改性开辟了新的天地。 四、使用改性聚丙烯意义重大 2003 年，我国汽车产量为 440 多万辆，已位居世界第四，同比增长 3 6.6%。据美国 ESM WerWide 报道：“2008 年中国汽车产量将超过 60 0 万辆，2015 将超过日本，跃居世界第二位”。 汽车工业的发展离不开汽车塑料化的进程，目前我国工程塑料 的自给率不足 16%。据中国工程塑料协会预测，2005 年我国工程塑 料需求增长率为 15%，2010 年约为 10%，需求量将从 2000 年的 44 万 t 增长到 2010 年的 140 万 t。我国汽车制造业对工程塑料需求量 10 增长迅速，到 2010 年总用量将达到 94 万 t（以塑料用量占汽车重量 的 5%10%计）。 PP 用于汽车工业具有较强的竞争力，但因其模量和耐热性 较低，冲击强度较差，因此不能直接用作汽车配件，轿车中使用的均 为改性 PP 产品，其耐热性可由 80提高到 145150，并能承受 高温 7501000h 后不老化，不龟裂。据报道，日本丰田公司推出的新 一代具有高取向结晶性的聚丙烯 HEHCPP 产品，可以作为汽车仪表 板、保险杠，比以 TPO 为原料生产的同类产品成本降低 30%，改性 PP 用作汽车配件具有十分广阔的开发前景。 1.2 项项目概况目概况 1.2.1 拟拟建地点建地点 本项目实施地点为山东省日照市经济开发区。 1.2.2 建建设规设规模与目模与目标标 本项目总投资 2.4 亿元人民币。项目完成后, 将形成日生产汽车保 险杠能力在 4000 件左右的生产能力，达产年销售收入 3 亿元。 1.2.3 主要建主要建设设内容内容 （1）新征土地 100 亩。 （2）新增总建筑面积 64600m2,其中包括：4 座主体钢结构厂房，面积 为 53890 m2 ；一座 5 层办公楼，面积为 3150 m2 ；一座 6 层职工宿舍， 面积为 3780 m2 ；一座 6 层研发实验楼，面积为 3780 m2 。 （3）新增注塑机 16 台，进口高压发泡机 4 台，中空吹塑机 4 台，挤 出成型流水线两条，全自动喷涂流水线两条，各类检测设备 20 余台。 （4）完善厂区道路、围墙 、综合管网等工程。 11 1.2.4 项项目投入目投入总资总资金及效益情况金及效益情况 本项目总投资 2.4 亿元，其中固定资产投资 2 亿元，流动资金 4 千 万元；项目完成后，达产年销售收入 3 亿元，项目投资利润率 27.22%，投 资利税率 35.32%；税后项目投资财务内部收益率 23.12%；财务净现值 6900 万元；投资回收期 4 年（含建设期）。 1.3 结论结论 （1）本项目符合国家发改委产业政策调整指导目录（2005 年本）第 一类“鼓励类”第十三条“汽车类”第三款“汽车轻量化及环保型新材料制 造”。 （2）本项目产品属于国务院发布的国家中长期科学和技术发展规 划纲要把优先发展范畴，并被列于国务院发布的关于发展科技支撑作 用，促进经济平稳较快发展的意见作为加快推广扩大内需的产品系列 中。 （3）本项目产品以国产均聚聚丙烯为主要材料，采用 PP/SBS/CaC03 三元共混的方法生产，具有一定的技术先进性，可有效提高汽车保险杠 的性能，具有较大的市场空间。 （4）本项目产品选型好，规模效益高；工艺布局先进合理，技术装备 达到国内领先水平，项目建设能够为公司生产体系注入活力，提高了公 司的生产能力，实现了产品的技术水平升级。 （5）投资者资金实力雄厚，社会资源广泛，具有现代企业制度理念， 掌握有先进的管理模式，能够做到体制灵活，信息传递快，创新性强，工 作效率高，并拥有稳定的人才队伍和先进的生产管理体系，项目管理经 验丰富，能确保项目顺利完成。 12 第二章第二章 市市场场分析与分析与预测预测 2.1 市市场场供需供需现现状状 2.1.1 汽汽车车需求市需求市场现场现状及状及趋势趋势 目前我国 GDP 已经超过 3000 美元， （我国汽车业面临新的机遇和挑 战，国研网，2009-06-11）城镇居民人均可支配收入到 2010 年要达到 13390 元，农村人均居民纯收入要从去年的 3255 元提高到 4150 元（来 源：新华网，2009 年 3 月 6 日）。老百姓的钱袋子会更鼓一些，生活质量 会更高一些，汽车需求增长势头就会更强一些。 目前国内汽车更新率已接近 30，每年有近 300 万辆更新规模，汽 车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。因此，在城乡 居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下，需求仍有望继续保持一定 增长速度。一方面，国家鼓励生产节能、环保型汽车产业政策，将有效带 动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求。另一 方面，人均 GDP 持续增加，居民购买能力持续提高，使汽车更加普及成 13 为可能。从国际乘用车市场发展历史来看，一个国家乘用车市场的中长 期发展趋势可通过观察 R 值（R 值=加权平均车价/人均 GDP）来研判。 当 R 值达到 2-3 时，乘用车开始大规模进入家庭，普及率迅速提高，市 场开始进入快速成长期。目前，中国深圳、广州、上海、北京等地区的 R 值已经低于 3，随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高，R 值 将快速降低。国家信息中心预计，到 2010 年，中国的 R 值将达到 3，将 有越来越多的家庭具备购车能力，这意味着轿车大量进入中国家庭的时 点将是在 2010 年左右。预计汽车业未来 10 年有望维持 15-20的平 稳增速。 2.2 产产品的需求品的需求预测预测 2009 年年初受金融危机影响，中国汽车产业出现低迷。但在产业政 策调整的推动，中国汽车业发生了爆发式增长，许多整车厂产能不足、 零部件供应不足的问题越来越凸显。由于整车厂在早些时候减少了配套 订单，导致各级供应商大幅削减产能，而突如其来的销量大增，使得供 应商来不及在短时间内恢复才削去的产能，从而造成供应链紧张，直接 影响了整车厂的产能恢复。在这种市场波动起伏的情况下，车企可能会 加速对供应链资源的抢占，并导致供应商大幅度扩张从 2010 年已公布 的产销计划看，多数厂家在增资扩家，其中东风日产产销量由 2009 年 的 51.7 万辆调高到 60 万辆，华晨汽车由 34 万辆调整到 45 万辆，吉利 汽车从 33 万辆调高到 40 万辆，神龙汽车从 27 万辆调高到 40 万辆，长 城汽车计划产销 30 万辆，上海汽车增加产销量 9 万辆，广汽丰田增加产 销量 7 万辆，长安铃木 增加产销量 5 万辆，而比亚迪汽车预期产销翻番， 目标达 80 万辆，江淮汽车更将同比增幅上调至 150%。2010 年全国总产 销规模计划已达到 2000 万辆产能。 14 为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、 调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力， 推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，国务院出台了 汽车产业调整和振兴规划。规划明确，重点支持企业技术创新、技术改 造和新能源汽车及零部件发展。在企业技术改造方面，重点支持新能源 汽车，重点支持节能、环保、安全等关键技术开发，发展填补国内空白的 关键总成产品。今后三年新增中央投资中将安排 100 亿元作为技术进步、 技术改造专项资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级（司建楠， 中国 工业报，2009 年 06 月 26 日）。6 月 23 日，商务部新闻发言人姚坚称， 商务部正在酝酿和制定多项刺激消费的政策措施，为国内消费的进一步 发展加一把劲。在家电下乡的基础上要进一步实现家电和汽车的“以旧 换新”。目前政策正在制定的过程中，进一步完善后会尽快出台。 同时，地方性利好倾情出台。河南省平顶山市财政局在原“汽车、摩 托车下乡”政策基础上，将优惠补贴范围进一步向商用车和河南省生产 的汽车延伸。首先平顶山市将直接购买轻型载货车纳入补贴范围，每 辆车补贴车价的 10%、单价 5 万元以上的车型载货车车定额补贴 5000 元。此外，新购河南生产的、在补贴范围内汽车时，除享受国家补贴外， 还可得到 3的补贴。其次，总质量 1.8 吨以下的微型载货车也被纳入补 贴范围，补贴幅度与轻型载货车相同。 据新华网 6 月 29 日消息，海南为帮助一汽海马汽车有限公司及其 地产化零部件配套企业克服困难，应对世界金融危机，促进该省汽车产 业稳定发展，近日出台为期三年的关于支持汽车产业发展的若干意见， 明确支持该省汽车企业开拓市场，扩大海马品牌汽车国内外市场份额。 意见指出，建立海南省政府对海马及配套企业的协调服务机制，将海马 15 及配套企业列为电、油、气、运的重点保障单位，协调有关单位给予优先 保障。协调解决海马及配套企业的新车路试、新车出厂转运和原材料运 输等问题。保障通行畅通。海口车管所在海马厂内设服务点，直接核发 定型试验车临时牌照，保证随用随发。另有，辽宁省推出汽车消费若干 政策，数据显示，2009 年 1-5 月辽宁省累计销售汽车 15.8 万辆，仅 5 月 份当月就销售 4.1 万辆，环比增长 14.4。在新车销售看好同时，前五个 月二手车交易量亦达到 8.1 万辆，同比增长 16。 这一系列因素都促使汽车需求量上涨，也就增加了对汽车零部件的 需求，性能先进的汽车保险杠拥有很大的市场空间。 2.3 主要目主要目标标市市场场分析分析 本项目产品属于汽车配件产品系列，国内汽车配件的市场是其主要 目标市场，2009 年我国汽车销售市场总体表现为以下特征： 规模进一步扩大。小城市、边远地区等二三级市场的销量大幅提升， 国家鼓励补贴政策的颁布实施和消费者收入的提高，有力地促进了汽车 销售的整体市场表现，并为汽车进入乡村、削减老百姓购买成本创造了 有利条件。 汽车品牌增多。各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际 品牌，在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推出有自 身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。2009 年国产乘用车共推出 新车型 221 种，新车型中自主品牌超过一半达到 120 种，长安汽车 2009 年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过 20 种，吉利汽车、长城汽车、 比亚迪也分别有 5 款、13 款和 8 款新车型面世。不过大多是改型、改款 车型，全新车型不到 50 款，畅销车型不过十几种。而今年消费者将迎来 16 更丰富的选择，国产乘用车还将有百种以上车型登市。其中，几款重量 级新车可能打破现有的销售格局，成为消费者关注的焦点。比亚迪汽车 将推出 L3、I6、G6、S6、M6 等 5 款新车。曾家喻户晓的赛欧，如今是全 新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至 5 万元区间，其喊出的“全 民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。以及荣威 350、瑞麒 G6、长丰欧酷曼、别克英朗、东风标致 408 等重磅车型，也都 来势汹汹。另外，面对日渐庞大的 SUV 市场，国产奥迪 Q5 与大众途欢 双双加入战团，必将使得 SUV 市场的竞争更加激烈。 汽车市场进入高度竞争阶段。市场竞争加剧，市场份额被不断瓜分， 持续碎片化。次贷危机，股市、房市、金融低迷，人民币升值，原材料上 涨，新劳动法的出台，照明行业的经营成本和风险急剧扩大，企业之间 的竞争行为由隐性升级为显性。 本项目致力于打造国内一流的汽车保险杠，使企业具有极强的业内 竞争力，力争使改性聚丙烯材料汽车保险杠服务于更多的客户，创建更 加安全的车辆驾驶环境。 17 第三章 建设规模与建设内容 3.1 建建设规设规模模 根据市场分析，结合企业实际情况，确定本项目生产规模为日产 4000 件不同类型的汽车保险杠。项目总投资 2.4 亿元，其中新增固定资 产投资 2 亿元，流动资金 4 千万元；项目达产后，达产年销售收入 3 亿元。 3.2 建建设设内容内容 （1）新征土地 100 亩。 （2）新增总建筑面积 64600m2,其中包括：4 座主体钢结构厂房，面积 为 53890 m2 ；一座 5 层办公楼，面积为 3150 m2 ；一座 6 层职工宿舍， 面积为 3780 m2 ；一座 6 层研发实验楼，面积为 3780 m2 。 （3）新增注塑机 16 台，进口高压发泡机 4 台，中空吹塑机 4 台，挤 出成型流水线两条，全自动喷涂流水线两条，各类检测设备 20 余台。 （4）完善厂区道路、围墙 、综合管网等工程。 18 第四章第四章 场场址址选择选择 4.1 场场址址选择选择 本项目新征土地 100 亩。项目建设地位于日照市经济开发区，建设 场地地质情况良好，水文地质、气象条件显示，项目建设场地选址良好。 日照市开发区基础设施配套齐全，施工环境较好,服务完善、交通方 便，建设场地周边分别建有双向六车道的城市道路，沿路敷设有给水管 道、污水排水管道、雨水排水管道、通讯线路，并规划有城市燃气管道。 供电电源由附近的变电所供应至厂区配电房。可保证项目的实施。 4.2 日照概日照概况况 改性聚丙烯汽车保险杠投资项目位于赋有“东方桥头堡”之称日照 市。日照作为鲁南地区的直接出海口，国家重点开发建设的沿海主轴线 和日（照）西（安）沿桥经济带主线在此相接，素有“两港通四海,一线系亚 欧”之美誉。日照交通发达，运输便利，集港口、铁路、公路运输于一身， 是重要的海陆交通枢纽。 日照市，因“日出初光先照”而得名，地处我国沿海中段，山东半岛 南翼，西接临沂市，北靠青岛市、潍坊市，南邻江苏省连云港市，东与日 本韩国隔海相望。现辖东港区、莒县、五莲县、岚山区、日照经济开发区 和山海天旅游度假区，总人口 278 万，其中城区人口 42 万。 日照的海岸线长达 100 公里，是一座正在崛起的港口城市。拥有日 照、岚山两个国家一类对外开放大港，30 多个深水泊位，日照港是中国 第二大煤炭输出港，岚山港拥有中国北方最大的液体化工码头。日照区 位、交通优势十分明显，是国家确立的新亚欧大陆桥东方桥头堡，是鲁 南地区唯一的出海口和中西部地区重要出海口。有兖石、胶新、坪岚三 19 条铁路，有日东、同三两条高速公路以及两条国道和 10 条省道，水陆交 通便捷。 日照市确立的城市性质为：新亚欧大陆桥东方桥头堡，临港工业和 海滨旅游业发达的阳光城市。 4.3 日照市日照市经济经济技技术术开开发发区概况区概况 日照市经济技术开发区是国家级开发区，于 1991 年 8 月正式开工 建设，最初为省级开发区。是欧盟在中国重点资助的四个环保试验区之 一和山东省第一家通过 ISO14001 国际环境管理体系标准认证的省级开 发区。累计引进各类项目 665 个，实际利用外资 11.8 亿美元，累计投入 开发建设资金 300 亿元。连续五年被省政府表彰为全省先进开发区。 国务院办公厅 4 月 25 日发文（国办函201079 号）正式批复升级为 国家级经济技术开发区。文中指出：经国务院批准，日照经济开发区升级 为国家级经济技术开发区，定名为“日照经济技术开发区”，实行现行国 家级经济技术开发区的政策。日照经济技术开发区的规划面积不变，区 域范围为国务院有关部门公布的四至范围。文中要求，日照经济技术开 发区要以科学发展观为指导，创新利用外资方式，优化利用外资结构， 致力于发展高新技术产业和高附加值服务业，着力提高开放水平，完善 体制机制，提高创新能力，充分发挥辐射、示范和带动作用。要严格土地 管理，依法合理利用土地，不断提高开发建设水平。 日照经济技术开发区开发区定位为日照市工业强市的重要载体，是 各种生产要素的集聚区、高新技术的孵化区、对外开放的龙头、体制创 新的示范区，是日照市经济和社会事业发展的带动区。 20 4.4 施工条件施工条件 本项目区施工条件较好，无需单独设防洪、排涝设施，建设经营均 不会对环境造成较大的影响，完全能被环境容量所接受，征用的园区内 工业用地，不存在拆迁、移民安置情况。 本项目所在地及周边地区具有较强的加工与协作能力。拥有许多具 备符合资质的专业勘测、设计和施工单位及专业施工人员；拥有充足的 电子、机械、化工、计算机等各种专业技术人员与高等级的技术工人，且 铁路、公路运输非常方便快捷，完全有能力实施本项目的建设工作。 21 第五章第五章 工程技工程技术术方案方案 5.1 生生产产方案方案 本项目一共分三期建设。首期建设预投资 1.4 亿，包括土地购买、汽 车保险杠生产和科研开发。初期投产的保险杠产品主要针对北汽福田股 份有限公司诸城奥铃汽车厂和山东五征集团。生产保险杠型号包括：福 田领航 1900 保险杠、福田领航 3800 保险杠、福田驭菱 1485 保险杠 、 五征奥驰 1600 保险杠、五征奥驰 1800 保险杠。 本项目技术来源于黑龙江大学高分子化学与物理学院和同济大学 机械工程学院，具有极好的先进性。 同时，首期建设还包括一个 3780 m2研发实验楼，主要用来进行保 险杠的结构分析和保险杠的 3D 建模。 汽车保险杠是吸收缓冲外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。 二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，今天的轿车前后保险杠 除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本 身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠兴用了塑料， 人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分 组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为 1.5 毫米左右的 冷轧薄板冲压而成 U 型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架 纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰 性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体， 从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好 的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。 保险杠结构较为复杂，作为一个独立的总成在汽车上安装，它对车 22 辆的安全防护、造型效果、空气动力性等有着较大的影响。保险杆作为 汽车车身的一个重要部件，其作用有两方面：一是当汽车与其他车辆或 障碍物发生碰撞时，其保护翼子板、散热器和灯具的作用；二是起装饰作 用。由于保险杆具有这些功能，国内外对它的研究十分重视，特别是轿 车保险杆，众多厂家更是追求造型优美、结构独特和由不同材料组合而 成的新型保险杆。所以为了得到优质的汽车保险杠产品，必须对其各组 成部件进行深入的研究分析，得出最佳的数据。 保险杠前杠位于车身前端，它的结构对于整个轿车的空气动力学性 能有着重要的意义，为了最大程度的满足空气对力学的要求，辅助提高 汽车的运动学指标，保险杠外形大都设计成复杂曲面。为了便于分析保 险杠各零部件的结构性能及其之间的装配位置关系，需要对保险杠建 立 3D 模型。本项目建设中同时引进 CATIAV5 三维造型软件，该软件有 着强大的曲面造型能力，是类似于汽车保险杠这样的高精度曲面建模不 可或缺的重要工具之一。 二期项目将在近一年内完工，预投资 1 亿。 5.2 设备选设备选型型 5.2.1 设备类设备类型型 以上汽车保险杠的生产所需的各种设备有：注塑机、进口高压发泡 机、中空吹塑机、挤出成型流水线、全自动喷涂流水线和各类检测设备。 5.2.2 设备选购设备选购原原则则 （1）满足项目业务需求、经营规模以及服务产品的技术要求。设备技 术先进可靠，配置成套，性能匹配，有利于提高生产率，满足客户需求， 降低劳动强度。 23 （2）根据生产工艺要求，分析主、客观条件，合理选择，务求实效。 （3）具有可兼容性，适应同类产品的多品种生产的需要，以增强企业 的市场应变能力。 （4）节能降耗，符合环境保护规定和循环经济的要求。 （5）设备性价比好，售后服务规范。 5.2.3 设备选择设备选择和配置注意事和配置注意事项项 （1）合理确定主要、关键设备和量大面广设备的技术性能参数和档 次水平。 （2）引进设备与国内配套设备的技术性能参数和运行速度节奏要匹 配和衔接。 （3）对于超大、超重、超高和特殊设备，应要求设备供应商提出设备 工作条件和相关参数，并考虑运输方式、运输路线和设备安装等技术、 安全措施。 （4）根据生产发展需求和统一计划，实行分批采购、分期配置的原则， 以保持装备的先进性和提高设备的利用效率。 5.3 土建工程土建工程 5.3.1 建筑建筑设计设计 （1）本项目新增车间 4 座，面积 53890m2，结构采用轻钢结构，厂房 外墙 1.2m 以下为砖墙并粉刷涂料；1.2m 以上外墙和屋面板均采用双面 压型钢板，内填离心玻璃棉并附贴铝箔防潮纸；厂房屋面设有双层玻璃 采光带；采光带面积占厂房面积 10%，厂房设有水平条形窗带，乳白色 塑钢窗，配白透明玻璃；彩色压型钢板电动推拉门；砼地坪。 （2）本项目新增：一座 5 层办公楼，面积为 3150 m2 ；一座 6 层职工 宿舍，面积为 3780 m2 ；一座 6 层研发实验楼，面积为 3780 m2 ，均为框 24 架结构。 5.3.2 基基础设计础设计 厂房采用柱下独立基础,在填土区视情况采用换填法，强夯或深层 搅拌处理。 5.3.3 抗震抗震设计设计 根据建筑抗震规范要求各建筑物设计均按 7 度地震烈度设防。新增 建构筑物一览表见下表： 新增建、构筑物一揽表 序号项 目单位数值备注 1生产车间m253890 轻钢 2 办公楼、研发楼、宿舍 楼 m210710框架 合合计计m264600 25 第六章第六章 节节能能、 、节节水措施水措施 6.1 设计设计依据依据 （1）国家计委、国家经贸委、建设部关于固定资产投资工程项目可 行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定（计交能19972542 号）。 （2）工艺、公用等各专业提供的相关资料。 6.2 主要主要设计设计原原则则 （1）贯彻执行节能设计技术规定。 （2）采用国内外成熟、先进、可靠的新工艺、新技术、新设备，以提高 产品质量和生产效率，适应新产品的开发，达到降低能耗，提高企业综 合经济效益的目的。 （3）能源品种的选用，根据国家能源方针，结合本地区能源资源优势 和本工程产品用能特点及产品质量要求，确定本工程购入能源以电为主， 同时辅以水。使用能源以电为主。 6.3 主要主要节节能、能、节节水措施水措施 （1）总体规划及建筑设计时注重朝向，同时组织良好的自然通风。 （2）在总图布置及车间工艺布置上，尽量做到紧凑合理，物流通畅， 运输短捷，避免生产过程中的来回倒运现象。 （3）控制建筑物的体型系数及窗墙比，围护结构采取节能措施。在保 证相同的室内热环境指标的前提下，与未采取节能措施前相比，采暖、 空调能耗应节约 50%。 （4）本项目均选用国家推荐的高效、节能、低损耗产品，提高生产设 26 备的负荷率，从提高效率的方面来达到节约能源的目的。采用数控设备， 减少校正工作量，提高材料利用率。 （5）各种输送装置提高了作业的机械化程度，提高劳动生产效率，降 低能耗。 （6）变压器靠近负荷中心，利用低压电容器进行无功功率补偿，减少 线路和系统损耗。 （7）合理选用电缆电线截面积，选用高效节能型灯具，供配电系统配 置谐波、滤波及静态无功补偿装置，提高功率因数、降低电能消耗。 （8）生产中产生的废屑、废料经收集后可以回收再利用，提高原材料 利用率。 （9）加强生产部门节能的科学管理，安装计量装置，实行能耗核算， 提高经济效益。 27 第七章第七章 环环境影响境影响评评价价 7.1 设计设计依据依据 环境保护坚持“以预防为主，防治结合，综合治理”的原则，各部门 共同采取措施，对污染进行联合防治，以达到国家及地方有关环境保护 方面的标准和规定。 （1）中华人民共和国环境保护法 （2）建设项目环境保护设计规定 （3）污水综合排放标准GB89781996 （4）中华人民共和国水污染防治法 （5）环境噪声污染防治法 （6）中华人民共和国大气污染防治法 （7）环境空气质量标准GB3095-1996 （8）大气污染物综合排放标准GB162971996 （9）工业企业厂界环境噪声排放标准GB123482008 （10）饮食业油烟排放标准GB184832001 （11）中华人民共和国固废防治法 （12）工业企业设计卫生标准TJ36-79 7.2 场场址址环环境条件境条件 项目场址位于日照经济技术开发区，建设范围内周边无自然保护区、 风景旅游点和文物古迹等需要特殊保护的环境敏感对象，需要保护的环 境保护目标总体上不因本项目的实施而改变区域环境现有功能。 28 7.3 项项目建目建设设和生和生产对环产对环境的影响境的影响 7.3.1 项项目建目建设对环设对环境的影响境的影响 1.项目实施过程中环境空气的影响 扬尘是施工期间影响环境空气的主要污染物，来源于各种无组织排 放源。其中场地清理、土方挖掘填埋和物料运输等工序产尘量较大，而 材料堆存、建筑机构施工、设备安装等工序产尘量较小或不扬尘，而且 扬尘还受风向、风速、湿度等气象条件影响。由于污染源多为间歇性源 并且扬尘点低，因此只会在近距离内形成局部污染。施工期间产生的污 染物未经充分扩散稀释就进入地面呼吸带，将会给现场人员的施工、生 活、健康安全带来一定的影响。 2.项目实施过程中水环境的影响 施工期水污染源主要为施工区的冲洗废水、施工队伍的生活污水等。 冲洗废水主要来源于石料等建材的洗涤，主要污染物为 SS；生活污水主 要污染物为 SS、BOD、COD 等。冲洗废水的排放特点是间歇式排放，废 水量不稳定。施工中往往用水量无节制、废水排放量大，若不采取措施， 将会在施工现场随意流淌，对周围水环境及景观造成一定影响。 3.项目实施过程施工噪声的影响 工程施工期间的噪声主要来源于施工机械和建筑材料的运输，车辆 马达的轰鸣及喇叭的喧闹声。施工时对周围环境的主要影响是施工噪声， 其辐射范围较广，昼间最大距离近 150 米，夜间影响更为严重。 4.项目施工渣土处理处置 施工挖掘产生的土方以及施工过程中产生的渣土，必须到市容环境 卫生行政主管部门办理建筑垃圾准进、处置手续，由施工单位或承建单 位和市容局渣土办联系外运。 29 7.3.2 项项目生目生产过产过程程产产生的生的污污染物染物 该项目在生产中，主要污染物有： （1）废水 职工的生活废水和食堂含油废水； （2）废气 线路板焊接工序中产生的少量焊锡废气和食堂产生的油烟； （3）噪声 各种生产设备产生的机械噪声； （4）固废 生产过程中产生的废线及皮线圈、废包装材料、职工产生的生活垃 圾以及污水处理设施产生的污泥。 7.4 环环境保境保护护措施方案措施方案 7.4.1 项项目建目建设设期期环环保措施保措施 1.控制生态影响的初步方案 为减少建筑物施工时生态环境产生的不利影响，拟定施工方案时工 程建设单位为本工程的弃土制定处置计划，应按规定地点处理弃土，并 不定期的检查计划执行情况。同时，应考虑基础开挖、道路施工及场地 平整过程中的水土保持方案，并对临时性松散表土作适当压实处理，在 坡面25时要做护坡处理，永久性坡面种植草皮。 施工中遇到有毒有害废弃物应暂时停止施工并及时与地方环保、卫 生部门联系，经他们采取措施后才能继续施工。 为了减少工程扬尘对周围环境的影响，建议施工中遇到连续的晴天 和刮风的情况下，应在弃土表面上洒一些水，防止扬尘。工