莆田港总体规划报告-第八次修改.docVIP

莆田港总体规划（报批稿）交 通 部 规 划 研 究 院莆田市港口管理局二九年九月莆田港总体规划（报批稿）交 通 部 规 划 研 究 院莆田市港口管理局二九年就月莆田港总体规划组织编制单位：莆田市港口管理局单位负责人： 谢国良（局长） （签章）单位参加人： 陈文雄（副局长） 吴国正（科长）规划编制单位 ：交通部规划研究院主管院长：教授级高工主管总工程师：教授级高工主管所长：高级工程师主管主任工程师：张民辉高级工程师项目负责人：尹振军工程师主要参加人员：孙瀚冰高级工程师冯云高级工程师李宜军工程师潘巨和高级工程师叶葭高级工程师扬懿工程师郑晶工程师宋莉莉工程师目 录前 言1第一章 港口发展的现状6第一节 地理位置6第二节 自然条件6第三节 港口现状26第四节 港口发展综合评价33第二章 港口吞吐量和船型发展预测37第一节 港口经济腹地37第二节 港口吞吐量发展水平预测37第三节 船型发展预测62第三章 港口性质与功能68第一节 港口的性质68第二节 港口的功能70第四章 港口岸线利用规划74第一节 岸线资源评价74第二节 岸线利用规划77第五章 港口总体布置规划83第一节 规划原则83第二节 港区划分83第三节 港区布置规划86第四节 水域布置规划94第五节 港界99第六章 港口配套设施规划103第一节 集疏运规划103第二节 供电规划105第三节 给排水规划106第四节 通信信息规划107第五节 支持系统规划108第七章 环境保护规划110第一节 港口环境现状110第二节 对环境可能造成的影响分析112第三节 环境保护规划113第四节 环境影响评价115第八章 港口总体规划与相关规划关系116第九章 问题与建议118莆田市港口总体规划 前言前 言一、规划背景莆田港是福建省沿海地区性重要港口。1983年莆田建市以来，随着秀屿、东吴港区的开发建设，莆田港建设逐步加快，港口发展渐具规模。自“九五”期开始，尤其是进入21世纪以来，港口吞吐量呈现出快速增长态势，为福建中部地区、尤其是莆田市经济发展作出了较大的贡献。加快港口发展已成为当前的主要任务之一。1991年由交通部水运规划设计院和福建省交通规划设计院编制的湄洲湾港口总体布局规划，对湄洲湾的建港条件、岸线利用以及主要港区的功能分工均有明确的结论，指导了湄洲湾内港口岸线资源的有效利用，以及湾内港口“八五”、“九五”期的建设。1998年由福建省交通规划设计院编制的莆田市港口总体布局规划经福建省人民政府批准实施以来，对莆田港的开发建设起到积极的指导作用。但随着国内外经济形势发展，经济全球化为处于东南沿海对外开放前沿的莆田港带来很大机遇，原有规划已不能适应港口发展要求；福建省做出了发挥沿海港口资源优势，加快港口开发，促进经济发展，建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区的战略决策；莆田市提出建设产业集聚强劲、配套功能完善、生态环境优美的湄洲湾港口城市的战略目标；港口法的颁布实施，要求港口管理部门加强港口规划和岸线的管理工作；现代港口朝着规模化、集约化发展，并与临港工业结合，发挥综合运输及流通节点的功能。这就需要根据新的宏观经济、产业布局、结构调整、港口发展等要求，对莆田市港口及其岸线利用情况进行科学的规划和管理。受莆田市港口管理局委托，交通部规划研究院自2004年10月正式开始本次规划的编制工作。规划的重点是：以莆田市城市、岸线、港口为研究对象，在分析港口发展现状、和进一步调查岸线资源的基础上，根据新的发展形势和城市规划的要求，围绕进一步发挥莆田港在建设海峡西岸经济区中的作用，研究莆田港在新时期的总体发展方向，明确港口总体发展的战略构想，协调港口与城市、港口与产业的发展关系，调整结构，改善布局，并开辟更大的发展空间，提出各港区的功能及布局规划意见，在此基础上给出莆田全港总体规划。二、规划原则和方法1、规划原则（1）在福建省沿海港口布局规划的指导下，充分发挥莆田港在福建省中部地区的交通枢纽作用。（2）充分适应福建省区域经济发展战略和整体产业布局的需要和莆田市的城市规划发展目标，注重综合开发和功能拓展，坚持以市场为导向，加快港口开发并协调与城市规划和发展的关系，做到“统一规划，协调开发，分期实施”。（3）在港口发展中注重结构调整，改善港口布局。（4）落实科学发展观，贯彻可持续发展原则，加强基础设施建设，注重港口功能完善，实现港口向规模化、集约化、现代化方向发展。2、规划方法规划中主要采用系统工程、数学模型及专家咨询、调查等方法。3、规划范围规划区域包括莆田市辖内岸线及相关陆域和水域。4、规划期限规划基础年为2008，年规划水平年为2010、2020年，并兼顾长远发展。三、规划的主要结论1、莆田建市以来，随着秀屿10万吨级LNG、5万吨级多用途码头、万吨级通用散杂泊位及电厂煤炭过驳等码头的建设，莆田港的发展有了日益显著的变化。莆田港已成为莆田市经济发展的重要平台，煤炭、矿建、粮食、LNG等大宗散货运输的重要口岸和临港产业的重要依托，在莆田市、闽中地区经济发展、对外开放和综合运输中发挥了重要作用。当前，莆田港存在的主要问题是：港口基础设施不能满足需求；港口资源优势没有得到充分发挥；港口功能单一；整体集疏运能力亟待提高。2、贯彻福建省建设海峡西岸经济区的发展战略和莆田市建设湄洲湾港口城市战略，莆田市经济发展和产业结构调整，进一步扩大对外开放等，对港口发展的需求日趋旺盛，规划期内莆田港吞吐量将保持持续快速增长：预测2010年、2020年莆田港总吞吐量分别为3000万吨和6000万吨，其中外贸货物吞吐量为800万吨和2100万吨。LNG等液散货、煤炭、矿建材料、木材是吞吐量的增长热点。3、莆田港的性质概括为：是福建省沿海地区性重要港口，全省综合运输网和海峡西岸经济区港口群的重要组成部分；是莆田市经济、社会发展的重要支撑、对外和对台交往的重要窗口；是湄洲湾（北岸）临海工业带开发、建设的重要依托。随着向莆铁路建成和综合运输网不断完善，莆田港的腹地范围将向内地延伸，并成为闽中及江西等中部部分地区的重要出海口和发展经济、吸引外资、参与国际经济交流的战略资源，在区域经济社会中的作用将进一步提高。莆田港的发展以能源、原材料和通用散货运输为主，大力发展临港工业，扩大对台直航运输，积极拓展物流、商贸、信息、旅游功能。莆田港应通过港口与产业的共同发展以及资源整合等手段，积极争取、逐步提高其在全国港口中的地位，发挥更大作用。港口应具备装卸储运、中转换装、运输组织、现代物流、临港工业、信息、综合服务等主要功能。4、莆田市拥有大陆岸线271.6 km，岛屿岸线262.9 km。根据港口需求和资源状况，规划港口岸线约103.4 km，主要分布在湄洲湾石头鼻石门澳段、塔林门峡屿段、罗屿白屿段、木兰溪口内部分岸段及兴化湾南岸线。5、在福建省沿海港口布局规划及相关专题研究基础上，根据莆田港的岸线资源条件及腹地经济发展的需求，规划莆田港将形成以秀屿、东吴、兴化湾南岸三大港区的总体发展格局。其中，秀屿港区包括秀屿、莆头、石门澳及枫亭四个作业区，今后将成为莆田港发展综合运输的主要支撑；东吴港区包括东吴、罗屿两个作业区及湄州、文甲两港点，未来将成为推进莆田市临港装备制造业及重工业发展的重要依托，逐步发展成为莆田港又一重要的综合性港区；兴化湾南岸港区包括三江口、北高两作业区及石城、南日岛两港点，未来将成为以发展集装箱干线运输为主的预留发展港区；适时推进罗屿大型干散货作业区的开发，合理建设三江口、枫亭等中小作业区，积极改善文甲、湄洲岛、石城、南日岛等陆岛交通运输条件、发挥其地方物资运输及旅游服务功能。6、规划秀屿港区共可形成码头岸线长约18km，可建500010万吨级码头约70个，陆域总面积31.8km2；东吴港区形成码头岸线长16.0km，可建设0.520万吨级以上码头45个，陆域面积15.6km2。7、在规划实施的过程中，建议进一步协调港口与城市在土地、岸线利用方面的关系，实现港城协调发展；加强规划在港口建设中的指导作用，适应市场发展要求；开展必要的前期测量、勘探、模型验证等科研工作；加强投融资体制改革，促进港口建设、经营多元化；改善港口软、硬环境；推进湄洲湾港口资源整合及总体协调发展。5莆田市港口总体规划 第一章 港口发展的现状 第一章 港口发展的现状第一节 地理位置莆田港位于福建省沿海中部，东临台湾海峡，辖湄洲湾（北岸）、平海湾、兴化湾三大港湾，全港包括秀屿港区、东吴港区、三江口港区以及枫亭作业区、湄洲岛港点，是福建沿海地区性重要港口。其主体港区秀屿港区位于北纬2512，东经11859，水路东距台中港、基隆港、高雄港分别为88、178、194海里，北距福州港、上海港分别132、510海里，南至厦门港、香港港口分别96、397海里。疏港公路通过202省道与福泉高速和324国道相接，然后并入全国公路网，构成莆田港通畅的陆路运输网络。良好的地理位置和集疏运条件，为莆田港的发展提供了有力的保障。莆田港地理位置见附图一“莆田港位置及经济腹地形势图”。第二节 自然条件一、 气象莆田地区的气候属亚热带海洋性季风气候，深受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，温度适中，空气湿润，雨量充沛，光照充足，海岛多风，气候条件比较优越。莆田市总体规划共分为3个港区，由于地理位置不同及地形的影响，各港区的气象状况有微小差异。本规划采用莆田市秀屿气象站（地理坐标25 14 N，118 59 E）、泉州的崇武海洋站（24 54N，118 55 E）、山腰盐场气象站（25 07 N，11854 E）、莆田县气象站（25 26 N，119 00 E）以及秀屿南面斗尾临时测站等实测资料综合分析本港区的气象状况（各测站位置详见图1-1）：图1-1 莆田风、波浪、潮位、潮流站位图1、气温多年平均气温 20.2极端最高气温 39.2极端最低气温 -0.3最热月（7月）平均气温 28.2最冷月（2月）平均气温 11.92、降水莆田地区多年平均降水量在977.5 mm1316.6mm之间。降雨主要集中在49月，其降水量为全年80%。4月下旬6月下旬由于太平洋热带气流与北方冷空气的空中交汇而形成的锋面雨为梅雨，面广势均。79月多为台风过境、登陆或受外围影响时带来的降雨，一般历时23天，时间短，强度大。10月至翌年1月降水量较少，仅占全年总量的10%左右。湾外的降水量少于湾内。各测站降水量统计见表1-1。莆田市各测站降雨量统计表表1-1位置项目秀屿山腰崇武莆田县多年平均降水量（mm）1300.81316.6977.51289.5历年最大降水量（mm）1966.41818.11477.91894.3历年最小降水量（mm）800.5846.8月最大降水量 （mm）579.4603.7489.5540.3一日最大降水量（mm）289.6172.9234.4235多年平均降水日数（d）120.4120.4120.4125年平均日降水量25mm的天数（d）14.414.411.813.9统计年限19852001195519811954198019591980代表港区秀屿、罗屿秀屿、罗屿东吴三江口3、雾本海区多年平均雾日数（能见度小于1km）崇武站30天、秀屿14天、山腰8天、三江口12天。最多年崇武站达46天。雾多出现在冷暖气团交错的冬春季节，雾日主要集中在36月。雾的日变化比较明显，多出现于下半夜到日出之前，日出后23小时内消失。湾外雾日多于湾内。4、相对湿度秀屿站多年平均相对湿度77%，每年4月至8月较为潮湿，6月的平均相对湿度为89%；冬季较为干燥，12月至次年2月平均相对湿度为69%。5、雷暴崇武气象站多年平均雷暴日数27天，最多年45天，最少年13天。秀屿多年平均雷暴日数11天。湾口雷暴日数多于湾内。6、风况本海区风向季节变化明显，冬季盛行东北风，夏季盛行偏西南向风，全年NNENE向为常风向和强风向，湾口风速大于湾内。根据上述测站资料综合分析本港区风况详见表1-2:莆田市各测站风况统计表表1-2测站项目秀屿秀屿山腰崇武斗尾莆田县年平均风速（m/s）5.68.25.46.65.62.6常风向NEENENENNENEN、NNE常风向对应频率（%）272831283510次常风向ENEENNENESW次常风向对应频率（%）142113268强风向NEENENNENNENEENE实测最大风速（m/s）2725333319.728次强风向SEENENESW实测最大风速（m/s）23242516风速8级大风日数年平均（天）6371023统计年限197819801984.11984.1219551981195419801998.71999.619601980代表港区秀屿秀屿、东吴斗尾三江口注:崇武站大风日数统计为出现一次算一天，本地区极大风速曾达40 m/s。详见风玫瑰图（图1-2、图1-3、图1-4、图1-5） 图1-2 莆田秀屿站风玫瑰图 图1-3 莆田山腰站风玫瑰图 图1-4 崇武站风玫瑰图 图1-5 莆田县气象站风玫瑰图7、台风莆田市地处福建沿海中部，为台风多发地区。每年710月受台风影响较大。据19902000年台风资料统计，对莆田市有影响的台风共出现56次，平均每年5.1次。其中正面袭击莆田地区共有18次,平均每年1.6次。台风影响过程时间一般为23天。莆田地区台风造成的最大暴雨过程的降水量达472mm。9914号台风正面袭击莆田市，沿海及内陆普降200500 mm 的特大暴雨，最大风力11级；2004年8月的“艾利”号台风先后4次在福建沿海登陆，本海区风力达到10至12级，为近三年来登陆福建最强的台风，造成经济损失极大。因此应十分重视台风对港口建设带来的影响。二、 水文1、潮汐莆田市沿海属于我国强潮海区，潮汐性质为正规半日潮型，各站位的潮汐型态系数F=(H01+Hk1)/ Hm2值小于0.5。受地形影响，潮汐日不等现象低潮较高潮明显。低潮日不等最大差值可达1.0m以上，高潮日不等最大差值为0.5m。湄洲湾内外高、低潮出现时间几乎一致。目前莆田湄洲湾海区已有崇武长期潮位站，秀屿、斗尾、东吴临时验潮站，另外2003年3月在湄洲湾水域布置3个临时潮位观测点。根据上述实测资料分析本海区的潮汐状况。（各测站位置见图1-1）1）各地基面关系 “56”黄海平均海面 2.18m 罗星塔零点 3.34 m 崇武理论最低潮面 3.61 m 后屿（斗尾）理论最低潮面 3.76 m 鲤鱼尾理论最低潮面3.81 m 秀屿理论最低潮面2）潮位特征值各测站的潮位特征值见表1-3：（以各站当地理论最低潮面起算） 各测站潮位特征值表表1-3 单位：m测站项目崇武秀屿斗尾鲤鱼尾秀屿峰尾东吴三江口历年最高潮位7.158.187.537.677.757.637.587.42历年最低潮位-0.030.040.130.020.710.670.86-0.105平均高潮位5.756.666.376.366.906.746.675.15平均低潮位1.371.551.451.481.741.711.830.21平均潮位3.544.113.863.864.324.224.252.68最大潮差6.687.596.877.207.046.966.727.53最小潮差1.852.222.322.152.882.802.681.97平均潮差4.385.114.604.875.205.094.90统计年限19781980年2003.3.203.27(大、小潮)代表港区外海秀屿秀屿东吴、罗屿三江口 注:2003年3月数据均以秀屿理论最低潮面起算，三江口起算面为罗星塔零点。同步实测资料表明：莆田湄洲湾海域潮汐特征为高潮位湾内秀屿最高，低潮位峰尾站最低，秀屿测站潮差最大。3）工程设计水位各港区的工程设计水位见表1-4（三江口起算面为罗零，其余均以秀屿理论最低潮面起算）： 莆田湄洲湾各港区工程设计水位表表1-4 单位：m港区项目崇武秀屿东吴罗屿石门澳三江口设计高水位6.747.357.227.307.356.72设计低水位1.070.780.830.800.780.15极端高水位8.018.618.488.568.617.98极端低水位0.15-0.15-0.10-0.13-0.15-0.784）乘潮水位根据秀屿19781980年实测潮位资料统计分析计算，该海域乘潮2小时、保证率为90%的乘潮水位为5.68m。5）风暴潮莆田市沿海是受台风暴潮威胁较严重的海域，台风增水影响明显。根据19562000年福建省潮位资料统计，45年中发生台风增水197次，平均每年4.4次，其中最大增水值252cm。根据崇武水文站19561983年台风暴潮资料统计：本海区出现台风增水36次，减水8次。暴潮增、减水的幅度在-110 cm150 cm之间。近10年来，福建省沿海风暴潮灾害呈频繁趋势，部分岸段高潮位常有超过当地警戒水位情况出现，其中1990年、1994年、1997年、1999年沿海多数验潮站的高潮位接近或超过历史记录，出现特大海潮。危害性风暴潮的发生多为台风过境时与天文大潮相遇，引起强降雨和高增水。2、波浪1）波况莆田市位于福建沿海中部，本海域波浪多为风浪以及风浪和涌浪兼有的混合浪。湄洲湾是一深入内陆的半封闭狭长形海湾，南北长33km，东西最宽30km，跨莆田、泉州两市。湄洲湾湾口朝向东南，其余三面为陆域环抱，湾口有湄洲岛、大竹岛等岛屿的遮挡，外海波浪难以传入湾内。湾口附近受外海波浪影响，具有明显涌浪特征，其80%的涌浪方向集中在SE、SSE向。口外涌浪对湄洲湾海域的影响只波及到大生岛盘屿一带，再往里则明显衰减，至湾顶部位都为风成浪，因风区有限，波高不大，斗尾、东吴的波浪会略大些。三江口港区掩护较好，不受外海波浪的影响。根据湾口崇武海洋站多年波浪观测资料统计分析：本海域常浪向SE向，频率24%；次常浪向NNE向，频率19%。强浪向为SE向，实测最大波高6.9m；次强浪向为SSW向，实测最大波高6.0m。多年实测平均波高0.93m。最大波周期T为10.1s；平均波周期T为4.3s。根据湾内秀屿站19781980年波浪观测资料统计分析：本海区以风浪为主，常浪向NE向，频率26%；次常浪向ENE向，频率17%。强浪向为NE向，实测最大波高1.4m；次强浪向为ENE向，实测最大波高1.2m。实测各向平均波高0.2m。各向实测H1/10波高在0.4m以下出现频率为90.47%；0.9m以下出现频率为99.69%；1.0m以上波高仅出现4次。实测最大波周期T为4.4s；平均波周期T为1.8s（详见波玫瑰图图1-6）。图1-6 秀屿站H1/10波玫瑰图2）设计波要素湄洲湾口SSESE向面向外海，湾口波浪受外海波浪影响较大，湾内则稍小些，湾中部受本地风成浪和外海涌浪的混合影响。根据湾口崇武海洋站多年波浪实测资料推算出不同重现期的外海深水设计波要素。外海波浪经浅水折射、岛屿绕射后传入港区，与根据设计风速、有限风区计算出的风成浪叠加，并采用湾内秀屿站19781980年波浪观测资料进行验证，初步推算出各港区各主波向五十年一遇设计高水位时的设计波要素见表1-5：各港区主波向设计波要素表表1-5项目位置 主波向H1%(m)H1/10(m)T(s)秀屿港区（石门澳作业区）ESE-SSE 3.02.65.8NE-ENE2.72.35.4东吴港区（罗屿作业区）SE-SSE5.44.77.7SSW-S5.14.47.5三江口港区SSE2.82.45.63、海流福建中部沿海的莆田湄洲湾为强潮海区，潮流动力较强。由潮流性质（Wo1+Wk1）/ Wm2，判定本海区属正规半日潮流区。受地形的制约，形成比较稳定的往复流，涨潮流流向湾内，NWNNW向，落潮流流向湾外，SESSE向。深槽部位涨落潮流向基本与槽向一致，浅滩和湾澳部位，流向略有分散。大潮流速大于小潮流速，表层流速大于底层流速。涨落潮最大流速一般出现在表层或次表层、高潮前后的23h。本海域曾进行过四次海流观测，分别为1984年6月、1990年8月、1997年1月和2003年3月。结合多次测流资料分析：湄洲湾口门段涨潮流速大于落潮流速，湾内从口门至肖厝主航深槽是落潮流速大于涨潮流速，盘屿以北海域涨落潮流速较为接近。实测最大流速出现在湾口或狭窄水道，湾口（文甲口）处实测涨潮最大流速2.57m/s，落潮最大流速1.03m/s；斗尾 东吴断面实测最大涨潮流速2.45m/s；黄干岛狗头尾断面实测最大落潮流速1.94m/s。三江口港区附近水域的涨落潮流基本沿岸线走向的往复流，洪水期流速较大，并有回流出现。为了配合LNG项目航道设计，2003年3月在本海域的秀屿港区附近（C1站、C2站）和航道中段（F站）布置3个站位（见图1-1），进行大、小全潮水文测验。根据其实测资料统计分析：本次实测得到的最大涨潮流速1.04m/s，流向307；最大落潮流速1.16m/s，流向125，都出现在C2点。湄洲湾各测站平均流速流向见图1-7，实测海流特征值详见表1-6：规划港区水域各位置实测最大流速统计表表1-6项目位置涨 潮落 潮实测时间流速（cm/s）流向（）流速（cm/s）流向()北口门（文甲口一带）257103前三次实测剑屿口门一带129129斗尾与大竹岛之间深槽245325180155黄干岛与狗头尾之间水道188345194165西亭与峰尾之间（盘屿以北）101343101159峰尾与东吴之间深槽160350200175肖厝与秀屿之间深槽140320185150秀屿港区西南的内澳一带90310103140秀屿港区东南部水道16035130250C1站（秀屿港区南侧）101289591502003年3月C2站（秀屿港区西南侧）104307116125F站（横屿岛东侧航道附近）10335085148三江口港区附近水域883401031601979年9月4、余流湄洲湾海域余流流向总趋势为表层指向湾外，底层指向湾内，流速一般在0.030.2m/s之间，表层流速大于中、底层。峰尾附近及湾口口门处余流流速最大，口门处表层余流流速为0.25m/s，流向218；湾内秀屿港区南侧 C1站余流大潮0.6H层流速最大, 流速0.19m/s。流向260。三、海岸动力地貌和淤积趋势莆田港位于兴化湾和湄洲湾之间，岸线漫长曲折，港湾众多，自南而北分布有湄洲湾、平海湾及兴化湾等海湾；岛屿星罗棋布，近岸海域有南日岛、湄州岛等。山丘分布、岸线走向和岛屿排列方向受NE、NW、EW向构造线控制，陆域丘谷相间，沿岸岛屿交错、港湾水道纵横，沿岸陆域主要由红土台地和低山丘陵构成，地势平坦。沿岸水体含沙量小，泥沙主要来自陆域，包括河流入海泥沙，木兰溪、枫慈溪等沿岸河流来沙影响较小。本区海岸稳定性和淤积趋势因海岸地貌条件与动力环境不同而异，分述如下： 1、湄洲湾湄洲湾为半封闭型基岩港湾海湾，海湾三面为缓丘和红土台地所环抱，沿岸地势比较平缓。湄洲湾湾阔水深，由于地处长乐-诏安断裂带拐点附近，海底地形较为复杂，岸线曲折，湾内多岛屿，局部有礁石，湾口有湄州岛，向内有大竹屿、盘屿、罗屿等岛屿作屏障，水域较为稳静，口门无拦门沙，是优良的基岩港湾海岸。湄洲湾沿岸主要由花岗岩组成的缓丘和红土台地，岬角半岛与海湾相间，是以基岩为主的海岸。红土台地高程一般在5060m以下，台面开阔，宽达数公里至数十公里。水下岸坡较陡、海滩窄。岬间海湾内，淤泥质潮滩发育。在海湾中央潮汐通道中，局部由于潮流的冲刷而形成深槽，从湾口至湾内，主要有罗屿深槽、横屿深槽、盘屿深槽等，一般水深15m以上，宽达数百至千米；该湾0m等深线以下的海底，为宽阔平坦的水下浅滩，它受3通道和深槽的分割成片展布，微向潮汐通道和深槽方向倾斜，水深一般在010m之间。湄洲湾是我国著名的强潮流海湾之一，潮差大，平均潮差4.3m以上，湾内水域宽阔，纳潮量大，口门断面全潮纳潮量24亿m3，潮流动力强劲。潮流是整个海湾的控制动力，以往复流为主，一般落潮流速大于涨潮流速，如秀屿附近大潮涨潮和落潮流速分别为0.90m/s和1.029m/s，涨潮流带进去的泥沙大部分能被落潮流带出去。湄洲湾泥沙主要来源于周边溪流及陆域坡面侵蚀向海输沙等陆域来沙，湾周围无较大河流注入，入海泥沙量小，河流来沙仅16万吨/a，湾内周边的岸滩侵蚀泥沙约13万吨/a。外海随潮流进入湾内的泥沙为200万吨/a左右，潮流输出泥沙约220万吨/a，表明海湾泥沙进出趋于相对平衡。湾内水体含沙量小，据1997年1月和历年水文测验资料，湾内平均含沙量0.0160.059kg/m3，最大含沙量可达0.129 kg/m3，一般情况下主槽水体清澈，含沙量在0.02 kg/m3以下。近20多年来，湄洲湾缓慢淤积缩小，以湾顶淤缩为主，人类活动加速淤缩进程，近几十年滩涂围垦等人类活动频繁，湄洲湾面积缓慢缩小，湄洲湾总体上处于微淤状态；据调查，湾顶枫亭湾是主要淤积场所，海涂宽阔，水下浅滩发育，滩面淤高的趋势明显。近20多年潮滩扩大南移约180m，平均每年0m线向海推进9m左右。就整个海湾来看，滩涂淤涨速度缓慢，其海岸滩涂处于相对稳定。湾内泥质岸滩存在不同程度的微淤，中央水道、狭窄段普遍有微冲现象。秀屿、东吴港区位于湄洲湾北岸，处于湄洲湾的主潮流通道上，是受强大潮汐动力控制的天然深槽，历史上造就了深水的天然优势。港区前临深水区，深水近岸，主槽水深一般1015m。多年来秀屿、东吴港区水深相对稳定，近岸深槽近年来有所涮深，滩地多年来变化很少，滩、槽相对稳定，因水道内水流顺畅，以微淤为主，易于建设深水泊位。2、兴化湾兴化湾是福建省最大的海湾，长达28km，宽23km。港湾深入内陆，岸线曲折，岛礁棋布，口门有南日群岛屏。周边为低山丘陵和台地环抱，台地和平原广阔。兴化湾属于淤积型的构造基岩海湾，湾顶有木兰溪等河流注入，湾岸平原遍布。湾内水浅，水深在10m以下，滩涂宽广，水下地形复杂，湾内大部分水深在10m以内，水深10m以上仅见于湾口，多呈狭长的水道，如兴化水道和南日水道等。沿岸发育许多海积平原，如莆田平原、江镜平原，地势平坦，水网发育，高程为25m。该湾伸入内陆，地形隐蔽，海蚀作用弱，而海积作用较强烈，是个淤积型海湾，岸滩普遍处于缓慢淤积夷平之中。根据调查，在上世纪60年代后的20多年内，湾顶潮滩向海淤长约200300m，水深变浅，其中木兰溪入海口水道淤积尤为严重。兴化湾为强潮流海湾，平均潮差4.6m，潮流是整个海湾的控制动力，以往复流为主，一般涨潮流速大于落潮流速。兴化湾泥沙主要来自木兰溪的入海泥沙及沿岸小溪或冲沟向海的输沙。木兰溪年均输沙量为75.7万吨/a。此外，由于湾大，海域宽阔，潮流较强，流向复杂，有利于湾外南下浑水随涨潮流由湾口不断向湾顶移运和扩散，丰富该湾泥沙来源。本湾水体平均含沙量湾口为0.0447kg/m3，湾内为0.061kg/m3。湾内潮汐通道主要分布在江阴岛、目屿、南日岛等较大岛屿之间，潮汐通道大部分水深在5m之内，局部较深也小于10m。由于湾顶围垦，纳潮量减少，潮汐动力弱，未见冲刷深槽，是属于淤积型潮汐通道，多淤泥沉积。三江口港区位于木兰溪河口内3海里与涵江的汇合口，为潮汐河口，港区航道水深较好。但是河口拦门浅滩发育，水深12m，长约23km。19581960年在木兰溪上游建东圳水库和相应的渠道工程后，下游流量大减，致使下游航道淤浅，特别是河口拦门浅滩增长较快，是影响港口发展的障碍之一。3、 平海湾平海湾为构造基岩海湾。其中石城至平海为开敞型海湾，岬角半岛与小海湾相间，以沙质海岸为主，岸线受侵蚀后退，海域开阔，水深浅，掩护条件差。平海至文甲属于半封闭淤积型海湾，湾内水域宽浅，大部分水深在5m以下，沿岸普遍发育淤泥质浅滩，湾顶泥滩尤为宽广，处于缓慢淤积状态。四、地质本区大地构造属于闽东新华夏系沉降带。断裂构造较为发育，主要为北东、北西和东西向构造成为本区的构造骨架。区内出露的地层主要有中生代的火山岩和花岗岩、第四系的粘土、粉质粘土和粉质沙土。规划港区海域地层分三大层：上层由淤泥、粉质粘土等组成的第四系全新统海积层；中间为棕黄、棕红色的粘性土、细中粗沙及岩块组成的第四系更新统风化残积层；下伏燕山期花岗岩及三迭纪至侏罗纪的变质岩。从已有的工程地质资料看，港区工程地质条件复杂，下伏基岩埋深变化大，风化程度不一，缺乏规律性。各规划港区分述如下：（一）秀屿港区沿岸陆域多为花岗岩类和变质岩组成的丘陵及红土台地，湾澳有较宽阔的淤泥滩涂。1、秀屿作业区根据秀屿港区支持系统码头工程钻探资料表明，地基岩土层以海积及冲积成因类型为主，底部为花岗岩风华带，按其成因及力学程度不同可分为5个工程地质层，自上而下分述如下：(1)淤泥混砂砂混淤泥：为海陆混合相沉积的混合土，根据成分和强度不同可细分为两个亚层：淤泥混砂：深灰色，流塑，饱和。层厚0.908.90m，土质极其松软，且均匀性差。中砂混淤泥：深灰色，稍密，饱和。成分以中砂为主，不均匀混有淤泥，在局部地段本层相变为粉砂混淤泥。层厚0.91.2m，强度均匀性一般。(2)粉砂混粘性土：灰白色，中密，饱和。为陆相冲洪积成因，成分以粉细砂为主，上部颗粒较粗、相变为砾砂混粘性土，层厚7.7m。(3)砾砂混粘性土：褐黄、灰黄色，稍密中密，饱和。为陆相冲洪积成因，成分以砾石为主，层厚3.10m。(4)全风化花岗岩：灰黄色，密实，饱和。长石及暗色矿物已完全高岭土化，原岩结构形态尚可辨认，层厚3.103.30m。(5)强分化花岗岩：灰黄、灰白色，密实，稍硬，岩石强烈风化，原岩结构已大部分破坏，中上部岩芯呈砂土状为主、手捏即碎，下部岩芯多呈碎块状、可用手折断，揭厚3.303.80m。2、莆头作业区：根据莆头作业区陆域形成工程钻探资料表明，该岸段近岸海域土层自上而下为：(1)淤泥：深灰色，饱和，呈流塑状态；层厚0.79.2m左右，土质松软，强度低。(2)淤泥混沙：，灰色，饱和，流塑，含较多细沙及贝壳碎片，层厚0.55.3m。(3)粉质粘土：黄色，夹灰白色，可塑硬塑，含少量粉细沙，分布不连续，层厚1.48.7m。(4)中、粗沙：灰黄色，湿，中密，颗粒级配较好，含少量粘土粒，港区内分布广泛。(5)残积土：灰黄色夹灰绿，湿，坚硬，呈粉质粘土粉土状，土质不均，仅在个别孔揭示。(6)全风化花岗岩：灰白色，灰黄色，稍湿，质极软，遇水崩解。该层不连续，薄厚不均。(7)强风化花岗岩：灰褐灰夹灰黄色，稍湿，质很软，遇水易软化崩解。连续分布，岩面标高变化范围-13-27m。3、石门澳作业区根据莆田石门澳规划阶段工程地质勘察报告（2006.6）、福建紫金集团铜冶炼项目陆域形成及围海工程（2005.10）的钻探资料，土层分布自上而下为：(1) 淤泥：深灰色，饱和，呈流塑软塑状态，主要成分为粘、粉粒及大量石英砂颗粒、贝壳碎屑，局部含沙量约占1020%，相变为淤泥混砂。层厚变化较大为1.917.5m，分布广泛。为高含水量、高压缩性、低强度软弱土。(2)粉质粘土：灰黄、褐黄色，湿，可塑硬塑。该层成分较混杂，部分地段粘土夹有粉细砂。层厚2.47.9m，层顶标高-4.98-19.98m。属中等压缩性土，力学强度较高。(3)中粗砂：灰黄色，呈中密饱和状态，主要由中、粗粒石英颗粒构成，局部为细砂，层厚0.85.4m，层顶标高-7.88-20.15m。标准贯入击数N=2026击。(4)残积砂质粘性土：灰黄色、灰白色，湿，呈可塑硬塑状态，呈粉质粘土粉土状，土质不均，遇水易软化崩解。区内分布较广泛，揭露厚度2.76.25m，层顶标高-9.88-22.78m。标准贯入击数N=1430击。(5)全风化花岗岩：灰黄色，浅黄色，湿，质极软，遇水崩解。该层分布连续，薄厚不均，标准贯入击数N=3050击。（二）东吴港区根据罗屿25万吨级散货码头工程的钻探资料表明，该岸段近岸覆盖层薄，基岩面埋深浅，部分岸段海积层有一定厚度。1、罗屿作业区根据罗屿25万吨级散货码头工程的10个钻孔钻探资料表明，海域土层自上而下为：(1)淤泥：灰黑色，饱和，软塑，以粘粒为主，含少量腐殖质，夹有少量细沙及贝壳。层厚0.810.1m。(2)砾砂：灰黄色，饱和，稍密，砾砂含量约占2535%，泥质含量约占1020%。层厚0.310.5m，层顶标高-11.4-23.96m。 (3)强风化花岗岩：褐黄色、灰白色，风化强烈，岩石矿物完全风化呈砂土状，天然状态下力学强度较强，但具有泡水后软化崩解的特性。层厚2.211.6m，层顶标高-19.21-28.41m。2、东吴作业区：根据闽港湄州湾开发投资有限公司13#码头工程的3个钻孔钻探资料表明，土层自上而下为：(1)淤泥：灰色、深灰色，饱和，流塑，主要由粉粒、粘粒组成，含少量贝壳和砂粒。层厚0.57.6m。(2)中砂夹淤泥：灰色，饱和，松散，主要由中粗粒砂组成，具粘性，局部贝壳含量大。层厚0.61.0m。层顶标高-4.2-6.3m。(3)强风化花岗岩：褐黄色、红褐色，湿、坚硬，岩石风化强烈，呈砂土状。层厚1.95.3m，层顶标高-5.2-7.0m。标准贯入击数N=5357击。东吴港区基岩面起伏较大，局部分布礁石，强风化层厚度不一；淤泥层厚度变化大。（三）航道航道区海底表层大部分为第四系松散土层所覆盖，仅大生岛至黄干岛约3km海底以基岩为主。根据1990年、1996年钻探和1997年浅地层剖面仪探测资料，航道疏浚海区属第四系土层，自上而下分为四层：(1)淤泥：深灰色，饱和，流塑， 由里向外泥质逐渐减少，贝壳、沙增多，分布不稳定。层厚34m。(2) 淤泥混贝壳沙层，深灰色，饱和、流塑，混1025%贝壳、粗中沙。厚度0.20.3m。(3) 粘土层：浅灰浅灰黄色，饱和，可塑硬塑，层厚23m，分布不稳定，部分缺失。(4) 残积粉质粘土：浅灰白灰黄色，饱和很湿，硬塑坚硬，含1530%粗砂，层厚35m。五、地震烈度根据国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本地区东埔 、平海、埭头、湄州岛、南日的地震动峰值加速度为0.15g，其他的秀屿、三江口、枫亭等地区的地震动峰值加速度为0.10g，对应于地震基本烈度为7度。第三节 港口现状一、港口的发展历程莆田史称兴化，自古为闽中政治、经济、文化中心，运输兴旺，贸易发达。三江口、涵江等港区，开港于唐代之前，古代曾兴盛一时。湄洲湾曾被誉为“世界不多，中国少有”的天然良港，然而近代由于战争等原因，港口发展受限。建国后因台海局势的影响，直到1978年，莆田市港口开发才得以起步。随着改革开放的深入，莆田市宝贵的港口深水资源的保护、开发和利用才逐步展开。1979年省轻工业厅率先在秀屿建设第一座3000吨级盐业码头；1984年，秀屿1000吨级煤炭浮码头投产；至90年，秀屿3000吨级散杂泊位、三江口3个500吨级泊位也相继投入使用。“八五”、“九五”期间，莆田港陆续建成了秀屿万吨级杂货码头、3000吨级液体化工码头、5万吨级多用途泊位、东吴的电厂过驳码头以及三江口1000吨级杂货码头、枫亭的500吨级杂货码头、湄洲岛陆岛交通码头及对台3000吨级客运码头等一批泊位，莆田港始可进行各种散、杂货及集装箱等货种比较齐全的作业，港口也初具货物运输、临港工业带动、陆岛交通、旅游客运等功能。进入21世纪，随着福建省、莆田市相关港口发展战略的提出，莆田港的的发展面临新的机遇和使命。福建LNG码头及电厂落户秀屿，给莆田港发展能源、液体化工等产业提供了契机。经济全球化带来世界范围内的产业转移，给具有港口资源和土地优势的莆田发展港口经济、实现港城互动也带来了希望。深水化、多功能、综合性的现代港口是新时期莆田港的发展目标。二、港口设施状况1、港区现状经过多年的发展建设和结构调整，莆田港已初步形成了以秀屿港区为主，东吴港区、三江口等港区（港点）逐步发展的基本格局。其中秀屿港区主要承担综合运输服务功能，东吴港区目前主要服务于湄洲湾电厂的煤炭运输，三江口等港区（港点）服务地方物资运输及陆岛交通运输。截至2008年底，全港共有各类生产性泊位42个，其中万吨级以上深水泊位4个，码头岸线长度4373m，年综合通过能力1125万吨、190万人次，其中集装箱通过能力4万TEU。基本情况为：秀屿港区：自秀屿LNG码头起，向西至三江石化3000吨级液体化工码头。该港区是莆田港的主体港区，主要为整个莆田地区的煤炭、矿建材料、粮食、LNG等大宗散货和重要物资中转运输服务。现有千吨级以上生产性泊位6个，其中万吨级以上深水泊位4个，码头岸线长度1531m，货物年综合通过能力890万吨，其中集装箱4万TEU。港区现有仓库及堆场面积8.8万m2。东吴港区：现有湄洲湾电厂8000吨级煤炭过驳码头和2500吨级重件码头各1个，码头岸线200m，年通过能力200万吨，占地约6万m2。三江口港区：位于兴化湾底木兰溪与涵江汇合处，背靠涵江区，主要为当地生产物资运输服务。现有500吨级以上生产泊位4个，码头岸线237m，年通过能力20万吨，仓库及堆场面积约1.3万m2。全港泊位现状见表1-7。莆田港生产性码头泊位现状表表1-7 码头泊位名称投产年份主要用途码头前沿水深码头泊位数靠泊吨级通过能力设计实际长度(万吨)(万TEU