柴油机安装说明书.doc

重庆-康明斯855和K系列柴油机安装说明书重庆-康明斯PT船用柴油机安装说明书1简介.(1)2柴油机用途.(1)2.1船用持续额定功率.(1)2.2船用中等持续额定功率.(1)2.3游览型和轻载商用船额定功率.(2)3可调距螺旋桨.(2)4柴油机支承和驱动系统.(2)4.1柴油机底座.(2)4.2安装位置.(3)4.3柴油机安装角度.(4)4.4柴油机的刚性支承.(5)4.5柴油机的弹性支承.(7)4.6传动轴系.(7)4.7螺旋桨的对中.(8)5柴油机驱动的附件.(10)5.1皮带驱动装置.(10)5.2前端功率输出离合器.(12)5.3液压泵驱动装置.(14)5.4机构式转速表传动装置.(14)6排气系统.(14)6.1干式排气系统.(15)6.2湿式排气系统.(19)6.2.1喷射水.(19)7冷却系统.(24)7.1基尔(Keel)冷却器.(29)7.2基尔冷却器的定位.(30)7.3膨胀水箱.(31)7.4柴油机的放气口.(31)7.5补水管路.(32)7.6淡水冷却器冷却.(33)7.7水加热器和舱式加热器.(37)7.8管路布置.(37)8空气进气系统和机舱的通风.(38)8.1机外安装的空气滤清器管路.(39)9燃油系统.(43)9.1燃油箱高于曲轴中心线0-1.6m(0-5英尺).(46)9.2燃油箱高于曲轴中心线1.6-8m(5-25英尺).(46)9.3 燃油箱低于曲轴中心线1.6m(5英尺).(48)9.4阀.(48)9.5燃油管路.(51)9.6双联燃油滤器.(51)10起动和电气系统.(51)19.1起动回路线路.(55)10.2发电机的线路.(56)10.3电压范围.(56)10.4系统的线路.(56)10.5导线线路的确定.(56)10.6仪表控制台.(57)10.7屏蔽接地系统.(58)10.8无线电干扰抑制.(58)10.9空气起动系统.(59)10.9.1空压机.(59)10.9.2空气管路.(59)10.9.3空气罐尺寸.(61)10.9.4空气起动装置油滑器.(61)10.9.5空气起动马达.(61)11润滑系统.(62)11.1柴汪机曲轴箱勇气孔.(65)11.2机油压力表.(65)11.3机油温度表.(66)11.4软管的排列.(66)11.5双联滤器.(66)11.6应急滑油系统.(67)1 简介 本手册被指定为采用PT燃油系统的重庆康明斯船用柴油机的安装指南。手册共分为十一章节，其中包括重庆康明斯公司对每种柴油机系统的安装要求及建议。 首先应强调的是每个系统的安装要求，任何安装都必须符合要求，使之能与重庆康明斯的安装一致。如果没有达到要求则会导致柴油机性能不佳，寿命缩短，维护费用以及机器损坏。 安装建议是为了帮助安装者能达到特定的系统安装要求，这些建议只是一种牧段，不带任何强制性，只要能够达到所有的安装要求即可。如果你遇到了有关安装要求的问题或是预料到将处理的问题会涉及到安装要求，请与经资格确认的应用工程师和当地的重庆康明斯经销商联系。康明斯PT船用柴油机 型号 缸数 系列 排量 吸气方式 N855-M 6 NH 14.0 自然吸气 NT855-M 6 NH 14.0 涡轮增压 NTA855-M 6 NH 14.0 涡轮增压，中冷KT19-M 6 K 19 涡轮增压 KTA19-M1 6 K 19 涡轮增压，中冷KTA19-M3 6 K 19 涡轮增压，中冷KT38-M 12 KV 38 涡轮增压， KTA38-M 12 KV 38 涡轮增压，中冷KTA50-M 16 KV 50 涡轮增压，中冷2 柴油机用途船用安装要求 * 柴油机特定额定功率的确定必须遵守应用指南。 * 满负荷状态运转时，柴油机必须能够达到额定转速。船用安装建议 正确地应用康明斯船用柴油机就是要保证机器达到设计所要求的可靠性、耐久性。 * 柴油机特定额定功率的确定必须遵守应用指南。 重庆康明斯公司不断地改进它的船用柴油机经满足用户在性能、可靠性、耐久性方面的要求。如果想让柴油机如所预期的那样工作，必须根据康明斯出版的船用额定功率的应用指南来工作。在确定的应用范围中，选出合适的柴油机额定功率以达到最优的性能是很重要的。下列所举的是重庆康明斯柴油机船用额定功率指南。2.1 船用持续额定功率 这种额定功率是用于全负荷不间断持续使用的场合。这一额定功率是ISO 3046标准额定功率和SAE JL228曲轴持续输出额定功率。2.2 船用中等持续额定功率 这种额定功率用于变负荷持续使用场合，每12小时运行中全负荷限用6小时，降低功率运行时运行转速必须低于最大额定转速200r/min或在更低转速下运行。这是ISO 3046燃油截止额定功率，且用于每年工作少于3000小时的场合。2.3 游览型和轻载商用船额定功率 柴油机的这一额定功率仅用于驱动个人的小型游艇以及某些商用小船。用于变负荷场合，每8小时运行中全负荷限用1小时。降低功率运行时运行转速必须低于最大额定转速200r/min或在更低转速下运行。此功率为ISO燃油截止额定功率且适用于每年工作少于750小时的场合。 * 满负荷状态运转时，柴油机必须能够达到额定转速。 正确使用柴油机的另一重要方面是选择正确的齿轮箱减速比以及螺旋桨的尺寸。重庆康明斯公司使其船用柴油机满足螺旋奖的推进特性负荷要求，而该螺旋桨具有合适的尺寸，在船满载时能吸收柴油机全部的功率，因此，须选择合适的船用齿轮箱减速比以及螺旋桨的尺寸，使船满载时柴油机能达到额定转速(满载指加满燃油、水、乘客和最大装置载荷)。 为了帮助船厂以及安装者，重庆康明斯公司开发了一套软件以协助在给定的船舶和应用场合下选择船用齿轮箱减速比和螺旋桨。如果需要任何帮助与建议，可向当地重庆康明斯经销商的应用工程师咨询。3 可调距螺旋桨 如果可用调距螺旋桨，桨的最大螺距要根据满载状态来定。从船满载状态出发，慢慢增加螺距直到柴油机燃油节流阀全开并达到额定转速，这是螺距的最大值，在任何工况下都要用这个最大螺距。4 柴油机支承和驱动系统船用安装要求 * 支承系统必须有如此结构，使得支承结构的变形不会引起柴油机机体的过大应力。 * 柴油机的安装必须使机器上装飞轮罩那点的静态弯矩不超过此型号柴油机的最大值。 * 对柴油机的位移必须有足够的限制，以防柴油机零件和邻接结构因机械接触而引起损坏，而且这种位移不超过连接系统的挠性变形极限。 * 柴油机的安装要使其在正常运行条件下不出现柴油机前端向上的情况。 * 对于浮于水面的船舶，柴油机的静态安装角不得大于这类柴油机所给出的最大值。 * 弹性支承系统在水平与垂址方向上安装的减振器要与曲轴中心线平行。 * 螺旋桨传动轴的法壮结合而对中必须在齿轮箱厂的推荐值内。船用安装建议 柴油机底座主要同两大部分组成，即纵梁及柴油机基座，基座为柴油机及传动装置后代了连接到船体架上的连接点。这个系统要有足够的刚度以抵抗船体在何一部分产生的过大挠曲，并且在任何运行工况下都确保将柴油机固定在重量分布到整个船体。 * 支承结构应有如此结构，使得支承结构的变形不会引起柴油机体的过大应力。 柴油机基座为柴油机及齿轮箱提供了连接点，应为钢焊接结构或铝结构，靠焊接或用螺栓固定在梁上。基座应为箱式结构或采用横向撑条实现侧向支撑，这将确保结构的变形不会传到柴油机机体上，还可限制柴油机横向移动量，这种横向移动如果传到船体会引起振动。4.2 安装位置 * 柴油机的安装必须使机器上装飞轮罩壳处的静态弯矩值不超过此型号柴油机规定的最大值。 机 型最大弯距N-mLb-ftN855K19K38K5013561356610061001000100045004500 为了适当地支承此油机及齿轮箱的重量，所有PT柴油机，都建议采用六点支承安装系统。重庆康明斯推荐用它提供的柴油机及齿轮箱的支承座，它的支承点位于柴油机前端，飞轮罩壳处和齿轮箱等三处的两侧。 当用六点支承安装系统时，应该用前端和齿轮的支座进行对中，对中完后再将飞轮罩壳处的支座装上去。 对弹性支承的柴油机，可以用把齿轮箱和憎轮罩壳都连接到一个减振器上的支架。当然支架的设计要得到重庆康明斯船舶工程师的认可。 如果不能用六点安装系统，必须与当地的重庆康明斯应用工程师联系，他们会帮助你达到要求。 对于柴油机，支座必须安装在柴油机前端和齿轮箱处。如果安装在飞轮罩壳处而不装在齿轮箱处会导致柴油机对中的止推轴承损坏，这种情况应该避免。 注:如果在船体中必须先安装齿轮箱，那么柴油机和齿轮箱必须安装在底座导轨上，且整个系统要整体安装，柴油机上的举升支架不再支承柴油机与齿轮箱的重量。4.3 柴油机安装角度 * 柴油机的安装必须确保其在正常运行状态下不出现前端向下的情况。 由于柴油机的后部无放气装置，因此前端向下安装就不能使柴油机在加注油、水时及正常运行时都恰当地放气。这会导致柴油机中出现局部过热点并可能会损坏柴油机或某些零部件。 在V型传动系统中，柴油机的前端朝着船艉安装，船体滑行时典型的滑行角度为3度，当柴油机的安装角度小于3度时，如果船体滑行，柴油机就会在前端向下状态下运行。 注:如果船的滑行角在航行时大于3度，那么船的滑行角就是V型传动装置的最小安装角。 * 漂浮在水面的船只中的柴油机静态安装角不得大于这类柴油机所给出的最大值。 如果安装角度大于所给值，就会导致运行状态不佳，可能损坏机器。 如果安装角太大，那么连杆就会被浸没在油底壳的机油中，这样机油中会掺有气体并因润滑不充分而缩短机器寿命，同样也会造成机油和燃油油耗高，功率降低以及排烟过浓。 如果安装角极大会使供给机油泵的机油不足，从而使柴油机的机油压力太低，造成较大的故障和柴油机损坏。 下表列出了本手册中提出的各类型柴油机的最大安装角度。 柴油机类型最大安装角N855/NT855/NTA85 12 KT19/KTA19 12 KT38/KTA38 8 KTA50 8 * 对柴油机的位移必须有足够的限制，以防柴油机零件和邻接结构之间因机械接触而引起损坏，而且这种位移必须不超过连接系统的柔性变形补偿极限。4.4 柴油机的刚性支承 柴油机的刚性支承常用黄铜或钢垫片、可浇注的填料垫块或Fabreeka垫圈和垫块，使用可浇注的填料垫块是牢固地安装柴油机的最简单最受欢迎的方法。 如果用填料垫块，就必须在支架与基座之间用支顶螺栓来完成船舶传动输出轴与螺旋桨轴之间的对中。安装螺栓可以松松地放在此处或是放入后来在填料垫块上钻的妃中。支顶螺栓、安装螺栓及柴油机支架底部需涂上油脂或抗粘结材料以便垫块浇注后可拿出来。临进性挡潭堤装在基座上，大约13mm(0.5in)高。将填料倒入并充满支架与机座之间的空间，一旦填料固化，便可拿去支顶螺栓，也可让它仍留在那里，最后拧紧安装螺栓。 如果在木质或玻璃纤维基座上用支顶螺栓，则必须在支顶螺栓下面使用钢板以防损坏基座有关填料的情况，应向制造商进一步咨询。 Fabreeka型垫圈和垫块是由用橡胶浸透的多层帆布组成，它有一点柔性，可以裣少量的不对中，并有一定程序的防冲击载荷的能力。在Fabreeka垫块与螺帽之间要加铜板防止垫块磨损，其尺寸瑟垫块一致。柴油机和齿轮箱、螺旋桨轴对中时也须用钢质或铜 质的垫片。 机座上的横撑条和纵梁用来防止刚性支承系统中柴油机的侧向位移。 如果柴油机的前端用了功率输出离合器，则对离洽 器采取支承是个好措施。康明斯的SL214离合器必须加支承，以避免曲轴由于过度悬重而产生过大的应力。4.5 柴油机的弹性支承 弹性支承使用橡胶或弹簧减振器将柴油机的振动在传到船体之前加以吸收。这可降低船舶的噪声与振动。市场上有许多种类的弹性支承。选拔任何一种支承都要确保柴油机对中，并有合适的寿命。应向减振器厂商进一步咨询。 柴油机安装部位四周必须有充分的空间，使介柴油机位移时不致造成结构及零部件的损坏。 在较软的支承上需用缓冲器，以防止由于螺旋桨推力而造成的过度位移。 如果弹性支承的柴油机需要前端功率输出离合器，那么柴油机和离合器必须安装在公共基础导轨上，在导轨与基座之间要装减震器。 * 水平和垂直方向上的减振器都要与柴油机的中心线平行安装。 如果基座中心线与曲轴中心线不平行，就要在减振器下用楔块使减振器的弹簧或橡胶套管能正确且均匀地被压缩。4.6 传动轴系 下表所示为康明斯柴油机安装过程中允许的支承及传动轴系组合。柴油机和齿轮传动轴 轴 承 填料函 弹性 弹性 只有一个固定 弹性 固定 两个或两个以上固定 固定 需要弹性联轴器或恒速联轴节 固定 固定 两个或两个以上固定 固定 为了隔振并防止振动通过螺旋桨员传到船体，重庆康明斯公司建议:从齿轮箱的输出法半到固定填料函(螺旋桨密封)或第一个固定轴承的最小距离为传动轴轴径的20倍。如果距离小于此值，则必须用弹性联轴器来隔振。 如果传动员系中有一个安装在机外的传动装置，则必须使用一个恒速联轴节或一对万向节以及一根滑动轴来实现弹性支承柴油机与固定齿轮箱之间的相对位移。 如果使用万向节，为了使系统能正常工作，切记在所有运行条件下每个联轴节都必须有一个完全相同的角度。 传动轴系部件厂商会对他们产品的安装提出详细的说明。4.7 螺旋桨的对中 * 螺旋桨轴法兰结合而对中必须符合齿轮箱厂的要求。 柴油机和传动装置与螺旋桨轴的对中对于减小传动系统各部件的振动、噪声、功率损失以及应力都是必不可少的。 当对中柴油机和齿轮箱时，注意检查螺旋桨轴法兰结合面。螺旋桨轴法兰和齿轮箱法兰安装在一起时，要使柴油机或螺旋桨轴相对它们的工作位置没有变形。这将使螺旋桨轴法兰与齿轮箱输出法兰正确配合且不会对传动系统的零部件产生过大的应力。 重庆康明斯公司要求当在法兰的顶部、底部以及左右两侧用塞尺检查时，其结合面的对中必须在齿轮箱制造商的要求范围内，并且需将轴转动180度之后再检查。一般船舶下水以后才安装对中。如果是刚性支承的柴油机，则当船舶在下水这后并加载到正常运行状况时还要再检查一遍对中。 在刚性支承柴油机上，通过支顶螺栓来实现暂时的对中，最终对中要靠楔块以及支架下的填料垫块。 弹性支承柴油机的对中是靠在减振器下垫上垫片，而最终对中要靠减振器上的调节螺帽来完成。安装支架在减振器的螺柱上装得越低越好，以防螺柱受过大应力。由于系统不是刚性的，每次弹性支承系统与螺旋桨轴分开后便要再对中一次。 如果系统用弹性填料函，必须将螺旋桨轴密封在填料函孔的中心。这可确保安装完毕后，轴从填料函中心通过不会过早磨损填料函的轴承。5 柴油机驱动的附件船用安装要求 * 当采用弹性支承系统时，皮带驱动的附件必须装在柴油机上。 * 用于安装附件的支架必须有足够的强度来承受附件的动、静载荷，避免在柴油机正常的运行范围内发生共振。 * 在选择附件的驱动位置和容量时，必须考虑附件载荷的变化。在决定附件载荷时应采用安装建议中所给出设计使用系数。 * 皮带驱动设备的对中公差为200mm内有1mm误差(12in长度内允许误差1/16in)。 * 非重庆康明斯公司提供的直接驱动功率输出装置的布置必须由重庆康明斯船用工程部认可。 * 曲轴前端输出的总功率不能超过前端输出(FPTO)离合器的容量，柴油机输出的总功率不能超过该机型的特定额定功率销售曲线上所列的值。 * 安装齿轮箱和FPTO离合器的柴油机要如安装建议中所提到的那般有足够的曲轴轴向间隙。 * 所有暴露在外的回转零件必须有保护罩。船用安装建议5.1 皮带驱动装置 重庆康明斯柴油机通常用皮带驱动发电机和海水泵(N855)，且至少还有一个空着的驱动其它附件的皮带轮。许多柴油机也有利用曲灿皮带轮来驱动附件的。所有重庆康明斯皮带驱动装置所用的皮带轮都是根据SAE标准设计的。 新的皮带要求在张紧后进行10-15分钟的磨合，然后再重新张紧。这能消除皮带的初始伸长，并防止皮带跳出皮带轮。 * 当采用弹性支承系统时，皮带驱动的附件必须装在柴油机上。 柴油机采用弹性支承时，柴油机与船体之间有较明显的位移，如果皮带驱动的附件不装在柴油机上，这将使皮带打滑或跳出皮带轮，并使轴与轴承受到间断性的集中载荷。 装在柴油机上的附件应该与它们驱动的部件之间采用弹性连接。如果采用刚性连接和刚性管路，很有可能由于柴油机振动而造成疲劳或损伤。 * 用于安装附件的支架必须有足够的强度来承受附件4 动、静载荷，避免在柴油机正常的运行范围内发生共振。 如果支架的固有频率在柴油机的运行范围内，那么运行到那个转速便会由于共振而使支架损坏。由于重庆康明斯公司无法控制非该公司提供部件的设计材料，因此对这些部件造成的损坏不负责任。 当附件安装在柴油机上时，它们的安装支架就要装在柴没机的一个基本部分上，例如气缸体、气缸盖等任一可能的地方。附件不要装在柴油机日常维修时需要拆下的部位，而且它们的支撑不要穿过垫片接头处。 * 在选择附件的驱动位置和容量时，必须考虑附件载荷的变化。在决定附件载荷时应采用安装建议中所给出的设计使用系数。 由于柴油机驱动的附件在正常运行中将承受波动载荷，所以在确定由附件施加到柴油机的载荷时，附件的额定载荷应乘上一设计使用系数。 附件类型 设计使用系数 舱底泵及发电机 1.3 空压机 1.4 液压泵 2.0 考虑皮带驱动附件时，载荷的方向与大小都很重要。由于轴承的载荷容量不同，不同角度下曲同皮带轮的载荷容量及其它驱动附件位置都不同。 如果有一个多槽皮带轮驱动两个或两个以上的附件，那么这些附件应布置成产生相反的皮带拉力，使得在主动轴上受到的合力最小。 附件的驱动位置可在船舶销售手册中查找或是在该型的柴油机安装图纸中查寻。 额外的皮带轮槽或是增大皮带的尺寸都将可能超过曲轴或驱动位置的安全载荷除非设计经重庆康明斯公司审查，否则不予推荐。 同轴前端驱动附件的输出功率取决于负载所处的角度以及它同曲轴前端之间的距离。下表列出了使用重庆康明斯公司提供的曲轴皮带轮能传递的最大负载值(装上全部皮带): 柴油机系列N855K19V38/5080.17kg358.87kg209.91kg176.75Lbs791.18Lbs462.77Lbs 没有得到重庆康明斯公司确认的刚性安装在曲轴前端的任何设备都必须对由此产生的对曲轴弯曲、附加拉力、平均和变动扭矩以及曲轴联轴节能力的影响进行分析。 * 皮带驱动的设备，其对中允差为200mm内误差1mm(12in内误差1/16in)。 皮带驱动的设备与柴油机之间如不对中将会引起弯曲力矩、皮带磨损、皮带跳动等，从而导致轴承和皮带的失效。这可用直尺检查。5.2 前端功率输出离合器 相比于其他附件驱动位置，在曲轴前端直接驱动可以输出更多功率。许多重庆康明斯柴油机安装有前端功率输出离合器来驱动附件，如绞盘机、消防泵、液压泵和发电机。 * 不是由重庆康明斯公司提供的前端功率输出直接驱动布置方案必须得到重庆康明斯船舶工程部的认可。 所有直接驱动的设备都将对扭振有影响。系统过度的扭振会导致噪声过大、齿轮损坏，严重的情况下会导致曲轴损坏。如果用的不是重庆康明斯提供的前端功率输出布置方案，则必须由重庆康明斯船舶工程部认可。 为确保所有部件在具体应用场合的相容性，康明斯建议在安装前对系统进行导振分析，系统的扭振协调性由安装者负责(参见ISO 3046，第V章，1978)，重庆康明斯公司不负责。 * 曲轴前端输出的总功率不能超过FPTO离合器的容量，柴油机输出的总功率不能超过该机特定额定功率销售曲线上所列的值。 每台重庆康明斯FPTO离合器的输出总功率容量列在下表中。这是该离合器的最在功率，不可超过此值。 离合器型号选用件扭矩容量N.mFt.lb最大功率kWHP转速*r/minSL 111-HPCL 800147535071951425SL-211-HPCL 80197125251221631630SL 214-P1CL 8006135610001862501313* 在此转速及超过此转速工作,必须用最大功率,不能用最大扭矩. 另外，螺旋桨和FPTO所需的最大功率之和在任何转速下都不得超过销售曲线-曲线#2。如果螺旋桨已接好，则在前端可得到的功率等于曲线#2和#3之间的距离。 * 安装齿轮箱或FPTO离合器的柴油机要有足够的曲轴轴向间隙。 如果没有轴向间隙，那么曲轴在回转时与柴油机里的止推轴承端面是刚性接触，会损坏止推轴承、曲轴和机体。下表列出每种柴油机轴轴轴向间隙的最大值和最小值。 确定同轴轴向间隙时，把曲轴减振器壳向里推，直到曲轴与止推轴承接触为止，然后向前拉曲轴。下表列出了装有船舶传动装置和前端功率输出设备的每种机型柴油机曲轴的轴向自由移动量。柴油机型号曲轴轴向间隙最小值mm（in）最大值mm(in)N855K19K38K500.18(0.007)0.18(0.007)0.13(0.005)0.13(0.005)0.56(0.022)0.43(0.017)0.51(0.020)0.51(0.020)没有足够的间隙不可运行柴油机!* 所有暴露在外的回转零件必须有保护罩。因为直接接触回转零件或通过衣服等接触回转零件均可能伤人，因此暴露在外的回转零件需装上保护罩。重庆康明斯公司提供的保护罩在未经其船舶工程部认可前不得修改、变更。5.3 液压泵驱动装置 本手册所提到的重庆康明斯柴油机都把液压泵、泵驱动件作为可适用的选用件，这些选用件必须在定单上指明，在安装图纸和销售手册中找到不同的液压泵驱动装置的位置。 使用液压泵驱动，不可超过与驱动位置相对应的扭矩和弯矩。所有的重庆康明斯液压泵都可适用SAE A或B型法兰，限制条件如下所列: SAE法兰类型 扭矩极限 最大弯矩A型 58.4N.m 8.5N.m 516in.lb 75in.lbB型 209N.m 28.3N.m 1852in.lb 250in.lb 右边的例子表明如何计算法兰的弯矩，要计算弯矩必须知道附件的重及重心。5.4 机械式转速表传动装置 所有重庆康胆斯船用柴油机都可用电磁传感器驱动式转速表或机械式转速表驱动装置。如果用电磁传感器转速表，则机械式转速表传动装置便可装在燃油泵上，可用于同步器或机械式转速表。6 排所系统船用安装要求 * 必须在干式排气系统上装有隔热装置或者热防护装置。 * 干式排气管道不能装在可燃材料附近。 * 当根据重庆康明斯公司推荐的方法检查时，排气背压不得超过75mm(3in)汞柱或1040mm(41in)水柱。 * 由于重量、惯性、部件的相对运动以及由热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器产生过大的应力。 * 不管是喷雾、下雨、清洗还是其它方而来的水，排气系统必须能自动地防止这些水进入柴油机或增压器。 * 排气应加以驱散，以便不会影响空气滤清器的功能、柴油机的外部环境或者不危害船员和乘客。船用安装建议 排气系统的目的是以最小的阻力把柴油机排出的废气排放到大气中。船用机有干式和湿式两种排气系统。6.1 干式排气系统 干式排气系统用钢或铁管制作排气管，用不锈钢制作可伸缩部件以及用钢制作消声器。由于高的排气温度以及金属部件的热传导，除非采取一定的预防措施，否则它们是很危险的。 * 必须在干式排气系统上装有隔热装置或者热防护装置。 为了避免由于接触热表面而造成人身伤害，维持低的机舱温度以及防止船只失火的可能性，应在干式排气系统的所有部件上装上隔热装置或热置或热防护装置。隔热装置应确保排气系统各部件的温度低于93(200F)。 * 干式排气管不能装在可燃材料附近。 由于干式排气系统的温度高，干式排气管道不能装在可燃材料附近。重庆康明斯公司建议，已包好的排气管距任何可燃材料的距离的至少要有15cm(6in)。 * 当采用重庆康明斯公司推荐的方法检查时，排气背压不能超过75cm(3in)汞柱或1040mm(41in)水柱。 排气系统中的任何弯曲部分应尽可能平滑。锐角或45斜接口弯曲会极大地引起排气背压的增加。 对各种型号和功率的柴油机而言，下表所列数值是干式排气管最小直径。根据管路走向的复杂性以及系统内使用的消声器，实际的排气管直径会有所变化。为了决定使用在特定系统上的管道直径数值，重庆康明斯公司开发了一个能计算满足特定系统要求的排气管道直径程序。当地的重庆康明斯公司经销商会帮助你确定用在你的特定系统上的排气管直径。柴油机型号干式排气管最小直径mm(in)N855-MNT855-MNTA855-MNTA855-M,仅指261kW(350HP)机KT19-MKT19-M, 仅指317kW(425HP)机KT19-M, 仅指272kW(365HP)机KTA19-MKTA19-M3KTA19-M3, 仅指447kW(600HP)机KT38-MKTA38-MKTA38-M, 仅指701kW(940HP)机KTA50-M100(4.0)130(5.0)150(6.0)130(5.0)200(8.0)150(6.0)130(5.0)150(6.0)200(8.0)150(6.0)200(8.0)250(10.0)200(8.0)250(10.0) * 由于重量、惯性、部件的相对运动以及由热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器产生过大的应力。 装在柴油机上的排气部件是设计用作支撑管道的较短部分，并不是主要的排气系统部件或管道。下表所列数值是增压或非增压柴油机上允许的最大弯矩，表中同时列出了不需要加支撑条件下能安装的最大排气管长度。柴油机部件最大弯距最大弯距不加支撑时能安装的最大排气管长度排气歧管法兰35lb.ft48N.m7ft2.1m增压器法兰20lb.ft27N.m4ft1.2m增压器法兰(带排气管支撑弯头)125lb.ft170N.m15ft4.5m 在距离柴渍机排气出口1.2米的范围内安装一个可伸缩的排气管接头，其长度至少应有41cm(18in)。 所设计的干式排气系统应能适应管道的热膨胀而不对排气系统部件或柴油机部件产生过大应力。一种方法是在柴油机端部采用固定支撑，而让另一端部“浮动”。除固定支撑外所有支撑应是可伸缩的。这种方法不适用于同一系统中同时具有较长水平的垂直管段的系统。 如果排气系统既有长的垂直管段也有长的水平管道。单个的可伸缩排气管段应在各自的方向上吸收热膨胀。水平可伸缩管段应尽可能装在远离垂直管道的地方，以避免在膨胀接管处沉积碳烟和冷凝液。 可伸缩排气管段应安装成一直线而不应有弯曲或偏心。 * 不管是来自喷雾、下雨、清洗还是其它方面的水，排气系统必须能自动地防止这些水分进入柴油机或增压器。 如果水分进入增压器或柴油机，它将引起增压器的损坏。如果进入排气歧管，则将会在起动时引起液力阻塞并导致柴油机故障。 在干式排气系统中，这可通过在管道顶部使用一个45或更大的弯管来实现。管道应有一突出部分使水较难进入内部。 排气管口应面向船艉，以便任何来自船艏的水不会进入排气系统。 重庆康明斯公司建议在任何垂直管段的底部有一个冷凝水收集器和排出塞。 * 排气应加以驱散，以便它不会影响空气滤清器的功能、柴油机的外部环境或者危害船员和乘客。 所有的排气管出口应安装在所有进气口的后上方，以便防止排气再次进入机舱。 排气管出口应有足够高度，高于上甲板或尽量布置至船的尾部以便排气疏散到大气中而兴支倒回来影响乘客和船员。 排气管出口应向外弯到舷侧的一边，以便排气疏散并且不会被吸回到甲板上。 排气管出口不应直接弯到水中，因为这会导致较高的噪声，而且排气的急冷也会导致水而上的可见的积炭层。6.2 湿式排气系统6.2.1 喷射水 湿式排气系统是在增压器以后的某点上将海水喷入排气管中，热量从排气传到海水中，并且排气温度降到足够低，以允许水喷射以后的管路可用橡胶软管、玻璃纤维管或其它搞腐蚀材料。 不论水在排气系统中的哪一处喷射，重要的是要形成均匀的喷雾形式。如果喷雾形式不均匀，部分排气管就不可能充分地冷却。这将会由于过热而使排气系统破坏和由于表面温度高可能导致安全方面的事故。在任何运行条件下，排气管的表面温度不应超过93(200F)。 重庆康明斯公司建议使用直径为8mm的按偶数均布的喷孔。孔的数量取决于海水的流量。下列等式用来决定孔的数目: 海水流量(L/min) 海水流量(G/min)孔数= = 10 2.6 如果希望用海水冷却艉轴管，则海水应从淡水冷却器和排气立管或弯头之间引出，引出的海水流量应加以限制，以便确保排气管的表面温度在任何工况下都不超过93(200F)。排气管的最高温度通常出现在柴油机低转速时，因为这时海水流量减少了。 * 当采用重庆康明斯公司推荐的方法检测时，排气背压不应超过3in汞柱(41in水柱)。 过大的排气背压会导致功率降低，冒黑烟和燃油经济性差，并降低柴油机寿命。保持排气背压绝对最小是重要的。 排气系统中的任何弯曲部分应制造得尽可能圆滑。急剧的弯曲会极大地增加背压，因此应该避免。 水喷嘴的安装位置距离排气管的任何急剧弯曲部位到少要有305mm(12in)远。这样能防止水的聚集而不产生高背压。 排气管的直径对排气系统中的排气背压影响很大，下表所列的数值是PT型柴油机的湿式排气管最小直径。根据管路走向的复杂性以及系统内使用的消声器，实际的排气管直径会有所变化。为了确定全用在特定的系统上的管道直径数值，重庆康明斯公司开发了一个能满足特定系统要求的计算排气管直径的程序。当地的重庆康明斯经销商会帮助你确定用在你特定系统上的排气管直径。 柴油机型号湿式排气管最小直径mm(in)N855-MNTA855-M,仅指261kW(350HP)机NT855-MNTA855-MKT19-MKT19-M, 仅指272kW(365HP)机KTA19-MKTA19-M3KT38-MKTA38-MKTA50-MKTA50-M, 仅指932kW(1250HP)机130(5.0)150(6.0)130(5.0)150(6.0)200(8.0)150(6.0)200(8.0)200(8.0)250(10.0)255(10.0)350(12.0)250(10.0) * 不管来自喷雾、下雨、清洗还是其它方面的水，排气系统必须能自动防止这些水分进入柴油机或增压器。 只要有可能，安装在柴油机上的排气歧管或增压器出口应至少高过加载水线12in以上，然后排气管应有一个2度的连续向下的倾斜(每米35mm或每英尺1/2in的颂斜)。建议使用一稳压管来阻止水分通过排气系统进入柴油机。 所有的排气出口都应装在高于水线的位置。也可在排气出口安装一个舌形阀，在减速或船只停航时用来帮助阻止水进入排气系统。 如果使用喷水弯头，则它应趄下至少15度，这样避免水分回喷到增压器中，并且还应有一1/8in的管螺塞用于测量排气阻力。 如果安装在柴油机上的增压器或排气歧管出口不能高过加载水线305mm(12in)那么就应使用排气竖管或抽水消声器。 在海水喷入排气管的前面，排气竖管将排气引到船只的正常水线以上。 抽水消声器用来把排气和海水引向加载水线以上并且伸出船外。抽水消声器阻力很大，所以常常需要比其它系统有更大直径的排气管。 如果增压器或排气歧管出口低于加载水线，则需要一个虹吸切断装置来防止柴油机停机期间水进入排气系统，管路应是从淡水冷却器，经过水线上面，然后到达排气管弯头。由于这一点是海水系统中的最高点，所以也应有一放气管路。 * 由于重量、惯性、部件的相对运动以及由于热膨胀引起的尺寸变化等原因，排气系统的部件不应对排气歧管或增压器施加过大的