探寻流动的遗产——基于产业结构变迁背景下运河人家生活史

探寻流动的遗产基于产业结构变迁背景下运河人家生活史一、京杭大运河的历史京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。京杭大运河的开凿、整治、演变和衰落经历上千年的历史，在这几千年的变迁之中，京杭大运河成为中国历史上延续至今的一颗璀璨的，会流动的明珠。大运河从隋朝开始开凿，北宋期间，形成南北大运河，维护国家统一，同时，南北大运河带来了人口流动，大批商贾往来贸易，使运河沿岸呈现出繁荣的景象，他规模空前的加强了南北物资经济的交流，推动了运河沿线农业、服务业和手工业等的全面发展。大运河通航带来了生产力的发展，人口和物资在一定空间范围内聚集，运河沿线一些城市，如开封、扬州、镇江、杭州等迅速发展为人口聚集中心和商业中心。促使大运河的开通还促使了我国的经济重心南移。明朝时，江南地区商品生产和流通极为发达，这带动了新兴市镇的勃兴。工业市镇普遍兴起，数量和规模不断扩大，人口增加，专业性或综合性贸易中心及市场数量增加，劳动力市场形成，市民生活丰富多彩。由此我们可以得出，明朝时船民十分普遍，运送货物到岸上，此时的水上运输业是十分兴盛的。到清朝时期，也就是我国封建社会的尾期，特别是在乾隆晚期，河工日渐松弛。一方面，朝廷腐败，国力衰退，黄河多次决口，淤塞运道，朝廷不再及时修复，光绪后不久，京杭运河名存实亡。另一方面，外来先进力量如海运、铁路也凭借自身的运输效率冲击着京杭大运河。最终，拥有几千年历史的京杭大运河慢慢的衰落了。新中国的诞生谱写了大运河的新篇章。建国初期，党和政府十分关心京杭大的建设，有计划地对京杭运河开展了综合性整治和大规模建设，同时改建和开凿新运河。改革开放以后，我国以经济建设为中心，京杭运河在国民经济发展过程中发挥着越来越重要的作用。党和各级政府更加注重京杭大运河的开发利用，航道建设也进入全面发展阶段。2、 船民生活在采访中，船民生活是我们采访的重点。船民，一个特殊的身份，不像是在工厂、办公室里的工作。他们，随着时代的变迁，似乎渐渐地被人遗忘，当很多人回忆起时，也是在记忆深处，小时候吧。但是在京杭大运河上，船民不在少数，他们不管日晒雨淋，一直手中把好船舵，做好自己的一份工作。1. 船民形象及生意来源采访中，船民的形象大多是皮肤黝黑，但是为人和善，待人十分亲切，有一种特别的亲切感。这似乎成了船民的代表形象，因为大家的性格似乎都没有什么太大的差异，都是那么的平易近人。船民的日常生活都是围绕着开船进行的。船上一般都是夫妻俩。这样可以轮流开船，在晚上也不至于停下来耽误航程，延误了交货时间，同时也可以为家里多挣一些钱，来供家里孩子读书以及家里的开销。但是不少船民反应，近几年来，经济不景气，导致了船民生意不是很好。船民也会把船挂在一个公司的名号下，而这个公司类似于我们口中的中介，中介会联系商家，将一些单子交给船民来做，但是现在船民也表示靠着公司给活赚不了多少钱，所以会自己去外面拉一些别的活。2.船民子女教育问题船民的子女大都留在老家交给爷爷奶奶，外公外婆或者找专人看管，船民与子女接触的时间也就是送完一批货以后回家一趟，与子女相处时间很短，当问及子女如果在生活中遇到什么问题，有的船民也是无奈地回答道：“那也只能打电话跟我们说一下，但我们也不能马上回去帮他们解决。”船民送完一批货是一两个月左右，也就是一年当中船民能与子女见面的次数在个位数上，这与岸上工作，每天回家就能见到孩子的人来说，实在是艰苦。采访时正值暑假，不少船民也会将子女接到船上一起度过这难得的见面机会。3. 船民生活常见问题不少船民反应，现在政府好，每次开船不用开太远，就会有服务站，可以停下歇息，而对于船民在船上生活，相比于岸上还是有一定差距的，岸上，我们每天可以去菜场买菜烧饭，冬夏可以根据温度来开空调，但是船民就不可以，他们每次上岸，都会去菜场买菜，一买就是几天的量，放在冰箱里，而且船民说在岸上吃饭和在船上吃饭的感觉不一样，在岸上你可以定定心心吃完，但是在船上你就要吃两口看看船行驶的怎么样，很明显，这样吃出来的饭菜，味道完全不一样。另外，就船民用电问题，船民用电是靠油发电，所以在用一些大功率电器，比如空调时，他们会非常节制。在采访期间，我们进入到一个船民的家中，船上有一个空调，室内温度已经接近四十度，但是空调却没有打开，想必是为了节省点油，能够用来在河上开得更远吧！4. 船民的心态及其心声当问及船民是否觉得自己与岸上工作的人有什么不同时，他们都回答觉得没有什么太大的差别。当然，船民也经常遇到海事局会有一些乱收费的问题。有些地方海事局比较小，政府监管又不严格，所以会出现一些重复收费等问题。船民对于这种现象也是很无奈，只能听凭他们的安排，交上这几百的冤枉钱。船民的生活艰苦，挣得都是血汗钱，所以每挣一分钱他们都很珍惜。还有一位船民，在得知我们是来采访她，不禁流下泪水，口中一直说，我们的日子太苦了.听到这个，不禁想到，每个岗位，都有其艰难之处啊。三、船民的未来当船民谈到自己对未来的展望的时候，有大部分都是想要继续干下去，但是有极小部分船民被现在的情势所逼迫，不得不已经有了放弃开船的想法。但是当提及孩子的未来时，他们似乎都是异口同声的认为不希望孩子再开船，真的太辛苦！近几年来，党和政府一直在强调民主，一直颁发出各种文件来实现真正的民主，但是船民这一职业，似乎被遗忘在了一个角落。与船民有关的条例少之又少，更别说用这些条例来改善他们的生活条件。船民纷纷表示，自己的力量太微弱，不能发表什么建设性的意见，所以对于政府的一些条例也不能发表一些建议，所以，政府应当就船民的生活上的问题，做出一些正确的决定，听取船民的心声，知道船民真正需要的是什么。当然，船民也十分肯定一些政府建设，比如每行驶到不远的距离就会有一个服务站；船民在行驶时安全隐患也小了很多，不用担心会有河盗抢劫的问题。京杭大运河这一航道是中国的代表性航道之一，在改革开放以后，河上运输也渐渐复苏了，给不少人提供了工作岗位，解决了就业问题。但是现在的交通运输业也越来越发达，种类丰富，船运似乎不是最佳的选择，而是被其他的运输方式比下去了，因此不少船民都将原来短距离运输变为长线运输。走到更远的地方去送货，只为赚更多的钱。民船业务对中国重工的贡献已经大大减弱。近几年，公司借资源整合之力实现结构转型，强力推进以军工军贸、海洋经济等业务的发展，已经取得显著成效。从收入来看，2011年民船业务占据近90%的主营业务收入，2012年民船业务占比下降到近60%。据业内人士分析，2013年1-9月份民船业务收入占比预计有望下降到40%左右。在当前中国产业结构的转型期，民船业也越来越艰难。在经济结构变迁的背景下，船民的生活也随之变迁，带来的影响是不可估计的，也许，在多年以后，船民这一身份将消失于这个社会，那么此时，大运河对社会的