观海路桥梁施工方案.docx

目 录一、工程概况1（一）、观海路桥简介1（二）施工条件21、气象、水文条件22、地质情况3二、主要结构形式和工程数量31、桥梁主要结构形式:32、全桥主要工程数量4三、工期安排4四、整体部署与施工组织51、临时工程52、整体部署53、施工组织6五、主要施工方法及施工工艺61、筑岛围堰62、钢便桥钢平台63、桩基施工74、桥墩施工115、盖梁施工126、板式橡胶支座的安装137、预应力“T”型梁预制138、预应力“”梁的运输与吊装149、支架现浇实心梁板梁施工1510、桥面系施工21六、质量保证措施231、施工管理保证措施232、施工技术保证措施243、原材料质量保证措施26七、确保安全生产的技术保证措施271、安全保证体系及安全保证措施272、主要施工项目安全技术措施28八、季节性施工措施35（一）、 雨季施工措施35（二） 台风应急措施38九 施工安全事故应急救援预案41（一）、基本原则与方针41（二）、工程项目基本的情况及可能发生的安全事故41（三）、施工现场内的消防、救助设施及人员状况41（四）、应急救援机构的组成、责任和分工42（五）、报警与通讯43（六）、事故应急与救援44（七）、有关规定和要求45（八）、现场应急救援措施45观海路桥梁施工方案一、工程概况（一）、观海路桥简介湛江市中央商务区基础设施建设工程位于海湾大桥与海滨大道交叉口北侧麻斜海西侧，属湛江经济技术开发区内的路网工程。主要包括龙潮东路、龙桂北路、龙桂南路、金融大道、观海路的道路、桥梁、隧道、排水、照明、交通、绿化等专业工程建设任务，道路总长度约3782米。观海路桥梁长342.72m，共分为5联，跨径组合为（6x12）m+（5x12）m+（5x12）m+（6x12）m+（6x12）m，结构为预制预应力混凝土T梁结构。其中，第一联含文北路与观海路交叉匝道部分，即文北路小桥，桥跨布置为（12+11.425）m现浇钢筋混凝土实心板梁结构。第五联含龙汐路与观海路交叉匝道部分，即龙汐路匝道桥，桥跨布置为（4x12）+（2x12+8.78）m支架现浇钢筋混凝土梁。观海路桥梁标准横断面布置具体如下：4.5m（人行道）+10.5m（机动车道）+0.5m（双黄线）+7.0m（机动车道）+6.0（非机动车道）+3.5m（人行道）32.0m。龙汐路桥标准横断面布置具体如下：7.5m（人行道）+10.25m（机动车道）+0.5m（双黄线）+13.75m（机动车道）+7.5m（人行道）39.5m。文北路桥标准横断面布置具体如下：4.0m（人行道）+5.75m（机动车道）+0.5m（双黄线）+5.75m（机动车道）+4.0m（人行道）20.0m。（二）施工条件本桥施工区域主要为麻斜海海滩地域，观海路桥在观海路荣盛写字楼地段横跨过原渔港海域接广州湾大道。1、气象、水文条件本地区属南亚热带季风气候。本区多年平均气温23.1，极端最高气温37.3，极端最低气温5.1；区内雨量充沛，多年平均降雨量为1602.0mm，每年的59月为雨季，最大日暴雨量为351.5mm。本区灾害性气候以台风或热带气旋为主，登陆瞬时风速可达52.9m/s；69月是热带气旋活动影响本区的盛期，其中以79月最为频繁，并常伴随暴雨，导致洪涝灾害。湛江港属于不规则半日潮，每一太阳日有两次高潮出现，潮差较大，达46m，平均高潮位4.33m，平均低潮位2.04m，极端最高潮位6.36m，极端最低潮位0.73m，平均潮差2.17m。2、地质情况观海路桥梁处于湛江市经济技术开发区观海路以东、湛江海湾大桥以北，属麻斜海浅海滩涂地段，桥梁位置海床标高最深处为-1.90m,大部分位置标高区于-0.6m- -1.9m之间。该地块地质结构主要为淤泥、中砂、粉质粘土、粘土、粗砂5个主要工程地质层构成。场区内的海水对混凝土结构具弱腐蚀性，在干湿交替环境下对混凝土结构中的钢筋具强腐蚀性。二、主要结构形式和工程数量1、桥梁主要结构形式:基础：采用C35水下砼钻孔桩基础，直径120cm；观海路32m横断面横桥向均设7根桩柱，桩间距均为4.55.0m；第一联与文北路交叉部分桥墩、第五联与龙汐路交叉部分桥墩横桥向均设7根桩柱，桩间距均为4.05.45m。龙汐路39.5m标准横断面横桥向设8根桩柱，桩间距为5m。桥墩：均为桩接柱形式，采用C45钢筋砼，墩柱直径为1.0m圆柱墩，。盖梁：采用C50钢筋砼，盖梁高1.5m，非连续端盖梁顶宽1.62m，底宽1.2m，一次浇筑而成，连续端盖梁顶宽0.7m（连续端后浇筑带宽度），底宽1.2m，分两次浇筑，第一次浇筑保证T梁落梁，第二次浇筑完成主梁结体系转换，盖梁采用预应力钢筋混凝土结构。上部结构：标准段为12m预应力T梁,采用C50预应力钢筋砼。T梁梁高70cm，腹板宽60cm，翼板端部高0.2m，根部高0.28m，中梁顶面宽1.40m，边梁顶面宽1.895m。观海路32m横断面共设置22片T梁，龙汐路39.5m标准横断面共设置28片T梁，每跨内T梁平行布置，每片梁中心间距为1.41m，缝宽1cm。平交口变宽段采用现浇钢筋混凝土实心板梁结构，异形板梁高0.75m。 搭板：搭板长度为5.0m，采用无伸缩缝槽的桥头搭板。桥头搭板采用C45混凝土现浇。搭板尾端混凝土顶面需铺双向土工格栅，宽2m。 伸缩缝：本桥采用TST弹性体伸缩缝。 桥梁支座：桥梁临时支座采用3cm厚橡胶垫板，永久支座采用GJZ20303cm及GYZ507cm板式橡胶支座。桥面铺装：沥青混凝土层厚11cm，分别为4cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）+ 7cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）。现浇钢筋混凝土铺装厚18cm，采用C50混凝土，在混凝土桥面铺装中掺入聚丙烯或聚丙烯腈纤维，掺量0.60.9kg/m。桥面防水：采用APP改性沥青防水卷材，厚度不小于3.5mm。桥面排水系统：本桥排水采用无篦排水管侧向排水构造，排水管直径D=100mm。2、全桥主要工程数量观海路桥梁主要工程数量表 序号材料名称及型号规格单位合 计备注1海工高性能混凝土C50砼m37234.02C50纤维混凝土2276.03C50补偿收缩砼459.94C45砼2506.05C40砼197.06C35砼259.57C35水下砼11357.08混凝土C25砼m35.59沥青砼1091.010泡沫砼1263.011HPB300钢筋合计t364.712HRB400钢筋合计t3422.113s15.2预应力钢绞线t201.714波纹管D55mmm33555.015D70mmm5169.016锚具M15-4套5854.017M15-7套310.018防水层APP防水卷材m214756.0 19GJZ20*30*3cm板式橡胶支座块318.0 2020*30*5cm橡胶垫片块904.0 21GYZ50*7cm板式橡胶支座块12.0 2220x20x2cm的减震橡胶块块828.0 23硅烷浸渍面积m232958.3 24阻锈剂kg231024.0 25Q235B钢护筒t987.6 26Q335B钢板kg291.0 27TST伸缩缝m192.0 28D80伸缩缝m145.0 三、工期安排观海路桥梁是整个合同段控制工期工程，按照合同工期要求为2016年4月9日开工，2017年1月22日完工。施工时间为289天。主要工程施工时间为：1、施工准备：时间为2016年4月1日-2016年4月8日,共8天。主要完成施工前的准备工作，包括施工测量恢复中线，场地平整，寻找桥梁用材料，钢筋加工场地布置及“三通一平”工作。2、筑岛围堰、钢便桥、桩基平台施工：时间为2016年4月18日-2016年6月6日，共50天。主要完成观海路桥围堰、钢便桥、桩基施工钢平台工作。需要打桩船1艘。3、钻孔桩施工：钻孔桩共269根，施工时间为2016年5月18日-2016年7月16日，共60天。按照3天成桩一根计算，共需要14台钻机完成。4、墩柱、盖梁施工：墩柱、盖梁施工时间为2016年6月18日-2016年8月26日，共70天。5、T梁制作：T梁施工时间为2016年4月9日-2016年10月5日，共180天。6、架梁施工：架梁顺序为从0号台向29号台施架，共架设T梁728片。采用吊车吊装，施工时间为2016年8月16日-2016年11月13日，共90天。7、桥面连续、铺装及附属工程施工施工时间为2016年11月15日-2017年1月22日，共70天。详细施工日期见观海路桥梁施工进度计划横道图四、整体部署与施工组织观海路桥梁是整个合同段控制工期工程，合理安排桥梁的施工是按照合同要求工期完成的前提条件，因此，项目部根据现场实际情况进行合理的施工场地布置和施工安排，以确保安全、文明、优质完成观海路桥。1、临时工程1.1、施工便道观海路桥梁施工便道利用既有的中央商务区内原有的施工便道和中澳友谊花园侧的道路进出,场内的桥梁两侧搭设钢便桥做为施工便道，供施工车辆进出。1.2、临时用电根据本工程的特点，从工地附近供电局提供电源接入用作施工用电，施工现场根据施工用电需要，计算出相应线径的导线，沿施工线路架空布设、施工前安装用量计量表。电缆选用符合用电要求和标准五芯电缆线。采用三相五线制架设。为确保用电方便，不影响施工进度，每个桥墩位置设分电箱，所有电箱必须是符合用电要求的标准电箱，工地内严禁乱拖乱拉电线，配电箱一律使用安监站推荐的标准产品。施工用电遵照有关部门颁发的施工现场用电安全管理规定。另外准备发电机一台，用以紧急情况下使用。1.3、临时用水及排水生活用水采用自来水公司供应水源，就近接入。生产用水因附近无可利用的淡水，桥梁施工用水全部采用自来水。施工排水不得随意排放，严禁将泥浆直接排入海洋。在施工现场选择合理位置设置三级排放沉淀池，施工废水进行沉淀处理后就近排入市政污水系统。2、整体部署观海路桥计划在0#台、29#台、龙汐路桥台三个方向推进同时施工，施工顺序为筑岛围堰、钢便桥 钻孔桩施工 墩柱、台施工 盖梁施工 T梁吊装，T梁预制在进场后筑岛围堰、钢便桥时同步施工，最后进行架梁和桥面系施工及附属工程施工。3、施工组织桥梁施工队共设四个班组，分别为钢筋班组，模板砼班组，钻孔桩基班组，制梁架梁班组。桥梁队配备主管1名，副主管1名，技术人员2名，测量人员2名，安全员1名。钢筋班完成整座桥梁工程所有的钢筋制作、安装工作。钢筋加工厂分别设置在龙汐路和文北路之间的围堰平台区域。钢筋加工场具体布置图见后附。人员20人。模板砼班完成整座桥梁工程所有的模板、砼工作，包括异形模板的制作，支架、工作架搭设，模板安装，砼浇筑及相关附属工作。人员45人。钻孔班负责桥梁的钻孔桩施工，包括钢筋笼吊装就位。施工采用回旋钻机，共14台，作业人员每台4人，现场共56人。制、架梁班负责桥梁的制作、架设施工，制梁设备、70t吊车2台，25t吊车2台，运梁车两套。作业人员共50人。 施工人员配备表 序号 工种或岗位人数备 注1项目经理1郭玉海2项目技术负责人1王全贤3桥梁主管、副主管2蔡志勇、李志强4技术员2冯波、卓勇全5安全员1龙存水6测量人员2李华、彭松7桩基操作人员568钢筋工209模板工2510混凝土工2011 制梁、吊梁工班5012电工213合计182桥梁施工主要机械设备表 序号设备名称规格型号数量备注1吊 车70T2台2吊 车25T2台3吊梁设备12m1套4钢筋加工机械2套5电焊机ZX5-4006台6空压机YW9/71台7 发电机150KW1台8洒水车LS10-81台9挖 机CAT3202台10自卸汽车15t6台11回旋钻机GJC40H14台五、主要施工方法及施工工艺1、筑岛围堰筑岛围堰主要是龙汐路与文北路桥接观海路桥变截面段的现浇梁施工需要，筑岛围堰采用杉木桩加土芯形式，杉木桩长度为8m，直径不小10cm。采用双排插打，间距50cm。里面挂网回填沙土或沙包。麻斜海历年平均高潮位4.33m，考虑保险系数，围堰顶面标高确定为5.5m。筑岛围堰完成后，清除里面淤泥，采用合格的材料回填，材料采用粘土。2、 钢便桥钢平台（具体施工方法详见钢便桥钢平台施工方案）3、桩基施工 本项目为近海施工，常水位时水深约为0-3.5m，下部结构采用桩基钢平台施工，平台顶标高不小于4.5m，钢平台四周设置安全护栏。 桥梁桩基为钻孔灌注桩，根据地质资料显示，在桩基施工范围内的土质主要为：淤泥、中砂、粉质粘土、粘土、粗砂5个主要工程地质层构成，根据土质桥梁桩基采用钻孔桩机成孔。钻孔灌注桩工艺流程详见下附图“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。 钻孔灌注桩施工工艺流程图3.1.场地平整岸上桥梁桩基施工前需清理桩位处地表面植物根系、杂草、腐植土至好土层，回填部分好土进行平整后上20t压路机碾压，并在桥区范围内选择合适地点开挖泥浆池和泥浆排水沟，浅海滩涂地段的桩基施工在桩基钢平台施工。3.2.测量放线测量人员依据业主提供的桥梁中心位置桩、三角网基点桩及其它测量资料进行校对、复测，放出具体桩位的控制桩，以便于施工中随时校核。3.3.护筒埋设、钻机就位护筒制作、埋设：钢制护筒内径为1400mm（桩径为1200mm），挖桩前在测定的桩位处埋设护筒，护筒外露部分高出现况地面0.5m。护筒四轴对称回填最佳含水量的粘土，且要边回填边分层对称夯实确保护筒不倾斜，浅海中钢护筒用振动锤锤击海底泥层，施工桩基不漏浆即可。钻机就位：安设钻机要使钻头中心与桩“十”字中心重合，对中误差不得大于2cm，并要保证平稳，使钻孔位置正确。3.4.泥浆护壁及成孔 泥浆配置选用粘土配置泥浆时，所选粘土中不应含有石膏、石灰或钙盐类化合物，其粘土技术指标为：粘土含胶率不得低于95，含砂率不大于4，造浆能力不低于2.5L/kg。制浆前，先将粘土打碎，使其易于成浆，从而缩短搅拌时间，粘土放入制浆池水中浸透并搅拌均匀，对新制泥浆及再生泥浆设专门质控人员使用专门仪器进行质量检测和控制。 成孔成孔选用旋挖钻机，钻孔时向孔中注入泥浆，随钻进深度，孔内泥浆面要始终保持不低于护筒顶面以下0.5m。开钻时要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后方可加速钻进。钻孔排渣、提钻头出土或因故停钻时应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外，钻孔施工中泥浆比重为1.051.2g/cm3，并在附近位置设置泥浆池，成孔深度应比设计孔深0.5m。 成孔质量检查孔深的测定：成孔后使用测绳检测孔深，其实际孔深要求比设计孔深大0.5m。孔垂直度：测量孔垂直度采用双垂球或小锥测定，钻孔垂直度偏差应小于1。孔径：使用测孔器械测定，使其器械顺利下至孔底，深度与测绳测量孔深相同。 清孔 钻孔达到设计标高后，钻机停止作业，立即进行清孔，首先进行孔内的泥浆置换，以中速压入密度为1.101.15g/cm3纯泥浆，置换出孔内悬浮钻渣较多的泥浆，根据钻孔具体情况，换浆时间一般为46小时。 清孔时要严格按下列规定操作：在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止塌孔；用换浆方法清孔后，孔口、孔中部和孔底抽出的泥浆的平均值应符合质量标准，灌注水下混凝土前孔底沉渣厚度不得大于设计规定；不得采用加深孔底深度的方法代替清孔。3.5.钢筋笼加工及吊装 钢筋加工厂地修筑在临设生产区建造钢筋加工厂地，硬化场地地面，按桩筋主筋长度制作加工平台。 钢筋笼加工 钢筋笼采用加劲筋成型法：按设计尺寸做好加劲筋圈并在其上标出主筋位置，把主筋摆放在工作平台上，在其上注明加劲筋位置，主筋与加劲筋采用点焊连接，加劲筋置于主筋两侧。 钢筋笼分段主筋采用焊接，焊接长度符合设计要求，接头相互错开。主筋与螺旋筋（箍筋）采用绑扎连接。钢筋笼加工尺寸要严格按照设计图纸及规范要求制作。 钢筋笼绑扎成型后为保证混凝土桩保护层厚度，钢筋笼自上而下每4m间距设90mm混凝土垫块，为保证钢筋笼顶标高正确无误，钢筋笼顶设吊环，并按照桩的编号挂牌，钢筋笼加工完毕后，报请驻地监理工程师验收，合格后方可使用。 钢筋笼吊装钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与筒口焊牢。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于5cm。吊安钢筋笼由人工辅助对准孔位，垂直下放避免碰撞孔壁。 下钢筋笼时，测量人员要严格控制钢筋笼顶面标高，达到设计标高时立即固定吊杆，防止下沉或灌注混凝土时上浮。3.6、灌注水下混凝土3.6.1、灌注混凝土之前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规范规定，认真做好浇灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。 3.6.2、水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头由装有垫圈的法兰盘连接成管节，直径300mm，壁厚10mm，分节长度1m2m。导管在使用前应进行水密、承压和接头抗拉试验。3.6.3、导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。3.6.4、水下混凝土的水灰比，坍落度必须满足设计及施工规范要求。混凝土浇筑采用吊斗灌注。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下2m。灌注开始后，应连续的进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m6m为宜。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取如下措施：使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力；当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m2m后，适当减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。3.6.5、为确保桩顶质量，混凝土浇筑比桩顶设计标高高0.50.8m。在浇注将近结束时，导管内混凝土高度相对减少，导管内混凝土压力降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加、比重增大。若出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，拔出钢护筒，清理场地。钻孔灌注桩允许偏差表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率 1混凝土强度（Map）在合格标准内JTJ071-98附录D检查2桩位（mm）排桩50经纬仪检查纵横方向3倾斜度直桩1%查灌注前记录4沉淀厚度（mm）支承桩不大于图纸规定查灌注前记录5钢筋骨架底面高程（mm）50查灌注前记录 桩基检测本工程钻孔灌注桩采用无破损法逐根检验，桩的检测委托有资质的检测单位按进度计划进行。 凿桩头上接承台前，现场须将灌注桩顶掺杂有泥土的混凝土桩顶部分，采用钢钎子逐根凿除至桩顶设计标高，并露出符合规范和设计要求的新鲜混凝土为止。3.6.5、钻孔桩施工过程中常见意外事件的处理方法3.6.5.1坍孔如坍孔将钻头埋住，则采用下插小孔径无缝管制成的花管压入高压风及高压水的方式将钻头提出，如未埋钻具则直接将之提出，之后使用粘土掺杂约20%碎石回填，回填后静置十五日以后使用冲击钻成孔，钻进过程中在坍孔处不断回填粘土及碎石直至穿过该处为止。3.6.5.2灌注过程中堵管当混凝土不再下落后，移去孔口漏斗，将备好的冲击钻机对位支立于孔口，使用冲击钻的吊具将导管吊起，用钻机的最小冲程给导管施加抖动，同时不断注入混凝土。3.6.5.3埋导管当混凝土灌注过程中保持导管埋深在26米间时极难发生此事件，但根据经验，也有不明原因造成的此类事件发生，此时需用两台起重能力在50吨以上的液压千斤顶配以双I56型钢制成扁担梁将之提出，之后按上述办法重新钻孔。4、桥墩施工4.1.施工工艺清扫桩基混凝土面钢筋安装支搭模板浇筑混凝土拆模养生4.2.检查在桩基内预埋的墩柱钢筋位置是否正确，墩柱钢筋依据设计几何尺寸成型。4.3.墩柱钢筋与承台内预埋筋连接采用搭接焊，单面焊接长度不小于10d，采用T502焊条施焊。4.4.钢筋安装成型后在靠模板侧立筋上绑扎混凝土垫块以确保模板和钢筋之间保护层厚度。4.5.模板施工墩柱模板采用定型制作钢模板，在桩基顶面固定模板，在墩柱顶部四个垂直方向用缆索固定，缆索底部地锚与缆索相连，使用花篮螺栓。模板支搭完成后，墩柱垂直度测定使用经纬仪并配以花篮螺栓以调节模板垂直度。模板板缝应紧密吻合，在模板缝处粘贴胶带，以保证拆模后墩柱表面的光滑。4.6.墩柱混凝土的浇注在墩柱两侧支搭脚手架，脚手架高度应高出墩柱0.2m，并设护栏，以方便浇筑混凝土时操作人员工作，因墩柱较高，为防止混凝土自由落下而引起离析，浇筑时使用250直径的串筒下灰。混凝土要分层浇筑，每层厚度30cm，分层振捣，振捣由专人负责，严格按规定操作，振捣至混凝土停止下沉、泛浆、表面平坦为止。墩柱混凝土浇筑完毕后要及时养生，为方便洒水使墩柱混凝土保持湿润，用塑料布将墩柱裹严。5、盖梁施工5.1.盖梁底模、侧模采用定形钢模板，模板在使用之前经过除锈打磨等技术处理，涂刷专用脱模剂后使用。钢模板由专业厂家定做，成形后运至现场，保证盖梁模板整体平整度、直顺度和接缝质量。模板在拼接时，接缝用密封胶条填塞并压实。模板拼好后用腻子将拼缝错边刮平，均匀涂刷脱模剂。盖梁支撑主要采用碗扣支架体系。碗扣支架立杆间距6060cm，水平杆间距90cm一道，在外侧加两至三道剪刀撑，顶丝上沿横向扣1010cm方木，在方木上沿纵向间距50cm铺1010cm方木。盖梁正式开工前在分项开工报告中对支架稳定性进行验算，满足要求后方可施工。碗扣式支架搭设完成后由测量人员、质量人员进行复测，检验方木顶高程、平整度，验收合格后方可进行盖梁底模的吊装。施工时注意钢木结合要严密。5.2.为加快钢筋的绑扎速度，在盖梁底模上搭设绑钢筋用的临时脚手架平台，使盖梁钢筋底部离底模有1020cm的空隙。钢筋在脚手架上进行绑扎，在盖梁钢筋整体成形后再将脚手架平台拆除，将盖梁钢筋落在盖梁底模上。先将主筋按图纸数量放于临时平台上，将箍筋按设计位置穿于主筋上。在箍筋上用粉笔标出主筋位置后按间距进行固定。垂直、水平钢筋尺寸间距都满足设计要求，严格按图施工，确保不丢筋、不漏筋。5.3.盖梁钢筋模板经验收合格后，浇注混凝土。混凝土采用泵送，人工用插入式振捣器振捣。混凝土浇注后采用覆盖保湿养护，保证混凝土强度正常增长。6、板式橡胶支座的安装6.1.板式橡胶支座施工前，测量人员要复测墩柱、桥台高程及支座安装中线，在墩柱、桥台上准确放出各支座安装“+”中线，并按支座几何形状放出安装边线。6.2.橡胶支座安装：橡胶支座严格控制安装高程安装时使用四角水平钢尺控制支座的水平精度，调配好环氧树脂砂浆的配比。6.3将调配好的环氧树脂砂浆均匀铺于支座位置处，并找平，然后安装支座，安装完支座后要及时养护。养护采用自制木盒外罩塑料布扣于支座上，养护期间严禁上人或在支座上放置各种物品。7、预应力“T”型梁预制7.1.严格按图纸要求，选定合格的“”梁模版加工厂家，实地进行考察，以确保构件加工质量。7.2.预应力“”梁均采用后张法施工，张拉过程中要对构件质量进行严格控制，要对“”梁加工全过程进行监管监控。 “”梁骨架钢筋绑扎完，波纹管及锚具安装完成后要进行验收，内容有：“”梁骨架钢筋几何形状，钢筋规格、及梁两端钢筋加密区钢筋位置是否准确，绑扎是否牢固，波纹管安装是否严格按照设计图纸给定曲线坐标安装，高点是否加设放气装置，波纹管与波纹管、波纹管与锚具连接是否严密等，验收合格后合模浇筑混凝土。 “”梁混凝土浇筑完经养护成型，拆模后要对梁的外观、几何形状等进行检验，经检验合格强度达到设计强度的90后，“工”梁方可穿束张拉，灌浆成型。 “”梁张拉灌浆经养护成型后，在运输前仍需到加工厂家对“”梁进行出厂验收，主要内容检查张拉，灌浆记录，并再次对梁的外观、几何尺寸进行检验，合格后装车外运。 因“”梁是桥梁重要组成部分，故此要对加工过程中所使用的材料，加工器具进行严格的质量把关，具体措施如下： 根据施工组织做好施工准备，所用模板、钢材、钢绞线、管道模具、石子、沙子、水泥需检验合格，经监理工程师批准合格后方可使用。 预应力钢绞线采用高强度、低松弛、抗拉标准强度为Rby=1860Mpa的钢绞线，松弛率为3.5。 预应力钢绞线采用两端张拉，张拉吨位及钢绞线伸长量双控。 张拉工艺程序为0100%k。 钢束孔道采用塑料波纹管。 波纹管的铺设要严格按照设计给定的坐标位置控制。规定波纹管的钢筋支架要与梁体钢筋骨架焊接牢固，管道与定位钢筋绑扎结实，绑扎间距不大于50cm。曲线段与锚垫板附近适当加密。 预制台座采用混凝土台座，模板采用组合模板，模板立好后应用测量仪器检查水平度、垂直度。 当混凝土强度达到设计强度的90%以上时，方可施加预应力。 正式张拉前要进行孔道摩阻测定，测定值小于理论值为合格。若实测值大于理论值时应与设计单位协商解决张拉方法。 合格的构件经过养护，强度达到标准后方可运输吊装。8、预应力“”梁的运输与吊装8.1.运输线路的确定 派专人从预制场地踩线至施工现场，绘制详细的运输线路图，并将沿线所有经过的道路名称、桥涵承载吨位标于图上，以确定超载加固措施。然后及时与运输吊装队联系进行联合踩线，再次确定运输线路的可靠性，根据运输吊装队意见修改运输线路图后上报监理工程师。 在“T”梁运输过程中施工单位派出引路车一辆，在前方引路。由于“T”梁超长，运输车上应按交通部门规定悬挂警示标志，运输过程中各机械操作人员每人配备一台对讲机，随时保持联系以处理突发或应急事件。安全员、机械员手机不得关闭，随时与指挥组长联系报告运输过程情况，直至到达吊装现场。8.2.预应力“T”梁运输 预应力“T”梁的强度达到设计强度100以上时方可将构件从预制台座上移走。采用龙门吊把构件吊起，横移至运输轨道卸落在运梁车上。 预应力“T”梁移运及堆放的支撑点位置要与吊点位置一致，在运输过程中要支撑牢固，凡紧固绳及支撑与梁边角相接处应用方木或大板加垫，以免损坏构件。运梁车长度必须满足支撑点间的距离，支撑点处设活动转盘。 输至指定地点的梁，在卸梁时必须等支撑牢固后才允许摘除吊钩。8.3“T”梁吊装方案 吊装前准备工作梁吊装前测量人员根据桥梁中线将各片梁中心线及安装线测放在盖梁顶面板式支座上，并在预制梁两端测放出梁中心线及安装边线。质控人员在梁安装前按照安装顺序对梁进行编号，并再次检查梁的外观及几何尺寸是否符合设计要求。 “T”梁的吊装桥梁吊装按照顺序依次吊装。吊装时运梁车停放在道路上，吊车位置靠近于桥墩位置，按顺序进行吊装。吊装“T”梁采用70吨吊车，将运梁车停放于与70吨吊车相邻的车道上准备吊梁。吊梁顺序为，先吊最外侧边梁，然后依次吊至最内侧边梁。“T”梁就位后立即做好临时支撑，进行湿接头的钢筋绑扎及混凝土浇筑，湿接头模板采用竹胶板，翼板采用吊模。9、支架现浇实心梁板梁施工9.1.排架支设及预压 排架基础处理：为保证工程质量需要对排架基础进行处理，确保排架沉降在允许范围之内。在桩基承台土方回填完成之后，用20吨的压路机稳压12遍，使其表面平整并有一定的密实度。然后用20t振动压路机碾压成活，碾压34遍。铺设250mm厚C25混凝土作为排架基础的加强层，采用商品混凝土。 排架支设排架采用碗扣系列支架，采用“满堂红”方法支搭。 在排架基础上横向垫铺5cm大板,大板接缝必须错开,与地基面接触坚实 ,以使方木受力均匀。 支撑体系采用碗扣式支架,横向步距为600mm，纵向布距为900mm, 横杆竖向步距为600mm，剪刀撑采用普通排栅管, 横向剪刀撑3.6m一道 , 纵向剪刀撑在最外两排和腹板下的两排架子上连续布置。剪刀撑与地面夹角设置在4560之间。 支架预拱度的设置:支架预拱度的设置：根据各跨长度，依据设计要求计算出跨中箱梁支架的预拱度，并在水准仪的监测下进行支架顶部的高程调整。 支撑体系需做试压、试验、荷载值为恒载标准值的 100% 以上。 纵向100100mm方木布置在 200mm 高的可调顶托上 , 间距与支撑体系的横向步距一致,次龙骨为100100mm方木，其上满铺20mm菲林板,安装平整,无错台现象， 模板接缝垫双面胶封条，防止漏浆。 支架预压 为确保箱梁支架的稳定性，减少支架在承重后的非弹性压缩值，减少地基的压缩值，因此对箱梁支架采用预压措施； 计算出梁体混凝土浇注完成后钢筋混凝土的重量，用等重量的砂袋替代钢筋混凝土进行预压，用吊车将砂袋吊放在支架的模板上，使地基、支架在与梁体等重的恒载作用下，先自然沉降一部分，保证箱梁混凝土施工时支架的稳定性； 预压时间至少在24小时以上，区间测量沉降值趋于稳定后，即可卸载。9.2.模板施工模板支搭是现浇混凝土结构的关键，支模前首先根据桥梁设计中线调整模板位置和几何尺寸，并检查模板垂直度、顺直度和平整度。整体底模和侧模采用邦夹底的形式，纵肋上下箱梁外侧用16对拉螺栓对拉。模板制作必须符合设计尺寸，曲线部分线型美观，刚度、强度、稳定性符合要求。模板直线段一定要顺直、斜直线段坡度及几何尺寸变化位置一定要准确，安装模板时，要检查支架上方撑木是否与模板贴实，侧模是否牢固，以免在浇注时产生胀模。模板连接缝用胶带粘接，模板、排架完成后请监理验收合格后进行下道工序。9.3.钢筋、钢绞线施工盖梁后张法预应力钢绞线采用(s15.24高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度fpk=1860MPa，控制张拉应力con=0.72 fpk=1339.2 MPa。塑料波纹管内径=90mm。 普通钢筋施工钢筋加工必须按设计图纸尺寸、几何形状进行下料成形。钢筋采取集中下料、加工运至现场绑扎。加工成型的钢筋要分规格、型号、使用部位成堆码放，并作好覆盖。盖梁钢筋按设计图纸给定的几何尺寸采取预制厂集中加工预制成半成品运至现场绑扎。加工成型的半成品要分规格、型号、使用部位成堆挂牌码放。钢筋表面应清洁，粘有油污、泥土和浮锈的钢筋使用前必须清理干净。钢筋调直、可使用机械或人工进行，经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减少5。钢筋绑扎前要认真学习图纸、检查配料表与图纸是否有出入，仔细检查半成品尺寸、校对无误后方可进行钢筋绑扎，采用20铁丝绑扎直径12以上钢筋，采用22铁丝绑扎直径10以下钢筋。钢丝绑扎时保护层厚度、钢筋间距和设计图及相关规范要求一致。钢筋绑扎过程中如钢筋位置与预埋波纹管位置冲突时，及时与监理、设计联系解决。钢筋绑扎完成后及时约请驻地监理及工程师验收合格后进行下道工序，在未进行下道工序前，要保护好已绑扎成型的钢筋，不得在钢筋上踩踏、放置重物。 预应力钢绞线施工预应力钢绞线进场后分批验收。验收时，应检验产品质量证明书、包装方法、标志是否齐全正确。对钢绞线应逐卷验收，试样可在每卷（批）钢绞线的两头各取一件，一旦发现钢丝接头应废弃，并重新取样。每件试样外观检查合格后，进行力学性能检测，力学性能应符合有关规定，如有一件试样不符合力学性能，应在同一卷（批）中补充两个试样重新检验，任意一个试样不合格均可判该卷（批）钢绞线不合格。所有锚具都必须有出厂合格证和质量证明书，可根据订货合同每批供货量中抽验不小于三个，其中有一个不合格，要加倍抽验，如仍有一个不合格，则该批为不合格产品。锚具进到现场后要进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀和尺寸超过允许偏差等现象，并要抽检锚具的强度和硬度，锚固力是否符合要求。经公司技术部门确认各项技术指标符合设计要求后，方可使用。在使用前应清除油污、泥浆和锈蚀。所有从事预应力设备的操作人员经受过正确使用设备的严格训练，并使用千斤顶前要熟悉其性能，在使用中要精心操作和维护，做到持证上岗。对各种千斤顶压力表要做到：使用前必须由计量单位进行标定编号后才允许使用，而且做到每张拉200次或使用超过6个月后，千斤顶、压力表要重新由计量单位标定。挤压机使用前必须由计量单位进行进行标定编号，才允许使用，而且做到每张拉200次后，千斤顶、压力表要重新由计量单位标定。钢绞线下料前要经过正确计算，防止过长或过短而造成浪费，钢绞线不得有折弯、烧伤、继丝，下料长度应满足孔道计算长度和工作长度，并有富余长度，钢绞线宜现场穿束切割，用冷切割，切割时在切口两端用扎丝扎紧钢绞线。钢绞线编束保证每根钢绞线之间平行不缠绕，穿束用钢套牵引法。待混凝土强度达到设计强度的70方可进行穿束，钢束采取一端穿入，在另一端设绞磨拉出，穿束牵引绳先用10mm细钢丝绳。穿束时必须防止钢绞线捅坏管壁。对在浇筑前穿束的钢绞线，其外露部分应包严，防止沾污锈蚀。浇筑过程中和完毕后还要派技术人员设法检查管内是否畅通。 波纹管施工波纹管运至现场后要及时入库存放，波纹管安装要严格按照设计给定位置定位，设置12光圆钢筋导轨加固，导轨筋下部每隔0.5m设置一道支撑筋，支撑筋要与盖梁主筋绑扎牢固，穿设波纹管由一端进行沿导轨缓慢穿入，为保证波纹管与导轨结合紧密，每隔0.5米用20铁丝绑扎。波纹管与波纹管插接头及波纹管与锚具接头处缠绕塑料胶带，以免脱节漏浆。为避免错号，事先在波纹管两头编上编号。孔道材料必须有一定的强度，管壁应严密不易变形，安装位置应准确，管节连接平顺，孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线，预留的孔道，应根据需要设置压浆孔及排气孔。波纹管安装完毕后，要仔细检查，如发现破损部位采用双层胶带或双层波纹管加固。钢筋、波纹管安装完毕后经监理工程师验收合格后，方可封模浇筑混凝土。9.4.混凝土浇筑混凝土浇筑利用混凝土罐车运输，泵车提升入仓，插入式振捣器振捣，浇混凝土作业严格分层进行，浇筑时由中间向两侧浇筑，振捣作业时要看清波纹管位置保证插棒准确，严禁使用振捣棒碰撞波纹管、模板及钢筋，表面采用木抹子成活，抗振挡块二次浇筑。混凝土振捣必须保证密实，使混凝土不下沉、不冒气泡、表面平坦、泛浆。混凝土浇筑完毕后及时养护。9.5.预应力钢绞线张拉混凝土强度达到90时，开始进行张拉作业，张拉程序按设计要求程序进行。张拉机具采用与锚具配套的千斤顶。 预应力张拉施工工艺流程图钢绞线张接控制应力=0.72fpk=1339.2Mpa,张拉时以应力（油压表读数）和应变（伸长值）进行双控，以应力控制为主，伸长值校核。当实际伸长值与理论伸长值误差超过6%时，停止张拉，查明原因，采取相应措施。张拉顺序按设计进行，张拉采用对称原则。张拉工艺为：0初始应力按设计张拉持荷2min锚固张拉注意事项：锚垫板上设定位措施（在垫板加工时留锚具面或施工时点焊锚具定位圈），并保证锚垫板平面与孔道垂直。千斤顶张拉要匀速平稳并防止张拉力超限。千斤顶、工作锚、工具锚、限位板或顶压器等轴线与孔道轴线重合。做好测量伸长值的标记。两端张拉时，至设计控制拉力，测量伸长值，满足要求，一端持荷，一端锚固，然后持荷端补足控制张拉力后持荷再锚固。检查有无断丝、滑丝等现象，如有按规范要求处理。9.6.真空灌浆施工张拉完毕后预应力孔道尽快灌浆。孔道采用真空灌浆。在施工中应认真执行公路桥涵施工技术规范的有关规定。 浆体严格按照配合比进行称量配料，同时搅拌机在拌制灌注浆体前，应加水空转搅拌数分钟，将积水排净，并使其内壁充分湿润，在全部浆体用完之前再投入原材料，更不能采取边出料边进料的方法，搅拌好的水泥浆须一次用完。 在预应力钢绞线施工完成后，切除外露的钢绞线，用无收缩水泥砂浆封锚，并将锚板、夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层大于15mm，封锚后3648小时内进行真空灌浆。 在压浆前，孔道和两端必须采用气密锚帽密封，且孔道内无石、砂及其他杂物，确保孔道畅通、清洁、干爽；同时清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆孔与孔道畅通连接；确定抽出真空端与灌浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能，确保施工安全、顺利。 灌浆：首先启动真空泵抽真空，使孔道真空达到-0.08-0.1MPa且保持稳定，同时对拌制好存储在储存罐中浆体采用1.2mm的筛网过滤后加入到灌浆泵中，当灌浆泵输出的浆体稠度达到要求稠度时，灌浆泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆。灌浆过程中保持真空泵连续工作，待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当浆体从排气阀顺畅流出且稠度与灌入的浆体相同时，关闭抽真空端的所有阀门。灌浆泵继续工作，持压12分钟，然后关闭灌浆泵及灌浆端所有阀门，完成灌浆。拆除外接管及各种附件，清洗空气滤清器及阀门等。 灌浆顺序：根据结构物的特点，灌浆顺序应从孔道的下层孔道开始，对于曲线孔道和竖向孔道应从最低点灌浆孔灌入，并且由最高点的排气孔排出水和泌水。 压力和速度：在真空灌浆过程中，一般情况下压力控制在0.50.7 MPa。当孔道较长时，压力可以达到1.0 MPa，同时应经常检查孔道真空度的稳定性；灌浆时速度一般控制在515m/min，对竖向孔道的灌浆宜采用低限，对较长或直径较大的管道或在炎热气候条件下，压浆应采用较快的速度，但应注意压浆软管和孔道内的压力情况，防止超压将软管压裂事故的发生。 在整个灌浆过程中（包括灌浆孔数和位置）应做好记录，以防漏灌。同时每一工作班应留取试件，并进行标准养护，以便检查真空灌浆质量。 施工注意事项：输浆管应采用高强度橡胶管，并注意连接牢固；灌浆工作宜在浆体流动性下降前进行（约3050min内），孔道一次连续灌注；中途调换压浆管道时，应继续启动灌浆泵，真空泵应连续工作，让浆体循环流动；储浆罐中的浆体体积必须大于所需灌浆的一道预应力孔道的体积；灌浆后，必须将粘有浆体的设备清洗干净。9.7.施工注意事项支架支立前对地基进行处理，碾压夯实，必要时采取处理。支架除进行检算外，并采用等重量予压，一则检验支架强度，整体稳定性，还可以消除不均匀沉降及非弹性变形。模板出厂前试拼，检查其密合性、平整度和几何尺寸偏差。工地组装时进行表面除锈涂刷脱模剂（一般采用新机油），接缝用密封条密封防止漏浆。模板上下加设拉杆，保证结构尺寸正确。钢筋加工前，抽样进行强度、伸长率、冷弯检验及焊接试验。对钢绞线进行强度、弹性、模量、松驰度试验。混凝土灌注前需认真检查钢筋规格、数量、接头位置及绑扎情况；波纹管位置、数量、接头处理、定位加固情况；栏杆底座予埋件、张拉端及锚固端锚垫板、加强螺旋筋焊接固定情况及模板伸缩缝板安装加固情况，确定无误后进行混凝土灌注，混凝土灌注连续不间断进行。预应力钢绞线张拉前，对千斤顶、压力表、油泵进行标定，并进行编号，不得互换。混凝土强度未达到设计强度，预应力钢绞线未全部张拉锚固前，不拆支架，防止混凝土出现裂纹。10、桥面系施工10.1.桥面系施工顺序清理桥面制作栏杆基座安装栏杆桥面铺装混凝土防水层泄水管搭板沥青混凝土铺装伸缩缝混凝土保护带。 工艺流程图详见下附图“桥面系施工工艺流程图”。 桥面系施工工艺流程图10.2.栏杆基座及安装施工先施工钢筋混凝土石栏杆基座，在混凝土浇筑时，按设计的尺寸预埋好栏杆立柱孔洞，然后待加工成型的合格的石栏杆安装在基座上，在长长长安装过程中注意线性顺畅，安装牢固，接缝之间并用石材胶填塞密实。10.3.桥面铺装层混凝土桥面铺装层施工前，首先清理桥面杂物，用清水将桥面冲刷干净，待其干燥后进行钢筋安装，钢筋网格尺寸和各片搭接长度要严格执行国标标准。钢筋焊网施工完成后进行铺装层混凝土施工。铺装层采用商品混凝土罐车运至现场后，由泵车卸于桥面上，人工摊铺找平，采用平板振捣器和行夯联合进行振捣，最后使用5m铝合金长直尺再次刮平。铺装层混凝土要严格按照设计高程、平整度，进行施