动车规章制度

精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 1 / 13 动车规章制度 篇一：动车组司机学习制度 动车组司机学习制度 动车组司机由于交路周转快，在外点驻班时间少，无法利用点上进行学习。结合动车组司机实际情况，特制订以下学习制度： 一、 动车组司机每人每月学习次数不少于四次，其中至少两次集中学习。 二、 职教科在每月月底公布下月动车组集中学习时间及学习内容。 三、 动车组司机集中学习时，应随身带好学习笔记本、相关规章及学习资料，在规定的时间和地点进行学习。 四、 培训讲师可以是教育专职讲师、车间干部、线路安全员、指导司机以及动车司机中业务精湛的 技师等。 五、 学习内容以动车组技术业务为主，附带当前安全形势、领导讲话精神、安全制度等。 六、 集中学习时，必须填写教学日志，讲课教师应认真备课，学习人员认真做好笔记。 七、 非集中学习以线路安全员、指导司机为主，利用动车组司机在外点驻班、上下班及业余时间进行对动车司机进行培训。司机应将学习时间和内容认真记录。 八、 车间每月组织至少一次对学习效果进行抽查，并将抽精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 2 / 13 查情况予以通报，对发现的问题及时整改。 九、 职教科（或车间）应掌握在每一至两月进行一次动车组司机考试，对不合格人员曝光、考核。并作为 动车组司机淘汰的依据之一。 篇二： 2015 动车技能竞赛规章制定通用题库 2014 年动车组机械师技术竞赛规章制度通用题库 一、 填空 1、铁路交通事故发生后，列车司机或者运转车长应当 立即停车 ，采取紧急处臵措施；对无法处臵的，应当立即报告邻近铁路车站、列车 调度员进行处臵。 2、空心车轴超声波探伤时探头在螺旋扫查过程中同一角度相邻两次扫查轨迹之间的轴向距离称为 探伤螺距 。 3、 探伤系统信噪比 是指基准缺陷超声信号幅度与超声波探伤设备显示的最大背景噪声幅度之比。 4、带有已知缺陷用于校 验空心车轴探伤设备灵敏度和验证扫查区域系统可靠性的测试用空心车轴被称为 对比试样轴 。 5、落轮探伤是指轮对（轮轴）从转向架卸下后，对空心车轴进行的 超声波探伤 检查。 6、在线探伤 是指对处于装车状态的空心车轴进行的超声波探伤检查。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 3 / 13 7、空心车轴超声波探伤对 、 阶段动车组空心车轴超声波检测时，须采用 横波斜探头 对横向表面缺陷进行探测；其他车型须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测，采用 双晶片聚焦纵 波探头或直探头对车轴内部缺陷进行探测。 8、在线探伤作业前动车组受 电弓应降下，接触网断电并有良好接地。 轴端接地装臵 拆卸后到安装前，本动车组均不得升弓供电及外接电源供电。 9、时速 300 350 公里动车组试运行里程不应少于 2000 10、时速 200 250 公里动车组试运行里程不应少于 1000 11、时速 160 公里动车组试运行里程不应少于 500 12、新造动车组试运行工作由铁路局组织主机厂共同完成，原则上在动车组出厂到达支配局 5 天内安排试运行工作，可结合 回送途中进行相关试验。 13、试运行过程中，参试人员应按照规定的表格认真填写试运 行记录。 14、试运行结束后，动车组支配局、 配属局 和承修单位共同对测试数据进行分析处理，在动车组高级修试运行确认表上签字确认。 15、临修试运行 是指动车组更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后进行的试运行，主要是对 临修 后的精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 4 / 13 动车组安全可靠性进行验证，确保动车组运行安全。 16、动车组试运行前，应按照一级检修质量标准进行 静态检查和 功能确认 。 17、动车组超过 检修周期 或行车安全设备（ 过 检修周期 ，严禁上线试运行。 18、动车组试运行分为 试运行试验 及 试运行跑合 两部分。 19、各型动车组新造（高级修）、临修试运行试验大纲由 总公司组织制定，并通过动车组管理信息系统发布。 20、试运行须安排在满足动车组 运行速度等级 的线路区段进行。 21、动车组进行 制动等试验 项目时，时速 300 350 公里动车组试运行线路应包含 5 8公里线路坡度接近 0的直线区段，时速 200 250 公里动车组试运行线路应包含 4 5 公里线路坡度接近 0的直线区段。 22、铁路局应根据试运行试验大纲要求及线路情况，明确可进行试运行的区段，采用动车组 列控车载设备 控车进行试 运行。 23、试运行线路的轨道、供电设备、信号设备、通信设备及接触网条件应符合 铁路技术管理规程 、高速铁路设计规范（试行）（ 有关规定，试运行线路的安排应满足试运行试验项目需求。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 5 / 13 24、动车组试运行由动车组 支配铁路局 负责组织实施，本局不具备试运行条件的，可委托具备条件的铁路局组织实施。 25、铁路局应建立动车组 试运行组织与管理 制度，要根据试运行试验大纲要求结合试验线路平纵断面、线路允许速度、过分相位臵等实际情况，制定试运行方案。 26、试运行方案包括 试运 行计划 、流程、操作提示卡及交路等内容，保证试运行工作的顺利实施。 27、可在局管内线路上安排的试运行，由所属动车（客车）段向铁路局调度申请 调度命令 ，调度部门依据试运行管理办法及试运行申请发布调度命令。 28、需跨局试运行时，铁路局调度根据动车（客车）段申请向总公司调度申请调度命令。 29、对不影响列车运行标尺的 试运行跑合 ，由总公司调度部门发布调度命令。 30、动车组在外局修竣后需进行试运行，由 所在局调度 负责发布调度命令。 31、调度命令的申请和发布应通过 运营调度管理 系统传递。 32、 铁路局应对动车组试运行的线路保障、检修保养、数据测试、 安全管理 等工作做到计划周密。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 6 / 13 33、动车组上线试运行时必须安排司机、 随车机械师 及试运行负责人员，并严格执行动车组司机操作规程和 动车组随车机械师一次出乘作业标准 。 34、试运行过程中参试人员应加强 列车巡视 ，检查车辆有无异音、异味、异常振动等非正常情况。 35、试运行结束后应对走行部、车顶高压设备、 车端连接装臵等进行重点检查。 36、动车组新造、高级修试运行时，可同步进行 列控车载设备 测试、试验。 37、试运行期间，动车组的性能和指标如不能满足合同技术要求，重复进行的试运行不得超过 3 次，后续处臵按照 采购合同 办理。 38、试运行过程中，参试人员应按照规定表格认真填写 试运行记录 。 39、试运行结束后，动车组支配局、配属局和主机厂共同对测试数据进行分析处理，在动车组新造 试运行确认表 上签字确认，试运行记录及试运行确认表一式两份，一份随车作为技术档案，一份交主机厂留存。 40、高级修试运行 是动车组经过三、四、五级检修后进行的试 运行，主要是检验高级修后动车组设备性能。 41、高级修试运行 工作由支配局组织 承修单位 共同完成，精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 7 / 13 原则上在动车组到达支配局 5 天内安排试运行工作，可结合回送途中进行相关试运行试验。 42、降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速 250 公里 /小时及以下，有砟轨道区段限速 200 公里 /小时及以下。 43、当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速 200 公里 /小时及以下，有砟轨道区段限速 160 公里 /小时及以下。 44、当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度 10 厘米以上时，限速 200 公里 /小时及以下。 45、有砟轨道区段道砟面积雪厚 度 5 厘米以上时，限速 160公里 /小时及以下。 46、接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速 160 公里 /小时及以下。 47、动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速 250 公里 /小时及以下，有砟轨道区段限速 200 公里 /小时及以下。 48、降雪时，应根据线路积雪情况及时启用道岔 融雪装臵 。 49、降雪达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，为减少道岔扳动，车站可采取 固定接发车 进路的方式办理接发列车作业，上下行各固定一条接发车进路。 50、遇接触网导线覆冰时，可停止天窗停电作业，并在天精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 8 / 13 窗时间内开行动车组、单机，进行 热滑融冰 。 51、铁路总公司、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立 设备质量管理 制度和设备故障管理办法。 52、总公司专业部门应建立设备 故障考核 制度，确定本部门的设备故障率、故障延时、故障件数等控制指标，并根据行车设备技术条件和运用条件的变化，适时进行调整。 53、基层单位应制定设备故障考核的 实施细则 ，保证考核标准、措施的落实。 篇三：安全规章制度规程、高铁相关技术术语 高速铁路接触网维修安全规章、规程 主讲 武 正存 一、接触网系统运行管理安全规章规程体系 铁路运输各个系统与各个工作环节之间联系紧密，须协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强集中统一管理，为此，必须制定统一的、科学的管理规章体系。接触网系统作为铁路运输大系统中的一个子系统，同样需有一套完整的运行管理安全规章规程体系，简称接触网系统运行管理安全规章规程体系，接触网系统是牵引供电系统的分支，纳入整个体系管理。接触网系统运行管理安全规章规程体系分为三个层次。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 9 / 13 国家法律法规具有效力高，覆盖面广，通用性强等 特点，是指导制订行业规章的重要依据。行业规章不能与相应的法律法规相抵触、相违背。对牵引供电行业生产有重要影响的法律法规 华人民共和国劳动法 ?(简称劳动法川、中华人民共和国安全生产法 ?(简称安全生产法川、中华人民共和国铁路法 )(简称铁路法 ?)和铁路安全管理条例等。 在本行业所有的规章中，以铁路技术管理规程 ?(简 称技规 ?)效力最高，铁路其他规章和规范性文件以及各单位制定的技术管理文件等都必须符合技规的规定，因此，也是牵引供电从业人员应该重点掌握的。 其中铁路技术管理规程、行车组织规则和铁路交通事故调查处理规则与牵引供电系统直接相关条款见第一篇第一章第四节行车安全。接触网相关的规章规程有 :?接触网安全工作规程、接触网运行检修规程 ?(铁运 (2007、高速接触网运行检修技术规程 ?，牵引供电相关的设计、施工规范有 :?高速铁路设计规范、铁路电力牵引供电设计规范、高速铁路电 )J 牵引供电脑工技术指南、高速铁路电 )牵引供电施工质量验收标准。 接触网安全工作规程、接触网运行检修规程和高速接触网运行检修是接触网专业规 程，是接触网系统运行精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 10 / 13 与管理的主要依据。 企业标准是企业层面依据法律法规、行业规章制定的补充规定、细则、办法和指导性文件，有效保障人员作业安全和设备安全供电，在牵引供电系统运行管理中具有现场可操作性的标准。 随着牵引供电系统技术的不断发展与行业管理的不断改进，牵引供电系统运营管理规章体系怪有更多更细的规章。在此不一一叙述。 二、有关电压等级的安全规定 根据中华人民共和国行业标准关于电业安全工作规程 )(发电厂和变电所电气部分 )的规定 : 不论高压设备带电与否 独移开或越过遮栏进行工作 ;若有必要移开遮拦，必须有监护人在场。 表 1备不停电时的安全距离 绝缘工具电气试验项目及标准如表 1示。 高速铁路相关设备术语 主讲 武正存 (1)高速铁路的定义 :世界公认 :最高运行速度达到 200 km/h 及以上的铁路为高速铁路。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 11 / 13 我国规定 :新建铁路列车最高运行时速不小于 250 建铁路列车最高运行时速不小于 200 称之为高速铁路 ;时速 160 200 路称为快速铁路准高速铁路 )。 (2)电方式 :自耦变压器 (电方式。牵引网以 2 X 25 压供电，并在网内分散设置自耦变压器降压至 25 电力牵引用。 (3) :在每个供电臂上设置几个 ，在接触网和正馈线之间并人自耦变压器，以降低接触网中的负荷电流，延长变电所的供电距离。 (4)压器 :即自耦变压器。架设一条对地电压为 25 正馈线 ，构成 2电系统。自耦变压器变比为 2:1，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中点则接至钢轨。在接触网与钢轨和正馈线与钢轨间形成 25 压可供电力 牵引用电。这种方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，可成倍提高牵引网的供电能力，扩展牵引变电所间距，牵引供电各项技术指标十分优越，特别适用于高速和重载电气化铁路。 (5)综合调度系统 :铁路综合调度系统是指高速铁路列车安全运行组织与管理、列车运行管理、基础设施维护、动车组运用管理、安 全监控及旅客信息服务等的集成系统。由运输计划、列车调度、动