年生产15万载重吨运输船、游船生产项目可行性研究报告

优秀报告材料，欢迎借鉴下载！ 目 录 第 1 章项目总论 2 章项目建设的背景及必要性 3 章产品市场分析 4 章项目建设地址及建设条件 5 章工艺及设备技术方案 6 章原料及辅料 7 章总图及公用工程配套 8 章环境保护 9 章项目实施进度计划 10章劳动组织和成员 11章投资估算 12章财务预测与评价 13章结论与建议 一章 项目总论 目概况 年生产 15 万载重吨运输船、游船生产项目 目建设单位、法人代表： 项目建设单位： 舶制造有限公司 法人代表： 注册资金： 13500 万元 建设性质：新建 项目拟建在 划用地面积 已纳入 市规划造船项目用地 )。该计划用地 位置处于：离市区 16 公里，接南环路 10公里 。 这里地势平坦，交通便捷，无不良地质灾害，适合工业用地开发和建设，具备完整的基础设施。 目建设规模和主要内容： 目前 区内，大约有船舶修造厂 20 多家，其中主要有 厂（原 厂、 厂、 步船厂、 众船厂、 了 他船厂大多都是极其简陋的沙滩船厂。目前 拥有船舶修造企业 19 家，年修造船舶 能力 60 万吨（其中：一类 1家，二类 16家，三类 2 家）， 现有码头 171 个，年货物吞吐量可达 3000 多万吨和 8 万多标准箱（其中有 2000吨泊位 3个， 1000吨泊位 12 个， 500吨泊位 156 个）。 吨 (共 2101艘 )占 5%，居 中 1200 吨位的有：50艘； 1000 吨位以上的有： 376艘；跨省水运企业有 63 家，船舶 2116 艘；港澳 6 家，运力 108 万载重吨，占 0%。 但是目前 有几个小型的船坞，修造能力大多是在 1500 载重吨以下，即使是集装箱船，也只能 修造少于 72 个标箱、载重吨在 1500 以下的船舶。无论是船舶吨位还是技术含量，目前的修造能力远远没有满足运输市场的需求，也没有把交通部提出并通过的全国内河船型标准化发展纲要放到目前的船舶制造中实施。尤其是船舶修理， 区约 4000多艘船舶，目前 旦大量船舶在排队等修理，不仅耽误了船舶的抢修时间，而且还严重地影响船东的营运情况。为了改变目前这种状况， 3500万元投资成立“ 来促进 项目总投资 13500万元，其中固定资产投资 8700 万元，流动资金 4800万元。 其中固定投资资金主要用于平整土地、建造仓库、车间、配置船舶进水设备设施、建设办公楼、研发中心及码头等，共建筑面积 47700 平方米，并购置相关的制造设备：建设 1000级船台 15 个，装机容量为1500套 25板压板机。其中 25吨吊机能力的吊车 3 台，切板机5 台，弯板机 5台，三轴卷板机 5 台， 5吨叉车 5台，直流电焊机 300 台及其相关的配套制造、机械加工机床若干台和其它 机械设备 等。车间 2 间，放样台 1间，仓库 6 间， 舾装码头四个，船舶进水设备设施一套，综合办公楼和研发中心各一幢，计划管理人员 30人，电焊工 350 人。 流动资金 4800 万元。全部用于流动资金周转，包括工资、管理费、购钢板、型材、机电、电焊条、油漆及公司日常营运开支等。 目投资估算及资金来源： （一）投资估算 总投资： 13500万元。 固定投资：投资 8700 万元。征地、成立“ 舶制造有限公司”、修建船台、车间、码头、围墙、平整土地、建设办公室、购置相关的制造设备等。 流动资金： 4800 万元。全部用于流动资金周转，比如购钢板、设备、公司日 常营运开支等。 （二）资金筹措 资金来源：股东自筹资金 13500 万元。 目效益分析： （一）经济效益分析：项目建成投产后，年销售收入 28000 万元，年销售利润 2160 万元，年销售税金 1334 万元。投资利润率达 投资利税率 投资回收期 7年。 现代货船、游船产品成本分析 内容 项目 货物 数量 金额 销售价 2500载重吨船舶 1 艘 约 300 万 成 本 主要物料 金额（估算） 钢板 147 万 型材 18万 机电 24万 油漆 5 万 人工 25万 焊条、水、电、氧气等 11万 船舶建造税 其他 合计 235 万 毛利润 约 65万 据目前市场现有情况： 运 30 元 /吨，而火车和汽车是 120元 /吨，两者途中运输时间虽然相差不大，但前者的运量和价格的优势是后者远不能相比的，所以前者产生的经济效益也是显著可见的。 （二）社会效益分析：首先， 15 万载货吨船舶的生产投入将带来 380个就业岗位，可促进当地社会稳定和经济发展；其次，海运是对外贸易的重要途径，项目建成投产后必将带动一系列产业的发展，有利于提 高 的整体经济实力和形象。 目建设年限： 18个月 论： （ 1）本项目符合我国可持续发展战略和环保政策的要求，对于国家倡导“大力发展循环经济，建设节约型社会”等一系列重要方针，必须坚决贯彻落实和大力发展，有利于带动 目建成后，对促进城乡经济发展、扩大城乡居民就业、提高城乡居民消费水平以及对促进公司自身经济发展都有十分重要的意义。 （ 2） 源优势，作为 之本地及周边地区还没有大规模的船舶制造生产企业， 具有较好的资源和品牌优势，因此在 景将非常广大。 （ 3）项目的各项经济指标都比较良好，盈余能力强，投资回收期短，抗风险能力强，可产生较好的社会经济效益。 综上所述，本项目建设是必要的，建设条件是成熟的，项目方案选用及技术设备是先进可靠的，项目投资合理、效益良好、对社会影响积极、相关风险也能得到控制，因此本项目建设是完全可行的。 告编制的依据 1、中华人民共和国土地管理办法； 2、国务院关于促进节约集约用地的通知 （国发【 2008】 3 号）； 3、 产业结构调整指导目录（ 2011 年本） ； 4、国家发改委产业结构调整指导目标 （ 2011 年本）； 5、 中华人民共和国环境保护法 ； 6、 城市规划编制方法实施细则 ； 7、建设项目环境保护设计规定 【（ 87）国环字第 002 号】及国务院（ 98） 253 号文； 8、 城市用地分类与建设用地标准 （ 90） ； 9、国土资源部关于发布和实施工业项目建设用地控制指标的通知（国土资发【 2008】 24号）； 10、 试行）的通知（桂国土发【 2010】 13 号）； 11、 族自治区产业园区节约集约用地管理办法的通知（桂政发【 2011】 59 号）； 12、建设项目环境保护管理办法； 13、污水综合排放标准（ 96）； 14、大气污染物综合排放标准（ 1996）； 15、环境空气质量标准（ 1996）； 16、城市区域环境噪声标准（ 93）； 17、工业企业厂界噪声标准（ 90）； 18、 年发展规划； 19、 2008 2030）； 20、 2008 2020）； 21、 人民政府办公室关于开展 工业园区入园项目评审工作的通知（贵政办【 2012】 141 号）； 22、投资项目可行性研究报告投资指南； 23、 行）的通知（桂国土发【 2010】 13 号）； 24、建设用地规划许可证。 1、综合考虑 及周边地区未来 5 年 的市场需求，设置投资项目的规模和产品结构。 2、为保证产品质量的可靠性和技术的先进性，设备将选用国内外生产的优秀先进设备。 3、参考国内外优秀企业的经验，依据产品对象专业化的原则确定生产工艺布局和流程，考虑用地节省、物流成本低，技术上先进、经济上合理。 4、对生产过程中的“三废“排放，注意综合治理，严格执行国家有关”三废“的排放标准，配备相应的环保、劳动安全措施和绿化标准。 5、本着精干、高效、合理的原则，编制劳动定员，以满足实际生产经营的需要。 6、综合考虑经济效益、社会效益和环境效益。 7、坚持可持续发 展战略，维护企业生态环境建设，实现社会、经济、环境效益的统一； 8、坚持以人为本的原则，创造良好的企业环境。 告研究范围 本项目入园用地评估申请报告对项目建设的背景及必要性、船舶市场分析、项目建设地址及建设条件、工艺与设备技术方案、原料及辅料、总图及公用工程配套、环境保护、项目实施进度计划、劳动组织和成员、投资估算及实施计划、财务预测与评价、结论与建议等方面进行研究，提出可行的方案，并在此基础上对项目投资进行估算及技术经济分析。 南工业园区规划 一、规划概况 2001年 4月，园区规划面积为 目前 唯一一个省级工业园区，是 招商引资、承接东部产业转移的发展平台和推进工业化、城镇化进程的重要载体之一。 园区位于 24国道交汇处，距离市区约 3公里，交通便捷。主导产业为建材、制造、化工、饲料、电子信息、服装、食品加工和林产品加工等，园区现有企业 50 家。今年 2012 年 1 月 10月份，园区实现工业总产值 元，实现工业增加值 元，实现税收 5584 万元，分别比去年同期增长 自治 区和 政府大力支持园区建设。 2006 年至 2007年自治区累计投入扶持资金 2800 万元，市财政投入 4600 万元用于园区基础设施建设，一期基础设施工程 2005 年开工， 2006 年底完成，开发用地面积 1772亩，路网长 里，共安排新项目 18 个，投资总额 元。二期基础设施投资 5400 万元，平整土地 1000亩，修建道路 4500米，铺设给排水管网 6000 米，供电线路 2000 米，在 2006 年底就已落实项目 6 个，合同投资 7 亿多元。 园区为了提高土地集约用地，增强承载产业转移能力，大力推进标准厂房建设 ，“筑巢引凤”。 2012 年以来，标准厂房的建设有了一个历史性的重大突破，目前在建和已经签约建设的标准厂房面积达到了 119 万平方米，投资总额 79130万元，标准厂房建设规模名列 真贯彻落实十七大精神和市委市政府“六靠”工作思路，走新型工业化的道路，在市委市政府的正确领导和大力支持下，抓住东部产业转移的历史性发展机遇，依托 进技术、资金、人才，把园区建设成为 第二章 项目建设的背景及必要性 目建设的背景 船舶工业，亦称“造船工业”或“造船业”，是承担各种军民用舰船及其他浮动工具的设计、建造、维修和试验及其配套设备生产的重工业。 船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。 经过近几十年的发展，船舶工业不断壮大，为我国水上交通运输业、水产渔业和海洋开发业等多个行业做出了直接的贡献，在我国国民经济中的地位不断提高，其对国民经济的影响也越来越大，通过近几年的统计表明，船舶工业的影响力系数在国民经济 116 个产业部门中居第 16 位。在与船舶工业产业特征比较相近的运输设备制造业中，船舶工业的影响力系数甚至超过了普遍认为带动作用巨大的汽车制造业而 居第一位。与其它重要产业如机械制造业和建筑业相比，船舶工业的影响力系数也处在较高的水平上。可以看出，船舶工业对国民经济具有非常突出的带动作用。 船舶工业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油轮船、大型集装箱船舶设备。目前，造船业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。 从上世纪 90 年代以来，我国造船完工量持续快速增长。 1995 年全球排名上升至第 3 位，此后连续 12 年保持在全球第 3 位的位置。 2006 年全国造船完工量 1452 万载重吨，同比增长 20%；新接船舶订单 4251 万载 重吨，同比增长 150%；手持船舶订单 6872 万载重吨，同比增长 73%。以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的 19%，连续 12年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；新接船舶订单占世界市场份额 30%，超过日本，位居世界第二；手持船舶订单占世界市场份额 24%。 在 2006 年出台的国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。按照这一战略部署，中国造船业也已绘就了“十一五”的发展蓝图。预计到 2013 年，我国造船能力达到 2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的 25%以上，初 步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。 另外，船舶工业较强的创汇能力在我国出口中也占有重要的位置。近几年，全国船舶行业全员人均创汇率在 2 万元左右，远高于全国工业平均水平，在全国 38 个大行业中，仅低于服装制造、皮毛羽绒制造、文体用品制造和电子及通信设备制造这四个行业，在机械电气类的七个行业中高居榜首。在构成我国外贸出口的主要产品中，机械电子类产品出口的高速增长对外贸出口的增长起着举足轻重的作用，而船舶出口在我国机电产品的出口中又占据相当重要的地位。近十年来，船舶出口以年近 30%的高速度增长，大大高于同期 我国外贸出口的增长速度，在促使我国机电产品出口比例上升的因素中，船舶出口的增长起着十分重要的作用。而作为代表技术相对密集产品的机电产品比例的不断上升，充分显示了我国外贸出口结构的不断优化和升级，不仅有利于带动我国整体工业结构的改善，而且对提高我国国民经济运行质量也具有十分重要的意义。 从长远看，随着近几年来船舶工业的迅猛发展，其在国民经济中占的比例不断上升，船舶工业在我国国民经济中的地位将越发显得重要。 “十一五”以来，在我国相关经济政策的指导和支持下，我国船舶工业实现了历史性跨越，产业规模迅速扩大，综合实力 显著增强，国际地位大幅度提升，呈现出经济增长快、质量效益提高、产业技术升级的发展态势。 2006年 3 月 14日，经第十届全国人大四次会议批准，国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要正式颁布实施。纲要中明确提出，在“十一五”期间要“壮大船舶工业实力”。这是船舶工业首次被单独列入国家五年发展规划纲要。 国家的政策起着大方向的指引作用， 政府积极响应这个政策，大力支持 的船舶生产项目。本公司决定抓住机遇，响应政府的号召，朝着这个蓬勃朝阳的产业向前发展。 目建设的必要性 （一）区位优势。 口地理位置优越，得天独厚。它位于 东南部，中国西南和华南两大经济区结合部的中心地带，也位于珠江（西江）水系中部。水路上距 府 里，下距 315 公里，广州 630公里，香港 754 公里。 209 和 324国道、 广州高速公路、高速铁路的交汇处，交通十分便利。是华南地区和西南地区水陆联运的重要枢纽港口，地理位置重要，历来是兵家和商家必争之地。 （二） 1997 年全年港口货物吞吐量仅为358 万吨，而 2006 年就突破 2200 万吨，不仅成为华南、西南地 区内河第一大港，还进入了全国内河港十三强。到了 2008 年 口货物吞吐量达3200 万吨，从全国内河十三强，排到前十强；到 2011 年， 口货物吞吐能力已超过 5500万吨、 30万标准箱。 国家非常重视西江黄金水道的建设，国务院（国发 2009 42号）关于进一步促进 济社会发展的若干意见中明确提出，要扶持和加快发展船舶修造业。 族自治区人民政府（桂政发 2009 92 号）关于三（六）条指出：加快建设西江黄金水道修造船集团区 ;舶修造工业集中区。最近 政府又出台了“关于打造西江黄金水道推动区域经济协调发展的若干意见” ，文件提出“亿吨黄金水道”的发展 。 政府更加高度重视，已把打造 西江亿吨黄金水道推动区域经济快速发展列入议事日程， 把 位为“西江航道枢纽中心”，大力鼓励和引进造船、港口企业，并出台了一系列的优惠政策。相信在不久的将来， （三） 政府十分重视港口建设，以建设现代化港口城市为目标，加快港口园区建设，着力打造布局合理、门类齐全 、实施配套、现代化程度高的港口运输体系。近年来 中心港区货物吞吐量节节攀升，由 2002 年的 879 万吨发展到 2006 年的 2276万吨，其中 2003 年突破 1000万吨，成为西部地区第一个万吨级的内河大港，跻身于全国内河港口 13强，2006年 河主要港口吞吐量的 80%，居 了 2008年货物吞吐量达到 3200 万吨，从全国内河港 13 强，排到前 10 强，预计到 2015 年， 货物吞吐能力将达到 6000 万吨， 35 万标准箱。 （四） 舶修造业有着良好的基础。 目前 拥有船舶修造企业19家，年修造船舶能力 60 万吨（其中：一类 1 家，二类 16 家，三类 2 家），现有码头 171 个，年货物吞吐量可达 3000 多万吨和 8万多标准箱（其中有2000吨泊位 3 个， 1000 吨泊位 12 个， 500 吨泊位 156 个）。 吨 (共 2101 艘 )占 力 65%，居 首。其中 1200吨位的有： 50 艘； 1000 吨位以上的有： 376 艘；跨省水运企业有 63 家，船舶2116艘；港澳 6 家，运力 108 万载重吨，占 量的 60%。 但是目前 有几个小型的船坞，修造能力大多是在 1500 载重吨以下，即使是集 装箱船，也只能修造少于 72 个标箱、载重吨在 1500 以下的船舶。无论是船舶吨位还是技术含量，目前的修造能力远远没有满足运输市场的需求，也没有把交通部提出并通过的全国内河船型标准化发展纲要放到目前的船舶制造中实施。尤其是船舶修理， 区约 4000多艘船舶，目前 旦大量船舶在排队等修理，不仅耽误了船舶的抢修时间，而且还严重地影响船东的营运情况。为了改变目前这种状况， 3500万元投资成立“ 来促进 未来发展。 目前期工作情况 目前该项目已完成：该项目是 2009年动工建设的，项目总投资 13500万元，于 2010 年 5 月份建成投产，年产船舶 45 艘，项目已办理立项、工商注册、税务登记、总评设计等项目手续。已获得项目用地批文。 第三章 产品市场分析 述 纵观 2011 年，在国家应对国际 金融危机 的一系列政策措施及船舶工业调整与振兴规划的指导下，各造船企业直面危机，坚定信心，振奋精神，努力破解交船难、接单难、 融资 难等困难，我国船舶工业继续保持平稳快速发展态势。 内外船舶工业建设市场供应现状 国内外船舶行业市场供应量现状 2011年，全国造船完工量 4243万载重吨，同比增长 47%；新承接船舶订单 2600 万载重吨，同比下降 55%，；手持船舶订单 18817 万载重吨，同比下降 8%。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的 比 2008年底分别提高了 个百分点。具体可见图表： 图表： 2011年世界造船三大指标市场份额 指标 /国家 世界 韩国 日本 中国 2011年造船完工量 万载重吨 12203 4378 2899 4243 /占比（ %） /100 /修正总吨 /占比（ %） 4872 1555 984 1523 /100 /011年新接订单量 万载重吨 4219 1487 90 2600 /占比（ %） /100 /修正总吨 1149 316 11 /占比（ %） /100 /011年底手持订单量 万载重吨 48884 17224 8831 18817 /占比（ %） /100 /修正总吨 15313 5284 2322 5389 /占比（ %） /100 /品市场需求预测 一、运输船舶市场需求预测 2011 年，全国规模以上船舶工业企业 1839 家，完成工业总产值 5484亿元，同比增长 其中船舶 制造业 4176 亿元，同比增长 船舶配套业 620 亿元，同比增长 船舶修理及拆船业 677 亿元，同比增长 5%。 2011年 1，规模以上船舶工业企业实现主营业务收入 4080亿元，同比增长 其中船舶制造业 3061 亿元，同比增长 船舶配套490 亿元，同比增长 船舶修理及拆船业 520 亿元，同比下降 2011年，船舶行业实现利润在 2008 年大幅增长 基础上继续保持增长。 1模以上船舶工业企业实现利润总额 比增长 其中船舶制造业 元，比上年同期增加 元，占全行业利润的 船舶配套 上年同期增加 元，占全行业利润的 船舶修理及拆船业 元，比上年同期下降 44亿元，占全行业利润的 2011年，重点造船企业通过控制固定资产 投资 ，采取集中采购物资、加强资金集中管理、拓宽融资渠道，企业降本增效成绩显著。 1份全行业 成本 费用增幅低于主营业务收入增幅，工业经济效益综合指数达 247，超过同期全国工业经济效益综合指数。 2011 年，规模以上船舶工业企业完成出口交货值 2532 亿元，同比增长 其中，船 舶制造业 2091 亿元，同比增长 船舶配套业 95亿元，同比增长 30%，；船舶修理及拆船业 344 亿元，同比下降 2011 年，船舶产品出口金额 美元，同比增长 我国船舶产品出口到 159 个国家和地区，亚洲和欧洲为出口的主要市场。其中向亚洲出口 比 向欧洲出口 美元，占比 新加坡、中国香港地区、德国位居前三名，分别为 美元、 美元、 美元。受金融危机的影响，美国、日本、英国等出口市场大大萎缩，但巴拿马、利比 里亚、马绍尔群岛共和国、马耳他等国的出口市场有较大增加。船舶出口中 散货 船出口达 美元，占 油船 集装箱船 为 美元，占 2011年，面对国际金融危机对我国船舶工业的冲击，国家高度重视，及时出台船舶工业调整和振兴规划和科研开发、技术改造、融资信贷、结构调整、扩大 内需 等配套政策，极大地鼓舞了船舶工业广大干部职工战胜困难的信心，对我国船舶工业保持生产增长、推进 结构调整、稳定造船订单、扩大船舶市场发挥了重要作用。 2011年，随着一批大型造船企业迅速崛起，船舶工业产业集中度进一步提高。上海外高桥造船有限公司造船完工 603 万载重吨，大连船舶重工集团公司 380 万载重吨，江苏新时代造船公司 257 万载重吨。我国造船产量突破 100万载重吨的企业达到了 11家，前 10家企业造船完工量达 全国总量的 比 2008 年提高 2011年，我国海洋工程装备建造取得突破。第六代半潜式钻井平台、56英尺自升式钻井平台研制成功并陆续交付 ，建造标准达国际领先水平，创造了国内钻井平台建造最短周期；世界首座圆筒型超深水钻探储油平台和 3000 米深海铺管船建成交付，其技术数据和制造周期创造了多个“世界第一”，填补了我国海洋工程装备制造业的空白；高新技术船舶制造得到新的发展，顺利交付 3 艘 立方米液化天然气（ ，至此国内企业承接的首批 5 艘 舶全部交付，标志着中国造船业已全面掌握了建造 的核心技术，填补了中国在尖端造船领域的空白；首艘3000吨级小水线面综合考察船、海洋天然气水合物综合调查船等新产品成功交付，标志着我国在海洋科 考船研发方面取得积极进展。 金融危机爆发对各造船企业生产提出了更高要求，带来新的考验。为此，各级政府主管部门加强了月度生产情况监测，建立和完善对重点造船企业网上直报系统，及时了解生产计划执行情况，发现问题积极协调；行业协会加强了经济运行情况的分析和发布工作，将过去每季度发布一次经济运行情况改为每月发布一次，为船舶企业及时了解市场动态，稳定生产起到了积极作用。各主要造船集团公司，各地方骨干造船企业，面对船市急剧下滑的形势，调整经营策略，密切与船东联系，推进战略合作，在市场低迷中寻找商机，取得了船舶和海洋工程装 备接单的局部突破，市场份额明显提高；针对船价大幅下滑、撤销订单、重谈合同、延期交船等现象，认真梳理手持订单、分析各种潜在风险，不断在保证产品质量和提高生产效率上下功夫，减少了金融危机对船舶行业的影响，保证了大部分手持订单按期交付。 为应对危机，我国各类金融机构贯彻船舶工业调整和振兴规划，加大了船舶融资的力度，纷纷与重点骨干船企签订战略合作、保函授信、流动资金贷款、国内贸易融资、买方信贷等各类船舶融资协议。减少了船厂资金压力和国外船东因资金不足而引发的撤单问题，帮助企业保交船、保订单和承接新的订单。 2011 年，全国共撤消订单 107 艘 占手持订单的 江苏、浙江、山东、福建、辽宁等主要造船省份通过制定本省的船舶工业调整振兴规划，在财税、金融、兼并重组、产业投资、结构调整等方面明确调整方向，加大了对船舶工业政策扶持力度。一些地方的规划提出了要对现有企业改造提升、整合重组、转型嫁接，培育龙头企业；对企业生产条件进行分级分类评定，推行现代造船模式，完善行业服务平台，实现集约化发展。 1份，江苏、山东、福建、安徽、湖北、重庆市等省市船舶工业主营业务收入、实现利润都保持了 30%以上的增长，特别是江苏省全年造船完工量超过 1500万吨，同比增长 73%，约占全国总量的 35%；1份实现主营业务收入 1444 亿元、实现利润 元，同比分别增长 51%，分别占到全国总量的 2011年，我国完工内河船 247 万载重吨，占总完工量的 比 2008年提高了 百分点；新承接沿海及内河船 231 万载重吨，占新承接总量的 其建造厂家主要集中在浙江宁波、台州、温岭、舟山，江苏仪征，安徽芜湖、巢湖，山东微山县等地。我国沿海及内河船接单量上升的主 要原因，一是受国家四万亿投资拉动，沿江沿海水泥、砂石、钢材运量增加；二是钢材降价，造船成本较低；三是进出口下降使得单批货运量减少，小船装卸更加灵活；四是费改税造成公路运输成本增加；五是内河航道升级，码头设施完善，使得长江、珠江水域通航能力提高；六是节能减排及长江航运船舶新标准实施，淘汰了一批老旧船舶。 新现代货船图示： 二、游船市场需求预测 1、游船业发展呈现出如下特点： （ 1）游客感到游船旅游更加豪华舒适 新造的远洋游船多按豪华星级饭店标准进行装修，游船上配备了各种消遣娱乐设施，为游客提供人性化服务， 因此被称为 海上浮动旅馆 。游船集行、住、游、购、娱为一体，如 玛丽女王二世 号游船拥有可容纳千人的剧院、舞厅、天文馆、健身房等设施，并配备了宠物旅社、个游泳池、虚拟高尔夫球场以及多个酒吧和餐厅。 玛丽女王二世 号游船还拥有世界最大的海上流动图书馆，而 航海者 号游船增添了攀冰和攀岩场。 （ 2）大型游船不断涌现 大型游船将成为今后游船旅年的一个亮点。据统计， 2004 年其中有 12艘载客多人的游船，包括 玛丽女王二世 号。它的载重量为 2000 万吨，最大载客量可达 2600 人，它的船高为 72m，相当于 23 层楼高。如 今，新船的载客量继续扩大，国际旅游业巨头美国皇家加勒比海国际游船公司近日宣布，将斥资 规模和豪华程度甚至超过了 玛丽女王二世 。这艘被命名为 创世纪工程 号的游船，长 354m，高 72m，能够容纳 6400 名乘客，总登记吨位 昂的价格将使 创世纪工程 号成为 商业造船有史以来最有价值的轮船。游船上的娱乐项目 基本已经确定，主要特色就是溜冰场、攀岩墙壁和冲浪池。 （ 3）联营化成为游船旅游的发展趋势 许多游船公司开办飞机 路 车 等多种方式的联运业务。比如，英国公主游船公司与其主要客源地美国的多个城市及加拿大城市的航空公司建立联运业务关系，这样一来，游船公司所有旅游者在上下游船当天能够免费享受机场接送服务，为游客乘船旅游提供了方便条件。 2、世界游船呈现出新的趋势： （ 1）消费主体向更年轻、收入水平也相应较低的方向发展 在出游的群体当中，中等收入水平的游客占有很大比例。现在，游客的成分已经开始发生变化，许多年轻人开始参加游船旅游。据拥有 21 艘游船的国际游船协会介绍， 2003年参加游船旅游的年轻人达 100万人次， 2004年增加到 110 万人次。最近几年里，日本年轻夫妇参加游船旅游的情况已经越来越多，其原因是 适合中产阶层家庭的产品逐渐增多。即使在日本这样高收入的发达国家，游船旅游过去也一直被认为是有金钱有闲暇的 银发阶层的专利，但是现在游船旅游已不再是富人的专利，而转为一项市场更为广大的旅游产品。 玛丽女王二世 号的处女航船票价格每张从 4400美元到 48310 美元不等。然而，对于中产阶层来说，他们完全可以承受那些开往气候温暖的度假地 500 美元含餐的 5 日游产品。 （ 2）主题旅游成为游船公司的热销产品 主题旅游已经成为一些旅游公司招揽游客 新的亮点。一些豪华游船推出了 音乐之旅 、 诺曼底登陆纪念日之旅 。为了吸引各种需求的乘客，一家游船公司打出了这样的宣传口号 每个人都可以找到适合自己口味的旅行项目 。游船上还举办丰富多彩的活动，如嘉年华公司推出了 魅力海上读书 活动，邀请畅销书作者与游客同船旅游，共同讨论书中精彩的情节。皇家加勒比游船公司在游船上推出了运动型的项目，如高尔夫爱好者可以击球，热衷攀岩的人可以参加攀岩活动，为游客的旅行增添了许多乐趣。此外，一些游船公司为儿童准备了各种游戏活动，为年轻人准备了舞会，为成年人提供享受水疗和室内运动 项目或专题讨论会。游船图示： （ 3）家庭旅游产品成为新卖点 当前人们开始注重与自己关心的人一起旅游度假，很多家庭利用家庭纪念日举家出游。在游船公司预订家庭旅游的客人越来越多，多数乘船旅游的客人要求订一个房 间，在豪华游船上，全家人一起用餐，一起玩游戏，尽享天伦之乐，游船上还有适合各种家庭成员的活动。家庭旅游的时间一般 2 至 5 天，游客可以利用周末两三天假期出游，并且享受到优惠的船票价格。乘游船旅游，全家人可以欣赏一望无际的大海，遥望远处的船帆，感受灿烂的阳光和新鲜的海风，他们还可以观赏到海上日出，共同拥有与大海深切接触的经历，一起体验悠闲浪漫的旅途生活。随着社会的发展，家庭旅游产品越来越受到人们的关注。 一些游船设施见图如下： 3、中国游船市场分析 目前搞游艇类船艇生产的企业规模都不很大，经济实力也有限，因此在扩大生产规模、技术改造、开发新产品等方面都有一定难度。目前很少有年产值在 5000 万元以上的厂家，也没有一家大型的、围绕游艇生产的集团公司，这对于进军世界市场就显得势单力薄了。 中国旅游船业发展因起步晚，目前还存在诸如后勤保障差、产业法规稀缺等一些制约环节，但以后肯定会得到完善。 游船业在国外被称为“漂 浮在黄金水道上的巨大商机”。中国游船经济开发已经启动，游艇业很可能在不远的将来成为又一个消费“制高点”。 本项目主要生产 15万载重吨运输船舶以及游船。从我国近几年来对船舶需求量来看，呈稳定增长态势，前景十分广阔。 品市场分析 回顾西江水道二十年，从 120吨机驳到 250 吨甲板驳非机动船舶发展，再到目前 1000 吨级集装箱货轮，经历了几个阶段： 250 吨甲板驳改造成激动货轮；全新 350吨机动货轮； 500吨级， 600 吨级机动货轮； 800 吨级机动货轮到 980 1200 吨级的集 装箱货轮，共可划分为 5 个阶段。也就是从这段发展的水路运输历史看，每约 5年一个阶段，为一个更新周期。那么，不难预料，未来 5至 10年间西江喝到下游至 500 3000 吨的方向发展。主流营运船舶为 2500 吨级。 （ 1）就 辖区（ 南）而言，预计到 2015年，船舶保有量将翻一番，即将从现在的 2116 艘增加到 4500 艘。而且大多将是 2000 吨级左右的船舶。目前 船舶拥有量 2116 艘左右，按照现在的货运量及发展趋势来看，至 2015 年，船舶拥有量将翻一番多，达到 5000 艘左右。生产能力为： 2500吨级以上的45艘，总产值为： 元，税收 405万元，利润 2925 万元。 （ 2）根据我们的分析研究，今后五年，我们的造船业务还是以 部需求为主，次之是广东省，再次是东南亚国家。我们预计， 舶制造有限公司日后将为广东省、东南亚尤其是越南、菲律宾、马来西亚、印尼等国家制造 2000 吨 级船舶。预计国外订单占十分之一左右 ,即约 5 艘 ,会带来约 750 万美元（ 5艘 150 万美元 /艘）的外汇收入。 （ 3）随着公司的进一步发展，在国家政策 允许的情况下，日后还将会在防城或钦州、或越南建设远洋大中型船厂。或者和新加坡方面合作，建设海上钻井平台及海上特种轮船的驳油运输船舶。市场前景是非常好的。 第四章 项目建设地址及建设条件 目建设地址 本项目拟建设在 划用地面积 约 40463平方米）。 本项目平面设置在基本符合有关防范的同时，力求方便生产和办公、便于企业管理、节约用地并符合安全、防火及环保要求，同时适当考虑今后发展的可能性。 址建设要求 本工程属船舶制 造行业，公司所在位置大部分为闲置旱地和坡地，平均标高为 49 米左右，距离西江二桥上有 20 公里。地表植被为杂草，无任何树木。生产场所西北面为郁江沿岸，平均标高 48 米，沿岸下游防洪能力为 49米左右，上有为 50米；东南面为市区至瓦塘方向公路边，岸线长 380米左右。由于这一系列的地势原因，而本工程又是修造船业，所以要求对区域只能进行简单的平整。原则上不改变现有的地貌，提高现有的防洪标准，把整个区域的防洪标准提高到 50米高程。这么做是为了生产和生活的安全。除生产必要的场所外其余均进行绿化。 目建设条件 （一）地址自然条件 1、地形地貌 境内以平原、山地、山丘地形为主，沿郁江干流为 积最大的冲击平原 浔郁平原。规划范围用地地势平坦，大部分是荒地和一般农田，适合工业的开发建设。地表上部分多为粉砂及粘土，下部分为砾石、沙和粉沙。 2、区域地质 性为灰岩、白云质灰岩和白云岩；土层为褐黄黑色填土，厚度 下为红黄色粘土层，粘土质较佳，土质孔隙比偏大（ 地基承载力一般在 10 20吨 /溶发育以弱 中等发育为主体。规划范围用地建设条件较好，这些用地 经工程处理后适宜为工业项目建设用地。 3、区域地震 据历史记载， 发生过严重的地震破坏，根据中国地震强烈度区划图， 现属六度区域。 4、区域水文 内大小河流有 106 条，均属西江水系。郁江流域总面积 流全长 1152 公里，总落差 1655 米，平均降坡 郁江在 内长 100 公里，实测最大洪峰流量 12300 立方米 /秒，多年平均流量 方米 /秒，年径流量 立方米，最枯月流量 207立方米/秒。 5、气象 属南亚热带季风气候区，气候温暖，雨量充 沛。降雨量最多为 6月，降水季节分布不均，由于大部分土地面积位于北回归线以南，所以太阳辐射较强，光热充足。 根据当地提供的资料，其多年观测的数据如下： 多年平均气温： 最热月（ 7 月）平均气温 29 最冷月（ 1 月）平均气温 12 极端最高气温： 极端最低气温： 多年平均降水量： 1505 多年最大月平均降水量： （ 6月） 多年平均降雨日： 166 天 多年平均无霜期： 353 天 最大风频风向： N（强风向为 N，风频频率为 16%） 平均风速： s 多年平均相对湿度： 多年最大月平均相对湿度： 4月） 多年最小月平均相对湿度： 70%（ 12 月） （二）社会环境条件 1、 是一座充满生机活力的新兴内河港口城市，位于 族自治区东南部，是桂东南地区交通枢纽，也是西江经济走廊新兴的重要城市，是新崛起的西江（珠江）经济走廊中心的一颗明珠。全市面积 10595平方公里，全市人口约 520 万人。 1993 年被国务院列为国家一类对外开放口岸，设置 关。 口上可达 色，下可通粤、港、澳，全港拥有码头泊 位 120 多个，年通过能力达 5000 万吨和 210000 标准箱，是珠江水系的龙头大港、中国十大内河港口之一， 3000吨货轮从 以通达江海；国道 324 线、 209 线、 塘至湛江复线铁路南北贯穿。 向粤、港、澳三角地区，背靠中国大西南，联通东南亚，具有“一枢纽、两中心”的区位优势。“一枢纽”优势： 接东