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A624气囊安装培训 -2- SRS气囊系统的概念及发展 安全气囊的概念 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防 护装置（Sapplemental Restraint system，简称SRS） ，是辅助防护系统中能够起到缓冲作用的一种装置 ，因为气囊属于安全装备之一，所以一般都称为“安 全气囊”。 -3- SRS气囊系统的功用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速膨 胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的 惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。 -4- SRS气囊系统的发明 SRS气囊系统是美国机械工程师约翰-赫 缀克1953年发明的。 约翰-赫缀克发明的SRS气囊系统是纯机 械式的SRS气囊系统。 -5- SRS气囊系统的发展 发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代 ，展于80年代，推广于90年代。 在60年代，三大汽车公司的反应都不积极。航空公 司在DC-7型客机上进行了试验取得了较好效果。随 后日本本田、美国福特与通用等汽车公司开始组织 力量改进研究和完善SRS气囊系统。 1971年，日本本田汽车公司开始引进SRS气囊系统 技术进行开发研制和实车应用。 1973年，美国通用汽车公司在雪弗莱非洲羚羊轿车 上安装了SRS气囊系统，并作为1974年所有高级轿 车的选装件。 -6- SRS气囊系统的发展 1984年美国联邦政府要求从1987年开始逐步采用 SRS气囊系统。 1987年，日本起初公司经过16年的艰苦努力，终于 开发研制成功了当今普遍采用的燃药式SRS气囊系 统，同年9月开始作为本田传奇牌轿车的选装件。 1992年美国联邦政府法律规定，1994年以后出厂的 新车必须配装驾驶座安全气囊或自动安全带。 到1994年，FMVSS208法规又修改规定，要求从 1997年9月1日起，美国所有客车都必须装备保护驾 驶员和前排乘员的双SRS气囊系统。 -7- SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统的种类 按其总体结构分为机械式和电子式SRS安全 气囊系统两大类。 按SRS气囊数量可分为单SRS气囊系统、双 SRS气囊系统和多SRS气囊系统。 按SRS气囊系统的功用可分为正面和侧面 SRS气囊系统两大类。 -8- SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统组成 气囊模组 转向盘本体 时钟弹簧 电子控制装置（ECU） 电线束 -9- SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统的工作原理 -10- SRS气囊系统的结构和原理 接通电源 复位 自检 故障判断 传感器信号采集 23km/h 输出点火信号 气体发生器点火产气 气袋充气，冲破盖板 气袋开始膨胀 气袋托住乘员头部 报警 开关闭合 显示故障代码 电控装置ECU YES NO 气囊组件 安全开关闭合 -11- SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统动作过程 -12- SRS气囊系统的结构和原理 -13- SRS气囊系统的结构和原理 -14- SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统的有效范围 在下列条件之一的情况下，SRS气囊系统不会引爆 点火剂，也不给SRS气囊充气 （1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方30角时 （2） 汽车遭受横向碰撞时； （3） 汽车遭受后方碰撞时； （4） 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （5） 纵向减速度未达到设定阈值时； （6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的条件下行 驶时。 另外在13km/h23km/h之间是碰撞模糊区，SRS气囊系统 可启爆也可能不启爆。但13km/h以下的速度气囊必须不能 启爆，23km/h以上的速度下气囊必须启爆。 -15- 美人豹跑车SRS气囊系统 转向盘本体 转向盘采用镁合金高压压铸而成，然后包覆发泡聚 氨酯塑料，最后缝制PU革。主要包括转向盘骨架、 发泡体、包皮、下护罩等组成。 -16- 美人豹跑车SRS气囊系统 驾驶员侧气囊模组（DAB） DAB系统是气囊的作用部件，其主要组成有盖板、 气袋、气体发生器、金属承盘等。 -17- 美人豹跑车SRS气囊系统 时钟弹簧 时钟弹簧是连接在驾驶员侧的气体发生器与电控装 置的一个机构 。 -18- 美人豹跑车SRS气囊系统 电子控制装置（ECU） 电控装置也是安全气囊系统中的最主要的关键功能 部分，它由碰撞传感器、微处理器、点火电路等组 成。 -19- 美人豹跑车SRS气囊系统 电线束 电线束是气囊系统各部件的连接件，其作用是给气 囊系统提供电源和连接指示灯，同时将ECU检测到 的加速度信号传送到气体发生器点火头。 -20- 产品主要技术说明 转向盘总成 转向盘采用镁合金骨架，直径380mm，4辐条结构 . 下护罩与包皮，其颜色和皮纹与所提供车辆内饰要 求一致。 时钟弹簧 时钟弹簧钟柔性电缆的长度，应能满足以限位卡为 基准时，旋转体正反向各旋转不小于2圈。 柔性电缆中的任何一根导线通过6A/0.25s的脉冲电 流，不被击穿。导电零部件与外壳之间的绝缘电阻 不小于500M。 -21- 产品主要技术说明 驾驶员气囊（DBA） 气体发生器采用烟火式或混合式，60L试验 气罐30ms的压力峰值为140kPa。 罩盖带有撕裂缝，材料为TPO，颜色与转向 盘总成一致。 DAB在起爆时，不能有任何模组碎片打到 一个正常坐姿的驾驶员身上。同时与驾驶员 相接触的气袋表面部分不能破裂或燃烧。 -22- 产品主要技术说明 电子控制单元ECU ECU采用单点式智能电子型，至少具有两个 点火回路，内部具有警示灯驱动电路，并具 有故障自我诊断和输出通信接口。 ECU的点火特性应满足气囊模组的整个碰撞 特性的要求。 电线束 电线束导体的标称截面应不小于0.5mm2， 绝缘颜色应符合汽车标准要求，或协商决定 。 电线端子采用压接方式连接，其与端子的拉 拨力不小于80N。 -23- 产品主要技术说明 SRS的主要性能指标如下： 车辆以任何速度正常行驶或遇到特殊情况，如驾驶 员紧急刹车、坏路面行驶等，安全气囊的气体发生 器不应点火。 车辆以13km/h的速度与障碍壁正面碰撞时，安全气 囊系统中气体发生器不应点火。 车辆以23km/h的速度与障碍壁正面碰撞时，安全气 囊系统中气体发生器必须点火。 车辆以50km/h的速度与障碍壁正面（或成30度角） 碰撞，安全气囊系统中气体发生器必须点火。所形 成的气袋对系安全带的Hyrid型假人保护指标为 ： （a）头部性能指标（HPC）小于1000； （b）胸部性能指标（THPC）小于75； （c）大腿受力（FPC）小于10kN； -24- 接线图和端子说明 驾驶席气囊组件 卡 环 电控装置 汽车蓄电池 +12V 点火开 关 接地 喇叭端 子 指示灯 电线束 CN 3 CN 2 CN 1 接地 CN 4 CN 5 CN 6 -25- 接线图和端子说明 各端子线位说明和电线颜色 CN1CN3CN2 2 4 7 8 12 CN4 3 2 3 1 1 2 红 黑 黄 黄 黄 黑 -26- 接线图和端子说明 ECU端子说明 端子定义 -27- 接线图和端子说明 编号名称电气规格 I/O/P状态说明 1BAT-12V+12VP电池电源正极 2BAT-12V+12VP电池电源正极 3BAT-RET0VP电池电源回路端 4BAT-RET0VP电池电源回路端 5NCNC-不使用 6NCNC-不使用 7 DET1（+ ） 12V，100kHzO点火头接点1 8DET1（-）12V，100kHzI点火头接点1 9NC -不使用 10NC -不使用 11NCNC-不使用 12LAMP+12VO指示灯（负端） 13NCNC-不使用 14 STATUS/T LM TTLOECU工作状态码 15FIRETTLO气袋点火命令 16NCNC-不使用 -28- 接线图和端子说明 17 CTL- EXT TTLI外部CTL信号输入 18NCNC-不使用 19NCNC-不使用 20 SIGNAL- GND GNDOECU Ground 21 SIGNAL- GND GNDOECU Ground 22 HALF- MATE1 TTLO接头接合检查用 23 HALF- MATE2 TTLI接头接合检查用 -29- SRS气囊系统安装和调整 安装之前必须断开汽车电源和关闭电门开关。 打开包装箱检查合格证并确认符合要求。 将ECU安装在预先设置的位置上，注意要根据ECU标 识上的安装方向安装。 将电线束的一端21P（CN5）插头处的一个接地端子套 入ECU固定螺栓一起旋紧。 同时将线束上的21P（CN1）插头与ECU连接，注意应 将具有接地金属片的一面向上，插口一定要到位（到 位时有轻微喀嚓声）。 将转向盘总成安装到方向柱上，注意转向盘中心辐条 应于两前车轮轴线平行。 -30- SRS气囊系统安装和调整 将时钟弹簧限位端插入组合开关护罩的相应孔位中， 并使转向回位套上的两个圆柱插入转向盘花键部位的 孔中。 将防松螺帽旋入方向柱花键螺栓，考虑还需要作适当 方向调整，暂时不要旋紧。 将时钟弹簧下端的端子（CN3）与电线束一端2P插头 连接（两个插孔的），注意要卡到位。 当确认方向不作大的调整时，将时钟弹簧的定位扎带 用斜口钳子剪断并去除。 整理并用适当的尼龙扎带将气囊线束固定，将组合开 关下护罩安装就位，注意时钟弹簧下端应在限位孔内 。 -31- SRS气囊系统安装和调整 将DAB模组放在转向盘上，同时将时钟弹簧上的单片 端子（CN6）与模组上的喇叭端子对接。 时钟弹簧上的一个2P的插头（CN5）与气体发生器对 接，一定要按插到位，以防止汽车运行过程中松脱和 短路环闭合。其连接扁平电缆应呈自由反向弯曲状态 ，不能折叠弯曲。 将气囊模组平稳放置在方向盘本体上，注意四个定位 爪与方向盘发泡支撑点配合。用6mm内六角扳手从下 护罩侧面的两个孔中将气囊模组与转向盘本体对接， 在旋紧螺栓前应将气囊模组稍稍抬起，以确保喇叭按 钮具有足够的行程（25mm）。 -32- SRS气囊系统安装和调整 按压气囊盖板，感觉无卡滞和喇叭操作轻便为 宜，注意上盖板、下护罩以及方向盘本体之间 的间隙应均匀。 电线束的3P电源端子（CN2）与汽车线束根据 设计要求预留的电源端子连接，一定要插到位 。（考虑安装整机安装工艺要求，在确保汽车 电源断开的情况下，这个插头可在ECU安装时 同时插好。） 接通电源，打开汽车电门钥匙，如SRS指示灯 连续闪亮约5秒后熄灭，表示气囊工作正常。 -33- SRS气囊系统安装和调整 安装过程的注意事项 ： 电源端子必须最后连接以免引起误爆。 所有端子一定要接插到位并锁定。 根据线束走向整理线束并固定，注意不能绷得太紧 ，应留有一定自由活动空间。 时钟弹簧旋转位置必须在中间，在没安装好前不要 将定位扎带去除。 转向盘中心辐条必须于汽车前轮轴线平行。 ECU的安装方向不能颠倒。 对于带有接线端子的部件，如ECU、气囊组件等， 应避免跌落，如有发生应检查接线端子有无损伤， 必要时进行更换。 -34- SRS气囊系统安装和调整 在拆卸气囊或方向盘总成时，应按安装方法的顺序 倒过来进行。特别是拆卸方向盘时，最好使用专用 工装，不能使劲敲击或使劲上拉。 在拆卸气囊模组时，在松开固定螺栓后，应稍微抬 起，先用小平口螺丝刀插入时钟弹簧与气体发生器 的连接端子，轻轻撬开拨下，然后拨下喇叭连接端 子。不能使劲拽拉，以防端子损坏。 在拆卸方向盘时，要将组合开关下护罩打开，同时 将时钟弹簧与线束的端子断开，最好不要转动时钟 弹簧位置。 当出现时钟弹簧位置转乱后，在将时钟弹簧按一个 方向轻轻转动（不能使劲），直到卡滞为止。然后 再反方向旋转2.5圈即可。 -35- SRS气囊系统故障诊断与维修 汽车安全气囊产品与汽车连接的紧固件，若松 动，必须及时紧固。 当起动汽车电源时，若发现SRS指示灯不亮时 ，应检查电源插头是否松脱。若发现SRS指示 灯闪烁不停或长亮，即表示有故障，请参阅故 障代码表。 -36- SRS气囊系统故障诊断与维修 电子控制单元 自测项目 液晶显示屏显示之 维修建议 指示灯闪烁次数 液晶显示屏显示 之 故障状况 长短 随机存储器更换电子控制单元11RAM ERROR 只读存储器更换电子控制单元12ROM ERROR 中央控制单元更换电子控制单元13CPU ERROR 故障码记忆体更换电子控制单元1493C46 ERROR 电源电路 检查电瓶电压是否 高于9V；检查空 气囊系统线带与接 头；更换电子控制 单元 21VBAT ERROR 储能电容更换电子控制单元22BANK ERROR 点火电容更换电子控制单元23C23 ERROR 点火器更换气囊模块24IGNITOR OPEN 电子控制单元接头 检查插头是否接妥 ，可相应更换电线 束，ECU 32CONNECTOR 加速度传感器更换电子控制单元33 MMA2200W ERROR 安全开关更换电子控制单元34SAFING SWITCH 检查电子控制单元是 否激发过空气囊 更换电子控制单元30FIRED -37- SRS气囊系统故障诊断与维修 指示灯不亮的故障及排除 故障的主要原因有：点火开关未打开；指示灯损坏 ；指示灯线路断路，包括插头未插好； 排除方法： 检查点火开关状态是否处于打开状态，如没有，打开即可 ； 点火开关如为打开状态，检查CN2插头是否插好； 如上述两步没有故障，即检查指示灯是否完好，可拔下指 示灯进行检查。 同时可用数字万用表测量CN2插头处红线与黑色线之间是 否有电压，正常为DC915V。（必须将ECU插头断开） 如上述均无问题，则需更换SRS气囊ECU了。 -38- SRS气囊系统故障诊断与维修 故障码11、12、13、14的诊断和检查 显示故障码11的主要原因的ECU随机存储器 故障； 显示故障码12的主要原因是ECU的只读存储 器故障； 显示13故障码的主要原因是ECU的中央控制 器故障； 显示14故障码的主要原因是ECU的记忆芯片 故障； -39- SRS气囊系统故障诊断与维修 排除方法： 将点火开关断开处于LOCK位置，同时将气 囊线束中CN2插头断开或断开汽车电源电瓶 负极。 等待20S后重新接通电源，打开点火开关。 如仍有故障显示则需更换ECU。 -40- SRS气囊系统故障诊断与维修 故障码21的诊断和检查 原因：电源电压低于9V；线束接头不良导致压降太 大；ECU升压电路有故障； 排除方法： 在点火开关处于LOCK位置，检查气囊线束各接插件连接 情况，必要时更换线束。 如线束没有问题，则拔下气囊系统的电源插头（CN2）； 将点火开关打开，但不要启动发动机，用数字万用表测量 车辆上的与CN2插头连接的母端1和2脚电压，当接通除霜 器、雨刮器、前照灯和取暖器大电感电器设备电源时，电 压应为9V以上。如电压过低，则说明电池电压不足，需要 更换电池。 如检查电池电压正常，则说明ECU内部升压电路有故障 ，需要更换ECU。 -41- SRS气囊系统故障诊断与维修 故障码22、23的诊断和检查 显示22故障码的主要原因是ECU内的储能电 容有故障； 显示23故障码的主要原因是ECU内的点火电 容有故障； 排除方法： 将点火开关断开处于LOCK位置，同时将气囊线 束中CN2插头断开或断开汽车电源电瓶负极。 等待20S后重新接通电源，打开点火开关。 如仍有故障显示则需更换ECU。 -42- SRS气囊系统故障诊断与维修 故障码24的诊断和检查 显示24故障码的主要原因是气囊模组气体发 生器点火头断路，或时钟弹簧与气体发生器 点火头未接妥。 排除方法： 将点火开关处于LOCK位置，拧下气囊模组与转 向盘总成的两个螺钉，小心提起气囊模组，注意 不能过高，以免拉坏插头。 按压时钟弹簧与气体发生器的连接端子（CN5） ，使起可靠接触。 -43- SRS气囊系统故障诊断与维修 如CN5端子连接正常，则打开组合开关护罩，检 查时钟弹簧与线束的连接端子（CN3）。 如CN3接插完好，则断开时钟弹簧上的CN5和 CN3插头，用数字万用表测量时钟弹簧CN5端子 的两个电极应为导通状态。 如上述故障均排除，则是气体发生器点火头断路 ，应更换气囊模组或气体发生器。 对于点火头绝对不能用万用表测量，特别是指针 式万用表，以便引起误爆。 -44- SRS气囊系统故障诊断与维修 故障码32的诊断和检查 显示32故障码的主要原因是电线束CN1端子 与ECU未连接到位。 排除方法： 将点火开关处于LOCK状态，打开ECU安装处的 侧护板。 将CN1插头推到位，听到喀嚓一声即可。 -45- SRS气囊系统故障诊断与维修 故障码33、34、30的诊断和检查 显示33故障码的主要原因是ECU内的加速度 传感器故障； 显示34故障码的主要原因是ECU内的安全开 关故障； 显示30故障码的主要原因是该ECU曾经激发 过气囊模组，即气囊已经起爆过， -46- SRS气囊系统故障诊断与维修 排除方法： 将点火开关断开处于LOCK位置，同时将气 囊线束中CN2插头断开或断开汽车电源电瓶 负极。