大桥简支梁施工专项方案#山东.docx

青荣城际铁路qrzh-iii标段 马格庄跨军队专用线特大桥40m简支梁安全施工专项方案目 录第一章 编制说明- 3 -1.1 编制依据- 3 -1.2 适用范围- 3 -1.3 编制目的- 3 -第二章 工程概况- 4 -2.1 工程简述- 4 -2.2设计参数- 5 -2.3 周边环境- 6 -第三章 施工安排- 8 -3.1 施工组织管理- 8 -3.2 进度安排- 10 -3.3马格庄跨军队专用线进行取送作业时配合单位及联系方式- 10 -第四章 施工工序及施工工艺- 10 -4.1施工工序- 10 -4.2 施工工艺- 12 -第五章 实施方案- 16 -5.1 钻孔桩施工安全技术措施- 16 -5.2 承台施工安全技术措施- 17 -5.3 墩身施工安全技术措施- 20 -5.4简支梁施工安全防护技术措施- 20 -5.5 营业线施工安全防护措施- 23 -第六章 安全保证措施- 34 -6.1 安全管理目标- 34 -6.2 安全生产指标- 34 -6.3 安全保证体系、职能分配- 35 -6.4 安全保证措施- 37 -6.5安全文明施工及环保要求- 40 -6.6 安全技术措施- 41 -第七章 安全检算- 47 -7.1 40m简支梁支架安全检算- 47 -7.2 40m简支梁模板安全检算- 47 -第八章 应急救援预案- 48 -8.1编制应急预案的依据和目的- 48 -8.2针对既有线施工可能发生的危险源制定对策及应急设备的配备- 48 -8.3跨马格庄军队专用线40m简支梁基础及墩身、梁部施工危险源与控制措施- 50 -8.4应急救援责任制及组织机构- 51 -8.4 预防与预警- 55 -8.5 信息报告程序- 57 -8.6 应急响应- 58 -8.7 应急措施- 59 -8.8 应急物质及装备保障- 60 -8.9 事故善后工作- 61 -8.10 培训与演练- 62 -8.11事故应急响应联系方式- 63 -第一章 编制说明1.1 编制依据1、铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规程及有关文件；2、依据国家、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求；3、铁道部颁发的铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）；4、铁道部颁发的“关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知”（铁运201051号）；5、铁道部颁发的“关于印发铁路工务安全规则的通知（铁运2006177号）；6、济南铁路局颁发的济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发【2010】326号）；7、济南铁路局建管处颁发的“关于印发济南铁路局建设项目营业线施工方案审查办法的通知”（建技函201070号）；8、马格庄跨军队专用线特大桥青荣城际施桥-14；9、现场勘察和调查情况。10、我单位在其他铁路工程中的施工经验；1.2编制原则1、坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新、环境保护六位一体，精心设计，精心组织，精心施工的原则。2、坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。3、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。4、保证重点，突破难点，质量至上的原则。5、保持施工组织设计元素型与动态控制相结合的原则。6、强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全的原则。7、优化资源配置实行动态管理的原则。8、坚持文明施工，保护环境的原则。1.3 适用范围本方案适用于青荣城际铁路工程iii标段马格庄跨军队专用线特大桥dk105+171.03dk107+784.16处4748号墩防护桩、桩基、承台及墩身施工及40m简支梁施工。1.4 编制目的为了保证中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国建筑法及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实，加强项目的质量安全生产监督管理，保障施工人员生命财产的安全，防止施工安全生产事故发生，依据营业线施工安全管理实施细则、建设工程安全生产管理条例和青荣城际铁路工程安全专项施工方案编制审查及专家论证实施细则（暂行）的通知（青荣城铁工函2011271号）文件要求，特编制本专项施工方案。第二章 工程概况2.1 工程简述马格庄跨军队专用线特大桥起讫里程dk105+171.03dk107+784.16，全长2613.13m，全桥孔跨布置为：77-32m+2-24m+1-40m。目前已完成10#-46#、49#-荣方台的下部结构施工。马格庄跨军队专用线特大桥在dk106+721.82处与军队专用铁路相交，交角为126310，设计采用40m简支梁，净空要求大于5.5m，净宽要求大于4.88m。简支梁起讫里程dk106+702.50dk106+743.20，梁全长40.7m，桥墩分别为47#、48#墩。如图2-1。图2-1 40m简支梁平面布置图马格庄军队专用线为p50钢轨，每根25m，每公里轨枕1600根（其中水泥轨枕280根，木枕1320根），青荣城际铁路马格庄跨军用专线特大桥40m简支梁在军用专线曲线段18#轨处（里程为k0+440）交汇，主要曲线要素为：曲线长度2825m、曲线半径200m、缓和曲线长40m、超高50mm、加宽15mm，曲线内侧通视条件良好。本简支梁施工上跨军用铁路专线，该铁路区间列车通行量极少，为营业线施工级施工。临近营业线施工包含a类施工、b类施工和c类施工，具体分类见第五章，表5-2。2.2设计参数2.2.1下部结构采用摩擦桩桩基础，桩径125cm，桩长24m，每个承台10根桩，采用c40混凝土灌筑。承台结构尺寸分为两层，下层为12.5m8.3 m2.3m，上层为9.2m6m0.9m，采用c40混凝土浇筑。圆端型实体桥墩，墩身高度10.15m，顶帽及托盘采用c40钢筋混凝土，墩身混凝土采用c40。2.2.2上部结构1、梁体结构形式截面类型：为单箱单室等高度简支箱梁，梁端腹板、底板局部向内侧加厚，在结构外侧的腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过滤，在腹板上设直径100mm的通风孔，底板上设直径90mm的泄水孔。结构高度：截面中心高度为3.836m，线路中心为3.790m。桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9m，桥梁宽12.2m，桥梁建筑宽度12.48m。2、简支梁施工方法该简支梁全长40.6m，采用支架现浇法施工。搭设支架基础采用桩基础，桩径125cm，桩长20m，桩身钢筋笼长度9m。桩顶采用1.51.51m承台与支架连接，支架拼好后，进行预压处理，消除非弹性变形。支架预压采用混凝土块加载，预压荷载分布按照连续梁浇筑过程荷载分布布置，同时记录各项数据并分析。模板采用预先加工成型的竹胶板，竹胶板厚18mm，由25t汽车吊吊装模板施工。外模支撑系统采用脚手架，内外模之间采用对拉拉杆紧固。图2-2 箱梁某横截面图（单位：mm）图2-3简支梁总体布置图2.3 周边环境该简支梁位于响水沟村地界内，青荣城际铁路在dk106+721.82里程处上跨军队专用铁路（k0+440），交汇角度126310。桥下净空大于5.5m，净宽要求大于4.88m。军队专用铁路为南北走向的单线有砟铁路，无接触网。铁路东侧为农田，西侧有一片果林，两侧路堤下分别有一条排水沟。铁路交通量很小。简支梁与军用铁路交汇处北侧约200m处有一条既有铁路道口，供当地村民日常生产生活使用，可共行人和小型机具通行。简支梁桥址上空及周边视野开阔，没有电线、电杆等障碍物。地下没有埋设管线。现场照片见下图：图2-4 马格庄跨军用专线40m简支梁现场情况在施工路段前后设置安全警示牌，47#、48#施工便道尽头，距军用铁路15m的位置布设，“既有铁路，请勿靠近”，“禁止行人、车辆穿越铁路”等。并安排专人在铁路附近值守，严禁非施工人员靠近铁路，随时检查铁路行车安全范围是否通畅，是否有障碍物，并及时清理。标识牌布设位置如图2-5。图2-5 简支梁施工场地平面布置图第三章 施工安排3.1 施工组织管理本桥连续梁施工由青荣城际铁路iii标段第一项目部一架子队组织施工，下设支架、模板、钢筋、砼及张拉压浆施工班组。采用支架现浇法施工。施工采取三班制作业，按施工作业面、工序、工种情况进行劳动力分工，定员定岗定任务，采用流水作业，在规定时间内完成相应工序工作。施工作业人员不少于43人，管理人员9人，分3个作业班组昼夜连续不间断作业。表3-1 施工作业人员配置表工种钢筋工木工电焊工起重工砼工张拉、压浆普通工人数86326126合计43人（不含砼拌和站及其供应配置人员）表3-2 主要施工机械表名 称单 位数 量备 注混凝土输送泵台180m3/hycw400b千斤顶套4ycw250b千斤顶套4qyc270前卡式千斤顶套4yc60千斤顶套2yc75-100台2砂浆搅拌机台2压浆设备套2700r/minhls120型拌和机台2800kva变压器台1220c型挖掘机台125t吊车台28m3砼运输车台643m天泵台2切、弯筋机台2电焊机台8表3-3 主要物资计划表名 称单 位数 量备 注82010钢管吨256306钢管吨3hm588工字钢吨21hn900300工字钢吨13工25a吨2618mm竹胶板1600碗扣支架m2900钢筋吨77c50混凝土方467钢绞线吨203.2 进度安排该连续梁计划于2012年8月1日开始施工基础，2012年9月26日完成下部结构施工，2012年11月16日完成梁部施工及恢复道路，共需108天。简支梁施工具体安排见表3-2。表3-3 施工工期计划安排表序号工序具体墩位施工时间（d）开始时间结束时间1桩基施工47#、48#142012-8-12012-8-142承台施工48#112012-8-202012-8-3147#122012-8-262012-9-73墩身施工48#162012-9-22012-9-1747#162012-9-112012-9-264梁支架142012-9-182012-10-1模板212012-10-22012-10-22钢筋82012-10-182012-10-25砼浇筑至张拉完152012-10-262012-11-115拆除支架及防护设施62012-11-112012-11-163.3马格庄跨军队专用线进行取送作业时配合单位及联系方式马格庄车军航空二四章 施工工序及施工工艺4.1施工工序1、对军用铁路两侧进行安全标识设置。2、采用旋挖钻机进行47#、48#墩钻孔桩施工及支架桩基础施工。3、47#、48#承台施工（支架预埋件埋设）。4、47#、48#墩身施工。5、梁体施工（及支架施工）6、拆除支架及防护设施。4.2 施工工艺4.2.1 钻孔桩施工工艺图4-1 钻孔桩施工工艺流程框图4.2.2 承台施工工艺施工准备测量放线钢板桩施工围堰内开挖垫层施工原材检验桩头处理、桩基检测钢筋制作测量放线钢筋绑扎、预埋件安装模板安装混凝土试块原材检验配合比设计浇注承台砼钢筋模板检查砼养生、拆模钢板桩拔除基坑回填图4-2钢板桩防护承台施工工艺流程图4.3.3 桥墩施工工艺图4-3 桥墩施工工艺流程框图4.3.4 简支梁施工工艺图4-4 简支梁施工工艺流程框图第五章 实施方案5.1 钻孔桩施工安全技术措施1、施工现场设专职安全员。钻机、吊车、混凝土罐车等大型设备进入场地后设专人指挥。2、钻孔施工防护该简支梁钻孔桩基础采用旋挖钻（sr220）施工。利用现有便道完全可以保证钻机的进退场及混凝土的运送，机械进入施工场地必须减速慢行。桩基摆放方向应采用重心的长轴方向垂直既有线；桩机放置处地面应进行夯实处理，当孔位侵入路基体时，应首先进行反压夯填至孔口位置方可放置桩机。钻孔桩施工过程中，做好孔口防护，防止人员、机具材料等掉落孔内。3、钢筋笼吊装防护措施钢筋笼加工中，箍筋与主筋的搭接点至少有三分之一采用点焊。对于起吊点位的钢筋局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架，造成对交通的安全隐患。吊车支腿置于硬质基础上，支腿处垫枕木，吊车机身平行既有公路停靠，起吊过程中安排专人瞭望，有车辆、行人通过时，禁止吊装作业。钢筋笼吊装时，先在远离铁路侧起吊，待钢筋笼完全离地，整体竖直后，再由专人指挥，慢慢移至孔口。六级以上大风停止作业。4、防塌孔措施泥浆比重应根据地质条件确定，且经过试验并由监理确认，钻进过程中应始终保持泥浆比重达到要求；期间停工或成孔后未立即灌注时，应保证泥浆循环，且施工单位应有专人负责监视孔位，关注孔内水位变化，避免塌孔形成影响。5、机械操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械性能的人员操作。不论作业或停留，施工机械均不得侵入界限。6、钻孔桩施工前，在铁路路基边坡及路肩上埋设沉降观测点，施工期间做好监控测量。每天不少于一次观测，沉降突变的情况下，每天23次，并做好记录。在沉降突变的情况下必须停止施工，查明原因，采取有效防护措施后才能继续施工。7、简支梁支架基础钻孔桩施工，钻孔位置侵入坡脚处，为保证铁路路基稳定，护筒埋设深度大于5m。8、遇雨天必须24小时专人巡视，并做好防洪措施和物质准备。5.2 承台施工安全技术措施1、行车安全防护按照要求配置现场防护员，做好交通疏导工作，设置限速警示标志，现场设置警戒线，防止行人进入施工场地。2、48#承台距路基坡脚最小距离3m，47#承台距坡脚最小距离约1m，靠近铁路侧的开挖面采用钢板桩防护，钢板桩采用20槽钢，间距0.3m，利用挖掘机打入，入土深度满足边坡稳定。其他基坑边缘放坡满足一般要求，采用1:0.33坡度放坡。开挖前，在基坑周围设置截水沟，与基坑附近原有的排水系统形成整体。基坑底应设置集水坑，向集水坑位置设好排水坡度，备用水泵。图4-1 47#承台平面位置现场照片图4-2 48#承台平面位置现场照片 图5-3 基坑钢板桩防护立面图3、承台基坑开挖需待钻孔桩强度达到设计要求后方可进行。基坑开挖采用挖掘机，人工配合，挖机的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。出土及时使用自卸车运至弃土场，禁止在靠近铁路侧堆放弃土。在施工便道与基坑之间设置1m宽的护道。4、为了观测基坑开挖时铁路路基的变形情况，确保基础施工时的安全，在基坑开挖前，在靠近铁路侧的基坑边缘、路基边坡及路肩位置设置沉降观测点，在钢板桩顶设置水平位移观测点。施工过程中，测量人员检测路基变形情况并做好记录，观测频率为基坑开挖2m，观测一次；承台施工过程中，每天至少观测一次。观测中发现异常时立即停止施工，撤出施工人员，并立即向项目部汇报，待分析原因并采取相应加强措施方可继续施工。5、承台基坑内设置排水沟和集水井，边坡保持稳定，且不得扰动基坑边坡，水泵设置稳定，在承台施工中，根据天气情况适时开启水泵，防止基坑内积水。6、基坑开挖完成后，尽快进行承台施工，下层承台施工完毕，具备拆模条件后，快速拆除模板，并在最短时间内采用分层夯实的方式进行回填。5.3 墩身施工安全技术措施1、墩身施工安全技术措施遵循高空作业和吊装作业安全技术措施。2、模板起吊前，检查吊装用绳索、卡具及每块模板的吊环是否完整有效，经检查无误后方可起吊，模板起吊前，将吊车位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确，禁止用人力搬动模板，严防模板大幅度摆动或碰到其他模板。3、在模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方操作，严禁人员随大模板起吊。4、模板安装过程中随时检查，防止发生松动、脱落现象。5、模板拆除后，及时清除模板上的残余混凝土，并涂刷脱模剂，在清扫和涂脱模剂时，模板要临时固定好。6、模板安装和拆除时按区域逐块进行，并设置警戒区，严禁非操作人员进入作业区。7、墩身施工前，按照要求搭设符合规范要求的脚手架，脚手架搭设后采用缆风绳拉紧锚固到地面。5.4简支梁施工安全防护技术措施本桥箱梁采用支架法施工，搭设支架基础采用桩基础，桩径125cm，桩长20m，桩身钢筋笼长度9m，采用1.51.51m承台与支架连接，支架拼好后，进行预压处理，消除非弹性变形。支架预压采用混凝土块加载，预压荷载分布按照连续梁浇筑过程荷载分布布置，同时记录各项数据并分析。模板采用预先加工成型的竹胶板，竹胶板厚18mm，由25t汽车吊吊装模板施工。外模支撑系统采用脚手架，内外模之间采用对拉拉杆紧固。图5-4总体布置图图5-5 简支梁支架结构平面图布置图图5-6 简支梁支架结构立面图5.4.1上部结构布置自上而下主要为模板系、横向分配梁（工25a）及纵梁（hn900），均选用q235b钢材。5.4.2 下部结构布置自上而下主要为主横梁（2hm588x300）、卸荷沙箱（卸荷垫块）、钢立柱柱顶（脚）、钢立柱（p820/10）、联系撑（p630/6）组成，如上图所示。钢立柱与承台预埋件焊接，联系撑将4根钢立柱连接成整体。如图5-1所示。钢立柱与承台及支架基础预埋件焊接。支架基础采用桩基础，桩长15m，桩身钢筋笼长度9m。其桩顶以上设置支柱承台，支柱承台外形尺寸为1500x1500x1000mm。下部结构材料均选用q235b钢材，基础为c30混凝土（构造配筋）。5.4.3 支架施工技术要求1、支架搭设严格按照设计图纸进行施工。2、钢管立柱对接采用电焊对接，对接时接口成“v”型斜口，所有焊缝均采用e4303焊条焊接，焊脚尺寸10mm。各主要构件（钢管桩，主横梁等）的对接焊缝质量要求达到二级焊缝标准。3、所有钢结构施工均在现场加工，汽车吊吊装配合施工。4、纵梁焊接时采用10mm厚钢板在型钢两侧接口处帮焊。5.4.4 安全通道设置47#、48#墩旁均搭设一座安全通道，采用钢管支架，与支撑架分离搭设，通道距离梁体1.5m，其宽度不小于1m，坡度以1:3（高长）为宜；通道的立杆、横杆间距要与脚手架相适应，基础按脚手架要求处理，立面设剪刀撑；人行斜道小横杆间距不超过1.5m，通道上满铺脚手板，板上钉防滑条，防滑条不大于300mm，设置护身栏杆，上部护身栏杆1.2m，下部护身栏杆距脚手板0.6m，同时设180mm宽挡脚板。5.4.5箱梁两侧防护为满足箱梁翼板部分的需要，在翼板投影对应的横向分配梁上搭设碗管支架，箱梁最外侧的支架搭设高度要高于粱面标高1.5m，作为防护栏杆。粱面以上的部分的栏杆，纵向使用两道脚手管，间距75cm，在脚手管内侧铺设竹胶板，在两侧形成封闭。支架外侧采用细目铁丝网进行封闭防护，防止细小物件掉落侵限。5.4.6箱梁底部防护为防止梁体结构施工时，工具或小型材料机具滑落影响行车安全，在横向分配梁上悬挂防坠落安全网。如图5-7。现场检查应特别关注现场防火措施，是否配备灭火器材，防止焊接作业焊碴引起燃防护网。图5-7 简支梁两侧及底部防护图5.5 营业线施工安全防护措施5.5.1一般防护措施1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。任何人必须以调度命令为准，绝不能擅自改动上到作业时间。2、严格执行铁道部铁道营业线施工及安全管理办法（铁办【2008】190号）和进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行临近营业线和既有线施工。3、与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。4、在区间封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和现场防护员应由指定的、经考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时，及时通报车站值班员和施工负责人。车站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。营业线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工；调度施工命令未下达严禁施工。5、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。6、本简支梁的施工属于跨越既有铁路的工务施工，每月5日前，施工单位将次月施工计划上报路局工务处。无计划和施工要点计划与施工计划（施工电文）内容不相符的不准施工。7、施工计划获得批准后，施工单位会在施工前一日获得车务段通知。施工单位负责人确认已做好一切施工准备工作，于施工开始前40分钟，由施工单位负责人（驻站联络员）在要点登记站的行车设备登记簿运统-46（施工）内按规定要求进行登记。车站值班员接受施工命令并核对施工命令内容无误后，在行车设备施工登记簿运统-46（施工）上登记命令号，将调度命令送交施工、设备管理和配合单位，施工、设备管理、配合单位负责人（驻站联络员）签认后，方可准许各单位按命令要求进行施工。8、若至施工前一日，施工计划未予批准，施工单位于前一日开始清理施工场地。安排专人负责排除侵入到行车范围的所有障碍物，清理简直梁上部材料、机具，防止坠落。 并安排专职警卫人员把守施工场地各进出通道，防止行人穿越军用铁路，直至火车通过并的到车务段调度的施工许可命令。9、施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行条件后，施工单位负责人（驻站联络员）、设备单位检查人办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告车站调度员开通线路。如遇特殊情况不能按时开通时，施工负责人（驻站联络员）应提前30分钟向车站值班员提出申请，并办理延时手续。车站值班员核对销记内容无误后，向列车调度员申请销记命令。列车调度员核对施工计划、施工调度命令、登记内容、消极内容无误后，发布施工结束命令。车站值班员核对调度命令、销记内容无误后签认，并宣布施工结束。 10、施工作业严格遵循施工作业流程计划图和安全关键卡控表，如图5-8、表5-1。图5-8 施工作业流程计划图施工负责人、驻站员、施工作业人员、施工监督、设备管理单位配合人员等封闭前40分钟必须到位到位时间调查工作量、检查机具、驻站员、在规定审批时间进行封锁施工申请点前准备工作行调封锁命令下达后，驻站员确认施工封锁命令，收命令并向施工负责人、800米防护员全文复诵。封所命令销记施工领导人确认施工封锁命令、时间、区间、地点、行别、及股道根据作业条件通知防护员设置防护，确认防护无误。设置防护封闭线路下达命令，开始施工作业施工作业完成开通线路1、将施工机具、作业材料撤出限界。2、施工负责人通知防护员撤除防护，防护员撤除防护后向施工负责人回报。表5-1 施工安全卡控表项目检查项目及标准施工前准备1、施工单位是否与设备管理单位签订安全协议真实有效。管理责任是否界定清楚，划分是否明确。2、施工单位施工组织方案，是否经过主管业务部门签认、批准。现场是否按照施工组织方案和技术措施组织。施工安全措施是否有针对性、是否有效。3、施工准备：按照要求召开施工协调会，向施工负责人提供作业资料，人员、机具等是否到位，数量能否满足施工需要。人员有无违反劳动安全事项。使用的机械是否良好。4、设备管理单位监督人员是否到达现场，施工影响范围界定是否准确。施工单位是否提前设置防护，影响既有线安全的施工。5、施工计划是否准确，现场施工地点正确，施工不超范围。6、检查施工单位施工负责人的资质、防护员资格证及防护信号备品是否齐全有效。检查防护员是否与施工安全卡控表中对应一致。施工过程控制1、施工安全措施和技术措施是否逐条落实、对可能影响运输安全的问题集隐患是否采取了有效的安全防范措施，作业范围确定、位置正确。2、施工负责人是否进行五确认：（1、确认施工地点及事故范围、施工影响范围；2、确认施工配合人员到位并能够配合施工；3、确认核对施工命令与现场的地点、范围一致，确认封闭施工起止时间；4、确认防护正确：驻站员（工地安全员）的姓名和作业标、响墩、移动停车牌设置的里程、行别；5、确认施工防护所需通信、信号备品及防护备