赛车中的空气动力学教学课件PPT.ppt

更新： 2013-12-5 f1中的空气力学 f1是世界上最昂、科技含量最高的运,通生 大量的空气力学下力达到非常高的弯速度，乃是 世界上最快的道。在引擎的研相定的下， 空气力学几乎主宰着一的全部性能。 我 一起来感受一下 f1的速度与激情！ ： f1中的空气力学（一） f1中的空气力学（二） f1中的空气力学（三） f1中的空气力学（四） f1事中的高科技 (一)神奇的橡胶 f1事中的高科技 (二)制技的用化 f1事中的高科技 (三)无通的交响 f1事中的高科技 (四)分秒之争 所以，了分控制簧上量与簧下量，关于簧和减震器性能 存在一无法避免的矛盾，无是挂工程是 教工程都需要靠多年累的数据和来两个参数行 化，并根据道和气候条件做出最抉。解到此 ，需要引出一个参数名跳率（ bounce frequency） ，随着量而生化，从公路民用到，跳率 0.8到1.5hz之，然而 f1的跳率大2.0hz。在 f1挂，后的跳率都会比前高一些， 主要是了在起伏道上消除的俯仰。 挂的第二个考因素就是的重量移，由的量、 加（减）速度、重心高度、道度或距度等参数多方面 决定的。重量移与有着密不可分的系。尽管消除 的最好方法就是穿重心点增加一根防杆，但 做也有很大的副作用来瞬重量移。工程 展到如今，通多年的 与数据累，与其采取上述方法完全 消除，不如保留一定数的可控，但同可以最 大化地减小的重量移。其，也就是在20世 70年 代以后 ，f1工程才开始逐考降低体的以提高 的平衡性和操控性，的挂度会降低的抓地力水 平。 目前止，在所有零件中，f1的减震器的公开行数据和料是 最少的。不是界，就算是民用或高校教育中也很少有 成的公式能清楚地算出确保某种减震特性的减震器所有参数 。在 20世 90年代， f1出了主挂系（active suspension），有了主挂，可以有效地消除上述4个模 特征之的耦合作用，大大提高的整体性能。知道1993年 ，fia禁止各 使用主挂，外界才f1挂系和减震器有 所了解。毫无意外，各工程当然不愿意放弃主挂系 ，但迫于，即使非常无奈也必放弃此异性能。也就是从 开始，各开始大力研减震器以得同主挂同 的性能效果，即便如此，由于f1界各的争异常激烈 ，圈外仍旧以得挂和减震器的最新有效料 。民用和所有的回率/率（ rebound/compressionratio） 于 1.5:1到4:1之，者通常用60:40和80:20来表示个比率 。多年践表明，通常者会用3:1来作的起 点，即 使到了在个起点数仍然是首。在算分析上，通常 用界阻尼的某个百分比数来作挂的阻尼率，但涉及 到用，很不幸，理想的阻尼里数必根据各条道的 不同特性来具体分析。即使工程的考已面面俱到，但仍旧 以在室里模出道的真情况和境状，通常靠 多 年比和道搜集的数据来克服此困。 什么雨滴形状的阻系数最小？ /bida_q_qv_id_13424.html 因水滴可以自由形，如果阻大的，受力的部位会形，最 到阻最小的形状就不再形了。 f1胎和普通民用胎有什么区？ /bida_q_qv_id_13417.html 每个胎，从开工到成品，要多道复的工。有人，f1 是科技的比拼 ,从胎的制造上就可一斑。 f1胎主要由三种物料成：橡胶、和物。但是，如果算 上配方包含的材料，恐怕就要超150种。胎的工程如同 厨，除了要适当的材料外，需要掌握火候和味。火候 即胎在制造需300的高理，味是指利用不同的成分 比例和添加改橡胶的特性，以付需要。例如在比期 ，干胎的温度可上升至80110，故必考它在温 度化仍需持的正常性和摩擦系数。只有“精心烹 ”出的合 格胎，