RL5250XLB侧栏板起重运输车改装设计-开题报告VIP

毕业设计（论文） 开题报告 学生姓名 刘岩 系部 汽车工程系 专业、班级 车辆工程 指导教师姓名 李涵武 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 栏板起重运输车改装设计 一、 课题研究 现状 、 选题 目的 和意义 栏板起重装置的发展 , 在国外大体上可分为四个时期。第一代产品产生于 20世纪 30 年代末 , 其特点主要是单缸举升 , 而栏板翻转靠手动 , 起升质量为 500右 , 栏板 (又称载物平台 ) 触地倾角9 10。第二代产品产生于 20世纪 50 年代初的欧洲市场 , 在第一代产品的基础上增加了翻转关门油缸。举升与翻转分别由二个独立油缸实现。最常见的是四只油缸的型式 , 也有双缸的。起升质量在 500 上 , 载物平台触地倾角 10, 翻转动作凭操作者经验控制。第三代产品产生于 20世纪 70 年代末的欧洲市场 , 是在第二代产品的基础上增加第五只油缸。这只油缸在液压系统中主要起相对位置的记忆功能 , 使载物平台触地、离地的翻转动作不再由操作者控制而由液压系统本身控制 , 从而使升降过程相对平稳与安全。触地倾角一般为 8 10。若兼作厢门用 , 因平台尺 寸增大 , 倾角也可能小于 8。第四代产品产生于 20世纪 90 年代初 , 其液压系统及功能原理同第三代产品 , 只增加了记忆油缸的尺寸 , 使记忆动作的范围进一步增大。它不同于第三代产品的关键在于其载物平台增加特殊结构 , 由一体改为两体活动联接 , 使平台触地后不仅能自动翻转 , 而且有一个下沉的动作 , 使触地倾角达到 6, 甚至在 6以下。国内已有定型产品投放市场。从操作性能、安全可靠性等使用效果上 , 第四代 产品将逐渐取代了第二、三代产品。 1985 年原邮电部从日本进口了一批装有栏板起重装置的厢式车。 1988 年初 , 邮电部明水通信机械厂组织技术人员 , 继续研制。在北京市邮政局的大力协助下 , 经过近四年的努力 , 产品质量日渐趋于稳定。国产化产品早期用汽车发动机作为动力。 1992 年实现以汽车蓄电池作为液压泵站的驱动力。 1992 年以后 , 栏板起重装置因国内厢式车的发展而开始发展起来 , 技术水平也逐渐向国际靠近。据目前了解的情况 , 国内生产栏板起重装置的企业包括明水邮电通信设备厂等至少有 5 家 , 产品结构型式有单缸、四缸、五缸及 90 年代初的美国技术及最新型的五缸技术。 尽管在产品结构形式上 , 国际上的四代产品均在国内都 有生产 , 但就其发展而言 , 仍处于起步阶段。国内市场的扩展 , 还需要时间与机遇。从时间上讲可能不会太久 , 从品种上讲 , 短时期内将仍是以多种型式并存 , 但最终可能是单缸产品和五缸产品主。 、 设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 改装设计 侧 栏板起重运输汽车。（装载质量 10t、起重质量约 1t），满足专用汽车相关设计要求。 正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结； 进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布 置； 进行起重装置的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； 进行液压装置设计计算选型； 三、 技术路线 （研究方法） 整体思考之后，进行二类底盘的选型，考量所有数据，对所选二类底盘进行分析，在二类底盘选择之后，对液压系统进行选型设计，再对其他附属设备进行选择，所有部件都齐备之后，对车辆进行整体布置，最后进行整车性能分析，如不能满足要求则返回重新进行选择。 四、 进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 第 1、 2 周 、 第 3 周 2、方案设计与分析 、 二类底盘选型（调研与分析） 第 4 周 3、总布置； 第 5、 6 周 4、起重装置设计计算选型 第 7 周 5、液压装置设计计算选型 第 8 周 6、辅助系统设计 第 9 周 7、完成设计图纸 第 10、 11 周 8、整车性能计算分析；整车设计修正 第 12 周 9、完成设计说明书的撰写 第 13、 14 周 10、设计审核 、 修改 第 15 周 、 第 16 周 11、 毕业设计答辩准备及答辩 第 17 周 五、 参考文献 1左培文 J2006,6:322汪东 J2005,2:193杨建刚 J1999,2:364李国雄 ,梁上愚 J2003,3:285王祖德 J2004,4:146刘晶郁 J1997,4:147魏志