文献翻译-汽车交流底盘测功机测试系统研究

附 录 附录 A 外文资料翻译 on of C of of of On of it of up of is is of on on of So in an in on of of of to of to of t of t of a of C C is as 2 of C to be as 1. of of In to of of on on a of on C + mg+ as 2. C of C is to be in C to of of 3. of of in to do an to to at to of 4. is P C+of to is to if 3 of it t be by is At of 5. of to of of B/a do 0km/h 0km/h on on of is is t in it is to to to 4 汽车交流底盘测功机测试系统研究 随着科学技术的不断进步， 汽车工业得到了迅猛的发展。汽车结构不断完善，汽车性能不断提高。人们对汽车性能要求的不断提高，一方面促进了传统的汽车技术与现代电子技术的结合，使汽车的经济技术指标在最 近几十年有了大幅度的提高；另一方面，它促进汽车综合性能现代检测技术的发展和广泛应用，大大提高了汽车新产品的开发速度和出厂产品质量的控制能力。 汽车性能测试分为室外道路试验测试和室内台架测试，由于道路试验受气候、道路条件状况及驾驶技术等因素的影响比较大，汽车检测以室内台架测试为主。汽车底盘测功机是一项重要的汽车检测设备，在汽车检测行业扮演着十分重要的角色。利用底盘测功机，我们不仅可以对汽车进行动力性能检测，在配备油耗仪和尾气分析仪的基础上，我们还可以在不同工况下对汽车的燃油经济性和尾气排放进行测试分析。目前的 底盘测功机主要以电涡流测功机和水力测功机为主，通常配备一些惯性飞轮来对汽车的惯性阻力进行相应模拟。通过控制电磁离合器的吸合与断开来控制不同飞轮的组合，以实现对不同质量汽车运动惯量的模拟。但有限数量的飞轮，不能实现汽车惯量的无级模拟，不能满足当前各种类型汽车的检测需求，而且模拟精度有待提高。 由此本文提出了采用交流测功机模拟汽车行驶阻力。这样不仅省去了繁琐的惯性飞轮，简化了机械结构，而且可实现惯量的无级模拟。本文从总体上进行系统设计与分析，主要包括以下几点。 1 对汽车底盘测功机的原理和结构进行简单介绍，采用 课题组自行开发的汽车车轮防偏摆机构，有效解决了前轮驱动型汽车在测功机上运行时的横摆问题，并保证了测试时的安全性。为了在底盘测功机上真实再现汽车道路行驶工况，需要真实反映汽车的道路行驶阻力。文章分别对汽车在道路上和底盘测 功机上的运行状况进行了力学分析，建立了交流测功机电模拟的数学模型。 + mg+ 该数学模型为进一步交流测功机的电模拟提供了理论依据。 2 对系统提出总体技术要求，分析交流测功机的工作原理，在转差率不同的情况下，交流测功机分别运行于发电测功状态，拖动状态以及电磁制动状态。由于交流测功机既可以运行于发电测功状态，又可以运行于拖动状态，适合用于底盘测功 5 机中。利用目前先进的变频调速技术来控制测功机。系统采用变频器中的直接转矩控制技术，通过计算机控制变频器可实现底盘测功机的恒转速控制、恒转矩控制及道路模拟方式控制。 3 对系统采用的传感器做出合理选型之后，进而对数据的采集和处理进行了分析，并就如 何对模拟信号进行放大做了具体分析。采用合理的数据采集卡将数据输入计算机。由于电模拟需要测得速度和加速度，针对本文选用的光电编码器，本文采用了一种新的测试速度和加速度的方法，测试精度有所提高。分析系统干扰产生的机理，并就干扰问题采取了相应的措施进行抑制。 4 本测试系统以 P 为平台，采用 行编程。系统既可以单机运行，也能适应检测线联网检测的要求。系统的软件部分根据系统的设计要求，程序采用模块化，即程序中某一程序段内的任何逻辑部分都可以任意更改而不影响程序的其它部分，每一模 块程序都可以作为一个子程序供其它程序调用。测试系统界面友好，以加速性能测试和滑行性能测试为例进行了介绍，并给出整个测试系统的软件流程图。 5 对误差的产生做简单介绍之后，对系统中的速度传感器和拉压力传感器进行了相关标定工作。通过标定试验，表明传感器线性度良好，测量精度满足 18276车动力性台架试验方法和评价指标中对底盘测功机测试精度的要求。以汽车在道路上和底盘测功机上进行了 30 90km/h 的加速性能测试，通过测试结果的分析，证明了本文建立的测功机电模拟