文献翻译-汽车转向系统工作原路介绍

附录 A ou in a of on to n well of well in by to of s to do a Its as as it to is up of ou be to in a to a is a a it is a If a to at of of a of is of on It is a A is in a of A a to of is to at of to on It of to It a it to On it to of to to to is of to if 360 of in of 0 60 0, 8:1. A to to to a is of a - t to as to to a - is a in to is a a of in it on a is s is in a a of a a in is to on of to of to in Well as as of to it in s a at of is on is on a a in is a of a in of a to a to a in it of a is so it it of in of as it in in be of - in of a in a to a is by to of s a at up a a of in in to or he is by a is by s a It a of an As at it at of by on s be to is As a is at a to at so is 附录 B 汽车转向系统工作原路介绍 显而易见，当你坐在车里转动方向盘时。 车轮会跟着运动。像一对因果关系，是吧？但是其中是有很多令人感兴趣的部件在方向盘和轮胎之间运动才构成了我们以上看的原因和结果。 在这篇文章中，我们将看到两种最常见的转向系统是如何工作的：齿轮齿条式转向器和循环球式转向器。然后我们会研究一下动力转向并发现些令人欣喜的转向系统未来发展动向，其中大部分 是由提高汽车燃油效率驱使产生的。但是首先，让我们看看你想让一辆汽车转向都需要做些什么。其中的过程可能并不像你想象的那么简单。 当说到汽车行驶的关键系统时，转向系统当然地成为和发动机系统，制动系统处于同样重要的地位。这个至关重要的部分内部的工作过程也是相当激动人心的。 汽车的转向 当 你控制汽车转弯的时候你车的前轮并没有只指向同一个方向，在了解到这些的时候你可能会很奇怪。 要想让汽车转向平顺，每个车轮就必须沿着不同的轨迹运动。因为内侧轮胎是沿着较小半径的圆周轨迹运动的。如果沿着每个车轮做一条 垂直线，这些线会相交于转向轨迹的中心点。转向系统联动装置的几何学特性使得内侧车轮转向角度比外侧车轮大些。 通常是有好几种不同类型的转向齿轮。最常见的就是齿轮齿条式和循环球式。 齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器迅速成为轿车，小型卡车以及多功能越野车转向器中最普遍的型式。 它确实是一种比较简单的机构。一套出轮齿条啮合装置被封装在一根金属管子里，齿条分别从管子末端深处。有根干 ，叫做 转向拉杆，分别连在管架的末端。 齿轮齿条转向器的齿轮是连在转向轴上的。当转动方向盘时，齿轮转动推动齿条移动。齿条末端的横拉 杆连接于转向节上的转向臂上。 齿轮齿条转系机构做完成两件事： 它将方向盘的转动转化成转动车轮所需要的直线运动。 在大多数汽车上，一般需要转动三到四圈方向盘才能使车轮从左止点到右止点。 转向系传动比是指转动方向盘角度和车轮转动角度的比率。具体说就是，如果转动方向盘一周车轮随之转动二十度，实际上转向传动比是 360 除以 20，也就是 18： 1。跟高的转向传动比意味着你需要更大的方向盘转角才能达到同样的车轮转角。当然，高传动比也意味着更小的力量。 大体说来，质量小，更为运动型的汽车相比大型轿车和卡车拥有更小的转向比。小传动比意味着更快的转向反应 这就是跑车所要求的理想特性。这些小型汽车可以用更小的转向比，因为在质量上足够轻，转动车轮所需的转向力并没超过要求。 一 部分 汽车 使用 可变转向比，它使用一 种在中间和两边具有 不同的齿间距 的齿轮齿条啮合装置。 这使得汽车 在刚开始转弯后能 迅速 做出 反应 （齿条在中间位置附近） ，同时也降低了 转向力限制位置时的转向力 。 动力齿轮齿条转向系统 当 齿轮齿条在动力转向系统中时，齿条的 设计略有不同 。 齿条中间位置包 含 有一个 气缸与活塞。活塞连接到 齿条 上。 在活塞两端各有一个液压缸 。 在活塞的一端提供 高压 油液以推动活塞移动，继而推动齿条移动，提供转向助力。 在接下来的段落里， 我们 将详细了解一下提供高压油液的组件，然后决定向齿条的哪一方 提供高压 油液 。首先，让我们来看看另一种类型的 转向器 。 循环球转向 现在 循 许多卡车和 用的是循环 球 转向器 。 它使车轮转动的联动装置与齿轮齿条转向系统略有不同。 循环球 转向机构内 包含 有一个 蜗轮。您可以 把这个齿轮想象成两部分 。第一部分是一块 带有内 螺纹 孔 的金属块 。这个 金属块外侧有切好的齿形，齿形是专门用来啮合一个使转向拉杆移动的齿轮。 方向盘连接到螺纹杆 上 ，类似于一个 连接到金属块上的螺 杆。 当方向盘转 动时它推动螺杆运动。与一般 的螺 杆随着旋入螺母的加深不同，这种螺杆在旋转时是固定不动的，并推动螺母移动，螺母使啮合的齿轮转动最终转动车轮 。 与螺杆直接啮合转向螺母不同， 所有 啮合螺纹都充满了滚珠球轴承环绕着，齿轮啮合副转动时能绕着螺纹圆周转动的钢球。钢球 实际上两个 功能 ：首先，它们减少 齿轮啮合副的 摩擦和磨损 ； 第二， 它 们 减小齿间间隙 。 当改变向方向盘转动方向的时 候你就会感觉 间隙，转向时好像感觉不到钢球 ，齿 型 将 脱离 彼此接触了一 会儿 ，使方向盘感觉 松旷 。 动力转向的循环球 转向 系统的运 动 方式类似于 齿轮齿条 系统。所提供的 助 力 是 高压力 液体推动转向螺母的 一 侧产生的 。 现在让我们来看看 动力转向系统中的其他组成部分。 动力转向 无论循环球转向器还是齿轮齿条转向器的动力转向系统中都有 几个重要组成部分 。 泵 液压动力转向是由旋转叶片泵 提供的 （如下图） 。这种泵 的动力是汽车的发动机通过皮带和 带 轮 驱动的 。它包含了一套可 移动 的叶片，附带一个椭圆形的内 腔 。 随着叶片 旋转， 叶片从回油道中吸进低压油并将其变成高压油挤压出去 ，并迫使