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附 录 A of to a s ie of of to by to at to to a in on to in on to of is is to it a ie of ie of to be to of hi of ie a of s is an of hi or of hi be to a in is on a is it ad to t to in to be hi hi 附 录 B 由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个 同步 问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用 两脚离合 的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出 同步器 ，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合 同步器有常压式和惯性式。 目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。 接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。 当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速 为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻
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