文献翻译—粉粒物料运输车罐体设计

附 录 附录 A（英文文献原文） of of to of I. as of of to a It is in of a in an to to by to a of of to of of of to of of of be 5 to of %, in of is an of on of of of of is a of of 1. to as of 0 is a 2. of is to is on of of it is to of 3. of as to a is of up .5 1 , on 4. in a a of as a 0o. of a 5. in s do of is it is of of a an to of of in i hi u We be of of . l of is of is to by of of 1. . . . . . . of is to of to be At in is to so As is of 2. to of To we to of . is so it be to of to up of of of we of of is of to be of as of in be it s to to be to 1. m. 1 of s in to m. V = G r m, so by m. To of on it to of a 0t, be of is to be 2. of of s of of in of is of 粉粒物料运输车 罐体设计 附录 B（中文翻译） 摘要： 本文讨论了 粉粒物料运输 车罐体结构形状的确定，流态化床的设计，介绍了罐体容积与载重量的计算方法。 一、 概述 气卸散装水泥罐式汽车是运输并能气卸散装水泥的专用汽车。它是在定型汽车底盘上装置一个水泥密封容器及附件，和一个空气压缩机， 空 压机以汽车发动机为动力。压缩空气使流态化床上的水泥流态化，在一定压力下，通过管道将水泥输送到一定高度和水平距离的水泥塔内。 使用气卸散装水泥车不仅可以提高水泥装卸的机械化水平，节约劳动力，减轻劳动强度，改善工作条件，而且 可 以减少水泥损耗， 降 低施 工 成本，保证水泥质量。实践证明，与袋装水泥搬运相比，使用气卸散装水泥车，装卸效率可提高 15 倍以上，水泥损失减少约 4% ，具有明显的社会经济效益在目前我国木材资源贫乏，能源紧张的情况下，有着十分重要的现实意义。 罐体是气卸散装水泥罐式汽车的重要部分，其中流态化床、罐体形状、有效容积和总容积等直接影响着气卸散装水泥车的两个重要专业性能指标 卸料时间和剩余率，而且罐体的绝 大 部分部件为加工件，因此，罐体设计是 一 项非常重要的工作。 二 、罐体结构形状的确定 罐体主要有立式、卧式、倾斜式、举升式及 全挂和半挂等型式 1 全挂式和半挂式，适用于大吨位，不适用于中低吨位，从运输效率来讲，半挂车要比单车好，如新乡市汽车改装厂的 承载式气卸散装水泥 半 挂车，选用 牵引车，载重量 10 吨多，对于大吨位车，水泥半挂车是个方向。 2 在同等卸料条件下，立式罐比卧式罐剩料少。因为立式罐不需要导料板，气室面积适宜，有利于气流态化输送，剩余率很低。卧式罐设有导料板，罐内死角多，剩料就多。但是立式罐在总体布置上，整车重心偏高，对整车技术性能有影响，这是立式罐难以克服的缺点。 3 固定倾斜式。卸料 速度快，剩余率低，如能解决重心较高的问题，倒是一种比较好的型式。如内蒙古第一机械制造厂的 散装水泥罐车就是斜卧式罐体， 其卸料速度达 1 5 吨分钟，剩余率为 0 2%，比 1“气卸散装水泥罐式汽车技术条件”上要求高出许多。但目前采用这种型式的很少。 4 举升带泵式。行驶时罐体处于水平位置，卸料时举升一定角度后气卸，卸料快，剩料少。如昆山专 用 汽车制造厂的 举升式带泵散装水泥罐车，举升角20o。，但由于增加了一套液压举升机构，既增加了成本，也增加了营运、维修费用。采用很少。 5 卧式罐。在整车的总阵布置中，不影响底盘的主要性能，这是其突出的优点，它是目前国内外气卸散装水泥汽车普遍采用的一种型式。 卧式罐包括筒体和封头。封头主要有椭圆形封头，碟形封头两种，筒体有整体圆柱体的，有由圆柱体和正圆台体组合的，也有圆柱体和直角斜圆台组合的。考虑到罐体内部需要布置流态化床，而在总容积相同的情况下，第三种形式比前两种形式有效容积大，且布置流态化床方便，同时减轻了罐体自重。因此我们建议，卧式罐应采用圆柱体和直斜圆台体组合的型式其罐体结构组成见图 1。 图 l 罐体的结构 三、流态化床的设 计 确定流态化床是整个气卸散装水泥车设计的技术关键。设计目标是提高卸料效率，减少罐体死角区，降低剩余率。流态化床是由气化床、斜挡板组件、底撑板组件、压紧条和螺钉组成。 1 气化板的选择 气化板是保证水泥满足流态化输送的重要部件，布置时宜采用整块布置。目前，在我国气化板都采用软质的，常用的有棉织帆布和涤纶帆布。其中棉织帆布的透气性好，但易受潮、污塞，使透气性变差再由于棉织帆布表面粗糙，卸料后剩余料亦多。涤纶，维纶等化纤织物具有不易受潮，表面光滑等优点，但静电作用影响剩余率。 2 斜挡板组件设计与计算 斜挡板 设计时，要注意考虑减少水泥输送过程中死角区，考虑斜挡板与罐体内壁焊接的气密性。为此，我们设计改进的斜挡板组件的结构如图 2 所示。 1斜挡板 2立板 3托栗 4气化板 5侧压条 6沉头螺钉 图 2 斜挡板组件结构 在罐体内部，斜挡板不但纵面有倾角横面也倾斜，因此它与罐体内部横贯线复杂。准确地计算出斜挡板尺寸可便于工人剪材一次性成功，使得焊接牢固，保证气密性能。 设计中首先建立起罐体空间方程和斜挡板空间方程，应用计算机求得此相贯线，从而获得斜挡板尺寸。罐体内部结构如图 3 所示 图 3 罐体内部结构 四、 罐体容积与载重量的计算 经调查我们发现，大多数气卸散装水泥车罐体的有效容积偏大，也就是说，罐体能装载质量大于额定载质量。这可能是由于设计人员考虑到由于水泥的休止角而在装载水泥时不能将罐子装满，也可能是迎合用户想要能多装车的愿望，但是还有两个重要的原因： 1 水泥密度大于 lt/m。 “ 气卸散装水泥罐式汽车技术条件”中规定；“罐体的有效容积，以水泥密度为 lt/m。进行计算： V = G r 经过我