外文翻译-基于制动试验台的虚拟仪器与变频技术

1 附 录 is is on is to of of of of a on I of is be to is I be of JC It be to of of 1 to of of in of to of on in by to be it is to to of to of to of Tbt = （ 1） b is tb be i or be 2 on to C C be in . to in 1） ， we of on by C， s i s in in 2of is to of （ 1） to of be be （ 2） e on in a by a a it is to （ 3） n （ ） It be by to C is 0000 it be 000r/to （ 4） on be in a 4 （ 5） a） be or of be to of of or 3 be to b） on we as 2. c） by to by to no of to is be be of of is no It is an is in is is （ 6） to is （ 7） so on be （ 8） he be by of is in in to to be of as of as is C to or C In to of 4 a） is 5%Ve b） is of e 0% of be 1） a） of s b） c） 2） a） b） c） d） s 3 AC C C it be of AC to C in of of be to of C is of To be to （ 1） be （ 2） （ 3） is 0% 5 （ 4） of it in （ 5） of of （ 6） it is to a as In C s is by of of of be is to is of be In be an be to to is of to s be a To to in of C in to C in of it is of of It is to of or on of on of to of or be a 6 基于制动试验台的虚拟仪器与变频技术 制动器是广泛有益的和非常重要的安全保障设备。制动测试系统的目的是综合衡量和分析制动试验系统的性能和质量的刹车 ， 组成，功能。从目视仪器理论的角度来看，基于 频率不断变化的技术和包括频率变化的驱动和控制子系统和测量分之一构成的。随着测试系统的性能和制动过程可自动测量，以控制和刹车，其中包括光盘和鼓的。和测量和控制软件的设计与 出版的美国公司 后数据实时采集，处理，显示和记录一定会实现。测试系统还具有功能的电压调整，转速控制，负荷调节，巴埃纳价值设定，温度测量，和制动路线和时 间背诵和分析。这将是非常重要的意义和令人激动的推动作用，以推进素质和能力的刹车和安全的设备和系统已经采取刹车。 根据工作原理和功率的变化动能在移动的物体等于全部力量采取行动，该部队的目标过程中取得的制动能量进行测试：因此，它是可行的使用相结合，模拟惯性飞轮转动惯量的起重机吊重机及其传动部件的性能测试和质量制动。根据动量矩定理： Tbt = （ 1） 当 固定的， 可以控制的，通过组合之间籍和 不同，制动鼓或板，这将是衡量，并结合 惯性飞轮装载的驱动旋转的交流变频电机。根据原则表现在公式（ 1），我们可以模拟实际过程中刹车安装在起吊和运输机械，工程的，采矿业和建筑业的是通过改变技术规范责任巴埃纳，飞轮的惯性时刻姬和电机转速镍。当工作中发现刹车和制动仿真周期重复，其他传感器将记录中显示的制动热，制动力矩，制动时间和制动的速度参数。 该测试系统是为了实现表演鼓和盘式制动器，并以下职能： （ 1）更换制动 根据不同类型的刹车相应的基地将选择和刹车的位置可以调整使用电动滑试验台； （ 2）多层次载入中 我们可以模拟实际 负荷制动器在起重机不同组合飞轮。该测试系统采用手动液压系统组成，由一个三人立场四路手操作的方向阀，救济及其配件之一，它是操作方便，节约和替代飞轮。 （ 3）规例转速 n 7 它可以实现通过改变频率提供给交流电动机。当制动力矩非常大，如 10000应该适当调节初始制动速度向上 1000r/量转动惯量可能。 （ 4）制动频率调整 根据实际需要制动频率可以限于在 1 4 倍，每分钟。 （ 5）制动力矩测量 ， 有三种方法： a) 直接测量通过扭矩传感器：转速和扭矩传感器将被安装与检测制动鼓或板和惯性飞轮板 制动将直接测量，显示在图 1 和图 2 。根据范围的制动力矩的检测刹车，两个或三个转速和扭矩传感器应准备用于测试的扭矩，以满足精度要求； b) 间接参数测量： 基于转动惯量和制动时间，我们可以用数学制动力矩这些参数之间的关系，如图2 所示 c) 间接测量的基座力： 压力传感器安装在基地发现刹车固定感受到部队给予刹车，然后获得制动力矩。第二个办法投资少，结构简单，没有扭矩传感器，这意味着不考虑相关故障的改变扭矩传感器。但是程序计算扭矩是复杂的，并积累总额将是更大的错误，然后将结果准确性低。第三条道路的优点是更换 传感器更容易，也没有特殊要求的传感器安装精度。它仍然是一种间接测量的程序，但低于第二方法和手段的累积误差相对较小。和明显的缺点是穷人的动态响应。 （ 6）自动控制 除手动操作测试系统也编程控制。 （ 7）监测 制动频率，初始制动速度快，制动人数的总和，目前，时间等将自动显示。 （ 8）自动数据采集与处理 曲线描述制动力矩，时间和速度可以得出自动通过计算机软件，同时检测制动测量占空比工作。因此，在应对方式的制动力矩测试系统可分为三个一的，在扭矩传感器，例如图 1 和 2 段，如果没有扭矩传感器，如在图 3 所示和底座，功率测量 无扭矩传感器，图 4 所示。该测试系统主要由交流变频传输系统，飞轮加载系统，转速和扭矩传感器，基地修复刹车鼓或板，可调直流电源供应器，检测刹车系统以及测试和控制系统。 除了上述功能，该系统可以测试以下性能刹车： a) 排放性能 8 这是测试的条件下， 85 维生素 E 和额定负载，调整电压通过增压装置； b) 关闭性能： 这是测试的条件下，额定电压 E 和 50 的额定载荷； 否则的话，下面的表演也可以进行测试： （ 1）结构功能 ： a) 制动蹄功能 b) 使轮毂和制动蹄匹配 c) 润滑 （ 2）其他项目 a） 接触区 b） 机械装置测试 c） 刹车片和 制动蹄间距 d） 引脚的硬度。 与直流电动机，交流电动机简单，结构紧凑，维修工作量小，效率高，转动惯量小，快速动态响应，而且可以取得的高电压，大容量和高速度。目前，交流电机的发展趋势，以取代直流一个领域中的调整高速传输。一般而言，有许多类型的汽车可以适用各种不同类型的转换器驱动，这是大致分为普通交流电机，特殊和专用的。变频调整加速系统是由变频器和汽车专用升降机。 普通异步电动机，下列因素，而应该考虑，以确定它们的能力： （ 1） 选择电动机能力应大于电力负荷需要； （ 2） 与需要负载拉在扭矩最大扭矩电机 出口应该有足够的剩余量； （ 3） 即使是较低的电源电压超过额定 10 的价值，汽车出口也需要扭矩； （ 4） 考虑到生命长度的电机应运行在指定的温度范围； （ 5） 由于传输速率的传输系统，效率和负荷波动，电动机功率应该有足够的剩余量； （ 6） 对负载性质，有必要选择一个合适的汽车操作模式，如连续的服务体系，短期操作和重复的系统。 在交流调速控制系统变频调速电机的减速是通过降低输出频率的转换器。当汽车需要放慢速度快于自由减速，低速转换器的输出频率可然和速度是对应的频率低于实际转速电机和电机将再生制动。在这种情况下，异步电动机将是一个异 步发电机和负荷将机械能转换成电能，然后反馈给转换器。然而，当回到饲料是超负荷，超电压保护电路的转换器将努力降低转换器的输出和汽车将是自由经济放缓而不是迅速减 9 速。为了避免上述现象，也就是说，消费