市政工程课件3-道路工程.ppt

第二节 道路工程 道路工程概论 l 道路是通行各种车辆和行人的工程设施。按其交 通性质和所在位置，主要可分为公路和城市道路 两类。 l 公路是连接城市、乡村、厂矿和林区的道路，主 要供汽车行驶并具备一定技术条件的交通设施。 l 城市道路是城市范围内的道路，供各种车辆和行 人通行并具备一定技术条件的交通设施，并有形 成和促进发展城市结构布局、提供通风、采光空 间，作为上、下水道和煤气、电力、通信设施埋 设通道的功能。 一、公路的分类、分级和技术标准 1、公路分类 公路按其在公路网中的地位与作用可分为以下五类： （1）国家干线公路。在国家公路网中，具有全国性政治、 经济、国防意义，并经确定为国家干线的公路，简称国道 。 （2）省干线公路。在省公路网中，具有全省性政治、经济 、国防意义，并经确定为省级干线的公路，简称省道。 （3）县公路。具有全县性政治、经济意义，并经确定为县 级的公路，亦称县道。 （4）乡村公路。主要为乡村生产、生活服务，并经确定为 乡级的公路，亦称乡道。 （5）专用公路。专为企业或其他单位提供运输服务的道路 ，如专门或主要供工矿区、军事要地等与外部连接的公路 。 2、公路分级 现行交通部公路工程技术标准规定，公路按其使用 任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二 级公路、三级公路、四级公路五个技术等级。 （1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，并全部控制 出入的多车道公路。它具有四个或四个以上的车道，设有 中央分隔带，全部立体交叉，并具有完善的交通安全设施 与管理设施、服务设施。 （2）一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要 控制出入的多车道公路。一级公路是连接高速公路或是某 些大城市的城乡结合部、开发经济带及人烟稀少地区的干 线公路。一级公路应设置分隔带，受特殊条件限制时，必 须设置分隔设施。 （3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 （4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。 （5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 拟建公路的技术等级应根据公路网规划以及公路的使用 任务和功能，在进行了可行性研究和近、远期交通量调查 预测并正确分析拟建公路在公路网中所占的地位后，综合 确定。 较长的公路应根据沿途自然状况和交通量的变化分段采 用不同的车道数和公路等级。但一条公路的等级分段不应 频繁变更，同一种等级路段长度不能过短。 二、城市道路的分类、分级与技术标准 现行城市道路设计规范规定，城市道路按其在城市 道路系统中的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能 分为四类。 1、快速路 主要为城市大量长距离、快速交通服务。快速路应有四 个以上车道，中间设分车带，有自行车通过时，应在两侧 加设自行车道，进出口采用全控制或部分控制。大部分采 用立体交叉，与次干道可采用平面交叉，与支路不能直接 相交。过路行人集中点要设置过街人行天桥或地道。在快 速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进 出口，两侧一般建筑物的进出口加以控制。 2、主干路 是城市道路网中的骨架，连接城市各主要分区、车站 、港口等，以交通功能为主（小城市主干路可兼沿线服务 功能）。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分 隔的形式。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公 共建筑物进出口。 3、次干路 是连接主干路的辅助性干道，与主干道结合组成城市 道路网。它连接城市各部分并集散交通，还兼有服务功能 ，可设置停车场。 4、支路 是次干路与街区路的连接线，它解决局部地区交通，以 服务功能为主，沿街以居住建筑物为主。 各级公路所适应的交通量和分段长度 公路等级级 所适应应的平均交通量（辆辆/昼夜 ） 设计设计 年限（ 年）分段长长度（km） 车车道数交通量一般特殊 高速公路 42500055000 202010 64500080000 860000100000 一级级公路 41500030000 2010 62500055000 二级级公路250001000015105 三级级公路22000600010105 四级级公路 双车车道2000以下 10105 单车单车 道400以下 三、公路的基本组成 1、路基；2、路面；3、桥梁；4、隧道；5、排水 系统；6、防护工程；7、交通服务设施。 四、城市道路的基本组成 1、机动车道、非机动车道、人行道； 2、人行道、地下人行通道、人行天桥； 3、交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站； 4、交通安全设施； 5、沿街设施； 6、地下铁道、高架桥、立交桥； 7、绿化带、环岛。 一、路床（槽）开挖与整形 (一)定额项目 1、开挖路槽土方 工作内容：划线、挖土、修整底边、弃土至路槽边1m以外。 项目划分：人工开挖，按土壤类别，挖深在30cm以内和 50cm以内分别划分定额子目。 2、路床（槽）整形 工作内容：整形碾压：放样、挖高填低、填平、碾压、检 验、人工配合处理机械碾压不到之处。 边沟成型：人工挖边沟土、培整边坡、整平沟底。 （见定额说明部分） 项目划分：2-7路床整形碾压 2-8人行道整形碾压 2-9土边沟成型 l 路床【road bed】指的是路槽底部一定深度的部分称路床 。土质路床又称土基。 l 路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内 的路基部分。 l 路床分上、下两层：路面底面以下深度030cm范围 内的路基称为上路床；路面底面以下深度3080cm范围 内的路基称为下路床。 l 路床将承受从路面传递下来的、较大的荷载应力，因 而要求它均匀、密实，达到规定的强度。 3、路基盲沟 工作内容：放样、挖土、运料、填充夯实。 项目划分：砂石盲沟：30X40，40X40，40X60 滤管盲沟：30 道路盲沟：盲沟是引排地下水流的沟渠，其作用是隔断或 截流流向路基的泉水和地下集中水流，并将水流引入地面 排水沟渠。 在城区、近郊道路下的盲沟多用大孔隙填料包裹的粒石 混凝土滤水管、水泥混凝土管等；在郊区或远郊区，道路 设置盲沟时，可就地取材，常用大孔隙填料或用片石砌筑 排水孔道。 从盲沟的构造特点出发，由于沟内分层填以大小不同的 颗粒材料，利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内，并 沿沟排泄至指定地点，这种构造称为盲沟。 盲沟分类：一侧边沟下面所设的盲沟 两侧边沟下均设盲沟 路基挖方与填方交界处设置盲沟 简易盲沟的排水能力较小，不宜过长，沟底具有1%-2% 的纵坡，出水口底面标高应高出沟外最高水位20cm，以防 水流倒渗。 寒冷地区的暗沟，应做防冻保温处理或将暗沟设在冻 结深度以下。 塑料盲沟是由塑料芯体外包裹滤布组式。塑料芯体是 以热可塑性合成树脂为主要原料，经过改性，在热熔状态 下，通过喷咀挤压出细的塑料丝条，再通过成型装置将挤 出的塑料丝在结点上熔接，形成三维立体网状结构。目前 塑料芯体有矩形、中空矩阵、圆形中空圆形等多种结构形 式。该材料克服了传统盲沟的缺点，具有表面开孔率高， 集水性好，空隙率大，排水性好，抗压性强，耐压性好， 柔性好，适应土体变形，耐久性好，重量轻，施工方便， 工人劳动强度大大下降，施工效率高，因而受到工程局的 普遍欢迎，并得到广泛的应用。 有圆形及矩形断面等多种，产品规格有好几种。可根 据客户订货以不同配方生产耐高温、阻燃、耐强酸碱、高 弹性、高硬度等不同特性产品。 4、弹软土基处理 （1）掺石灰、改换炉渣、块石 工作内容：人工操作：放样、挖土、掺料改换、整平、分层 夯实、找平、清理杂物（5%含灰量、 8%含灰量、改换炉渣、改换块石） 机械操作：放样、机械挖土、掺料、推拌、分层 排压、找平、碾压、清理杂物（ 5% 含灰量、 8%含灰量） 石灰：应用级以上新鲜的块灰，含氧化钙、氧化镁愈 高愈好，使用前1-2天消解并过筛，其颗粒不得大于5mm， 且不应夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，也不得含有 过多的水分。 （2）石灰砂桩 工作内容：放样、挖孔、填料、夯实、清理余土至路边。 项目划分：石灰砂桩直径（10cm；10cm） 灰土挤密桩：利用锤击（或冲击、爆破等方法）将钢管 打入土中侧向挤密成孔，将管拔出后，在桩孔中分层回填 灰土夯实而成，与桩间土共同组成复合地基以承受上部荷 载。 灰土强度较高，桩身强度大于周围地基土，可以分担较 大部分荷载，使桩间土承受的应力减小，而到深度2-4m以 下则与土桩地基相似。一般情况下，如为了消除地基湿陷 性或提高地基的承载力或水稳性，降低压缩性，则宜选用 灰土桩。 （3）塑板桩 砂井堆载预压地基：在软弱地基中用钢管打孔，灌砂设 置砂井作为竖向排水通道，并在砂井顶部设置砂垫层作为 水平排水通道，在砂垫层上部压载以增加土中附加应力， 使土体中孔隙水较快地通过砂井和砂垫层排出，从而加速 土体固结，使地基得到加固。 袋装砂井堆载预压地基：是在普通砂井堆载预压基础上 改良和发展的一种新方法。能保证砂井的连续性，不易混 入泥砂，或使透水性减弱；打设砂井设备实现了轻型化， 比较适应于在软弱地基上施工；采用小截面砂井，用砂量 大为减少；施工速度快，每班能完成70根以上；工程造价 降低，每1平米地基的袋装砂井费用仅为普通砂井的50% 左右。 塑料排水板堆载预压地基：是将带状塑料排水板用插 板机将其插入软弱土层中，组成垂直和水平排水体系，然 后在地基表面堆载预压（或真空预压），土中孔隙水沿塑 料带的沟槽上升溢出地面，从而加速了软弱地基的沉降过 程，使地基得到压密加固。 塑料排水带工作原理： 塑料排水带用插板机插入软土地基，在上部预压荷载 作用下，软土地基中空隙水由塑料排水带排到上部铺垫的 砂层或水平塑料排水管中，由其他地方排出，加速软基固 结。在软土地基处理中，排水带的作用设计，施工设备基 本与袋砂井相同。 塑料排水带加固软土地基的优点： 1. 滤水性好，排水畅通，排水效果有保证。 2. 材料有良好的强度和延展性，能适合地基变形能力而 不影响排水性能。 3. 排水板断面尺寸小，施打排水板过程中对地基扰动小 。 4. 可在超软弱地基上进行插板施工。 5. 施工快、工期短，每台插板机每日可插板15000m以 上，造价比袋砂井底。 对于深厚的软土地基采用排水固结法进行加固时，从 技术上和经济上考虑，采用排水板几乎是唯一经济、有效 、可行的方法。 （4）粉喷桩 项目划分：水泥掺量每米45kg；水泥掺量每米增减5kg 粉喷桩属于深层搅拌法加固地基方法的一种形式，也叫 加固土桩。深层搅拌法是加固饱和软粘土地基的一种新颖 方法，它是利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂，通 过特制的搅拌机械就地将软土和固化剂(浆液状和粉体状) 强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理一 化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度 的优质地基。粉喷桩就是采用粉体状固化剂来进行软基搅 拌处理的方法。 粉喷桩最适合于加固各种成因的饱和软粘土，目前国内 常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高的粘性土 。 （5）土工布 工作内容：清理整平基层、挖填锚固沟、铺设土工布、缝合 及锚固土工布。 项目划分：基层一般土；淤泥 土工织物地基；又称土工聚合物地基，土工合成材料地 基，系在软弱地基中或边坡上埋设土工织物作为加筋，使 形成弹性复合土体，起到排水、反滤、隔离、加固和补强 等方面的作用，以提高主体承载力，减少沉降和增加地基 的稳定。 土工布又称土工织物，它是由合成纤维通过针刺或编织而 成的透水性土工合成材料。成品为布状，一般宽度为4-6 米，长度为50-100米。土工布分为有纺土工布和无纺土工 布。土工布具有优秀的过滤、隔离、加固防护作用、抗拉 强度高、渗透性好、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀。 土工织物地基:适用于加固软弱地基,以加速土的固结,提高 土体强度;用于公路、铁路路基作加强层，防止路基翻浆 、下沉；用于堤岸边坡，可使结构坡角加大，又能充分压 实；作挡土墙后的加固，可代替砂井。 路基翻浆多发生在我国北方地区，路基在冰冻春融期，因 地下水位高，排水不畅，土质不良，含水过多，造成路基 湿软，强度下降，在行车的反复作用下，路基出现弹软、 裂缝、冒泥浆等翻浆现象。 路基翻浆的防治方法： 1开渠排水。路面经常处于潮湿状态，使路基发软开始翻浆，应及 时在路肩上开挖横沟，排除表面积水，沟宽3040cm，间距5m左右 ，沟深至路面基层以下，高于边沟底。路面坑洼严重地段，除设置横 沟外，还应顺路面边缘修纵向小盲沟或渗水井。 2挖换土壤。将路基翻浆的土和稀泥挖出，换填40 60cm厚的砂性土或碎(砾)石，分层压实后重铺路面。严重翻浆部分 ，软土全部挖除，填入水稳性良好的砂砾料，并分层压实。 3排除路表积水。及时修补路面沟槽和路肩坑洼，使其平整、无堆 积物、无积雪等，尽快排除表面积水。 4换铺粒料。挖除翻浆路段的稀泥，换填碎石、砖块或炉渣等粒料 ，整平后通车碾压。或挖除稀泥后填入水稳性较好的干土，再铺粒料 垫平后通车碾压。 5设置砂桩。当路基翻浆时，可在行车道部位开挖圆形或矩形的渗 水井，一般直径或边长为3050cm，将井内的水掏出，边掏水边加深 ，直至冰冻层以下，当渗水停止后，即可填人粗砂或碎(砾)石，以形 成砂桩，其桩距和根数可根据翻浆的轻重程度而定，通常一个砂桩的 影响面积为610m2。 6在交通量较小，重车通过不多的公路上，可用木料、树枝等维持 通车，翻浆停止，路基渐趋稳定后，应及时拆除柴排，恢复路基原状 。 7翻浆严重路段，应控制重型车辆通过或令车辆绕道行驶。 （6）抛石挤淤 工作内容：人工装石、机械运输、人工抛石 项目划分：机运人抛 抛石挤淤是在基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围， 以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。适用于常年积 水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片 石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4M的软土；在特别软弱的地面上施工 由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时，石料丰富， 运距较短的情况。 抛石挤淤为强迫换土的一种形式，通过在软粘土中抛入较大的片石 、块石，使片石、块石强行挤出软粘土并占据其位置，以此来提高地 基承载力、减小沉降量，提高土体的稳定性。由于抛石挤淤法施工简 单，不用抽水、不用挖淤、施工迅速，所以现场乐于采用，特别是在 路基工程中，当道路路基穿越或部分穿越河塘洼地时，更是常用此法 来处理其下的软土地基。 （7）机械翻晒 工作内容： 机械翻晒：放样、机械带铧犁翻拌晒、排压 。 定额项目：机械翻晒（20cm以内） 5、砂底层 工作内容：放样、取料、运料、摊铺、洒水、找平、碾压 定额内容：厚度（8；10；12；15；20cm） 6、铺筑垫层料 工作内容：放样、取料、运料、摊铺、找平 定额内容：砂垫层：5cm；每增减1cm 石屑垫层： 5cm；每增减1cm 炉渣垫层： 5cm；每增减1cm 垫层：介于基层和路基之间的层次，设在排水不良或有冻 胀的土基上，应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰 冻地区需要有较好的抗冻性。按其作用可分为排水层、隔 离层、防冻层等。 （二）定额说明 1、本章包括路（槽）开挖、路床（槽）整形、路基盲沟、 基础弹软土处理、铺筑垫层料等内容。 2、开挖路槽土方，适用于路槽挖深在50cm以内的人工开挖 。 3、机械开挖路槽套用第一册“通用项目”有关项目。 4、路床（槽）整形项目的内容，包括平均厚度10cm以内的 人工挖高填低、平整路床、使其形成设计要求的纵横坡度 ，并经压路机碾压密实。 5、边沟成型，综合考虑了边沟挖土的土质类别和边沟两侧 边坡培整面积所需的挖土、培土、修整边坡及余土抛出沟 外的全过程，本项只供城郊公路少量边沟成型使用，大量 挖沟槽土方不适用。 6、混凝土滤管盲沟项目中不含滤管外滤层材料。 7、粉喷桩项目中，桩直径取定50cm。 8、铺筑垫层项目适用于混凝土路面，其中砂垫层宽度按路 面宽每侧增加5cm。 9、道路施工中翻浆处理，按实际发生工程量，套用相应的 项目。 （三）工程量计算规则 1、开挖路槽土方按宽度乘以设计中心线长度、挖深以“m3” 为单位计算，不扣除各种井所占的体积；在设计中明确加 宽值的,按设计规定计算。设计中未明确加宽值的可按设 计路宽每侧各加25cm计算。 2、道路工程路床(槽)整形按宽度乘以设计中心线长度以“m2” 为单位计算，不扣除各种井所占的面积。在设计中明确加 宽值的,按设计规定计算。设计中未明确加宽值的可按设 计路宽每侧各加25cm计算。 3、掺石灰、改换炉渣、改换片石、石灰砂桩、粉喷桩、抛 石挤淤按实际体积以“m3”为单位计算。 4、塑板桩按设计延长米计算。 5、土工布按设计铺筑面积以“m2”为单位计算。 (四)计算实例 1、某条道路路面为水泥混凝土 路面，全长为1040m，其路 面宽度为16m，路肩宽度为 1m，路基加宽30cm，由于 该道路为软土地基，为了保 证路基稳定性及满足道路的 使用功能，对地基进行土工 布处理，土工布厚度为30cm ，紧密布置，土工布的平面 图如图如示，求土工布的工 程量。 解:(1)清单工程量： 土工布的个数：1040X（16+1X2）（1.52）+1 =6241个 土工布的面积：6241X1.5X2=1872.3m3 (2)定额工程量： 土工布的个数：1040X（16+1X2+2X0.3）（1.52）+1 =6449个 土工布的面积：6449X1.5X2=19347m2 土工布的体积：6449X1.5X2X0.3=5804.1m3 2、某道路K0+530K0+980之间由于土基湿软，容易沉陷， 为保证路基的稳定性，对该段路基进行安装塑料排水板处 理，路面宽度为21m，每个断面铺三层塑料板，每个板宽 为5m，板长20m，塑料板结构如图所示，求塑料排水板 工程量。 解：板长度：(980-530)5203=5400m 3、某道路全长150m，路面宽度为16m，该路段地基处于超 软的工作状态，为了保证路基的稳定性以及满足道路的使 用年限，需要对该路段采用袋装砂井的方法进行地基处理 ，其中袋装砂井长度为1m，两相邻袋装砂井的间距为 0.12m，前后亦相距0.12m，试求袋装砂井的工程量。 解：清单工程量： (1500.12)+1(160.12)+11=167634m 定额工程量: (1500.12)+1(16+2a)0.12+11=(167634+21267a )m a路基一侧的加宽值 4、某道路全长为1460m，路面宽度为12m，路肩各为1m， 路基加宽值为30cm，由于路基湿软进行喷粉桩对路基进 行处理，其中桩直径0.5m,桩长15m,桩间距1.5m,试计算喷 粉桩的工程量。 解：清单工程量： 喷粉桩的长度为 1460(1.5+0.5)+1 (12+12)2+115=87720m 定额工程量: 喷粉桩的长度为 1460(1.5+0.5)+1(12+12+2X0.3)2+115=9101 0m 喷粉桩的截面积 (0.5/2)2=0.196m2 喷粉桩的体积 910100.196=17837.96m3 二、道路基层 (一)定额项目 1、石灰土基层 工作内容：放样、清理路床、人工运料、上料、铺石灰、焖 水、配料拌和、找平、碾压、人工处理碾压不到之处、清 除杂物。 石灰土基：指用石灰土作为道路基层铺筑材料的路基，石灰 土路基由于石灰土的和易性高、强度大和耐水性好，而使 石灰路基稳固，故石灰路基的强度高，水稳定性好，压缩 性小，施工方便。 石灰土选用级以上的钙质生石灰，其有效钙加氧化 镁含量不得低于70，在用于工程施工之前7天，充分进 行消解，未消化残渣含量5mm圆孔筛的筛余量不大于17 。稳定土选用塑性指数为1015的黏性土，土粒的最大 粒径不小于10mm，硫酸盐含量小于0.8，有机质含量小 于10。水选用纯净的饮用水。石灰土混合料压实后7天 浸水抗强度应不小于0.8Mpa，压实度大于95。通过试 验选取最适宜的稳定土，确定必须的石灰剂量和混合料的 最佳含水量。 施工准备：正式施工前选100米路段进行试验，通过 试验确定松铺系数和摊铺厚度，压实速度和遍数，选定满 足设计压实度的机械组合。施工前对下承层进行质量检查 ，清扫，将其杂物清除干净，并洒水湿润，培置路肩，整 修路槽，定出施工边线和标高，拉线进行控制。 拌合：稳定土按设计厚度摊铺。稳定土用推土机进行 摊铺后，进行洒水、闷料，在使用推土机配合平地机进行 整平，之后用68T两轮压路机碾压12遍，使其表面平 整。此后划出方格网，将石灰设计用量均匀的摊铺在整平 的表面上，使用稳定土拌合机开始拌和。拌和时破坏底层 1cm2cm左右，以便有利于上下层粘结。拌和时拌和2 3遍，使土和石灰充分拌和均匀，拌和土底部不能留有 素土夹层。设专人跟随拌合机，随时检查拌和深度，配合 拌合机驾驶员调拌和深度。拌和过程中及时检查含水量， 使其等于或略大于最佳含水量。 摊铺：用摊铺机摊铺混合料，也可用摊铺箱。如分层 摊铺，应将下层顶面拉毛，再摊铺上层混合料。拌和机和 摊铺机的生产能力应互相协调。现场混合料的摊铺段，应 安排当天摊铺当天压实。 整型：路拌混合料拌合均匀后或场拌混合料运到现场经摊铺 达预定的松厚之时，即应进行初整型，在直线段，平地机 由两侧向路中进行刮平；在平曲线超高段，平地机由内侧 向外刮平。在整型过程中，禁止任何车辆通行。 碾压：路面整型合格后，严格按试验段确认的程序进行混合 料的碾压施工。碾压过程中，混合料的表面应始终保持潮 湿。如表面水蒸发的快，应及时补洒少量的水。碾压时先 用轻型压路机根在平地机后及时碾压，后用重型大吨位压 路机继续碾压，直到压实度达到设计要求。在碾压过程中 表面保持湿润，碾压时将碾压末端压成斜坡，接缝时将此 工作面切成垂直于路面及线路中心线的横向断面，在进行 下一施工段的摊铺和碾压工作。一个路段完成之后进行密 实度检查，未达到规定的要继续碾压。 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急 刹车，以保证表面不受破坏。 养生：混合料碾压完成后，采用洒水进行保湿养生， 以保持稳定土表面湿润。洒水均匀适量，避免表面过湿或 时干时湿。养生7天，养生期间洒水车外，禁止重型车辆 从上通过。不能封闭交通时，应当限制车速不得超过 30km/h。 拌和摊铺整型碾压养生 定额项目： （1）人工拌和、摊铺 厚度15cm（含灰量5%、8%、10%、12%、14%）振动或光 轮压路机。 厚度20cm（含灰量5%、8%、10%、12%、14%）振动或光 轮压路机。 每减1cm（含灰量5%、8%、10%）振动或光轮压路机。 （2）拖拉机拌和（带犁耙）：项目同上 （3）拖拉机原槽拌和（带犁耙）：厚度20cm（含灰量5% 、8%、10%）；每减1cm（含灰量5%、8%、10%） （4）拌和机拌和：厚度15cm、20cm、每减1cm（含灰量 10%、12%、14%） （5）厂拌：人铺、机铺（厚度15cm、20cm、每减1cm） 2、水泥稳定土基层 工作内容：水泥稳定土：放样、运料、上料、人工摊铺土方 、拌和、找平、碾压、人工拌和处理碾压不到之处。 定额项目：水泥稳定土（水泥含量5%）：人机配合（15cm ；每增减1cm）；人工拌和（15cm；每增减1cm）； 水泥稳定土：在经过粉碎的或原来松散的土（包括各种粗 、中、细粒土）中，掺入适量的水泥和水，按照技术要求 ，经拌和摊铺，在最佳含水量时压实及养生后，当其抗压 强度符合规定的要求时，称为水泥稳定土。 近年来，在我国的一些路面工程中，水泥稳定土可用于 路面结构的基层和底基层，在保证路面使用品质上取得了 满意的效果。但水泥稳定土禁止作为高速公路或一级公路 路面的基层，只能用做底基层。 3、石灰、炉渣、土基层 定额项目：石灰：炉渣：土=12：38：50 石灰：炉渣：土=12：48：40 石灰：炉渣：土=12：58：30 石灰：炉渣：土=12：70：18 （厚度15cm、20cm、每减1cm） 4、石灰、粉煤灰、土基层 定额项目：石灰：粉煤灰：土=12：35：53 石灰：粉煤灰：土= 8：80：12 （厚度15cm、20cm、每减1cm） 粉煤灰：从煤燃烧后的烟气中收捕下来的细灰称为粉 煤灰，粉煤灰是燃煤电厂排出的主要固体废物。 粉煤灰是我国当前排量较大的工业废渣之一，现阶段 我国年排渣量已达3000万t。随着电力工业的发展，燃煤 电厂的粉煤灰排放量逐年增加。大量的粉煤灰不加处理， 就会产生扬尘，污染大气；若排入水系会造成河流淤塞， 而其中的有毒化学物质还会对人体和生物造成危害。因此 ，粉煤灰的处理和利用问题引起人们广泛的注意。 在混凝土中掺加粉煤灰节约了大量的水泥和细骨料； 减少了用水量；改善了混凝土拌和物的和易性；增强混凝 土的可泵性；减少了混凝土的徐变；减少水化热、热能膨 胀性；提高混凝土抗渗能力；增加混凝土地修饰性。 石灰粉煤灰（简称二灰）基层是用石灰和粉煤灰按一定 配合比，加水拌和、摊铺、碾压及养生而成型的基层。在 二灰中掺入一定量的土，经加水拌和、摊铺、碾压及养生 而成型的基层，称二灰土基层。 石灰粉煤灰基层具有：水硬性、缓凝性、强度高、稳定 性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水、抗冻、抗 裂而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特 点。所以，近几年来，修筑高等级公路，常选用石灰粉煤 灰做高级或次高级路面的基层或底基层。 5、石灰、炉渣基层 定额项目：石灰：炉渣=25：75 石灰：炉渣=30：70 （厚度15cm、20cm、每减1cm） 6、石灰、粉煤灰、碎石基层 定额项目：石灰：粉煤灰：碎石=10：20：70 石灰：粉煤灰：碎石=7：13：80 （厚度15cm、20cm、每减1cm） 摊铺厚度一般宜在1520cm，当厚度大于20cm时，应 分两层结构层。以便进行分层施工，下层压实后应尽快摊 铺上层。上层不能立即铺筑时，下层应保湿养生，再铺上 层时其下表面应打扫干净，并适当洒水湿润，使上下层联 结良好。 7、 石灰、粉煤灰、钢渣基层 定额项目：石灰：粉煤灰：钢渣=10：20：70 石灰：粉煤灰：钢渣=7：13：80 （厚度15cm、20cm、每减1cm） 钢渣主要来源于铁水与废钢中所含元素氧化后形成的 氧化物，金属炉料带入的杂质，加入的造渣剂如石灰石、 萤石、硅石等，以及氧化剂、脱硫产物和被侵蚀的炉衬材 料等。钢渣的主要成分是钙、铁、硅、镁、铝、锰、磷等 氧化物所组成。我国钢渣的主要利用途径是在钢铁公司内 部自行循环使用，代替石灰作溶剂，返回高炉或烧结炉内 作为炼铁原料，也可用于公路路基、铁路路基以及作为水 泥原料、改良土壤等。 钢渣的处理工艺主要有冷弃法、热泼法、盘泼水冷法 、钢渣水淬法。可用作冶金原料：作烧结溶剂、作高炉或 化铁炉溶剂、作炼钢返回渣、利用磁选工艺回收废钢铁。 可用于建筑材料：由于钢渣中含有和水泥相类似的硅酸三 钙、硅酸二钙及铁铝酸盐等活性矿物质，具有水硬胶凝性 ，因此可作为生产无熟料或少熟料水泥的原料和掺和剂， 同时钢渣碎石具有密度大、强度高、表面粗糙、稳定性好 、耐磨与耐久性好、与沥青结合牢固等特点因而广泛用于 铁路、公路和工程回填，特别适于沼泽、海滩的筑路造地 。可用于农业：用作钢渣磷肥，钢渣中含有微量的锌、锰 、铁、铜等元素，对缺乏此微量元素的不同土壤和不同作 物，也同时起不同程度的肥效作用。用作硅肥。作酸性土 壤改良剂。 8、 石灰、粉煤灰、砂砾基层 定额项目：石灰：粉煤灰：砂砾=10：20：70 （厚度15cm、20cm、每减1cm） 9、 石灰、土、碎石基层 定额项目：石灰：土：碎石=8：72：20 （厚度20cm、每减1cm） 10、粉煤灰三渣（厚度15cm、20cm、每减1cm） 粉煤灰三渣混合料：混合料中的石灰、粉煤灰与碎石 的体积比为1：2：3的配方在其最佳含水量时，其标准干 密度到达预定要求的一种混合料。 11、顶层多合土养生 工作内容：洒水养护 定额内容：洒水车洒水；人工洒水 多合土养生：由多种材料配制成的土。有水泥的一般 都要用到水,养生也就是如何保持土体湿润的过程。主要 是洒水，其次是防止水份的蒸发（覆盖、喷膜等）。另外 一个就是在多合土的强度形成之前，防止荷载作用在上面 以造成破坏。 12、砂砾石底层 工作内容：放样、清理路床、取料、运料、上料、摊铺、找 平、碾压 定额项目：人铺（厚度8cm、10cm、15cm 、20cm ） 人机配合（厚度8cm、10cm、15cm 、20cm ） 砂砾石底层：是采用砂和砾石的混合物作为基层。由于 砂颗粒大，可防止地下水因毛细作用上升；基层不受冻结 的影响，能在施工期间完成沉陷；用机械或人工都可以使 地基密实，施工工艺简单，可缩短工期，降低工程造价。 13、卵石底层 定额项目：人铺（厚度10cm、15cm 、20cm 、 25cm ） 人机配合（厚度8cm、10cm、15cm 、20cm ） 14、碎石底层 定额项目：人铺（厚度5cm、7cm、10cm 、15cm ） 人机配合（厚度5cm、7cm、10cm 、15cm ） 15、块石底层 定额项目：人铺（厚度15cm、20cm、25cm 、30cm 、 35cm ） 卵石：由岩石经水流搬运冲刷而成的，粒径为260mm的， 无棱角的天然粒料。 碎石：指的是符合工程要求的岩石，经开采并按一定尺寸加 工而成的有棱角的粒料。 块石：指的是符合工程要求的岩石，经开采并加工而成的形 状大致方正的石块。 16、炉渣底层 定额项目：人铺（厚度10cm、15cm、20cm 、25cm ） 人机配合（厚度10cm、15cm、20cm 、25cm ） 17、矿渣底层 定额项目：人铺（厚度7cm、10cm 、15cm 、20cm 、 25cm ） 人机配合（厚度7cm、10cm 、15cm 、20cm 、25cm ） 矿渣：铺垫材料的一种产生于高炉之中，其主要化学成 分是二氧化硅和氧化铝。抗水浸蚀能力强，水化热低，耐 热性高，常常在工业上与水泥熟料拌合，形成高强度的矿 碴硅酸盐水泥。 矿渣底层：利用矿渣材料作为路基层的一种处理方法， 根据矿渣的抗水浸蚀能力好的性质特点，常用于软土加固 ，摊铺地基垫层，是一种较好的铺垫材料。 18、山皮石底层 定额项目：人铺（厚度7cm、10cm 、15cm 、20cm 、 25cm ） 人机配合（厚度7cm、10cm 、15cm 、20cm 、25cm ） 19、沥青稳定碎石 定额项目：喷洒机喷洒、人工摊铺撒料（厚度5cm、7cm 、 每增减1cm ） 20、水泥稳定碎石 定额项目：水泥含量5%（厚度20cm、每减1cm ） 21、冷再生机处理路面基层 定额项目：冷再生基层：破碎厚度（掺水泥5%）（厚度 15cm、每增减1cm ）；另掺碎石厚度）（厚度12cm、每 减1cm ）； 沥青：一种有机胶凝材料，由复杂的高分子碳氢化合 物，及其非金属衍生物的混合物组成，呈溶液溶胶、溶凝 胶或凝胶物。色黑而具光泽，常温下呈液态、半固态或固 态。溶于二硫化碳、四氯化碳 、苯和其他有机溶剂，加 热后能溶化而放出特殊气味，有黏性、塑性、延展性、不 透水性、耐化学侵蚀性和大气稳定性等，是制作混凝土乳 化沥青、防水卷材、防水涂料、油膏等的原料，常用于铺 筑路面、工业建筑和民用建筑、水利工程以及油漆工业、 塑料工业、电器绝缘、金属和木材的防锈防腐。 沥青稳定碎石：沥青混合料的一种，用沥青和碎石拌 制而成，碎石颗粒可尽寸均一，亦可适当级配。在碎石中 还可加入少量矿粉，经压实后具有一定强度，其稳定性大 大增强，故称为沥青稳定碎石，但孔隙率较大。 喷油：防护路基坡面的一种措施，将油质材料通过人工或 机械方法喷射到边坡坡面上以形成保护层，厚度一般不小 于2cm。优点是固结强度大、效果好、施工简便、速度快 。缺点是喷油量大、成本较高。适用于易风化但尚未严重 风化的岩石边坡，坡度和高度不限。 撒料：一种撒布于油毡毡面防止毡面粘结的处理方法。分 粉状撒布料、细碎片状撒布料和粒状撒布料三种，细碎片 状撒布料和粒状撒布料除能防止毡面粘结外，还能使防水 层的表面起隔热、遮光、提高油毡老化等性能。 嵌缝：一种处理裂缝的措施，常用浆砌片或混凝土作为嵌 补材料，施工前应注意将表面风化层和碎屑清除干净并整 理基础，开凿至足够宽度且做成具有反坡的形式台阶，然 后进行嵌补，其特点是施工简便易行，效果良好。 喷洒机喷油、人工摊铺撒料：指在处理沥青稳定碎石 基层时，利用喷洒机将沥青油喷洒在路基坡面上以形成保 护层防止风化，利用人工摊铺沥青稳定碎石，使之能牢固 的粘结的沥青油上，增加路基的抗压强度，提高地基土的 强度，从而保证基层的稳定性。是一种很有效的铺垫地基 的方法，适应于高级、次高级道路工程。 沥青路面就地冷再生基层 ( 底基层) 技术是指把旧沥青 路面面层、 基层加入一定规格、 数量的新集料、 稳定剂 、 水, 按照一定的厚度, 用冷再生机设备进行破碎处理后, 就地进行拌和、 整形、碾压, 并经后期养生, 使其达到新 建路面基层或底基层技术要求的施工工艺。 沥青混凝土路面一般设计年限为15年，通常实际的使用年 限仅10年左右。即每隔1015年，沥青混凝土路面就需要翻修 一次。因此，如何处置每年数千万吨沥青混凝土路面废料将成 为必须面对和解决的问题。同时，重新铺筑沥青混凝土路面所 需的大量沥青和石料也将使我们面临巨大的资源压力。因此， 旧沥青混合料的再生利用就成为构建节约型社会、环保社会、 绿色社会重要课题。 一般的沥青路面的再生方式方式包括五种，分别是：热现场 再生、热厂拌再生、冷现场再生、冷厂拌再生、全深再生； 其 中的冷现场再生技术主要有两种方式。一种是利用专用再生机 械在现场铣刨、破碎、加入新料（包括乳化沥青或其它再生剂 、稳定剂，必要时还要加入集料）、拌和、摊铺和预压，再由 压路机进一步压实。这种再生路面主要用于低等级公路路面和 高等级公路路面基层(但将会提高路面高程)，不适用于高级路 面的面层，一般用于二级以下的公路。另一种方式是在旧路面 上洒布再生剂封层，再生剂能渗入路面56mm，恢复表层被 氧化沥青的活性，并形成抵抗燃油泄漏的封层，可延长路面的 使用寿命23年。这种再生方式其实属于预防性养护范畴，适 用范围窄，并且应充分考虑其对路面抗滑性能的影响。 （二）定额说明 1、本章包括各种级配的多合土基层、冷再生基层等内容。 2、本章厂拌多合土是按材料到现场摊铺点考虑。 3、石灰土、多合土基层多层铺筑时，其基础顶层养生期按7 天考虑，其用水量已综合在顶层多合土养生项目内，使用 时不得重复计算用水量。 4、有骨料混合料基础顶层养生按本章相应项目乘系数1.2。 5、多合土基层中各种材料是按常用的配合比编制的，当设 计配合比与之不同时，有关的材料消耗量可按配合比进行 调整，但人工和机械台班的消耗量不变。 6、本章土的数量为松方数量。 7、凡列有“每减1cm”的子目，适用于压实厚度在20cm以内 。设计压实厚度在20cm以上的，应按两个铺筑层计算。 （三）工程量计算规则 基层工程量按宽度乘以设计中心线长度以“m2”为单位计 算，不扣除各种井所占的面积。在设计中明确加宽值的, 按设计规定计算。设计中未明确加宽值的可按设计路宽每 侧各加25cm计算。 路基宽度 路基宽度：路面及两侧路肩宽度之和，必要时还应包括护 栏、照明、绿化等占用的宽度。 路基宽度设计：为满足汽车、行人、自行车和其他车辆在 道路上正常行驶的要求，路基应有一定的宽度。路基越宽 对行车越有利，但工程数量与造价也随之增大，其中土石 方数量的增加尤为突出。公路路基宽度为行车道和路肩宽 度之和，当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道等 或路上设施时，均应包括这些部分的宽度。 路基高度 路基高度：路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是原地面 标高与路基设计标高的差值。 路基高度设计：应使路肩边缘高出路基两侧地面积水设计 ，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路 基的强度和稳定性。 路基设计标高：无中央分隔带的道路，一般为路基边缘高 度；有中央分隔带的道路，一般为中央分隔带边缘的高度 。 沿河及受水浸淹的路基设计标高，一般应高出当地的洪水 频率计算水位0.5m以上。 填方路段的路基最小填土高度应综合考虑地区的气候 、水文地质、土质、路基结构、公路等级、路基类型及排 水难易程度等因素对它的影响，符合路基设计规范的要求 。当路基的填土高度受到限制不能达到规范规定的要求时 ，应采用相应的防范措施，如做好排水设计、设隔离层等 ，以免影响路基的强度和稳定性。 路基边坡 路堤边坡形式和坡率应根据填料的物理力学性质、边 坡高度和工程地质条件确定。 当地质条件良好，边坡高 度不大于20m时，其边坡坡率不宜陡于下表规定。 填料类 别 边坡坡率 上部高度 （H8m） 下部高度 （H12m） 细粒土11. 511.75 粗粒土1：1.511.75 巨粒土11.311. 5 注：路堤受水浸淹部分 的边坡采用1：2， 并应视水流等情况 采取边坡加固防护 措施。 路堑边坡 土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质、水文地 质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自 然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。 边坡高度不大于20m时，边坡坡率不宜陡于下表规定 。 土的类别边坡坡率 粘土、粉质粘土、塑性指数大 于3的粉土 11 中密以上的中砂、粗砂、砾砂11.5 卵石土、碎石土、 圆砾土、角砾 土 胶结和密 实 10.75 中 密11 l 当挖方边坡较高时,可根据不同的土、岩石性质和稳定要 求开挖成折线式或台阶式边坡，边沟外侧应设置碎落台， 其宽度不宜小于1.0m；台阶式边坡中部应设置边坡平台， 边坡平台的宽度不宜小于2m。 l 当边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，应根据 实际情况设置地下渗沟、边坡渗沟或仰斜式排水孔，或在 上游沿垂直地下水流向设置地下排水隧洞以拦截地下水等 排导设施。 l 根据边坡稳定情况和周围环境确定边坡坡面防护形式，边 坡防护应采取工程防护与植物防护相结合，稳定性差的边 坡应设置综合支挡工程。条件许可时，宜优先采用有利于 生态环境保护的防护措施。 三、道路面层 道路面层直接承受行车荷载与大气因素的作用,并且将 车轮荷载压力传布扩散到基层。由于面层受荷载和自然因 素的双重作用，因此面层应具有较高的力学强度（抗剪切 、抗弯拉能力强）、耐磨、不透水、抗冻性、稳定性良好 等特性点。面层主要采用水泥混凝土、沥青混凝土等强度 较高的材料铺筑。 联结层也包括在面层之内。联结层是在非沥青结合料 的基层与沥青面层间设置的一个辅助结构层。它的作用是 防止沥青面层沿着基层表面滑移，从而有效地发挥路面结 构层的整体强度。一般在交通量大、荷载等级高的快速路 和主干路上采用。联结层主要采用黑色碎石、沥青贯入式 、沥青稳定碎石及碎石等。 （一）定额项目 1、简易路面（磨耗层） 工作内容：放样、运料、拌和、摊铺、找平、洒水、碾压。 项目划分：2-650黏土：砂（20：80）厚度2cm 2-651黏土：石屑（20：80）厚度2cm 2-652黏土：炉渣（20：80）厚度2cm 简易路面：交通量较少，工程技术标准低于四级的路 面，一般路基宽为6.5m，山岭区可采用3.54.5m宽的单 车道，并加修错车道，路面材料以就地取材为主。具有工 程简单，造价低廉、能供兽力车、农用拖拉机和少量汽车 通行等优点。 2、沥青表面处治 定额项目：人工手泵喷油、撒料（单层式；双层式；三层式 ） 机械喷油、撒料（单层式；双层式；三层式） 沥青表面处治：由沥青和矿料按层铺或拌合的方法，修 筑厚度不大小3cm的一种薄层路面面层。它属于次高级路 面，是承受行车磨耗和大气作用的磨耗层或面层，可用来 改变或改善或恢复已老化的沥青路面，也可作防滑层，单 层表面处治也可作基层或沥青路面的封层，以防地表水浸 入地基。它的使用年限为6-10年，其中单层表面处治为3- 5年，双层表面处治为7-10年，三层表面处治为10-15年。 3、沥青贯入式路面 定额项目：厚度4cm、5cm 、6cm 、7cm 、8cm 沥青贯入式路面：在初步压实的碎石（或轧制砾石）上 浇洒沥青后，再分层撒铺嵌料浇洒沥青和压实而形成的路 面面层结构，厚度通常为4-8cm。因为它有较高的强度和 稳定性，适用于次高级路面面层，也可作为高级路面的连 接层或基层，它的使用年限冷铺为10-15年。 沥青贯入式路面：是浇洒成型的一类沥青路面。把沥 青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒 沥青,分层压实,形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工 的优点是设备简单，运料方便；其缺点是施工受气候的影 响较大,而且最终成型需要一定时间,成型后的路面不如厂 拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂，并 可能泛油。为了克服这一缺点，可把最后一层浇洒沥青和 撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减 少浮动灰尘，并有利于表面排水。贯入式路面的热稳定性 主要依靠粗集料间的锁结力，故对沥青用量和沥青稠度也 没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与 沥青碎石路面相接近。沥青贯入式路面可热法施工，也可 冷法施工。热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上, 路面成型较快,适用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施 工时用乳化沥青冷浇,但需待乳化沥青的油水分裂、水分 蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有 困难的长距离公路。 4、喷洒沥青油料 定额项目：石油沥青、乳化沥青（0.5;0.8;1kg/m2） 道路石油沥青：由石油废渣料与沥青相拌合的一种铺筑 面层的混合料。道路石油沥青是符合沥青路面的技术要求 的石油沥青，适用于各类沥青面层。 石油沥青：石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程 度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色 黑而有光泽，具有较高的感温性。由于它在生产过程中曾 经蒸馏至400以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能 有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少 对人体健康是有害的。 乳化石油沥青：乳化石油沥青也是一种常用的路面面层铺 筑混合料。适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、常温 沥青混合料路面，以及透层、黏层与封层。乳化沥青制成 后应该及时使用，在存放期内以不离析、不冻结、不破乳 为度。 液体石油沥青：是用汽油、柴油和煤油等有机溶剂将石油 沥青在溶剂中稀释而成的一种沥青产品，在工业中也常常 被称为轻质沥青和稀释沥青，是一种较好的铺砌材料。 透层：为使沥青面层与无沥青材料的基层结合良好，在基 层上浇洒低粘度液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。 其作用是增进基层与沥青面层的黏结力；封闭基层表面的 空隙，减少水分下渗，防止基层吸收表面处治的第一次喷 洒沥青，在铺筑面层前能作为临时性的保护层以增强基层 表面。 黏层：是为加强在路面的沥青层及沥青层之间，沥青层与 水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。它的 作用在于使上下沥青层与构筑物完全粘结成一个整体。 封层：指的是为封闭表面空隙，防止水分侵入面层或基层 ，在面层或基层上铺的沥青封面。铺筑在面层表面的称为 上封层；铺筑在面层下面的称为下封层。 5、黑色碎石路面 定额项目： 人铺（厚度4cm、5cm 、6cm 、7cm 、每增1cm） 机铺（厚度4