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试论市政路桥工程施工之中软土地基处理技术 摘要:在路桥工程施工中,遇到软土地质情况进较为常见的,在软土地质条件下进行施工,不但容易导致工程发生变形,同时也极易导致工程发生沉降路,因此在软土地基施工时,需要针对软地地基施工的情况来选取适宜的新技术,从而有效的保证工程的质量,延长建筑的使用寿命。本文对软地地基的特点及危害进行了分析,并进一步对软土地基施工的新技术进行了具体的阐述。 关键词：路桥；软土地基；施工技术 引言 随着公路桥梁事业的不断发展，我国高等级公路建设规模越来越大，公路通车里程不断增长，在不同路段的施工建设中，难免回遇到软土地基路段。一般来说，软土地基在桥涵构造物和高路堤路段中出现的情况比较多见，出现时会给公路运行造成不良效果。例如造成公路行车时的跳车现象，影响行车安全；或者使桥头路段产生大幅度的沉降，产生“门坎”等。因此，必须结合工程的实际情况，对软土地基进行加固处理，以保证软土地基上所修筑桥路的质量和稳定性，进而保证路桥的行车安全。 一、路桥工程施工中处理软土地基的必要性 软土地基在路桥工程施工中较为常见，因其成分主要为软性黏土或粉土颗粒，有机质土、泥炭、砾土等也时常出现，加之通常所处的地下水位较高，故其土层含水量较大，施工难度随之增大，如此一来，轻者会降低填土和施工材料的稳定性，严重的则易出现地基沉降现象，极不利于路桥工程质量、施工进度、行车安全以及投资效益的正常发挥。 一般情况下，若软土地基处理不当，技术工艺不到位，路桥工程会在路基沉降的作用下出现路面开裂、路堤失稳等问题，影响行车的舒适度与安全性，对于高路堤路段而言，会因路基滑移的影响造成路面折断或裂缝，而对于桥涵构造物来说，则会在地基沉降的影响下出现门坎，引发桥头跳车，而这均与软土地基强度有关，故必须深化研究、合理运用软土地基处理技术，以此提高路桥工程施工质量，促进其经济效益和社会效益共同提高。 二、软土地基的特点以及危害 软土即是饱和性的粘土,这种土质不仅透水性较差、含水量较高,承载力较小,处于软塑状态与流塑状态之间。而软土地基通常都是由粘土和粉土等细微颗粒含量较多的松散砂、有机质土、泥炭及松软土等土层构成。所以作为软土地基不仅强度较低、而且容易变形、不容易发生固结。这样当路桥工程在软土地基上进行施工时,即使发生一些浅层降水都可以导致建筑物出现沉降和开裂的情况,从而导致地面发生大面积的沉降。 当地面沉降发生的面积较大时,则会导致地面上的建筑发生功能上的受损。由于软土载荷厚薄不均,所以所发生的沉降也会不均匀。由于载荷差异性过大,所以会导致一些相邻的建筑物发生倾斜的情况。路桥工程与其他工程相比,具有其独特性,路桥工程整体性能的发挥与地基的牢固性具有直接的关系,所以对于软土地基沉降问题需要对其产生的因素进行详细的分析,制订出科学合理的应急预案。对于软土地基路内结构的稳定性,利用压实度可以有效的提高路桥的使用性能,但在施工中,许多时候都没有对结构内的压实度掌握好,这就导致软土地基的稳定性较低。目前在很多路桥施工中,并没有针对于施工中出现的一些问题进行有效的处理,特别是针对于软土地基施工设计中存在的问题,严重的影响了施工的质量,特别是当雨季发生时,路堤在雨水的冲刷下会导致其强度减弱,这也是软土地基发生沉降的根源。 三、 软土地基施工技术 （一）设置加固层 设置加固层主要是为了对软土地基所属底层的土壤性能进行改善。具体的方法为，将砂石或者是别的加强材料法放入到表层中，以提高软土地基稳固性，提高排水通气功能，不仅可以提高地基强度，而且还能够提高其抗伸力以及抗拉力。如果软土地基上部的软土层比较薄，而且含水量高，则可将一米厚的砂垫层敷垫到地基上。表层排水法。该方法可以应用在土质比较好、含水量较高的土层中。在挖好排水沟之后，可在排水沟中会填入砂土、石块等物质，建造出一个较为坚固的基底座，该基底座不仅透气透水的性能非常好，而且由于地基的材料出现变化，变得更多的稳固。该方法不仅施工操作简单，而且能够有效的降低该地表之中的含水量。 （二）粉喷桩 基于桩柱加固优化软土地基结构为优化地基结构,我们应科学采用粉喷桩施工方式,首先对工程现场地质进行详细调查,并做好室内配比及土工试验,当获取合格报告后则可大面积开展。加固处理进程中应严格依据路桥工程桩位设计图及相关配比施工工艺实施,应首先进行试桩进而完善明确单位喷粉量、喷气压力与打槽速度。同时对基本施工材料整体质量水平及合格性应进行充分检验,确保路桥工程施工场地的清洁平整,进而满足各类机械设备的运行需求,同时还应对设备机械进行科学组装并及时实施运转调试,确保其早日投入服务运行中,发挥应用效益。 （三） 超载预压处理方法 桥梁工程开挖涵洞施工也应进行提前填筑,需要基础材料具备良好的渗透性,为此,对于各类软土地基的不良威胁,应进行科学有效的处理预防手段降低质量安全隐患。位于桥梁工程的前后可应用超载预压处理方式,将软土事先进行过量负载施加,令其沉降为较低水平高度,并令承载力与致密性有效提升,令后续运行通车面临的塌陷风险有效降低。实施超载预压处理不仅应位于人工构造物开展,同时还应位于两侧桥头引导的约一百米范畴中实施,进而有效提升地基固结速度,避免桥梁工程通车运行后产生较大沉降现象。 （四）表层排水法 大部分软土地基是由于含水量过大而造成的结果。对于这样的软土地基，在填土之前，应该在地表挖掘沟槽，以排除地表积水，降低地基表层的含水量，同时保证施工机械能够通行。为了使挖掘出的沟槽在施工过程中能够发挥盲沟的作用，可以采用透水性较好的沙砾或碎石进行回填。在布置沟槽时，可以利用自然坡度排水。挖掘沟槽时，要注意防止周围挖方部位的渗透水。地表水浸入填土中，沟槽之间的间隔应当足够小，以此增大沟槽的排水能力，这样即使部分沟槽阻塞，也不会影响整体排水。沟槽的结构应当符合标准，通常宽度在0.5左右，深度在0.5-1m范围。 （五）涵洞处理技术 涵洞及其通道与路堤一样涉及填筑环节，但应在桥台的前后位置均加以填土，或者使用砂砾等具有良好透水性能的材料用于填充桥台后背；为实现涵洞加速固结，以避免行车后出现较大沉降，建议在桥头两侧 80100 m 范围内以及人工构造物处进行超载预压操作；而在构建涵洞和通道时，可将其施工成钢筋混凝土的箱型结构，并适当拓展基础，在改善其强度的同时，也便于操作，降低成本；若路堤过高，下部地基沉降量大、时间过长，且软土过厚，处理费用较高，此时一般的改善措施难以奏效，建议降低改造成桥梁跨过方式，如京津唐高速公路中的软土地基，就将超过 6 m 的路堤设置成了桥跨通过，事实证明，该种措施可行。此外迫于工期压力，普遍采用真空预压技术用于争取时间，其通常在桥头路堤中广泛应用，采用该种技术，不仅利于迅速沉降软土路基，而且可以提高地基的承载性能，效果显著，但考虑到其不适用于北方冰冻季节，且造价过高，故应予以综合考量和慎重选择。 结束语 因为各地的环境以及条件均是不同的，在进行路桥工程施工时，常常会到软土地基。这种地基也是比较常遇到的地质问题。就现阶段而言，我国处理软土地基的技术已经车间走向成熟。在各地软土地基的成因一定有或多或少的区别，所以我们在施工的过程中，需“因地制宜”，也就是根据不同的土质采取不同的处理方法，在不断的加固地基，保证路桥的结构稳定的同时，有效的降低成本，这样我国的桥梁以及道路就可以又好又快的发展。 参考文献： 郭晓辉.公路路桥施工中有关软土地基的处理J.中华民居(下旬刊),2014,02. 李常?Q