基于绿色交通的我国城市交通模式探讨.docx

基于绿色交通的我国城市交通模式探讨 摘要：本文阐述了绿色交通的相关理念。包括绿色交通的概念及特点，并简单介绍了我国交通概况以及国内外施行绿色交通的优秀案例，在此基础上详细阐述了在我国实施绿色交通的策略及模式。对我国现行道路规划及交通模式具有参考价值。 关键词：绿色交通 步行交通系统 自行车交通系统 公共交通 1 绿色交通的概念 1.1绿色交通的概念 绿色交通是一个新理念，也是一个发展日标，它是1994年由Chris Bradshaw首先提出的。是指适应人居环境发展趋势的城市交通系统,它是以建设方便、安全、高效率、低公害、景观优美、有利于生态和环境保护、以公共交通为主导的多元化城市交通系统为目标，以推动城市交通与城市建绿色交绿色交通是指采用对环境影响最小的出行方式。 1.2绿色交通的特点 绿色交通具有以下四点优势：低污染、低能耗、低消费、高效率 2 我国交通情况现状 2.1交通概况 随着我国经济及汽车产业的发展，私家车在中国的普及，居民的出行方式也发生了深刻地变化，公共交通、自行车、步行等一系列相对绿色环保的出行方式已不再是居民出行的首选，取而代之的是小汽车。因此车速降低、道路拥挤、交通事故、环境污染等一系列问题也接踵而至。行人、骑自行车者被夹在钢筋混凝土和机动车之间，不断被排挤并饱受尾气、噪音和安全的威胁。在我国经济快速增长的同时，交通情况以及由此而引发的问题无不让人思考。 2.2 造成交通混乱的原因 造成我国交通情况混乱的原因有很多，总结下来，主要有以下三个方面： 第一 道路规划不合理 很多城市道路没有设置专门的自行车道，自行车和机动车混行，一些停车场占用非机动车道、人行道，行人和骑自行车人的出行空间不断受到挤压，严重影响了行人和自行车的顺畅出行和安全，使得大家不得不选择私家车。 第二 公共交通设施不完备 我国现阶段大部分城市并没有建立完备的公共交通设施及交通转换设施，行人的出行方式只能是单一的，在这种状况下，很多人在可能会背负沉重的经济负担的前提下，但为了出行方便还是购买了小汽车。 第三 公众意识淡薄 造成恶劣的交通状况还有一个重要的原因就是公众意识淡薄，现在很多人买车原因不仅仅是因为小汽车是一种交通工具，而很多都是出于一种攀比、炫耀的心理，在他们眼里，小汽车更是一种身份的象征。却忽略了私家车是否能给他们带来便捷。 2.3在我国施行绿色交通的意义 在提倡“低碳、绿色”的城市发展理念之时，我们也应当倡导“绿色交通”，因为这样的出行方式不仅可以舒缓交通状况，改善道路环境，还可以节约能源，方便出行。我国作为“自行车王国”，具有发展自行车的良好基础，其次自行车还有着短距离及有益于人民身体健康的明显优势，充分利用这一现有的交通资源，对解决城市高速发展带来的交通拥挤和环境污染问题，具有重要的现实意义。 3 绿色交通相关案例 3.1自行车王国丹麦 丹麦有着悠久的骑自行车传统，首都哥本哈根是目前世界上唯一一座被国际自行车联盟授予“自行车之城”称号的城市。在丹麦，骑自行车不仅是降低交通费用的手段，也是一种生活方式和态度。 人们钟爱自行车，据调查，在首都哥本哈根，1/3的上班族使用自行车，就是政府部长也骑自行车上下班，上下班高峰时街上自行车如潮。丹麦之所以自行车众多，是政府多年提倡“绿色交通”的结果。除政府鼓励外，丹麦的自行车出租业也很发达，自行车也由此成为一个重要的经济产业。 3.2我国绿色交通的发展 在我国，杭州市公共自行车交通系统，是优先发展城市公共交通，发展以公共交通于自行车换乘（B+R）及停车换乘（P+R）为核心的组合交通模式，解决公交末端“最后一公里”问题，为市民提供更加便利的公共交通服务，提高公交出行分担率的一项重要举措，也是解决城市交通“两难”问题，倡导绿色交通，减少人们对小汽车的依赖，减少环境污染，提升城市品质的重要战略任务。 4 在我国如何实施绿色交通 4.1建立城区步行休闲交通体系 4.1.1与城市步行道相结合 1）建立城区步行休闲交通体系，将城市人行道、滨河步道、商业步行街等城市步行道相结合，利用高架桥、地下通道及交通管制等方式，健全与机动车交通交接的优先性模式； 2）与绿化系统相结合，形成绿色环保、风景优美的步行城市公园绿地系统； 3）设置服务设施，在步行道上设置供行人休憩游暇的服务设施，吸引行人的步行参与； 4）把商业服务、文体游憩、居民区、交通(枢纽)设施、公园广场等重要城市节点结合，形成具有城市标志性景象的连续体系，激活片区活力。 4.1.2倡导步行休闲的绿色生活方式 1）加强政府的统一领导，引导人们选择步行交通，可以通过政府大力开发绿色交通技术、建立公交优先网络系统、通过提高公共交通的舒适性、并在财政上抑制购置私人汽车及摩托车等方式，来鼓励引导城市居民放弃私人机动车，选用绿色交通工具。 2）利用交通管制等方式保证步行较机动车行拥有绝对道路优先使用权； 3）将绿色交通理念注入到城市规划法规中； 4）通过公益广告、明星代言、网络论坛等媒体宣传方式，提高公众意识； 4.2建立城市自行车交通体系 4.2.1建立自行车道路系统 1）结合城市总体规划设计自行车道路系统，形成完整的自行车道路系统。自行车道路网规划应依据城市功能分区性质、区片联系紧密程度、地形特征等要素，优先选择靠近人口集中、出行强度高的地段，以提高自行车利用率。 2）将城市建成区划分为若干区块，强化区块内自行车交通出行的便捷。分体现自行车出行近距离方便、长距离限制的原则(长距离出行应充分发挥公共交通的特点)，从总体上减少自行车交通对城市干道的时空占有量。 3）城市自行车交通体系可以有以下几种模式：a、对于有条件的道路，建立专门的自行车道；b、与车行道伴行，对道路铺装或断面高度进行区分；c、部分自行车道可结合城市人行道设置。 4.2.2建立自行车租赁系统 1）设置专门的自行车租赁系统，为自行车设置停车设施、服务点等设施。 2）建立自行车租赁与网络信息发布系统相结合，提供全面的信息服务，如布点、线路规划等。 3）自行车租赁公司与相关公共交通部门间相互协调与合作。 4.2.3与其他交通系统的规划结合 综合利用空间、设施，形成有机整体，方便出行者在“步行自行车公共交通”之间的换乘，倡导“步行+自行车+公共交通”出行模式。 1）自行车共享网络 在自行车专用道、绿道或由公共交通运营公司在车站设立自行车的借用处、向上下班、放学、观光游客等提供自行车借用服务， 借用者用完后再还回到任一服务点。 2）自行车携带上车 将自行车携带进入列车从而方便出行。 5 小结 综上所述，我国应大力发展绿色交通，不仅应从道路规划、交通管制、交通设施上建立完善的体系，还应当从公众意识上提倡绿色交通，倡导大家选择绿色的生活方式。公众也应当提高自身素质，转变观念，积极参与到绿色交通的实施中。 参考文献： (美)洛林.LaB.施瓦茨编，查尔斯.A.弗林克，罗伯特.M.西恩