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发动机原理复习提纲(车六)第一章 发动机性能1、 四行程发动机理论循环与实际循环 P12、 实际循环的评定指标指示指标 P93、 动力性能指标（有效功率、有效扭矩、平均有效压力、转速、活塞平均速度） P114、 经济性能指标（有效热效率、有效燃油消耗率） P125、 强化指标（升功率、比质量、强化系数） P136、 机械效率 P147、 机械损失测定方法及其适用范围 P158、 机械损失的影响因素 P169、 发动机热量平衡分析 P21第二章 发动机换气过程1、 换气过程 P23答：换气过程是从排气门开启直到进气门关闭的整个时期。大约是410-480曲轴转角。换气过程可分为四个阶自由排气阶段，强制排气阶段，进气阶段，气门叠开。2、 换气损失 P253、 充气效率及其影响因素与改善措施 （重中之重） P27 充气效率是实际进入汽缸内的新鲜气体质量与在进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜工质量之比。因素：1进气终了压力pa 2进气终了汽缸温度Ta 3残余废气系数 4.配气定时5.压缩比 6.进气(或大气)状态 主要措施：一、减少进气系统的阻力二、合理选择配气定时三、减小排气系统的阻力四、减少对进气的加热第三章 燃料与燃烧1、 汽油性能及其性能指标汽油的主要性能有抗爆性、蒸发性、氧化安定性、抗腐蚀性及清净性等性能指标是抗暴性和汽油蒸发性抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。汽油的辛烷值高，则抗爆震的能力强，用辛烷值表示，评定汽油的抗暴性用马达法和研究法汽油蒸发性指标用馏程和蒸汽压表示2、 柴油性能及其性能指标柴油性质：自燃性、蒸发性、流动性十六烷值是评定柴油自然性好坏的指标馏程是表示蒸发性指标粘度是燃料流动性的尺度3、 汽油与柴油性能差异对汽油机与柴油机在混合气形成与燃烧方面差异的影响混合气形成上的差异 着火上的差异 燃烧上的差异汽油机汽油挥发性强，可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气，控制混合气的数量便能调节汽油机的功率，适量调节 汽油自燃温度较高，适宜外源点火 防止自燃，促使其有规律的燃烧，混合气均匀，着火后，以火焰传播的方式向均匀的混合气展开 柴油机柴油蒸发性差，但粘性好，适宜用油泵油嘴向气缸内部喷油，靠调节供油量来调节负荷，吸入的空气量基本不变，适质调节 柴油化学安定性差，易自燃，采用压燃的方式 柴油喷射及与空气的混合，既短暂又不均匀，常有随喷随烧的现象，燃烧时间延长 4、 过量空气系数 P545、 燃料热值与混合气热值 P55第四章 汽油机混合气的形成与燃烧1、燃烧过程及其特点 P642、燃烧速度及其影响因素 P65 4、不正常燃烧现象（爆燃、早燃）及其产生原因和影响因素分析爆燃产生的原因：如果在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自然，这部分混合气燃烧速度极快，局部压力、温度很高，这样会反复撞击缸壁，发出尖锐的敲缸声。影响因素分析：1）燃料性质 辛烷值高的燃料，抗爆燃能力强 2）末端混合气的压力和温度 末端混合气的压力和温度增高，则爆燃倾向增大 3）火焰前锋传播到末端混合气的时间 提高火焰传播速度，缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传播到末端混合气的时间。早燃产生原因：凡是不靠电火花点火而油燃烧室炽热表面点燃混合气的现象，称为表面点火，早燃是由于火花塞点火之前，炽热表面就点燃了混合气。影响因素：凡是能促使燃烧室温度和压力升高以及促使积碳等炽热点形成的一切条件，都能促成表面点火5、燃烧过程的影响因素影响因素：混合气成分、汽油和空气的雾化程度好坏、开始点火时缸内气体温度和压力、缸内气体流动、火花能量及残余废气量6、汽油机混合气形成特点与方式汽油机混合气形成特点：气缸外部形成混合气，混合气均匀，a值较小，是依靠控制节流阀开闭来调节混合气数量7、常用典型燃烧室（了解）第五章 柴油机混合气的形成与燃烧1、燃烧过程及其特点2、燃烧放热规律 瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系，称为燃烧放热规律。燃烧放热规律影响到燃烧过程中缸内压力、温度的变化，进而影响到柴油机的性能。3、供油与喷油规律，供油提前角和喷油提前角，喷油泵的速度特性 供油规律是单位时间内喷油泵的供油量随时间的变化关系。 喷油规律则是喷油速率，即单位时间内喷油器喷入燃烧室内的燃油量随时间的变化关系。喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系称喷油泵的速度特性4、不正常喷射现象（二次喷射、滴油现象、断续喷射、不规则喷射和隔次喷射）及其产生原因分析5、穴蚀破坏的产生机理6、燃油雾化及其影响因素7、柴油机混合气的形成特点与方式 柴油机混合气的形成特点： 柴油机混合气的形成的时间比汽油机短促得多，而且柴油机的蒸发性和流动性都较汽油差，使得柴油难以在燃烧前彻底雾化蒸发并与空气均匀混合，因而柴油机可燃混合气的品质较汽油机差。因此，柴油机不得不采用较大的过量空气系数，是喷入燃烧室内的柴油能够燃烧得比较完全。 方式： 空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。8、燃烧过程的影响因素（结构因素、运转因素）与改善措施9、常用典型燃烧室（了解）第六章 1、发动机的运行工况2、发动机特性3、功率、扭矩测量4、油耗测量5、负荷特性负荷特性是指发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系；汽油机保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度（同时调节测功器负荷，以保持转速不变），每小时耗油量B 和耗油率be随功率Pe（或转矩Ttq、平均有效压力pme）变化的关系称为汽油机负荷特性；柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量b时，每小时耗油量B 和耗油率be随功率Pe（或转矩Ttq、平均有效压力pme）变化的关系称为柴油机负荷特性；负荷特性是发动机的基本特性，用以评价发动机工作的经济性6、速度特性发动机性能指标随转速变化的关系称为速度特性 汽油机节气门（油门）开度固定不动，其有效功率Pe、转矩Ttq、耗油率be、每小时耗油量B 等随转速变化的关系称为汽油机速度特性；喷油泵的油量调节机构（油门拉杆或齿条）位置固定不动，柴油机性能指标（主要是有效功率Pe、转矩Ttq、耗油率be、每小时耗油量B 等）随转速变化的关系称为柴油机速度特性；7、外特性节气门保持全开，所测得的速度特性称为外特性；节气门部分开启时所测得的速度特性称部分速度特性。8、扭矩特性（扭矩储备系数、转速储备系数）汽车拖拉机经常会遇到像爬坡这样阻力突然增大的情况，为减少换档次数，要求发动机的转矩随转速的降低而增加；要求发动机转矩有适应这种变化的能力，衡量指标包括： 转矩储备系数、转速储备系数 转矩储备系数Ttqmax外特性曲线上的最大转矩（Nm）；Ttq标定工况（或最大功率）时的转矩（Nm）； 汽油机的（转矩储备系数）值在1030范围，K（适应性系数）值达1.21.4，可以满足汽车的使用要求；由于油泵速度特性，柴油机转矩曲线平坦，难以满足汽车拖拉机的工作需要，应予以校正。标定工况（或最大功率）时的转速n1与最大转矩时的转速n2之比称转速储备系数；9、发动机动力性、经济性汽车的动力性可由三方面的指标评价：汽车的最高车速、汽车的加速时间、最大爬坡能力 汽车的燃油经济性常用按一定行驶规范行驶百公里的燃油消耗量，或消耗一定量燃油行驶的里程来衡量； 10、后备功率发动机外特性功率曲线与汽车行驶阻力功率图，表示发动机所拥有的后备功率；后备功率愈大，爬坡、加速性能愈好，行驶中负荷率低，经济性差。 11、改善提高发动机动力性、经济性能的措施改善发动机动力性： 将单位汽车质量的受力状况整理成一个无因次量（称为动力因数D），可用以比较不同车辆的动力性；通过选择合适的比功率与汽车总质量的乘积，可以估算出应配备的发动机功率；从结构紧凑性及减轻比质量的角度看，汽油机明显优于柴油机；提高发动机动力性（增加升功率、降低比质量）的有效措施是采用增压；此外，采用多气门机构、汽油喷