迭九公路的建设对环境影响及缓解措施的探讨.docVIP

迭九公路的建设对环境影响及缓解措施的探讨迭九公路的建设对环境影响及缓解措施的探讨胡卫东（甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司 兰州 730030）摘要该文针对岷山山脉区独特的高海拔山区森林生态系统，结合迭九公路建设项目，分析了该项目对环境的影响，探讨了如何在规划、设计、施工以及建成运营阶段采取各种措施缓解对环境的影响，使得该项目能和环境和谐共存。关键词：公路建设 环境影响 减缓措施迭部至九寨沟公路项目起点与S313线舟曲至迭部公路相接，终点与若尔盖至九寨沟公路接于九寨沟县境内，将甘肃迭部与四川九寨沟两县最短捷的连接起来，也是甘南藏族自治州及甘肃中西部地区通往九寨沟旅游风景区的最直接通道。迭部县位于甘南藏族自治州南部，地处白龙江上游的甘、川交界处，有茫茫原始森林，与腊子口森林生态旅游区及风景胜地九寨沟县紧密相连；拥有甘南州独特的自然资源与高原风情、神秘的藏传文化、“寺洼”、“马家窑”文化遗址，俄界会议遗址等丰厚的旅游资源可供开发。由于交通不便，旅游资源得不到充分开发利用，使得当地经济发展迟缓，人民生活条件得不到有效提高。目前从兰州方向驱车至九寨沟现需要约710公里，而项目建成后而从兰州出发经临洮、岷县、腊子口、代古寺、迭部麻牙、白古、九寨沟县至九寨沟风景区约480公里，当天即可到达，也可在甘肃省形成一条红色黄金旅游环线(即：兰州拉卜愣寺郎木寺黄龙寺九寨沟多儿腊子口哈达铺兰州)，促进沿线地区人民的经济及社会发展。线路经过高海拔山区森林，一旦植被遭到破坏则很难自然恢复，所有如何减少建设各个阶段对环境的影响是首要任务。一、 沿线环境特征1、 自然生态环境本项目地处岷山山脉区，地势南高北低，地形起伏较大，海拔在24003100m之间，相对高差700m，为侵蚀构造型中高山地貌。区内山势雄伟，林木葱郁，植被覆盖率在70%以上，以次森林、灌木为主。沿线多儿沟相对开阔，两岸阶地发育，局部河流下切较深， 呈现黄土沟壑地貌，该区属长江流域白龙江水系，多儿沟河和黑河系白龙江二级支流，区内沟道均有地表水，水质清澈，主要接受大气降水补给。降水大部分沿地表斜坡流入沟谷，部分垂直入渗形成基岩裂隙水，以泉水排泄。地下水的流向基本与沟谷坡向 一致，但坡度稍缓。2、 工程地质环境沿线地处西秦岭地槽褶皱系的北支秦岭海西褶皱带，地质构造比较复杂。地质构造线不仅具有近东西向分布的特征，同时又显示出向东收敛、向西撒开的基本构造轮廓。近东西向断裂带是该区域内的骨干构造，主要由光盖山翠古山、益哇尖尼主体断裂组成，其间沉积了志留系、石炭系、二迭系地层，一般显示复背斜构造和次级向斜构造。由于断裂的影响，造成复背斜南翼保存不全或完全缺失，产状较陡，局部倒转。层间小褶皱发育。这些断裂对路线起始段的构造物有一定影响，主要表现为岩层破碎、节理发育，局部发育小型断裂构造。区内不良工程地质现象主要为崩塌、腐植土、岩体风化、涎流冰、滑坡等。二、 公路建设对环境的主要影响分析1、 地表植被破坏公路对植被的破坏主要是征用土地使其范围内的地表植被直接损失。其中包括：公路工程永久性征用土地使公路沿线的植被遭受损失或损坏；施工期临时用地，包括施工便道、拌和场、预制场、施工营地等，因为施工作业，使得这些土地的植被遭受损失；取、弃土石方作业，使原有土地的植被遭到破坏；施工期间由于筑路材料的运输、机械碾压及施工人员的践踏，生长在施工作业区周围的部分植物被破坏。线路经过区人口稀少区，原来植被相对保护完好，特别在项目后段，森林覆盖率达到70以上。2、 水土流失公路建设过程中的取土、弃土、路基开挖及路基堆填过程中被雨水冲刷，都会引起土壤侵蚀的加剧，造成格外的水土流失。线路起点系长江上游主要产沙区之一白龙江中游地区，该地区属于泥石流剧烈侵蚀地区（侵蚀模数1.0万3.5万t/km2a），说明该地区有泥石流现成的基本条件。公路的建设势必诱发更加严重的试图流失及泥石流的发生。3、 水环境的影响施工期间砂石料的冲洗，混凝土搅拌后产生的废水，钻孔灌注桩产生的泥浆的排放，施工队生活用水的排放，对水环境都有一定的影响。公路路基填料的覆压使得潜曾水的流向发生变化，从而改变局域水系结构。三、 主要环境问题的减缓措施探讨正如公路建设对环境的影响具有许多共性一样，减缓公路环境影响的措施也有许多共性的方面因此，仅对迭九公路经过地区一些较为敏感的环境问题做进一步分析并提出相应的减缓措施。1、植被的保护和恢复对策临时用地在施工结束后，尽快恢复其原生功能。施工结束后，施工道路、施工场地、料场、营区应及时恢复其原有生态植被，满足当地农、林、牧业生产的需要，即毁林还林(环保复垦)、毁田还田(农业复垦) 。对于取土场，应该复耕、复植。公路用地范围内必须全面绿化、栽植路基边坡、中央分隔带、护坡道及边沟、排水沟外测路基用地、互通立交、服务区、收费站应全面绿化。边坡、路肩的绿化应以当地的草籽和树木为主，避免种植一些名贵花木。护坡绿化用草、树种主要是保证其成活、生长及护坡的功能。 因此应考虑根系深而发达，抗寒、抗旱、扩张性强，生长和成坪快，抗逆性强的品种。对于石质边坡，可以用地锦类植物进行垂直绿化。挖方边坡一般在坡脚和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。中央分隔带起着遮光防眩、诱导视线、改善生态的作用。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，树种应选择抗旱、枝叶茂密、常绿的乔、灌木。中央分隔带的绿化和美化，应利用当地适宜的树种，如乔木、灌木、藤类等，这些植物高矮不一、肥瘦不均，但却可以形成一种高低起伏、错落有致、天然合成的自然效果，给人以美的享受。公路两侧、互通立交区、服务区、收费站等地的绿化，应尽量保留原有的沟塘等自然环境，再辅之以稳定的树群，使常绿与落叶树相结合、乔木与灌木相搭配。2、 减缓水土流失的措施公路工程的水土保持分两部分：在建设期间土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填弃方的边坡处理完毕；施工取土时采取平行作业，边开挖!边平整边绿化，计划取土，及时还耕，及时进行景观再造；在雨水充沛地区，及时设置排水沟及截水沟，避免边坡崩塌!滑坡产生；在雨水地面径流处开挖路基时，及时设置临时土沉淀池拦截混砂，待路基建成后，及时将土沉淀池推平，进行绿化或还耕；对路堤边坡及时进行植草绿化；对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。在营运期间坡面侵蚀控制和泥沙沉淀控制，裸露的坡面最容易发生水土流失。因线路所在地区气候较好，雨水充沛均匀，施工中应该及时采取以绿化为主的防护措施，以控制面蚀和沟蚀的形成。对于公路路面径流，不应采用分散漫流方式，而是集中汇入污水管，先流入沉淀池，在沉淀池中设置土工布过滤帘，经充分过滤后再排入水体。我国公路施工中已逐渐重视了侵蚀控制，但由于忽略了泥沙沉淀控制，仍使工地附近的水体受到一定程度污染，甚至造成了不可逆的环境劣化。3、 地表水功能保护措施为严格执行国家有关环境保护法规，保护现有地表水水质功能，拟建公路除采取优化调整线路避绕水库库区，安排桥梁施工在枯水期，施工营地生活污水采用集中收集用于农灌等环保措施外，为控制地表径流对地表水体的影响，对敏感水体路段采取了适当的减缓措施。根据长安大学对西安某高速公路路面径流的多次测试结果2，路面径流中SS为126813mg/L，COD为58412mg/L，根据美国高速公路路面径流污染物浓度测试结果3路面径流中污染物浓度平均值为SS=261mg/LCOD=147mg/L这些数据说明，不管是国内实测资料还是国外资料，SSCOD平均浓度均超过国家及甘肃省地方水污染物排放一级标准的要求，按照环保要求应该是要治理的。但是，目前中国点源污染治理的任务尚重，一些湖泊流域农业面源的污染尚无可行方法解决，国家尚没有足够的资金来全面治理像公路路面径流这类的污染源；再之，污水综合排放标准主要是针对点源污染制定的，用于面源污染也有异议。所以，对临近敏感水体路段的路面径流采用设置路边沉淀池进行沉淀处理外，其余路段暂不采取治理措施，以免过多增加工程难度及投资将路面径流经边沟或排水沟引入沉淀池沉淀处理后排放，不仅可防止路面径流对地表水体的污染，而且也可为危险品应急处理提供缓冲时间，减缓危险品运输交通事故对敏感水体的潜在危害。四、结束语项目实施地区具有高海拔、低温度等特点，原有原始树林在上世纪七八十年代大部分已经采伐破坏，后植树还没有完全成林，生态自我调节能力还没有完全现成，故生态环境较为脆弱、破坏后很难自行恢复。在从事公路建设过程中生态环境会遭到不同程度的破坏，不可避免的扰动生态环境的原始状态，在占用大量土地同时给当地农业生产造成影响，并给影响范围内的自然植被的生长带来不可恢复的破坏，同时造成大量的水土流失。因此需要对建设影响区的生态环境进行恢复，一般采用植被防护和工程防护相结合的方式。只有因地制宜的采取恢复措施，才能保证保存现有生态环境的同时，通过人工的方法进一步恢复已经破坏的生态系统，这也是实现可持续发展的重要手段。参考文献 1ShaligiZ，等编 蔡甫娣，译 公路与环境手册M天津：交通部水运环境保护科技信息网，1996。2赵剑强，等 高速公路