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浅谈沥青路面的损坏原因及其防治措施 摘要：本论文根据高速公路半刚性基层沥青路面开放交通两年后的实际使用情况调查，综合分析了沥青路面主要的早期破坏现象和产生原因，并提出了预防措施。 开题报告 t 关键词： 路面 , 损坏, 防治 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 一、由软土地基继续沉降产生的路面（含桥头）沉陷 针对不同情况的软土地基，高速公路设计和施工时，都采用了相应的处理措施，以减少或减轻路面产生较大沉陷，保持路面应有的平整度。软土地基除引起严重的路面沉陷和桥头跳车外，还引起涵身和通道沉陷，沉降缝拉开和透水，以及路面横坡变缓，甚至造成积水。进行处理的软土地基未得到应有效果的关键问题在于：采取处理措施后到铺筑路面前容许软土地基固结沉降的时间太短。造成软土地段路面大量沉陷的另一个重要外因是粉喷桩、搅拌桩等没有打穿软土层，至使桩尖下部仍有一个层厚不一的软土层。 二、路基压实度不够导致路面的早期损坏 （一）.路基路面局部沉陷变形 与构造物相邻接的填土路堤压实度不够以及原地基未做适当处理，使邻接构造物的路面明显下沉，产生了桥头跳车。为了减轻桥头跳车现象，必需减轻地基的沉降和桥头填土的固结形变。 （二）.纵向裂缝 由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性，特别在有表面水渗入地基的情况下，沥青路面或早或迟都会产生一些细而短的纵向裂缝。事实上，相对于横向裂缝，纵向裂缝是比较容易防治的。只要严格按照规范施工，纵向裂缝是可以避免的。 三、基层质量不好造成的破坏 基层是沥青路面最重要的承重层，其质量优次直接影响路面的早期破坏和寿命，基层的工艺水平直接影响其质量优次。 （一）.基层表面没有与其下部形成完整的整体，容易脱皮；或表层强度明显不足，容易被压碎。基层碾压结束时，表层混合料含水量不足，有没有及时养生，或养生期间表层常忽干忽湿，都容易产生上述现象。在这种基层顶面洒布透层沥青、铺筑下封层或防水层后，往往容易被车轮粘走，造成脱皮或卷皮等破坏现象。它一方面使下封层或防水层的整体性遭到破坏，另一方面车轮粘起的沥青膜和碎石被带到并粘贴在邻近完整的表面上，使该处沥青过多和凸起。 （二）.消除基层质量不好导致沥青面层早期破坏的措施： 基层材料要严格控制集料的最大粒径和集料级配。 材料拌和厂要建立不同规格集料的进场制度；不同粒级的集料要分别堆放；集料要覆盖；料斗上口之间要用隔板隔开；严格控制水泥剂量；要有精确控制加水计量；要增加拌和时间；运料车装料出厂时，车厢应该覆盖。 摊铺现场要保证厚度符合设计要求；保证压实度；重视养生；要取钻件检验基层混合料的整体性。 四、水破坏 沥青路面的水破坏现象都十分普遍。降水进入沥青面层后，视水的滞留位置而异，在大量高速行使车辆作用下可能产生以下几种不同的水破坏现象。 .面层产生坑洞 降雨过程中，雨水会进入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中。在大量快速行车的作用下，一次一次产生的动水压力（孔隙水压力）使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面产生坑洞。由于沥青路面表层的施工时，片面追求平整度，忽视了压实度，使表面层混合料的空隙率过大。如果一场大雨过后，所产生的坑洞绝大部分是表面层的坑洞，深入中面层和底面层的坑洞只是少数。由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是首先在局部沥青混凝土空隙率较大处产生，因此它是随机分布的一个个孤立的坑洞。 （二）.唧浆、网裂、坑洞 如水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量快速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色浆。灰浆被行车压唧到表面。在灰浆数量大的情况下，可能立即产生坑洞；在数量小的情况下，可使路面网裂或变形。 （三）.减少沥青路面水破坏的措施： 1.沥青面层的各层最好都采用空隙率小的密实沥青混凝土。 2.提高沥青和矿料的粘结能力。 3.提高压实标准，杜绝为了提高平整度而牺牲压实度的做法。 .减少桥面水破坏的措施： 1.要保证混凝土铺装层的平整度。 开题报告 2.铺装层混凝土要重视养生。 3.要严格控制桥面沥青面层的压实度。 4.在泄水孔设计时，可以在桥面两侧设置和沥青面层等深的盲沟，沟内设置透水软管，用透水软管把各泄水孔连接起来，使泄水孔既能排表面水又能排进入沥青面层后的水。 五、车辙 车辙是沥青路面特有的主要破坏现象之一。车辙被定义为沥青路面轮迹带的凹陷。实际上严重车辙处，轮迹带产生凹陷的同时，其两侧的沥青混凝土常臌起，此时的车辙就是轮迹带的凹陷深度与其两侧臌起高度之和。 影响车辙的有几个主要外因：一为重载车的数量及其轴重和轮胎压力，重载车的数量愈多、轴重和轮胎压力愈大，要求沥青混凝土的抗车辙能力愈大；二为行车速度，承受慢速交通或有停车情况的路面与承受快速交通的路面相比较而言，前者要求沥青混凝土有较大的抗车辙能力，即车速愈慢，要求沥青混凝土的抗车辙能力愈大，因此，用于交叉路口、收费站等的沥青混合料必须适应车辆的质量、速度和数量；三为高温天气，使沥青混凝土表面温度过高，超过了沥青的软化点，降低了表面层沥青混凝土的耐高温强度性能，致使沥青混凝土抗车辙能力下降，出现车辙现象。 影响车辙的内因：在沥青混凝土的工程上，由于粉料（填料）用量过多，也能产生车辙。通常填料填充沥青混合料中的孔隙并降低最佳沥青用量。为使沥青混凝土有必要的稳定度，一定数量的填料是必需的，但填料过多会使最佳沥青用量时的混合料变脆并容易产生裂缝。因此，在生产沥青混凝土时，应该严格控制通过室内试验确定的沥青用量和粉料用量。 开题报告 t 六、横向裂缝 横向裂缝可能由多个外因引起，如温度变化的作用、地基或填土路堤纵向不均匀沉陷、半刚性基层的裂缝或刚性路面的接缝。 .大部分是温度裂缝 高速公路半刚性路面的横向裂缝绝大部分是温度裂缝。在冰冻地区温度裂缝有两种：一是冬季突然大幅度降温引起沥青面层产生低温收缩裂缝；二是日气温变化引起沥青面层产生温度应力，温度应力的反复作用使沥青面层产生温度疲劳裂缝。在冬季负气温低的地区，通常低温裂缝是主要的。 .温度裂缝起