细节差异化明显新速腾新朗逸新朗动PK.docVIP

2012北京车展上最受消费者关注的还是紧凑级别的家用车型。上海大众推出的新朗逸人气度不错，北京现代展的新朗动也光彩夺目，除此之外，就是前不久刚上市的新速腾。这三款A级车不但可以堪称家用市场的代表车型，同时在品牌品质与口碑方面也有相当的基础积累。今天我们就用新速腾/新朗逸/新朗动做一个比较，抢在新朗动与新朗逸正式上市之前，为大家提前体验一下三车的高低。更多精彩评测内容 请进入试驾首页新速腾、新朗逸回归大众家族设计，新朗动延续索8风格 新速腾还是更接近于高尔夫等大众紧凑车型而采用了简洁化中网设计，并没有使用新迈腾和新辉腾那样近似的前脸。老款速腾圆润的前脸在新速腾上完全没了踪影，取而代之的是更大气、线条明朗的设计。 新朗逸采用了大众的全新家族脸谱，整体设计好似缩小版的帕萨特。前脸部分，新朗逸细长的大灯与进气格栅相连，造型风格更加稳重大气。与老款朗逸相比，新朗逸在造型上不仅维持了老款修长大气的气质，更在造型方面继承了大众最新家族形象。 新朗动车型继承了第八代索纳塔的全新设计理念，富有肌肉感的引擎盖线条搭配六边形进气格栅、略微上扬的腰线以及前后呼应的狭长大灯，诠释了现代家族式的“流体雕塑”设计理念。空间：新朗动表现突出，新速腾储物空间更便利 对于家庭消费者而言，空间往往是一个购车的侧重部分。判断空间大小第一要素是车身尺寸，新速腾整车为4644mm1778mm1482mm，而新朗逸为4605mm1765mm1460mm的车身尺寸，新朗动则是4530mm1775mm1435mm。单从视觉和车身数据来看，新速腾领先新朗逸，而新朗逸又比新朗动更修长。2700mm的较长轴距换来了同级车中相对更宽敞的后排空间，这对于讲究后排乘坐舒适的国内市场而言是一个明智决定。对于家庭使用者来说，宽松的空间在全家一起出行时就会显得非常重要。 而实际的轴距是新朗动为2700mm，新速腾为2651mm，而新朗逸仅仅2610mm。仔细比较的话，新朗动2700mm的较长轴距换来了同级车中相对更宽敞的后排空间，普通乘客的腿部空间达到了两拳之多，这对于讲究后排乘坐舒适的国内市场而言是一个明智决定。 新速腾也毫不示弱，它的轴距2651mm尽管不是拥有最高的同级指标，但相对于2578mm时代老速腾而言已经是大大进步，再加上后轮非独立悬挂的不占空间优势，其后排舒适性完全可以满足大部分人的宽敞舒适出行诉求。我们仔细比了比。和新朗动虽然有一点差距，但大多数人是无法体验出这个空间差别。身高在165cm的演示者进入后排后，头部与腿部空间非常充裕 没有加长轴距的新朗逸空间比我们想象的要好一些，最少同样身高乘客从新速腾或新朗动出来后，并不会马上感觉新朗逸有较多的空间压抑感受，当然新朗逸的腿部空间只有一拳，这无疑是败给了新速腾和新朗动，但重新设计的座椅包裹性和支撑都不错，加上后排三个独立头枕，其舒适性与新速腾比较接近，而新朗动只有两个后排头枕，所以中间乘客必须受点委屈。对于前排乘客来说，三车并无高下之分，差别也是在头部距离和视野的细微差别上。新速腾基本保持了大众最新的平直简洁设计语言 相比新朗动那套X造型中控的时尚与靓丽，新速腾和新朗逸风格基本都保持了大众最新的平直简洁设计语言。如果一定要分出高下，新速腾似乎更理想一些，它比新朗逸各类储物格更加实用。而新朗逸相比新朗动而言，则是更加实用与顺手，虽然新朗动中控设计时尚。但无疑会影响其实用性。动力：新速腾/新朗逸优势明显，朗动较之前有所提升 新朗动将搭载全新1.6L和1.8L发动机，其中1.6升Gamma GDI缸内直喷发动机，最大功率103kW/6300rpm，峰值扭矩为167N.m/4850rpm，相比国内在售的伊兰特动力提升明显。匹配的变速箱除开5速手动之外，还有一款来自现代的6速手自一体变速箱。 代号EA111大众1.6L发动机最大功率77kW/5600rpm，峰值扭矩为155N.m/3500rpm。同比看来，尽管功率和扭矩数据全面落后新朗动的1.6LGDI发动机，也能凭借低速大扭矩特征在使用上扳回一些失利。新速腾和新朗逸的变速箱同为5速手动以及6速手自一体变速箱，在传动部分，三款1.6L车型完全打成平手。新速腾1.4TSI+7DSG双离合动力组合则完全在性能上超越了自然吸气为主的新朗动 而大众1.4TSI+7DSG双离合动力组合则完全在性能上超越了自然吸气为主的新朗动。这令得新速腾和新朗逸在节油以及动力充沛上占有完全有优势。不同的是，新速腾还有一款1.8TSI车型，尽管动力十分充沛，但相对于家用来说，也未免有些价格过高以及动力剩余。大众新速腾也同为前麦弗逊加后扭力梁设计 底盘方面，三车同为前麦弗逊加后扭力梁设计，从运动和舒适层次理解，基本属于一个范畴。我们因为暂时没有试驾，无法取得更为直观的驾驶感受。但从新速腾试驾和老朗逸驾驶来看，基本已经可以判断这两车都属于一个路子。越来越模糊的电动助力已经让新速腾更趋向日系车型的驾驶风格，这种安逸的感受不会让我们有太多激情驾驶欲望。所以如果从底盘来区分三车的话，的确有些勉强。但作为家用代步车，相信底盘绝不会成为我们选择的纠结点，相反倒是品牌，配置、空间、动力等部分会有一定的认识分歧。配置：新速腾在安全方面表现优秀，新朗逸/新朗动更多强调舒适家用 和当初老速腾一样，新速腾在安全方面可谓是家用A级市场标杆，不但标配了前排侧安全气囊、同时ESP车身稳定系统依然在配置表中可以找到，与安全息息相关的诸如后视镜加热，205规格宽胎，依然是新速腾的优势。 这比新朗逸或新朗动在安全起点方面要做得更为全面。当然付出的代价就是新速腾起点价格达到了13.18万元，我们可以肯定，这将比没有上市的新朗逸或新朗动的售价要足足高出一头。 换到中配版本车型，新速腾配置抬升并不太高，仅仅是比入门款多出了电动天窗、真皮座椅、定性巡航以及后座出风口这些。而以售价判断，新速腾的15万元左右的中配车型已经相当于新朗逸或新朗动的高配了。 拿同为大众的新朗逸来说，目前还不知道具体配置信息，但从车展新车来看，1.6L或1.4TSI中高配不但配备了ESP以及多个安全气囊，同时像后视镜加热、胎压监测这些附属安全功能也将比新速腾更完善。而舒适功能除开电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘之外，高配的新朗逸还将引入无钥匙启动、蓝牙电话、定速巡航等等。大众新速腾在安全方面可谓是家用A级市场标杆 可以这么来形容新朗逸和新速腾的配置比较；入门车型上，新速腾在安全配置方面更齐全，不过新朗逸定价或许会更低，而中高配车型对决上，新朗逸不但安全齐全，而且舒适配置完全压倒了新速腾。 我们可以确定的是，这次新朗动将会比现代旗下的悦动定价要高，但考虑到索8都已经拥有十分超高性价比，所以预测新朗动的定价或许会在10-16万元区间。韩系车的高性价比通过配置丰富性在新朗动车型上体现得淋漓尽致 和新速腾和新朗逸相比，韩系车的高性价比通过配置丰富性在新朗动车型上体现得淋漓尽致。像ECO节能驾驶模式、车身稳定系统、GPS导航、无钥匙启动、后排空调出风口、座椅通风、前排电动座椅一应俱全。当然，这只是顶配或者是次顶配车型级别才能拥有，在入门或中低配车型上，估计新朗动这些丰富配置会有所简略。 即便如此，我们也可以做出结论；从同价位来比较，新朗动肯定要比新朗逸配置丰富，和新速腾对比的话就更加不在话下了。购买建议 如果我们追求性价比，又不需要涡轮增压带来的强烈推背感受，那么对于新朗动的定价期望以及更为宽敞的空间和丰富配置方面尤为值得消费者考虑。而同比之下，新速腾已经上市，目前来看，其主动安全措