CFG桩场地换填专项方案(吕编)F版.doc

目 录一、编制说明21、编制依据22、编制原则23、编制范围3二、工程概述31、主要技术标准32、工程简述33、自然地理特征33.1地理位置33.2地形地貌33.3工程地质44、主要工程数量45、施工人员配备56、施工机械配备57、管理目标57.1质量目标57.2安全目标57.3工期目标6三、施工方案61、施工准备61.1施工人员准备61.2施工条件分析61.3内业准备61.4外业准备72、试验段施工73、场地填筑方案83.1技术要求83.2工艺要求83.3施工控制83.4具体施工方案83.4.1清表83.4.2挖淤及排水93.4.3填筑93.4.4碾压93.4.5边坡防护10四、安全防护10五、文明施工11六、环保、水保控制1111CFG桩施工场地换填专项施工方案一、编制说明（一）、编制依据1、京沈公司辽宁分公司下发的保证临近营业线施工安全方面的文件及现场领导检查要求。2、新建盘锦至营口铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件、答疑书及设计文件、图纸等。3、客运专线铁路工程施工技术指南及客运专线铁路工程质量验收标准中的相关要求。4、沈阳铁路局对保证既有营运铁路安全保护方面的要求及规定。5、中铁十九局在其它客运专线路施工中的经验。6、中铁十九局在其它既有线及临近既有线工程施工中的经验。7、其它国家规定的相关安全法律法规的要求。（二）、编制原则1、遵循设计文件的要求，严格按照设计文件要求的质量、安全及环保等目标编制施工方案，使本工程高效优质的完成施工。2、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，京沈公司相关文件及要求，设计图纸中有关保证安全的措施及规定。从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。3、遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作。（三）、编制范围新建盘锦至营口铁路客运专线站前工程PYTJ-2标段，DK48+569.66DK50+558.47段路基CFG桩基础处理工程施工场地换填。二、工程概述1、主要技术标准主要技术标准见表2-1。主要技术标准表2-1-1序号项目技术标准1线路等级客运专线2正线数目双线3路基宽度平均宽度28m4场地压实度检测标准K3060MPa/m2、工程简述本段路基工程为CFG桩基础处理前的场地换填工程，工程项目包括清表、场地平整、淤泥土开挖外运、基底处理、临时排水、山皮土填筑及沟渠改造等。3、自然地理特征3.1地理位置本段路基工程位于辽宁省盘锦市大洼县新开镇西五村境内，盘海公路南侧4km处，全段位于既有线沟海铁路南侧，紧临既有线铁路施工，CFG桩地基加固区靠近既有铁路方向（北侧）与既有沟海铁路线路中心线的最小水平距离为7m，与既有沟海铁路走向基本平行。3.2地形地貌本段线路位于盘锦市大洼县新开镇境内，主要为冲海积平原区，地势平坦，地表为水田，线路北侧为既有沟海铁路排水沟兼灌溉泄洪渠(水渠无铺砌，苇塘地貌)；南侧DK48+830DK48+900位置为水塘及既有沟海铁路废弃取土坑；DK48+838、DK49+410及DK49+990位置各有两条，共六处横穿线路的排水渠。3.3工程地质本段路基所处地区为滨海冲海积平原区。主要工程地质为黏性土、粉土、淤泥质黏性土、淤泥、砂类土等，覆盖层厚度一般为10.060.0m。软土层厚度一般10.015.0m，主要分布在地层的上部。地下水为第四系孔隙潜水，一般埋深0.55.0m。该范围工程地质条件普遍较差，路基工程基底采取加固处理措施，部分地段地下水对混凝土具侵蚀性，采取抗侵蚀性措施。本段路基所处位置地面高程一般为2.03.0m，表层地质构成主要为黏性土，淤泥质黏性土，粉土及淤泥质粉土，地表土层松软，地下水位较高，表层处理需换填。4、主要工程数量本段路基工程为CFG桩施工场地换填工程。主要工程量有：路基清表，清表范围为超出设计路基宽度外边线两米；土方（淤泥土）外运，清表后在其范围内对水田地表进行80cm原地表淤泥土开挖，运至指定弃土场（于楼村东侧弃土场），运距为15km；土方换填，按实验段施工参数进行场地换填山皮土(石)，分层碾压，换填山皮土厚度为1.5m（压实厚度），满足设备进场施工需要；DK48+830DK48+900里程段线路南侧的水塘及弃土坑地段采用抛填片石进行挤淤，抛石量约5000m36000m3。5、施工人员配备为加强本段路基换填工程施工质量管理、全面履行合同、确保工程质量，针对本段施工特点建立完善、精干、高效的扁平化项目管理组织机构。路基作业队设队长一名，副队长两名，一个机械工班及一个运输工班。6、施工机械配备为保证本段路基工程施工需要，配备各种施工机械及运输车辆。机械车辆配备情况见下表。施工机械及车辆情况配备表表3-3-1序号机械种类型号数量（台）备注1挖掘机22032推土机D8023压路机25T24运输汽车25m3155洒水车26污水泵4寸3配水管200m7发电机80KW17、管理目标7.1质量目标工程质量零缺陷,临时排水通畅，换填后场地承载力达到设计要求。按照验收规范，填筑工程一次验收合格。7.2安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；控制和减少一般责任事故。7.3工期目标总工期：1个月；计划开工日期：2009年6月30日；计划竣工日期：2009年7月31日。三、施工方案1、施工准备1.1施工人员准备跟据本工程所包含的工程量情况，安排一个路基施工队伍进行施工，配备管理人员13人，专职安全防护员10人，机械操作手44人，施工人员30人。1.2施工条件分析跟据进场钻机数量和种类，对路基施工的原地面进行处理，本段路基工程施工采用长螺旋CFG钻机施工，计划进场长螺旋钻机15-20台，钻机自重约7090T。钻机施工要求承载力必须满足走行及工作要求，在本段路基换填前于有代表性的段落DK50+120DK50+150段进行试验段施工，确定各项施工参数，确定施工工序及控制要点。1.3物资准备经实验检测合格确定料源地为大石桥市南楼地区，确定场地填料规格及运输路线，落实各施工机械于2009年6月30日前进场，保证施工正常进行。1.4内业准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工方案，明确设计压实度要求，熟悉施工指南和验收标准，组织学习项目部制定的工程技术管理办法及我单位在其它客运专线铁路施工过程中总结的先进工艺。制定施工安全保证措施,提出应急预案。制定试验段施工方法。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。安全防护人员参加由沈阳铁路局组织的专项培训，持证上岗。1.5外业准备开工前完成施工便道修筑，营区建设，落实施工用水及用电。埋设施工测量控制点，报批控制测量报告，对施工场地进行测量放样，确定CFG桩的加固范围，进行原地面高程采集。2、试验段施工本段路基原地面高程为H=3.1m，设计CFG桩桩顶高程为H=2.3m，进行清表后，挖除原地表水田淤泥质土约80cm外运至弃土场，挖至桩顶设计高程后开始进行换填。先进行第一层80cm细料山皮土填筑，填筑完成后，由于地基基底承载力差，无法使用（20T静压力）压路机碾压，使用挖掘机进行行走压实，检测地基承载力结果未到达设计要求。再进行第二层50cm填筑，填筑后使用压路机全幅碾压，经检测承载力结果未达到设计要求，再进行第三层50cm填筑，填筑后使用压路机全幅碾压，进行地基承载力检测，检测结果合格，承载力达到设计要求。由此得出试验结果：本试验段路基场地换填高度为1.8m，使用压路机分三层碾压，可保证地基承载力达到设计要求，其它设计顶标高不同地段三层填筑高度依设计标高调整，可按此试验结果指导施工。3、场地填筑3.1技术要求按设计图纸盘营客专施路通-01A要求碾压至K3060MPa/m，铁道部有相关既有线施工安全措施及标准文件，沈阳铁路局关于保证既有线施工安全的文件要求，京沈公司辽宁筹备组关于保证既有线施工安全的文件要求，盘锦指挥部关于保证既有线施工安全的文件要求及实验段得出的施工技术参数。场地填筑完成后，在下步CFG桩施工中，为保证CFG桩施工桩身密实性及桩头质量，防止桩身存在缩径、强度不合格及桩尖夹泥等质量缺陷，必须将CFG桩泵送砼灌注至场地表面。3.2工艺要求按照试验段施工工序，确定填筑方法、碾压顺序及碾压遍数进行施工，即清表挖除表层淤泥土挖掘机摊铺第一层山皮土挖掘机行走碾压摊铺第二层山皮土压路机碾压摊铺第三层山皮土压路机碾压。每层填筑完成后，必须经试验室检测合格后并报请专业监理工程师验收后方可进行下步施工。3.3施工控制各机械施工过程中必须服从现场技术人员及安全防护人员的指挥，每道工序施工完成后，必须经过现场技术人员及质检人员检验。各种填料的铺设按要求进行，严格执行技术员规定的技术标准，不得擅自改变施工工艺参数。3.4具体施工步骤3.4.1清表在设计CFG桩地基处理加固区及边界外两米范围内清表，清除作业面表层植物根系，保证CFG施工过程中桩身内部不夹杂植物根系影响桩身质量。3.4.2挖淤及排水挖除清表范围内原地面表层淤泥土，运至指定弃土场，挖淤至设计CFG桩桩顶高程。挖除表层土后，在路基段两侧修筑永临结合的排水沟，既有线一侧设置集水坑并设置4寸水泵3台，4寸水管200m及80KW发电机一台，对集水坑内集水进行抽排，保证已清淤完成的地段不被水浸。对既有排水沟、既有水塘及废弃取土坑位置在新建铁路范围内的，挖除沟底淤泥后换填山皮土。对几处横穿线路的水沟进行清淤换填，换填至原状土土层后，埋设临时排水涵管，保证原水路通畅及施工场地安全。3.4.3填筑填筑细粒径的山皮土，填土顺序为从小里程一侧向大里程一侧填筑，每填筑80cm进行一次碾压，保证每层压实厚度控制在50cm左右。土方填筑采用机械进行，严格控制填料厚度。填筑山皮土前对水塘、横穿水沟、既有沟海线施工时的废弃取土坑及既有线一侧的被占沟渠位置进行挖淤换填。3.4.4碾压为保证填筑场地压实质量，使用压路机进行场地碾压，当不具备压路机施工条件（土层过于松软）时，使用挖掘机进行行走压密，于下一层填筑完成后再使用压路机静压（保证原土层地下水不受扰动）至密实，碾压按照由南向北的顺序进行，压实后场地要形成自北向南1%2%的下坡，保证既有北侧沟海铁路不受钻机倾覆趋势威胁。碾压后的场地经检验合格后进行下一层填筑。3.4.5边坡防护本段路基所处位置地表高程较低，地下水水位较高，地表灌溉径流密布，在既有水渠相接处将埋设的涵管引至施工场地填筑范围以外，填筑场地两侧利用排水沟或集水坑排水，保证场地不被浸润而影响承载力。四、安全防护本段路基工程为临近既有线施工，施工范围与沟海铁路紧临，位于既有铁路安全保护区内。为确保既有线营运安全，必须做到以下几点：1、既有线列车经过时，所有施工机械必须暂停作业，待列车通过后方可继续作业；2、施工机械任何部分不得侵入既有沟海铁路围栏范围，在邻近既有线一侧拉警戒线，严禁机械越过警戒线施工；3、机械作业临近既有通行道路时有专人指挥，保证未封闭的路口通道通行安全；4、每个机械施工作业过程中安排一名专业防护员进行防护，做到“一机一人”，确保既有线施工安全；5、施工机械必须在技术人员指定的区域内作业，未经允许不得擅自越界施工，在发现问题时，及时告知防护员，报请现场技术人员处理，问题未解决前不得进行作业；6、在既有线一侧进行填挖作业时，必须征得产权单位的同意，施工前通过挖探沟明确各种线缆位置及走向。与既有线路管理单位签定安全协议后方可进行施工，按指定位置停放施工机械。五、文明施工1、现场布局合理，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”；2、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，环境整洁干净，实现施工现场标