电喷车常见的怠速故障分析.docVIP

电喷车常见的怠速故障分析. 复制链接 实践表明，电喷发动机怠速稳定是节能和控制排放的关键。小轿车密集于大城市，工况复杂，负荷率低，排放要求高，随着国产高级轿车数量的增加，电喷车的怠速故障成为关注的热点。电喷系统的电器件故障率较低，传感器线路故障和机械故障较多见，正确地使用和保养很关键。 随排放法规的日趋强化，为清除排气中尚存的少量污染物，特别是难清除的NOx（氮氧化物），电喷车普遍采用三元（CO、HC、和NOx）催化转换闭环控制系统（为配合三元催化剂的使用，用氧传感器控制，能保持理想空燃比的反馈控制）。桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达及富康车都是采用闭环控制系统。用步进电机控制怠速进气量，实现对怠速的精确控制。 怠速问题的影响因素较多，下面分析几种常见故障： 1.节气门积碳或怠速执行器堵塞，往往造成怠速不稳。普通型桑塔纳轿车，采用博世M1.4.5发动机管理系统，用步进电机控制怠速旁通气道，保证冷起动、暧机怠速及运转状态闭环控制。帕萨特GL型轿车，采用博世M2.9发动机管理系统，实现喷油、点火、怠速和排放综合控制，取消怠速空气阀，将节气门和怠速执行器做成一体，用步进电机微调节气门开度，实现对怠速的自动调整和精确控制。 2.经常因氧传感器故障，造成怠速不稳。氧传感作为三元催化转换闭环控制系统的输入，是发动机控制系统的重要组成部分。其工作原理类似原电池，在新鲜空气和发动机排气同时存在的情况下，产生电势差。排气中氧的含量高，电势差小；氧的含量低，电势差大。氧传感器输出的是混合气浓度信号，若有污垢进入，会阻塞排气进入，使输出信号不准。正常的信号变化频率20-30次/Min，氧传感器若铅中毒，会妨碍氧离扩散，信号变化频率低于正常值。氧传感器拧在排气管内，容易被积碳、油污和汽油的胶质堵塞。使用实践表明，多数误调节是氧传感器及其线路故障造成的。 3.造成怠速不稳的原因以喷油嘴漏气最常见。喷油嘴是电喷系统的关键元件，耐久性要求9亿次循环自身没有大问题，关键在于密封。密封不好，造成漏气，气缸里吸入过多的空气，使混合气变稀，但又不是很规律，使怠速抖动。要求喷油嘴与进气管的结合部密封好，最常见喷油嘴座漏气，多因因定螺栓不牢，密封不好造成。喷油嘴两端的密封圈不能多次使用，必须一次性使用。 4.传感器线路和接头故障造成喷油误调节。在分析故障之前，首先要查清基础件，要检查气缸压缩压力、点火正时、冷却液温度和真空泄漏。当有迹象怀疑传感器有问题时，首先要检查线路。诸多传感器线路和接头，经常因振动、腐蚀而发生故障，要检查线路损伤、断裂以及接头松动等情况。使用实践证明，电喷系统的故障，大多由于线路故障引起，元器件自身的问题很少见，电脑自身的问题更少见。 电喷系统的控制精度高，但是控制的最终实现离不开机械运动，更要求机械运动部分灵活可靠。所以电喷系统经常因使用和保养不当，出现机械故障，造成整个系统误调节。怠速不稳，一般因供油过多，所以多伴随排气管冒黑烟。系统出现误调节，不仅怠速不稳，转速忽高忽低，而且加速无力，反应迟缓，甚至发动机点火失控，起动困难等。 电喷发动机怠速运转不良故障原因较多，维修诊断时，应针对具体表现的征状，结合发动机电喷系统组成和结构型式进行综合分析，借助电脑故障解码器调出故障码