铁路既有线涵洞新建及接长施工方案.doc

目 录1 编制说明- 1 -1.1 编制依据- 1 -1.2 编制原则- 1 -2 工程概况- 2 -2.1 项目简介- 2 -2.2施工范围及内容- 2 -2.3 主要技术标准- 3 -2.4自然条件- 4 -2.5施工条件- 5 -3施工计划- 6 -3.1 施工队伍及任务划分- 6 -3.2施工进度计划- 7 -3.3施工要点计划- 7 -3.4机械配置计划- 7 -3.5主要周转材料计划- 8 -4 施工准备及施工管理组织机构- 9 -4.1施工准备- 9 -4.2管理组织机构- 9 -5 施工工艺技术- 10 -5.1 接长盖板涵施工- 11 -5.2 既有线接长框架涵施工- 15 -5.3新建涵洞施工- 17 -5.4涵洞出入口施工- 18 -5.5 涵洞防水层及沉降缝施工- 18 -5.6涵洞锥体的砌筑- 22 -5.7涵背填土- 22 -5.8 沉降观测- 23 -6风险源识别及安全卡控措施- 24 -7 安全保证措施- 25 -7.1 安全目标- 25 -7.2安全监督体系- 26 -7.3安全保证体系- 26 -7.4安全责任制- 27 -7.5安全保证措施- 28 -7.6 应急预案- 37 -8质量保证措施- 45 -8.1质量目标- 45 -8.2质量保证体系- 45 -8.3质量保证措施- 46 -9雨季施工措施- 48 -10文明施工及环境保护措施- 49 -10.1文明施工措施- 51 -10.2 环境保护措施- 52 -11劳动力计划- 53 -中铁四局集团有限公司集通复线工程指挥部 五分部既有线涵洞新建及接长施工方案1 编制说明1.1 编制依据（1）铁道第三勘察设计院设计的施工图纸、设计文件。（2）TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准。（3）TB10424-2010铁路混凝土工程施工质量验收标准。（4）施工调查报告。（5）招标、投标文件。（6）TG/CW106-2012铁路营业线施工安全管理办法。（7）内集铁安监201391号文集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则。（8）内集铁运201356号文集通铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则。（9）集通公司下发的其他相关文件。1.2 编制原则（1）科学组织施工，满足集通公司本项目的施工工期、安全、质量及其它方面要求；合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；加大既有线施工作业安全防护的投入，做好各工序之间的协调配合；积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。（2）为满足集通公司对既有线施工的安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发，拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施：一是技术措施，通过制定和优化施工方案施工安全要求；二是组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足既有线涵洞施工安全要求；三是专项防护和应急预案，通过合理的组织安排，应对和化解可能对铁路安全产生的影响。2 工程概况2.1 项目简介改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程林东至查布嘎段站前工程JTZQ-2标段位于内蒙古赤峰市阿鲁科尔沁旗境内,集通线林东至查布嘎段（集通五分部）起自林东站站前K728+372.54先锋大桥桥头，线路沿既有线左侧增建二线，既有线局部改建或线路双线绕行，经刁家段、小兴隆地，至本标段终点查布嘎站站外K762+000。本段既有线路全长33.627km，扩能改造后全长33.581km，其中双线绕行9.337km，占线路长度的27.8%，沿既有线左侧增二线21.244km，占线路长度的63.86%，沿既有线右侧增二线2.8km，占线路长度的8.34%。2.2施工范围及内容本标段施工里程为K728+372.54K762+000，全长33.5812km，主要涵洞施工内容：盖板涵：167.33横延米/21座（接长）；197.88横延米/7座（新建双线）；框架涵：36.7横延米/6座（接长）；108.64横延米/5座（新建双线）。 序号里程结构名称孔数孔径长度备注接长框架涵1K735+302.50框架箱涵145.02左侧接长2K736+082.60框架箱涵125.02左侧接长3K737+943.90框架涵145.03左侧接长4K742+242.50框架涵145.03左侧接长5K750+068.40框架箱涵126.04两侧接长6K754+289.00框架涵1410.56两侧接长新建框架涵1GDK741+400.00框架箱涵1423.22新建双线2K743+647.00框架箱涵1514.06新建双线3GDK745+651.00框架箱涵1529.14新建双线4GDK746+409.00框架箱涵1524.12新建双线5GDK749+115.00框架箱涵1518.1新建双线接长盖板涵1K732+768.70盖板涵11.55.09左侧接长2K733+061.70盖板涵11.58.59两侧接长3K733+371.30盖板涵11.56.09左侧接长4K734+029.00盖板涵115.06左侧接长5K734+237.00盖板涵11.55.06左侧接长6K734+521.90盖板涵118.12两侧接长7K735+671.00盖板涵116.09左侧接长8K736+861.00盖板涵11.55.06左侧接长9K737+407.00盖板涵145.06左侧接长10GDK741+813.00盖板涵158.09左侧接长11K742+765.00盖板涵11.59.12两侧接长12K744+084.00盖板涵1419.12左侧接长13K754+097.00盖板涵12.58.06两侧接长14K756+232.00盖板涵133.03左侧接长15K756+492.00盖板涵11.521.3右侧接长16K757+147.00盖板涵11.57.06左侧接长17K757+413.00盖板涵11.57.06左侧接长18K757+791.00盖板涵11.55.06左侧接长19K758+115.00盖板涵139.09左侧接长20K759+394.00盖板涵12.55.03左侧接长21K760+631.00盖板涵2311.09左侧接长新建盖板涵1DK728+934.89盖板涵11.525.24新建双线2DK729+235.50盖板涵11.527.15新建双线3GDK745+518.00盖板涵1335.24新建双线4GDK747+637.00盖板涵1240.27新建双线5GDK747+721.00盖板涵1224.18新建双线6GDK748+035.00盖板涵1228.62新建双线7GDK748+406.00盖板涵1217.18新建双线2.3 主要技术标准铁路等级：国铁I级。正线数目：双线。线间距：速度目标值160km/h地段4.2米，速度目标值120km/h地段4米。 限制坡度：6。设计行车速度：120km/h，个别地段限速100km/h。最小曲线半径： 120km/h地段：一般1200m，困难800m； 100km/h地段：一般800m，困难600m。牵引种类：电力。机车类型：货运SS4,客运SS9。牵引质量：5000t。到发线有效长度：1050m，部分车站预留1700m。闭塞类型：自动闭塞。2.4自然条件2.4.1 地形地貌及水系沿线地形为侵蚀堆积丘陵区，基底属大兴安岭余脉，丘顶呈浑圆状，间有丘间谷地、风积沙丘和河谷阶地，地形波状起伏，地表大部分被第四系覆盖，局部基岩出露，绝对高程一般在450800m之间。地形平坦开阔，地表广泛覆盖02m 的风积细砂，中砂：黄褐色、松散为稍密、稍湿、饱和，含15%的黏性土。细圆砾土：黄褐色、饱和、稍密，成分为凝灰岩，一般粒径2-20mm，充填中粗砂及少量粘性土。地貌类型有冲洪积平原、熔岩台地、低山丘陵和阶状高平原，其间分布有丘间盆地、丘间沟谷洼地、河谷洼地，总体地势中东部高，两端稍低，地形起伏较小。本区河流属西辽河流域，主要为乌尔吉沐伦河，改河自西北向东南流，于天山口附近汇合于清河子。本段河流均为山区稳定性河流，常年有水，个别冬春季几乎干涸。春融期间河水位均较浅，夏季河水涨落均较迅速。2.4.2 气象特征本段属于中温带半干旱大陆性季风气候区，四季变化明显，冬季漫长而寒冷，春季干旱多大风，夏季短促炎热、雨水集中，秋季短促、气温下降快、霜冻降临早。年均气温5.5,年日照时数27603030小时，极端最高气温40.6,极端最低气温-32.7，年平均积温29003400，年均降雨量300-400毫米，无霜期95140天。2.4.3 工程地质、水文地质（1）地层岩性沿线出露地层以古生界二叠系上及中生界侏罗系沉积岩和浅变质岩为主，新生界第四系地层广泛分布全区。另外区内发育有中生代的燕山期花岗岩（5）。（2）地质构造新路所经为内蒙-兴安华力西褶皱带，属内蒙兴安西华力褶皱带乌兰浩特哲斯复向斜的一部分。受构造单元控制，沿线发育的褶皱和断裂以东西向和北东向行迹为主。（3）不良地质及特殊土本项目工程不良地质及特殊土主要有崩塌、岩堆、风沙、雪害、草害、特殊岩土、软土、膨胀（岩）土、盐渍土（季节性冻土）。（4）水文地质沿线地下水根据赋存条件可分为基岩裂隙水和第四系松散堆积层孔隙水。沿线地表水或地下水对混凝土结构无侵蚀性。2.5施工条件2.5.1 交通运输条件地理位置十分优越，交通便捷，距北京、 沈阳、 大连等大中城市较近，本施工区段内现已形成了以国道303 、305 线，省道 205 线，省际大通道为骨干、以县乡村公路环绕的公路运输网络。机械设备可通过303国道-县乡村公路-施工便道进场。2.5.2 当地建筑材料及水、电条件（1）水泥沿线有多家水泥生产厂家，料源相对丰富，基本满足工程需要。（2）水电供应水：沿途地表水源稀少，生产、生活用水以就地打进取水为主，地下水埋深5-30 m，含水层厚度850 m，成井深度40-70m，单井出水量大于 50m3/h，出水量比较稳定，水质较好，矿化度小于 1.0g/L。电：该段经过地区属于东北电网，沿线有大板发电厂（火力）和多处风力发电厂，电力资源比较丰富，可以满足铁路施工的要求。各桥涵结构根据现场情况采用高压线T接引入或柴油发电机组进行供电。3施工计划3.1 施工队伍及任务划分针对集宁至通辽段铁路施工的工程特点和施工条件，在确保施工安全、质量、进度的情况下，必须确保优质、高效的完成全部任务。具体涵洞工程的施工的宗旨：先施工管段内的既有线路基加宽段的盖板涵与框架涵，后施工绕行地段的新建盖板涵、框架涵的宗旨。施工全过程实行项目经理部统一安排、统一指挥，选派具有丰富施工经验的5家涵洞施工队伍,完成管段内的涵洞施工任务。序号作业班组管段起迄里程及工作内容主要工作量备注1涵洞1组K728+372.54K736+000段涵洞10座接长盖板涵44.1延米； 接长框架涵5.02延米； 新建盖板涵52.39延米2涵洞2组K736+000K745+000段涵洞10座接长盖板涵46.45延米；接长框架涵15.08延米；新建框架涵37.28延米3涵洞3组K745+000K747+700段涵洞4座新建盖板涵75.51延米；新建框架涵53.26延米4涵洞4组K747+700K750+100段涵洞5座，明挖框构桥1座接长框架涵6.04延米； 新建盖板涵69.98延米；新建框架涵18.1延米 6涵洞5组K754+000K762+000段涵洞10座接长盖板涵76.78延米；接长框架涵10.56延米3.2施工进度计划表3.2-1 施工进度计划表序号工程名称作业内容开工时间完工时间工期 （月）1涵洞工程施工准备2013.3.12013.3.3112主体涵洞2013.4.12013.9.3063.3施工要点计划 序号施工日期施工地点施工内容列车运行条件施工单位及负责人12013.4.12013.9.30各既有线涵洞施工里程既有线涵洞接长挖孔桩施工2013.4.12013.9.30 集通铁路限速45km/h，路慢行长度200m。 中铁四局集团有限公司集通复线工程指挥部五分部 万继庚3.4机械配置计划表3.4-1 主要施工机械设备表序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机220型2台基坑开挖3发电机15KW4台停电备用及现场发电4钢筋弯曲机WGJ-402台涵洞、防护桩钢筋5打夯机HW602台地基处理6插入式振动器ZX504台防护桩7插入式振动器ZX308台框架涵、盖板涵8电焊机BX3-4004台框架涵、盖板涵9钢筋切断机GQ40A2台框架涵、盖板涵10自卸汽车20t3辆框架涵、盖板涵11汽车吊QY252台吊装12鼓风机2台挖孔桩通风13装载机ZL501台14砼运输车HTN604(7.5m3)3辆15气割设备1套16气体检测仪1套挖孔桩施工3.5主要周转材料计划表3.5-1 主要周转材料数量表序号名称型号单位数量备注1碗扣立杆L=1.2m根15002碗扣横杆L=0.6m根40003钢管D=48mm,L=6m根12004碗扣扣件个50005顶托DT40套10006底托ZT40套10007方木5cm*10cm*6m根12008方木10cm*10cm*5m根8009竹胶板18mm块20010密目网m2200012圆木=12cm L=1.25m根2001钢模板1*1.5m块6004 施工准备及施工管理组织机构4.1施工准备（1）施工技术准备我项目部在2012年10月24日至11月20日对设计院提供的线路控制点进行了全面复测,并进行了水准点及导线点加密测量，测量结果现已上报总监办，并已通过审，能够满足现场既有线涵洞接长的施工技术要求。（2）施工调查施工前与集通公司各相关站段一同调查既有通信、信号、光缆、电缆的准确位置及用途，人工开挖探沟并用相关仪器探测，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响的管线及时进行迁改，对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，待施工完毕后将光、电缆全部放入相应电缆槽中。光、电缆迁改已与设备管单位现场确认，并确定实施方案，确保设备安全及不影响施工。（3）施工用电 管段内既有线涵洞接长的施工位置处用电比较困难，经过经济比较后，决定对既有涵洞接长采用移动式发电机自发电施工。（3）机械准备机械设备根据施工计划有序进场，并保证各部位按施工计划到位（施工单位已调查，满足现场施工需求）。施工中对于个别重型和大型机械选择合适的道路运输至现场。机械需经过监理验收并取得进场许可证后方可进场。4.2管理组织机构针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，集通复线项目经理由陈宗将担任，下设项目书记、项目总工、项目安全总监、分部经理、分部书记、分部总工、分部副经理、分部安全总监各1人。项目分部设五部二室，对工程进行有效、全面的监控和管理，承担部门各项业务工作。5 施工工艺技术涵洞工程应与路基土方填筑同步施工。既有线接长涵洞在与集通公司签订施工安全协议后方可安排施工，对影响既有线行车安全的涵洞工程要采取线路慢行措施，以确保既有线行车安全。涵洞施工必须提前两天通知各相关设备管理单位派遣施工配合人员进行安全监督与指导。在涵洞工程施工完毕，做好防水处理后即进行过渡段回填。涵洞接长在开工后就立即安排施工，充分利用施工的最佳季节，合理安排每一道工序。交通涵施工前，要做好人行和车辆改道的条件，不得中断或阻碍着交通运行；对于排水涵，施工时对既有水道应做好改移，不得中断或影响着既有水系的正常流动。5.1 接长盖板涵施工根据既有线路肩标高与涵洞顶面高度关系以及涵洞防护高度，采用钢板桩与挖孔桩对既有路基进行加固。5.1.1 施工防护、监控盖板涵接长施工属于邻近营业线施工，必须按规定进行防护，确保列车和施工作业人员的安全。施工期间必须在施工点设一名防护员，并带齐有关防护用具，随时与驻站联络员保持联系，在每趟列车经过施工地点前800m吹笛提示，列车通过时禁止作业，所有作业人员远离既有线路基。退入安全范围内；待列车通过后继续作业。加强既有线路基位移观测，具体详见7.5节沉降观测。5.1.2 基坑开挖（1）放线定位根据设计图纸量测设出涵洞基坑的四角，根据开挖深度，按照设计的坡度算出开挖边线的距离，并洒出白灰线，见附图。（2）基坑开挖凿除既有翼墙采用人工和风镐进行凿除。在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。为使基底土不受扰动，防止超挖，保证边坡坡度正确，机械开挖至接近设计坑底标高，预留30cm厚土层，用人工开挖和修整。基坑挖至设计标高后，应立即通知监理，基坑平面位置及尺寸符合设计及规范要求，地基承载力180Kpa且高程偏差不大于5cm，待以上各检查项目验收合格后方可进行下一步施工。（3）临边防护接长盖板涵施工采用物理隔离措施，采用钢管排架形式对既有线和施工区域进行隔离，隔离地段每3m设置一根竖杆，竖杆长2m，埋深0.5m，地面以上0.2m和1.3m高度各设置一根横杆，用扣件固定于竖杆上，每根竖杆在既有线侧设置一根斜撑，支撑点应在安全距离范围内，再将密目网用铁丝绑扎于横杆上，每隔0.3m绑扎一次，确保密保密目网牢固，具体详见附图既有线路基防护图。5.1.3 钢筋施工钢筋施工部位为盖板涵盖板。（1）钢筋保护钢筋成品、半成品应分别按结构部位、钢筋编号和规格等整齐堆放，保持钢筋表面清洁，防止被油渍、泥土污染或压弯变形。在运输和安装钢筋时，轻装轻卸，不得随意抛掷和碰撞，防止钢筋变形。模板内表面涂刷隔离剂时，避免污染钢筋。在浇注混凝土前对已经绑好的钢筋进行检查、整修，保持不变形，在浇灌混凝土时设专人负责整修，发现问题及时处理。（2）钢筋制作安装钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈、无局部折曲。加工后的钢筋，表面不应有消弱钢筋截面的伤痕。钢筋连接钢筋焊接接头，应按批抽取试件做力学性能检验，其质量合格后，方可进行施工。搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。采用电弧搭接焊，应逐个进行外观检查，用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的清脆声音为原则。焊缝高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。焊接接头的焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤。其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下表的规定。5.1.4混凝土施工（1）模板支立模板采用钢模板，根据几何尺寸进行拼装。模板在使用前进行打磨处理，并涂刷脱模剂。模板之间用双面胶塞缝，防止漏浆。采用方木和钢管进行加固，钢管支点要牢固。模板加固后进行检查，符合以下要求：序号项 目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置15尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺不少于3处3高程20测量4模板内侧宽度10-5尺量不少于3处5相邻两板表面高低差2尺量混凝土浇筑前模型内的积水和杂物应清理干净。经现场监理检查合格后，方可灌注混凝土。（2）混凝土浇筑混凝土由混凝土拌和站提供，混凝土运输车运抵至浇注现场，利用事前搭设好的溜槽灌注, 砼自由倾落高度不应大于2m,以不发生离析为度。振捣：混凝土分层浇注，每层厚度按照40-50cm，振动器垂直地插入、拨出，做到快插慢拔；振捣点间距30-40cm，插点要分布均匀，不得漏振或过振；层层要扣搭，控制在搭接10cm；振捣时间控制在2030s之间，使混凝土不下沉，不冒气泡，泛浆，表面平坦，密实质量要最好；振动严禁碰触模板。试验：浇注前，应测试混凝土的坍落度，对不符合设计要求的严禁使用。标养试块按照每次浇注混凝土方量，确定留置组数，至少2组，按照100方增加1组留置，试模内混凝土初凝后，送至实验室进行标养。（3）养生：混凝土浇注后，立即进行铺草袋洒水养护等措施，确保混凝土的强度满足要求。（4）拆模通过试块的抗压强度报告，确定涵洞实体的强度。按照规定，非承重（基础、边翼墙）模板在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。承重（盖板）模板在混凝土强度达到75%以上，方可拆除。5.1.5 盖板预制与吊装根据本标段实际情况，盖板采用预制场预制的方式。盖板预制与涵洞基础、墙身等施工同步进行。待涵洞墙身和盖板达到设计强度后，方进行吊装。盖板安装时，起吊点的位置应准确，采用钢丝绳捆绑起吊。吊装时注意，沉降缝一定要对齐，盖板板端与台帽之间留2cm空隙。测 量 放 样既有线路基边坡防护拆除既有涵洞八字墙、开挖基础混凝土混凝土养护拆模沉降缝处理墙身砼浇注吊 装 盖 板盖板模板制作安装盖板砼浇筑钢筋制作安装盖 板 运 输 图5.1-1 盖板涵施工工艺流程图5.2 既有线接长框架涵施工（1）基坑开挖基坑采用人工配合挖掘机开挖，人工清基，自卸汽车运土，并做好基坑四周的防排水工作。（2）基底处理基底处理方案及方法工艺应严格按设计和规范进行，完成后由监理工程师签字认可后进行基础混凝土施工。（3）基础砼施工基础砼由砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，采用滑槽串筒下料，分层浇筑，插入式振捣器振捣。砼浇筑完毕后，在顶部砼初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。（4）底板钢筋绑扎及砼施工钢筋采用在现场的钢筋场内弯制成型，由人工按设进行绑扎。绑扎中应注意底层钢筋与基底的保护层厚度，使用钢筋硬塑垫块做保护层。底板钢筋绑扎完毕后，支立底板侧模并加固，底层与顶层间钢筋用箍筋固定。制做马蹬均布于底板钢筋中、砼垫层上，在其上铺设跳板，搭设底板砼浇筑作业平台，待钢筋和模板检查合格后，开始浇筑底板砼。砼由砼拌合站集中供应，砼运输车运输，采用泵送或汽车吊吊料入模方式，具体钢筋绑扎及安装要求见5.1节。（5）边墙及顶板砼施工底板砼达到一定强度后，开始绑扎边墙钢筋，绑完后支立箱形桥涵内模及边墙外模，内模用满堂脚手架支撑并加固，边墙内外模用12拉杆加固，顶板底模预留拱度，待模板加固完毕后，绑扎顶板钢筋，钢筋及模板检查合格后开始浇筑边墙及顶板砼。两边墙砼对称浇筑，防止两侧不均匀受力，造成模板变形。砼浇筑采用分层浇筑，厚度一般为3040cm。顶板砼浇筑前制做马蹬均布于顶板钢筋中模板上，其上铺设跳板搭设作业平台。顶板砼浇筑采用人工配合吊车入模。图5.2-1 框架涵施工工艺流程图基坑开挖基底处理基础混凝土涵底板钢筋绑扎底板立模加固浇筑底板砼及养护绑扎墙身钢筋支立内、外模板绑扎顶板钢筋浇筑边墙、顶板砼砼养护，拆模防水及附属工程砼制备钢筋加工5.3新建涵洞施工（1）施工工艺及方法在线路绕行地段新建铁路框架涵与盖板涵的施工中，框架涵基本施工工序如下：测量放线开挖基坑及支护垫层施工基础绑扎钢筋基础支模板基础砼浇筑砼养护基础模板拆除墙身、顶板绑扎钢筋墙身、顶板支模板边墙、顶板砼砼养护拆除边墙、顶板模板翼墙支模板翼墙砼浇筑翼墙模板拆除成品保护。新建盖板涵施工顺序及施工方法同既有线涵洞接长施工见6.1节。（2）临边防护基坑四周（开挖线外1m）设置防护栏杆，并挂设密目网，夜间设红色标志灯。栏杆的固定用钢管打入地面5070cm，立杆间距1.5-1.8m间，与横杆扣件连接，栏杆高度不小于1.2m，并刷红白相间警示色。5.4涵洞出入口施工盖板吊装后及箱涵顶板施工完成后，进行洞口帽石的施工。在边板上放出帽石位置，支模浇筑，采用小型振动器振捣进行帽石混凝土浇筑，根据设计图纸准确放出洞口八字墙位置，撒上灰线，人工配合机械开挖基坑，并对松散层进行夯实，基坑处理完成后报监理工程师验收，合格后支立模板并报监理工程师验收。八字墙基础及墙身均采用C30砼浇筑。5.5 涵洞防水层及沉降缝施工按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求圬工表面平整干燥清洁，保证防水层和圬工之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。（1）沉降缝盖板涵沉降缝接缝表面铺设50cm宽一布二涂之THF-I型防水层，防水层以下处，外侧以JS-18防水涂料浸制麻绳填塞，深度为5cm，内侧以M20水泥砂浆填塞，深度为15cm，视接缝处圬工之厚薄，麻绳与砂浆之间，可以填满亦可以留下空隙填以薄粘土。基础部分之沉降缝不用填塞，留下施工时所嵌入的JS-18防水涂料浸制木板兼作防水之用（如施工时不用木板，亦可用粘土填塞）。图5.5-1 盖板涵沉降缝示意图 框架涵沉降缝顶板和底板沉降缝填塞2cm厚JS-18防水涂料浸制木板，墙身沉降缝内侧填塞M10水泥砂浆外侧填塞沥青浸制麻筋，缝外铺设50cm宽THF-I型防水层带。出入口翼墙与涵身间沉降缝以M20水泥砂浆填塞，深度为15cm，中间如有空隙可填塞粘土。图5.5-2 框架涵沉降缝示意图（2）防水层盖板涵防水层盖板底面下20cm以上部分包括盖板顶面铺设THF-I型防水层，先涂JS-18环保型防水涂料二层，再铺JS-18阻燃型防水卷材一层，此种防水层外面尚需作33.73cm厚M30水泥砂浆加钢丝网之保护层；盖板底面下20cm线以下两侧墙身铺设THF-II型防水层，即只涂JS-18环保型防水涂料两层。双孔盖板涵中墩顶面，用贫混凝土做成双向斜坡以利排水。图5.5-3 盖板涵防水层示意图框架涵防水层涵顶用M10水泥砂浆做0.02%的双向排水坡，涵身表面铺设THF-II型防水层，即只涂JS-18环保型防水涂料两层，顶层设置一3cm厚M30水泥砂浆加钢丝网之保护层，最外侧包裹20cm厚通长不透水粘土保护层。图5.5-4 框架涵防水层示意图（3）新建涵洞与既有涵洞结合处防水处理拆除既有涵洞翼墙及帽石，人工清理既有涵端30cm填土，人工凿毛，粉刷M10水泥砂浆垫层，缝内填塞M10干硬性水泥砂浆，缝外填塞5cm 厚JS-18防水涂料浸制麻筋，再在缝外铺设一层THF-1防水层（50cm宽），最外侧铺设3cm厚M30水泥砂浆加钢丝网之保护层。图5.5-5 新建涵洞与既有涵洞结合部位防水示意图5.6涵洞锥体的砌筑要先对锥体进行精确放样，在将砌体清坡夯实后再进行砌筑，不允许随砌随填，并严格按照施工技术规范要求施工。锥体、防护工程中的砌体统一勾凹缝，确保达到耐久及美观效果。5.7涵背填土涵侧填土应严格按照设计技术要求及工程技术人员所做的技术交底施工。由于本标段涵侧靠近铁路侧都是帮填，故填土时在靠近铁路侧应开挖台阶（宽1m），在涵背上做上刻度，每20cm一层，填筑时层高（20cm）以刻度为准，不从一侧偏推、偏填在涵背两侧缺口处采用小型机具夯实，现场技术人员做好纪录，见附图所示。5.8 沉降观测（1）观测桩埋设在路基帮坡及涵洞接长施工后，需对既有线路基进行沉降和位移的监测。监测的办法是：在紧靠铁丝网防护栏外侧既有线路基面上,一般情况每10米设置一个观测点（既有拱形骨架或满砌护坡地段按每5m设置一观测点，），设置范围为施工两侧各50米。观测桩采用木桩，打入既有线路基路肩内。施工期间观测频次监测频度：基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，盖板涵边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成。对于接长涵打桩地段或路基变形速率较快或有持续变形时,观测频次不少于1小时/次，并应根据观测结果调整打桩速度，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d，或累计变化量大于10mm时必须停止施工，并及时通知大板工务段等设备管理单位到现场评定处理，并等到路基、轨面稳定后方可继续施工。（2）监测结果处理在接长涵防护桩及钢板桩施工过程中，安排专业测量人员按照以上要求进行监测，若发现有沉降、位移影响到列车运营，应立即停止施工，同时通过驻站联络员向车站调度员汇报，并通知工务部门请求协助处理。由于大板工务段是对既有线轨面控制及养护的专业部门，为确保涵洞基坑或承台开挖施工期间营业线运营安全，我部除加强监测外，还将与工务段进行协商，将既有线轨面监测方面的工作委托工务段协助监测，发现轨面下沉等异常情况，我部及时处理，同时请工务段协助及配合，确保既有线行车安全，如附图既有线涵洞接长防护及沉降观测桩布置示意图。6风险源识别及安全卡控措施既有线涵洞接长施工，影响营业线的重大危险源涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素较多，具体情况如下表：序号风险源的活动卡控制措施及要求1深基坑开挖1、 四周搭设钢管围护、挂警示标牌、夜间安装足够照明。2、 做好对施工人员的安全教育及安全技术交底。3、 按要求设置人员上下通道，严禁坑边休息。4、 基坑边不得堆载过重，过近；坑边1m范围内不得堆土；加强设备管理，挖掘机等机具距坑槽边距离应经计算确定，司机持证上岗，铲斗回转半径内禁止人员出入；5、 严禁掏挖或超挖；挖土工人操作间距不得小于1.5m；雨季施工应有排除坑内积水措施；6、 严格执行经过批准的监控量测方案，采集数据，指导施工，并编制专项应急预案。2挖断电缆1、 基坑开挖前没有进行开挖探沟，严禁基坑开挖。2、 通知设备管理单位现场监护。3、 安全保护措施到位，并挂警示标牌。3挖孔桩施工1、 井口上人经常与井下人保持通话，防止井内缺氧。挖至4m 以下时，下井之前，应用气体检测仪对井内空气进行抽样检测并做好记录，发现有害气体含量超过允许值，应用鼓风机向孔底通风（必要时送氧气），然后方能下井作业。2、 挖孔桩施工，必须边开挖边护壁，严禁超开挖，必须按照挖一节土，做一节护壁。3、 每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩（保险钩）、提桶超高限位装置等，应对井壁、混凝土护壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。4、 挖孔人员上下孔井，必须使用安全爬梯；井下需要工具，应该用提升设备递送，禁止向井内抛掷。5、 严禁坐在钢轨、枕木头、道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。6、 下放钢筋笼时严禁将钢筋摆放在钢轨上。7、 进行安装地泵时，必须先进行绝缘隔离，防止产生红光带。8、 没进行培训、无证上岗或考试不合格的人员，严禁进入营业线。9、 多孔同时开挖施工时，应采取间隔开挖的方法；孔井口边1m 范围内不得有任何杂物，堆土应在孔井口边1.5m 以外。10、 挖孔桩作业人员下班休息时，必须盖好孔口。11、 井下操作人员连续工作时间，不宜超过4h，应及时轮换。12、 现场施工人员必须佩带安全帽、安全带，井下有人操作时，井上配合作业人员必须坚守岗位，不得擅离职守。13、 孔底如需抽水时，必须在全部井下作业人员上地面后进行。14、 井孔内一律采用12V 安全电压和防水带罩灯照明；8吊装场地不满足要求1、对场地进行处理，清理影响施工的障碍物，使场地平整坚实，场地不满足要求,禁止作业。9施工区域及周围未设警戒线1、施工区域必须拉设警戒线,并加强区域监护,禁止无关人员在此逗留或通过。7 安全保证措施7.1 安全目标建设安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，确保以人为本、健全机制、强化管理、杜绝事故。职工伤亡：杜绝重伤及以上事故，消灭因公死亡事故。铁路行车：杜绝铁路一般 D类责任事故，消灭责任设备、火灾、等事故，力保安全“零事故”。 7.2安全监督体系建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：万继庚副组长：孟立柱、龚国洪、陈太恒组员：贺殿亮、周海庆、陈华强、李青山、黄乐闵、李林宝、殷路新7.3安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图7.3-1安全保证体系框图），安全责任落实到人。施工中，把确保营业线行车安全和营业线线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕安全核心问题，全面进行安全施工管理。7.3-1 安全保证体系框图7.4安全责任制（1）安全生产责任制项目经理对本工程安全负责,为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，项目部由项目经理负责全面工作。逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。建立安全网络组织，项目部、作业班组层层建立安全组织，做到层层抓、处处抓、不留死角。把安全生产职责落实到每一级领导、每一道工序、每一位职工，严格考核，奖罚严明。管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实现“四全”,即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。（2）安全生产教育制工程开工前对参加本工程的全员进行安全教育，组织学习铁道部、集通公司下发的有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。项目部每周组织一次安全讲座；班组每天班前进行安全操作讲话。“四员一长”必须经过集通公司培训，持证上岗。特殊工种如：电工、各种机械作业司机等必须持证上岗。加强班组建设，执行“三工、三检”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。线路上点外施工必须执行一单三卡制度，点内施工按规定进行施工协调会、施工准备会、施工总结会，施工负责人随身携带二图一表（施工网络图、施工工艺流程图、安全关键卡控表）。（3）安全生产检查制作业队每天一次，项目部每周三次，并对各工点、工序进行全面检查，发现问题及时处理，并将处理意见记录检查表中，对重大问题下发隐患通知书或停工通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查，符合要求后方可施工。施工现场要贯彻“五查”“三边”的原由（即五查是查安全管理、查安全意识，查事故隐患，查整改措施，查安全技术资料，三边是边检查，边宣传，边整改）。7.5安全保证措施7.5.1一般安全防护措施（1）严格按照批准的计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划进行营业线施工，严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工。每次封锁计划由现场施工负责人把关，发布施工命令组织施工，没有施工负责人下发施工命令，任何人禁止施工，安全监督体系成员随时跟踪检查、督促。（2）根据施工培训计划，施工之前，利用晚上时间对现场作业人员进行营业线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行营业线施工。（3）施工作业中按规定着装、佩戴必备的防护用品和防护用具，严格执行安全技术操作规程。抓好现场管理，搞好文明施工。现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，施工现场秩序井然，做到文明施工。（4）严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。（5）与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（6）按既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应经过考试合格的、责任心强的专职人员担任，严格执行登消记制度。（7）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。7.5.2营业线防护人员安全措施（1）在既有铁路线附近作业时，安全防护人员分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须具备责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工担任。（2）施工负责人通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。（3）工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员停止作业，同时机具、材料收拾到指定位置摆放整齐，最后由安全总监和现场负责人共同把关检查线路，确保线路行车安全。准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。正确使用信号旗，如遇特殊情况，需拦截列车时，可直接拦停列车。既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护，防护人员名单如下表。 防护人员排班表 人员班次第一班第二班第三班备注驻站联络员防护员（4）防护牌的布置见下图7-1铁路慢行防护一般示意图7-2铁路封锁防护一般示意图7.5.3安全培训计划各工序施工前，对施工人员现场进行安全技术交底和班前讲话，安全总监、安全员对作业实行安全过程监督检查。安全计划培训见下表：序号主持人职务培训内容地点时间学习人员1贺殿亮工程部长涵洞接长施工项目部会议室按施工计划提前2天施工队及经理部所有人员2陈太恒安全总监防护桩施工项目部会议室按施工计划提前1天施工队及经理部所有人员3龚国洪总工涵洞基坑开挖项目部会议室按施工计划提前1天施工队及经理部所有人员4贺殿亮工程部长涵洞混凝土浇筑项目部会议室按施工计划提前1天施工队及经理部所有人员5陈太恒安全总监涵洞盖板架设项目部会议室按施工计划提前2天施工队及经理部所有人员7.5.4营业线线施工保证行车、人身安全的保证措施开工前组织全体施工人员进行一次全面系统的安全教育和交底。全面学习关于加强营业线施工安全管理的规定等有关安全生产规定，增强安全意识，提高自我防范能力。施工人员必须经学习培训，持上岗证方可进入现场施工。各级管理人员要坚持“管施工生产必须管安全”的原则，认真执行“五同时”，在计划、布置、检查、总结、评比施工生产的同时，要计划、布置、检查、总结、评比安全生产。坚决执行安全卡死措施，并严格遵守有关规定，不得违章指挥及违章作业。施工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在列车通过前的时间内进行。对重点列车，必须有干部跟班作业、监督检查作业过程。凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。作业期间，作业组织负责人不参加具体的操作，主要负责作业的安全并提示作业中的注意事项。所有施工人员进入工地必须戴安全帽或防护帽，不准穿高跟鞋。并正确使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。在点外作业时做到以下几点：监理不到场不施工，防护人员不到位不施工，有车通行时不施工，夜间和天气不好时不施工，遇大风、大雨等恶劣天气停止一切作业。7.5.5驻站联络员及防护人员保证措施上班前点名时，必须认真听取安全总监布置的安全生产注意事项、生产任务、作