四川某城镇道路延线下穿隧道桥梁工程施工方案.doc

高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 1 前前 言言 为圆满完成本合同段聚宝沱桥梁工程的施工任务，根据设计图纸，在认真阅读和 充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我单位的施工经验，以 信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效安全文明施工为指导思想， 编制本工程施工技术方案。 在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施工，重点工序重 点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合 理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。 第一章第一章 编制依据及原则编制依据及原则 第一节第一节 编制依据编制依据 一、 红星路南延线下穿隧道工程 K0+109.6 聚宝沱桥梁工程施工图设计 二、规范与规程 1、 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） 2、 公路工程技术标准 （JTG B01-2003） 3、 城市桥梁抗震设计规范 （CJJ166-2011） 4、 公路工程质量评定标准 （JTG F80/1-2004） 5、 公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000） 6、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004） 7、 城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ 1-2008） 8、 工程建设标准强制性条文 第二节第二节 编制原则编制原则 一、充分响应合同文件，严格执行技术规范。 二、实事求是，施工方案可行、适用、经济。 三、推行全面质量管理，执行质量管理标准和程序。 四、推行标准化管理，达到优质、安全、文明、高效。 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 2 第第二二章章 工程概述工程概述 第一节第一节 工程简介工程简介 一、工程简介一、工程简介 本工程位于成都市城南高新区，为”三纵一横”中的三纵之一：红星路南延线。 道路设计里程K0+109.6跨越聚宝沱桥。新建聚宝沱桥是在老桥址修建，将老桥拆除后 建新桥。 二、桥止区工程地质条件二、桥止区工程地质条件 2.12.1 气象水文气象水文 根据成都气象台观测资料表明，成都地区属亚热带湿润气候区，四季分明，气候 温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少冰雪。年平均降水量 964.2mm 最高年（1937 年） 达 1820.7mm，最低年（1969 年）为 603.0mm。丰水期为 69 月份，降水量占全年降 水量 74%，枯水期 13 月份，其余为平水期。丰、枯水期地下水水位年变化幅度为 1.502.50m，蒸发量多年年平均为 1020.5mm，相对湿度多年年平均为 82%。 多年年平均气温 16.4，极端最高气温 37.3，极端最低气温-5.9。 多年年平均风速为 1.35m/s，最大风速 14.8 m/s，极大风速为 27.4 m/s（1961 年 6 月 2 日） ，最多风向为北及北东风向， 多年年平均风压力为 140Pa，最大风压力 为 250 Pa。 2.22.2 地形地貌地形地貌 拟建工程位于成都高新区中和镇，两桥台区为岷江水系一级阶地，阶面高程 478.67m483.45m，平均高程 480.97m，一般高出设计河底及路面 3.0m4.5m，阶地上 为已有建筑物及部分绿化用地。 2.32.3 地层岩性地层岩性 根据钻探取样，桥址区出露和揭露的地层主要为：第四系全新统人工堆填 （Q4me）素填土、第四系全新统冲积层（Q4al）的细砂及冲洪积层（Q4al+pl）的砂卵石， 中生界白垩系上统灌口组（K2g）泥岩等组成，现自上而下分述如下： 2.3.12.3.1第四系全新统人工堆填（第四系全新统人工堆填（Q Q4 4me me） ） 素填土（Q4me）： 杂灰黑色，松散，稍湿，主要由粉土及卵石等组成，含少粉质粘土等。该层主 要为老屋地基，层厚1.406.50m。 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 3 2.3.22.3.2第四系全新统冲积层（第四系全新统冲积层（Q Q4 4al al） ） 粉土（Q3al）：灰黄色褐黄色，稍湿，中密，主要由粉粒、粘粒等组成，含少 量铁锰氧化物。该层在拟建场地内分布普遍，局部地段缺失，层厚0.503.10m。 淤泥质粉土（Q4al）：灰褐色黑色，软塑，饱和，主要由粉粒组成，局部含腐殖 质，该层场地内均有分布，层厚 0.501.00m。 细砂（Q3al）：灰色灰黄色，湿，松散，局部为粉砂土夹粉土。主要由石英、 云母、长石等组成，该层主要分布于河床右岸，左岸局部地段成透镜体分布，层厚 0.402.60m。 2.3.32.3.3 第四系全新统冲洪积层（第四系全新统冲洪积层（Q Q4 4al+pl al+pl） ） 中砂（Q4al+pl）：青色灰黄色，湿，松散，矿物成分以石英、长石为主，夹少 量云母片。该层分布于卵石层顶板或呈透镜体分布于松散卵石层中，N120锤击数1.03.0 击，层厚0.500.80m。 卵石（Q4al+pl）： 灰色，松散密实，湿饱和，卵石成分由花岗岩、灰岩、石英岩、玄武岩及砂 岩等组成，次圆圆状，卵石层充填物主要中细砂，一般粒级组成：200mm占 5%，20060mm占35%60%，6020mm约15%，202mm占15%25%，余为中细砂，局部 砂、砾透水性好。分布于整个桥址区域。 根据钻探揭露和N120超重型动力触探原位测试结果判别，卵石按其密实度可分为 松散、稍密、中密、密实卵石四个亚层： （1）松散卵石：卵石含量为5055%， N120击数4击/10cm； （2）稍密卵石：卵石含量为5560%，N120击数47击/10cm； （3）中密卵石：卵石含量为6070%，N120击数710击/10cm； （4）密实卵石：卵石含量70%，N120击数10击/10cm。 2.3.42.3.4 中生界白垩系上统灌口组（中生界白垩系上统灌口组（K2gK2g） 泥岩（K2g）: 强风化泥岩：紫红色，稍湿湿，以粘土矿物为主，石英、云母次之，局部夹薄层石膏矿物， 泥质胶结，散状块状结构，中中厚层状构造，其结构已部分破坏，有虫洞等，含 大量粘土矿物，岩芯岩质极软，风化裂隙很发育，岩芯极破碎，可用手折断或捏碎， 左岸 ZK8#及 ZK9#占孔分布的强风化较厚，左岸岩芯质量相对较好。 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 4 中风化泥岩：紫红色，稍湿湿，以粘土矿物为主，石英、云母次之，夹薄层要 粉砂岩，局部呈互层状，泥质胶结，散状块状结构，中厚层状构造，主要呈中风 化状，其层理结构部分破坏，风化裂隙较发育，岩石较不完整，岩芯较破碎，岩芯呈 1040cm 短柱状，局部柱状，岩芯岩质较硬，RQD 值为 20%80%，岩土质量等级为 V 级；该层未揭穿，最大揭露厚度 10.6m。 砂岩（K2g）： 紫红色，稍湿湿，以长石为主，局部夹薄层石膏矿物及云母片，泥质胶结，散 状块状结构，中厚层状构造，主要呈中风化状，其层理结构部分破坏，风化裂隙 较发育，岩石较不完整，岩芯较破碎，岩芯呈 2050cm 短柱状，岩芯岩质较硬，RQD 值为 30%85%，岩土质量等级为 V 级；下部夹薄层软弱夹层（节理裂隙极发育，岩 芯极破碎，局部用手可掰断及捏碎）：上部局部地段分布厚度 2030cm 的强风化泥 岩层（其结构己部分破坏，含大量粘土矿物，岩芯岩质极软，风化裂隙很发育，岩芯 极破碎，可用手折断或捏碎） 。该层未揭穿，最大揭露厚度 10.20m。 以上详见工程地质剖面图。 2.42.4 地质构造及地震烈度地质构造及地震烈度 据区域地质资料显示，拟建场地在区域地，质构造位置上位于新华夏系第三沉 降带四川盆地西缘成都坳陷。成都坳陷与成都平原分布的范围基本一致。呈北东 35方向展布，是一西陡东缓受“喜山期”两侧断裂对冲形成的构造盆地。 “喜山运动” 以来一直处于相对沉降，堆积了厚度不等的第四系(Q)松散地层，不整合于下覆白垩 系(K)地层之上。 成都地区所处地壳为一稳定核块，区内断裂构造和地震活动较微弱，成都地区地 震历史资料证明：历史上对成都地区有影响的地震震级最大为四川汶川 8.0 级地震 (2008.5.12)。从现场情况看，此次地震在拟建场地区域内未造成较大破坏，但其场地 区域具体的破坏烈度，应由当地有关部门的报告为依据。 桥址区无断裂构造，未发现有滑坡、泥石流与岸坡坍塌等不良地质现象，稳定性 良好，适宜建桥。 据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)的相关规定，拟建场地地震设防烈度为 VII 度第三组，设计基本地震加速度值为 0.10g，设计特征周期 0.45s。拟建场地为可 进行建筑的一般场地。 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 5 2.52.5 水文地质条件水文地质条件 2.5.12.5.1 水文水文 桥区地表水主要为双龙及白杨沟河水，桥跨府河而设，双龙河及白杨沟河水量主 要受上游控制及季节性降雨影响。 2.5.22.5.2 水文地质水文地质 桥址区地下水类型按赋存条件可分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两大类。 第四系松散岩类孔隙水主要赋存于第四系砂卵石层中。分布于第四系砂卵石层中 的孔隙水，水量随季节变化明显，其地下水补给来源主要为大气降水，本场地的补给 水源主要是季节性降雨水补给。本场地地下水渗透系数 K 取 22.0md，场地环境为 二类。 基岩裂隙水主要赋存于强风化泥岩和泥岩网状裂隙中，由于基裂隙较陡，排泄较 通畅，地下水贫乏。 根据钻孔中取水样进行水质简分析，桥区地表水属HCO3-SO42-Ca2+型水，总硬度 386.93mg/l-391.55mg/l。详见附表水分析结果报告 按岩土工程勘察规范 （GB500212001） （2009 年版）有关规定，地下水的腐蚀情 况评价见表 2.5.2。 表 2.5.2 地下水腐蚀性评价表 项目 评价方法 实测值 评价 标准 腐蚀 等级 备注结论 SO42-( mg/L)117.81132.836.5 微 HCO3-( mmol/L)5.915.981.0 微 按地层渗 透性水对 混凝土结 构的腐蚀 侵蚀性 CO2( mg/L) 0.000.0115 微 地层渗透 性为强渗 透性 砼地 下水 对及 砼中 的钢 筋具 微腐 蚀性 场性 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 6 性 水对钢筋 混凝土结 构中钢筋 的腐蚀性 Cl( mg/L)77.5887.140100 微干湿交替 根据表 2.5.2 结果判定：地下水对砼结构、砼结构中的钢筋微腐蚀性。 2.5.32.5.3 不良地质现象不良地质现象 桥址区内未发现有岸坡坍塌与滑坡、泥石流等不良地质现象。 2.5.42.5.4 岩土体参数分析与选取岩土体参数分析与选取 2.5.52.5.5 岩土体参数分析岩土体参数分析 根据现场原位测试，采样室内试验，并经数理统计、岩土参数的分析和选定，将 测试成果列于下表（卵石颗粒组成见土工实验成果表）2.5.5-1 表 2.5.5-1 N120超重型动力触探原位测试成果统计表 试验锤击数（击/10cm） 时代 成因 土层 名称 频数 （个） 范围 （击 /10cm） 平均 值 （击 /10cm ） 标准差 （） 变异 系数 （ ） 修正 系数 （ ） 修正值 （击 /10cm ） 容许 承载力 fao(k Pa) 中砂 730.93.02.12.952 0.73 6 0.95 8 1.7110 松散 卵石 1842.04.03.41.183 0.28 1 0.96 5 2.9200 稍密 卵石 2174.17.04.71.013 0.21 7 0.96 8 4.4300 中密 卵石 2317.19.87.71.331 0.17 3 0.96 1 7.3500 Q3al+pl 密实 卵石 263 10.015 .0 12.85.642 0.29 2 0.97 0 11.5800 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 7 注：N120击数大于 14 击/10cm 时按 14 击/10cm 统计。钻孔柱状图中的 N120击数大于 20 击/10cm 时按 20 击/10cm 输入。 表 2.5.5-2 强风化泥岩主要物理力学性质统计表 项目 指标 频数 N 范围值 平均 值 标准 差 变异 系数 统计修 正系数 （rs） 折减 系数 r 承载力 特征值 fao(kPa) 天然单 轴抗压 强度 （MPa） 90.872.071.450.4330.2970.980.30300 表 2.5.5-3 中风化泥岩主要物理力学性质统计表 项目 指标 频数 N 范围值 平均 值 标准 差 变异 系数 统计修 正系数 （rs） 折减 系数 r 承载力 特征值 fao(kPa) 天然单 轴抗压 强度 （MPa） 244.987.116.010.6750.112 饱和单 轴抗压 强度 （Mpa） 211.862.652.190.2050.094 0.900.35700 表 2.5.5-4 强风化粉砂岩主要物理力学性质统计表 项目 指标 频数 N 范围值 平均 值 标准 差 变异 系数 统计修 正系数 （rs） 折减 系数 r 承载力 特征值 fao(kPa) 天然单 121.092.311.800. 0.2190.890.30300 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 8 轴抗压 强度 （MPa） 394 表 2.5.5-5 中风化粉砂岩主要物理力学性质统计表 项目 指标 频数 N 范围值 平均 值 标准 差 变异 系数 统计修 正系数 （rs） 折减 系数 r 承载力 特征值 fao(kPa) 天然单 轴抗压 强度 （MPa） 214.567.05.900.6650.113 饱和单 轴抗压 强度 （Mpa） 181.983.212.490.3890.157 0.900.35700 2.5.62.5.6 岩土参数取值岩土参数取值 参照试验结果，结合地区经验及公路桥涵地基与基础设计规范 （JTGD63-2007） ， 地基承载力基本容许值取值如下： 表 2.5.6 各岩土层设计参数建议值表 抗压强度推荐 值（MPa）地层 代号 岩土名 称 状态 天然密 度 （g/m3 ） 饱和天然 地基承载力 基本容许值 fao(kPa) 桩侧土摩 阻力标准 值 qik(kPa) 基底 摩擦 系数 Q4me 填土松散 17.0*6015 粉土稍密 18.30140400.30 Q3al 细砂松散 18.5*90250.30 中砂松散 19.0*110300.30 松散 20.0*2001200.35 Q4al+p l 卵石 稍密 21.0*3001500.35 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 9 中密 22.0*5001600.40 密实 23.0*8001800.40 泥岩强风化 22.71.453001200.40 泥岩中风化 23.22.196.007000.45 粉砂岩强风化 22.61.803001200.40 K2g 粉砂岩中风化 23.32.495.907000.45 注：带“*”的数值为经验值。 2.62.6 桥涵工程地质条件评价桥涵工程地质条件评价 2.6.12.6.1 桥涵稳定性评价桥涵稳定性评价 聚宝沱中桥桥址区位于成都高新区中和镇老成仁路，横双龙河，桥位区范围内未发现 有明显的断裂构造，同时也未发现有岸坡坍塌、滑坡及泥石流等不良地质现象。桥址 地形上较平坦，土体整体稳定性较好，适宜修建桥。 2.6.22.6.2 桥涵地基稳定性评价桥涵地基稳定性评价 拟建场地桥台及箱涵地基位均位于平坦部位，下伏中生界白垩系上统灌口组泥岩， 斜坡未有变形迹象，桥墩台整体稳定。 区内无大型断裂构造通过，构造稳定。桥台区场地基本稳定，适宜建桥台。 2.6.32.6.3 沟床稳定性评价沟床稳定性评价 桥址区地形上呈平缓的阶地地形，聚宝沱中桥两岸均为人工砌筑；其余的桥涵现 均无沟渠，据调查，无塌岸等岸坡失稳现象，岸坡稳定。 2.6.4.2.6.4. 土体的工程地质特征土体的工程地质特征 桥址土体主要为第四系全新统人工素填土（Q4ml）及第四系全新统冲洪积层 （Q4al+pl）的卵石 人工填土（Q4ml）土工程地质特征：该层该场地表层，桥址范围内均有发育。结 果不均，承载力低，可直接挖除。 冲积层（Q4al）的粉土、砂土的工程地质特征：该层主要以粉土、淤泥质粉土、 细砂为主，该层虽有一定的承载力，但层厚变化较大，不能选择桥涵地基的持力层。 冲洪积层（Q4al+pl）的卵石层工程地质特征：该层在整个场地均有发育，主要为 松散密实卵石为主，承载力较高，压缩性小，第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）松散、 稍密卵石是拟建墩台良好的下卧层，第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）中密、密实卵石 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 10 为墩台良好的基础持力层。 2.7.52.7.5 岩体的工程地质特征岩体的工程地质特征 桥址岩体主要为桥址岩体主要为泥岩及砂岩。 中风化带之泥岩，天然容重为2.32g/cm3，天然单轴极限抗压强度为6.00Mpa，属 极软岩，中风化带之粉砂岩，天然容重为2.33g/cm3，天然单轴极限抗压强度为 5.90Mpa，属极软岩，岩体以碎块状为主结构，根据公路桥涵地基与基础设计规范 （JTGD63-2007），其地基承载力基本容许值fao =700Kpa。该层承载力相对较高， 整体性、均一性相对较好，在桥位处埋深浅，实为桥区理想的天然地基。 第第二二节节 主要技术指标主要技术指标 1、道路规划红线宽度：60米； 2、道路等级：城市快速路； 3、设计车速：主车道60Km/h，辅道,30Km/h； 4、地震基本烈度：7度； 5、桥涵设计荷载：城A级；人群荷载按规范计算； 6、设计洪水位；2%； 7、桥梁设计基准年限：100年； 8、桥梁斜度；30； 第第三三节节 桥涵总体设计桥涵总体设计 K0+109.6聚宝沱桥，桥梁总体布局采用一孔25m简支小箱梁桥，跨越聚宝沱，与 河道斜交30度，桥正宽63米，分三幅修建（18.5+26+18.5）。桥梁纵坡为单向0.3%， 与道路保持一致；西侧主辅道横坡为2%，坡向道路西侧；东侧辅道横坡为2%，坡向道 路东侧；主辅道横坡均由桥台盖梁起坡坡向道路外侧；两侧人行道横坡度为2.0%，坡 向道路内侧。 一、上部结构设计一、上部结构设计 桥梁上部采用单孔25m标准跨径梁高140cm，斜度为30度的C50后张预应力混凝土 简支小箱梁，在两桥台处分别设置EM-60型钢伸缩缝。桥板按部分预应力A类构件设计。 二、下部结构设计二、下部结构设计 桥梁下部采用桩基接盖梁埋置式桥台，桥台桩基设计为嵌岩桩，要求进入中风 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 11 化泥岩，在桥台两侧设置耳墙，通过设置雏形护坡与道路及河堤顺接。桥台桩基直径 150cm，桥台桩间按河堤断面修建，部分位置需适当调整。桩基采用机械成孔。桥梁 纵、横坡通过桥台、主梁起坡形成。盖梁顶设置支座垫石和挡块。 三、桥面系三、桥面系 桥面铺装构造形式为8cmC40玄武岩复合筋砼+聚合物改性沥青防水层+6cm中粒式 沥青混凝土AC-20+4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石混凝土SMA-13。 桥面铺装采用10cm沥青混凝土铺装；铺装下设置8cmC40钢筋混凝土垫层，钢筋 采用玄武岩纤维复合筋，且表面应喷砂处理，成螺纹状，复合筋网间距为1010cm； 垫层与铺装层之间设置防水层。 四、附属工程四、附属工程 桥梁桥台后设置6m长，30cm厚的C30钢筋混凝土搭板,配筋详搭板钢筋构造图。 人行道下预留小三线过桥空间。栏杆设置于人行道边缘。 第第四四节节 主要材料主要材料 一、一、普通钢筋及钢材普通钢筋及钢材 设计用普通钢筋均采用HPB300、HRB335钢筋，抗拉标准强度分别为300Mpa和 335Mpa，预应力钢筋采用1860级高强度低松弛钢绞线，钢筋的技术标准必须符合中华 人民共和国国家标准的相关规定。焊接钢材应满足可焊性要求。 二、二、混凝土混凝土 所有混凝土用水泥、砂、石料、水的技术质量必须符合相关施工技术规范和规 定的要求。 预制预应力小箱梁上部结构采用C50，桥面铺装垫层C40复合筋网混凝土和沥青 混凝土。挡块、支座垫石采用C40；桥台、桩基、搭板为C30. 砂浆：除特别说明外，均采用M7.5和M15水泥砂浆。 三、三、伸缩缝、支座：伸缩缝、支座： 桥梁伸缩缝采用EM-60型钢伸缩缝。支座采用圆形板式橡胶支座，具体规格为GY Z400X69mm。 第第五五节节 主要工程数量主要工程数量 项项 目目 名名 称称单位单位工程量工程量备注备注 基础钢筋（桩基） 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 12 光圆钢筋（R300） kg10925.2 带肋钢筋（HRB335） kg44389.8 盖梁钢筋 光圆钢筋(R300) kg1432.6 带肋钢筋（HRB335） kg1802.4 钻孔灌注桩 直径 1.5m m468 C30 级混凝土（桩基） m3827 C30 级混凝土（背墙、耳墙） m3154.8 C40 级混凝土（盖梁） m3444.8 C30 级混凝土（搭板） m3187.2 预制混凝土附属结构 后张法预应力钢绞线 kg24648 圆形金属波纹管 55 m4740.48 现浇预应力混凝土上部结构 C50 预制砼箱梁 m3803 浆砌条石 m3 559 减震橡胶块 20220 个 96 支座 GYZ400X69mm个 48 EM-60 型钢伸缩缝 m145.50 第第三三章章 主要施工方法主要施工方法 1、施工前，应首先结合道路和河道设计资料核实结构尺寸及高程和平面等数据，待 确认无误后方可开始施工；如有疑问，及时与设计单位联系。 2、老桥拆除采用机械破除，具体工程量以现场签证为准。 3、桥梁基础的施工应加强基础验槽及地表、地下水的疏排工作，彻底清除基底软弱 砂土层及槽底残存砂砾石。桥梁基础在开挖后若发现实际地质情况与设计图纸的要求 不相符时应及时通知设计单位进行处理。基础开挖时地表3m范围内不得采用机械开挖 以保护地下管线，如遇地下管线，施工时必须采取切实可行的地下管线保护方案。 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 13 本桥桥涵基础宜采用嵌岩桩，桩端宜进入中风化岩层，嵌岩深度依设计计算确定。 当破碎中风化岩层较厚时，应进入破碎岩层具有足够的安全深度，承载力和摩阻力计 算参数宜按本报告表2.3.9中的建议值及钻孔资料选用。桩端持力层岩石不易挖掘， 桩基础采用旋挖钻孔灌注桩施工。 4、当普通钢筋与预应力钢束发生矛盾时，只能适当调整普通钢筋的位置；当与张拉 槽口发生矛盾时，可酌情调整普通钢筋或将其断开，但在张拉完毕后必须恢复补强， 然后封锚。 5、施工时对梁底楔形块及支座底支承垫石要精心制作，确保支座保持水平受力，以 提高支座的使用寿命。 6、施工时注意各构造物间的关系，不得遗漏预埋件。 7、施工时应作交通组织，尽量减少对既有交通的干扰，基础施工前应探明有无地下 管线。 8、箱梁预制 （1）箱梁预制在广汉某预制厂，运距约75公里。 （2）浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋 件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性； 预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的集料粒径并做好配合比试验；梁 端 2m 范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实， 严格控制其质量。 （3）预制箱梁时，箱梁跨中设置-15mm 的反拱度，其余部位按抛物线设置。为了防 止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期 不宜超过 60d。 （4）箱梁预制时，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其他相关附属构造，均应参照有 关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。 9、预应力工艺 (1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板 箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂。如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不 变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞 管道。 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 14 (2）箱梁混凝土达到设计强度的 85%后，且混凝土龄期不小于 7d，方可张拉预应力钢 束。预制梁内钢束均采用两端同时张拉，张拉顺序需严格按照图纸要求，锚下控制应 力为 0.75fpk=1395Mpa。 （3）施加预应力应采用张拉力与引申量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时， 实际引申量值的误差应控制在 5%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。 如遇差别过大，应停止张拉并及时与设计单位联系。 （4）孔道压浆采用 C50 微膨胀水泥浆，要求压浆饱满。水泥浆强度达到 40MPa 时， 箱梁方可吊装。 10、箱梁安装 （1）箱梁施工工艺流程 安装、定位好永久支座，逐片安装箱梁； 确保各片箱梁准确定位后浇注现浇端横梁及后浇桥面板。 进行桥面铺装施工及安装伸缩缝，施工护栏等附属设施。 (2）箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采 用 1200mm，横桥向距离悬臂根部 100mm，吊装预留孔可采用 PVC 管，孔口应采取措施， 以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。 11、其他 (1)钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分 以间隔为 50cm、直线段间隔为 100cm 设置一组。 (2)施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部 位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。 (3)箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径12mm 时，钢筋连 接应采用焊接，钢筋直径12mm 时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照 公路桥涵施工技术规范的有关规定严格执行。 (4)所有新、旧混凝土结合面均应严格凿毛处理。 (5)浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、旧混凝土良 好结合。 (6）桥梁防水层应确保能有效防水，且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的 黏结强度和剪切强度，防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性，可根据实际 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 15 情况采用。 (7)施工组织 桥梁施工按常规方法进行施工。 待桥梁全部完成后再浇筑栏杆、铺筑桥面铺装。桥面铺装前应将桥面板表面充分凿 毛并清理干净。 所有材料进场后，应按有关规定对其强度、外形尺寸、物理及力学性能等进行严格 检验。锚头应进行裂缝探伤检验，夹片应进行硬度检验，锚具应进行组合锚固性能试 验。 第第四四章章 施工总体部署施工总体部署 第一节第一节 临时设施安排及施工准备临时设施安排及施工准备 一、驻地建设一、驻地建设 已组建“中和一线项目部” ，项目部人员已全部到位，施工队伍开始进行临建平 场及准备工作。同时项目部已与业主、设计单位、监理单位建立联系，已作好施工准 备；并积极地与地方政府及有关部门取得联系，征得其支持；施工管理和技术人员， 对施工现场进一步调查，结合工程任务划分，安排队伍驻地，认真落实水电及材料。 二、技术准备二、技术准备 1.按照成勘院移交的测量控制点，在监理、业主的配合下，组织测量人员对合同 段内设置控制桩点及水准点，已进行了原始地面的复测。 2.已对聚宝沱桥的下部、桩基坐标以及所有的设计标高进行了一次全面的校核； 已对桥梁所有桩位实地放样，确保每处桩位设计合理，施工方案可行。 三、临时设施三、临时设施 （1）供电 施工用电并入下穿中和一线隧道工程，同时自备 1 台 155kw 发电机，供停电和电 力短缺时急用。 （2）供水 利用附近自来水，接水至施工工作面。 （5）钢筋加工厂 钢筋加工房设在桥北侧老成仁路上。 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 16 四、临时道路四、临时道路 利用老成仁路原有路面和施工便道。 第第五五章章 主要项目施工方案、施工工艺主要项目施工方案、施工工艺 第一节第一节 围堰围堰和降水和降水 新建聚宝沱桥盖梁长 72.75m,桥的上、下游各 15 米，采用浆砌条石河堤与原有河 堤顺接。规划河床宽 20 米，现河床宽约 20 米，现流量为 5.4m3（宽 15深 0.40.9 m3/s） 。 因聚宝沱河不能断流，施工桥梁时，需进行两次围堰施工。第一次围堰因施工桥 梁桩基和盖梁，保证有足够的工作面。围堰方式采用两道竹笼，竹笼间粘土填心，竹 笼里装卵石，堰高 1.6 米，竹笼直径 1.2 米，竹笼之间采用铁丝做成十字形联接，围 堰长度约 248 米，在河的中央保留 5.0 米河道宽（详见附图一、二） 。施工护底砼时， 需进行倒堰。 第二次围堰即改河道，改河道方式是在聚宝沱桥的北端头重新挖沟槽为聚宝沱河 引流。该段电力方涵位于道路中线以东 35 米位置，横穿聚宝沱河，且因为在河道中， 由于电力方涵防水的特殊性，必须一次浇筑成型。因此先进行电力方涵(DJ-3DJ- 4，共 40 米，包括两个检查井)的施工，再施工桥上、下游各 15 米的浆砌条石河堤与 原有河堤顺接。改河道长度共 191 米，挖河道土方为 3955m3，电力方涵及浆砌条石河 堤完成后回填土方 3955m3（详见 I-I 挖方断面图） 。改河道上下游段采用粘土筑土坝， 填方量为 2952m3，清理河道挖方 2952m3（详见 II-II 填方断面图） 。人工铺设彩条布 3300m2,人工装砌沙袋 90636 袋。 （详见附图三、四） 降水：根据地勘和水文资料显示，电力方涵位于旧河床下，渗水量较大，因此采 用 4 台口径为 80mm 的柴油机自吸泵明排降水，工作台班按实际抽水时间计算。 第第二二节节 桩基桩基 聚宝沱桥桩基础共计 26 根，桩基深度 18 米，桩基直径为 1.5 米， 。 一、准备工作一、准备工作 场地平整 施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施 工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、钢筋加工场地，施工便道等做统一安排。 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 17 每个施工作业点都要作道“水、电、路”三通和现场平整。 测量放线 根据设计图纸和成勘院给定的控制点，用全站仪、水准仪及 GPS 测量仪对现场进 行桩位精确放样，并设护桩，施工中由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看 管，不得移位和丢失，确保结构层间的有效结合。 二、钻孔桩施工二、钻孔桩施工 1、埋设钢护筒 护筒采用 14mm 钢板卷制而成，护筒直径一般比桩径大 3040cm。护筒埋设深度 随地质情况和水位情况而定，护筒底端埋置深度，在旱地处，对于粘土应为 1.01.5m；对于砂土不得小于 1.5m，并将护筒周围 0.51.0m 范围内的土挖除，夯 填粘土至护筒底 0.5m 以下。 2、造浆 在开钻前，先进行配备泥浆，泥浆的各项技术指标对成孔的质量有极其重要的作 用。调制的泥浆及循环净化的泥浆应根据钻孔方法和地质情况采用不同的性能指标。 根据地质状况和以往的施工经验，配备的泥浆应满足如下各项指标： 泥 浆 性 能 指 标 选 择 钻孔方法相对 密度 粘度 (s) 含砂 率 (%) 胶体率 （） 失水率 (ml/30mi n) 泥皮厚 (mm/30mi n) 静切 力 (Pa) 酸碱 度 PH 正循环 1.20 1.4 5 19 28 496152 35911 反循环 1.06 1.1 0 19 28 495203 12.5911 注：a、地下水位高或其流速大时，指标取高限；反之取低限； b、地质状态较好、孔径或孔深较小的取低限，反之取高限； c、在不易坍塌的粘质土层中，使用推钻、冲抓，反循环回旋钻进时，可用清水 提高水头（2m）维护孔壁。 本项目固孔采用钻孔泥浆护壁，泥浆在泥浆车上采用膨润土拌制，经净化分离 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 18 装置净化后循环使用。 3、成孔 (1)钻机就位前，对施工平台进行夯实压平,合格后稳钻机。钻机要保持水平，钻 杆轴线和桩中心线一致，并做好原始记录。 (2)开钻前对护筒、钻机、桩位进行检查验收，合格后再开钻。 (3)钻孔应采取减压钻进，孔底承受的钻压不得超过钻具重力之和（扣除浮力） 的 50%，以确保长桩的竖直。 (4)钻进过程中，应保证水头高度，孔内外水头差控制在 2 米左右，保证泥浆的 各项指标，防止塌孔。 (5)钻进过程中，根据不同的地质情况，随进尺难易调整钻机转速、钻进速度及 泥浆相对密度和粘度，防止塌孔。 (6)在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应始终保持孔内具有规定的水位和 泥浆的相对密度和粘度。 (7)达到设计要求深度后，对孔深，孔位进行检查，填写终孔检查记录。 4、钻孔事故预防和处理 钻孔灌注桩因钻孔时间长，容易造成塌孔，同时因为地质复杂，可能遇到孤石， 或孔位范围内，地质软硬不一，可能造成偏孔。施工过程中，采取积极有效的措施进 行预防和处理。 (1)事故预防措施：在钻孔过程中，始终保持孔内泥浆水头，保持护筒内的泥浆 顶面高出地下水位 2.0 米以上，为防止出现缩孔和塌孔现象，及时、连续补充泥浆。 (2)塌孔处理：若在孔口塌孔，回填后重新埋护筒再钻；若在孔内坍塌，首先在 坍塌位置回填片石与粘土混合物到塌孔位置以上 1.02.0 米；若塌孔严重时则全部 回填，待回填物密实后再进行钻进。 (3)钻孔偏斜的处理：提起钻杆，回填片石与粘土到偏斜处，待密实后再进行钻 进。 5、清孔 孔深达到设计要求深度，迅速清孔，不得停歇过久，以免泥浆钻渣沉淀增多，造 成清孔困难。 清孔采用换浆法，稍提钻头离孔底 1020cm 空转，并保持泥浆的正常循环，以 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 19 中速压入比重稍小较纯的泥浆，把孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。泥浆比重、孔底钻 渣、沉淀层厚度符合设计要求和施工规范要求时停止清孔。必要时可进行两次清孔, 以满足要求。清孔后泥浆指标相对密度 1.031.1；粘度 17-20（Pa.s） ；含砂率 2%，胶体率98%。 6、泥浆排放控制 为满足环保要求，泥浆及钻渣处理我公司予以高度重视，泥浆回收利用，桩基础 施工中的钻渣和泥沙排放到指定的地点。 7、钢筋骨架 钢筋骨架的制作与安装分段进行，骨架分段长度，根据吊车起吊净空和钢筋长度 分节。制作采用胎具成型，主筋与架立箍筋要焊接，在钢筋骨架内采用不低于设计主 筋，同规格、同型号的钢筋设十字交叉，以保证钢筋骨架的圆度与顺直，保证骨架在 运输和就位时不变形。箍筋与主筋采用绑线及点焊固定。为了防止混凝土浇注过程中 钢筋骨架上浮，骨架顶面四周用钢筋和护筒焊接。 骨架吊装入孔前用测壁仪检查孔径、孔型、垂直度，以保证钢筋骨架安装优质、 快速完成。钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔后用钢管或型钢临时搁支在护筒口旁 的方木上，再起吊另一段，对正位置，使两段钢筋骨架相连接。钢筋骨架连接时接头 采用直螺纹钢筋连接器。当采用焊接接头时，应报监理工程师批准后，方可使用。接 头应按设计要求错开布置。接好后逐渐放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的吊 环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。钢筋骨架在下放过程中防止碰撞孔壁，如放入困难， 查明原因，不能强行插入。钢筋骨架放入后的顶面和底面标高符合设计要求。为了保 证骨架和孔壁的净距，在钢筋笼四周不少于 4 处及沿孔深方向不超过 2m 设穿心圆式 混凝土垫块。 8、灌注水下混凝土 采用直升导管法灌注水下砼，钻孔桩混凝土由砼搅拌运输车运输，汽车式起重机 配合吊斗灌注砼。 灌注混凝土前将钻孔桩灌注平台安置好，并检查其是否完好，同时灌注机具如储 料斗、溜槽、漏斗等准备好。根据孔深及储料斗高度，选择不同长度的导管做试拼组 合，在每节导管上作编号，用高压水泵进行充水压力试验。导管接口为卡口式，直径 250mm400mm，壁厚 8mm，分节长度 1m2 米，最下端一节长 5 米。 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 20 导管在吊入孔内时，其位置居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰 撞孔壁。 水下混凝土的水灰比为 0.5，坍落度 20cm2cm，通过试验确定参入适量缓凝剂 （通过监理工程师认可） ，初凝时间不小于 6h。首罐混凝土倒入储料斗内，利用冲球 方法浇灌首批混凝土，以后浇注混凝土直接倒入导管内进行灌注，混凝土接近桩顶时， 改用储料罐倾倒以提高漏斗高度。 灌注混凝土前，对孔底沉淀层厚度进行检验，如果不符合规范及设计要求，对孔 内进行二次清孔，使孔底沉渣厚度符合规定，认真做好灌前的各项检查记录并经监理 工程师确认后进行灌注。 灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在 25cm40cm,且使导管埋入混 凝土的深度不小于 1 米。剪球灌注开始后，连续地进行，尽量缩短拆装导管时间，一 般不得超过 15 分钟，不准中途停工；灌注过程中经常用测锤探测孔内混凝土面位置， 及时调整导管埋深，导管的埋深控制在 2m4m，特殊情况下不小于 2m 且不得大于 6m。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施： (1)使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲力； (2)当孔内混凝土面进入钢筋骨架 1m2m 后，适当提升导管，减少导管埋置深度， 增大钢筋骨架下部的埋置深度。 为保证桩顶质量，桩顶加灌 0.5m1.0m 高度。同时指定专人负责填写水下混凝 土记录。全部混凝土灌注完毕后，对处于地面或桩顶以下的整体性钢护筒，立即拔除。 另外，在灌注混凝土时，从钻孔中溢出的泥浆应引流至适当地点，以防污染。 9、桩头处理与无破损检测 对于超灌的桩头混凝土采取人工清除。清除时用力适度，先凿好桩的周边，再逐 层剥离，以防止对桩基非清除部分造成损坏和扰动，保证截面处的混凝土具有良好的 质量。 桩基检测：钻孔桩的检测按照设计要求的检测法和检测频率进行检验。对于预埋 超声管道进行检查的桩，在制作钢筋笼的过程中成等边三角形布置 3 根 573 无缝 钢管做检测管，为了保证检测钢管严密不漏水，接头采用钢套管连接，下设钢筋笼过 程中，上下端焊接钢板封堵严密。桩头处理完毕后，将上端钢管割去一段，向管内注 入清水。检测过程中，监理工程师始终在现场旁站，检测结果以检测报告形式反映。 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 21 如果监理工程师认为混凝土质量有不正常现象而怀疑桩的质量时，或无破损检验确定 桩身质量不符合设计要求时，可进一步采取钻芯取样检查。确有问题时及时与设计单 位联系，采取补桩等技术措施，保证使用功能。确认无断桩、短桩且满足设计要求后， 再进行下道工序施工。 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 22 第第二二节节 盖梁施工盖梁施工 一、一、盖梁施工盖梁施工 用全站仪测量放样，确定桩、梁垂直度、轴线偏位、顶面高程以及相邻模板间 钻孔桩施工工艺流程图钻孔桩施工工艺流程图 平整场地 桩位放样 埋设护筒 配制泥浆设泥浆泵 钻孔就位 钻 进 清 孔 测量钻孔深度、斜度、孔 径 吊放钢筋笼 安装导管 灌注水下砼 导管试拼装、作密封检验 开挖泥浆池、沉淀池 制作钢筋笼运至孔位 测量砼面高度输送砼 拔除护筒 高新区红星路南延线（化龙路-区界）道排工程（含下穿隧道） 【聚宝沱桥梁工程施工专项方 案】 23 接缝的处理等。 然后绑扎钢筋，安装侧模。侧模中心线，并确定盖梁的设计高程。底模采用 18mm 覆膜板，侧模采用钢模板；根据测量放样的结果，调整底模的尺寸和高程，在 模板安装完成后，钢拉片间距设置为 3050cm，钢拉片采用 403mm，以保证模板具 有良好的刚度及稳定性，准备工作完成后，经监理工程师检验合格后，立即进行浇筑 混凝土的工作。 聚宝沱桥共有盖梁 2 个（南、北桩基各一个） ，西侧盖梁长 21.362 米，宽 1.7 米， 高 1.8 米。中幅盖梁长 30.02 米，宽 1.7 米，高 1.8 米。东侧盖梁长 21.362 米，宽 1.7 米，高 1.8 米。 盖梁的工程量盖梁的工程量 项目 C30 商品混 凝土（m3） I 钢筋 （kg） （kg） 钢筋 （kg） 工程量 445.27824.134878.3 二二、防撞挡块防撞挡块 采用环氧树脂将防震挡块粘接在箱梁两端头设计位置 第第三三节节 满堂碗扣支架布置及搭设满堂碗扣支架布置及搭设 根据坐标用全站仪放出线路中线及搭设边线，要求支架位置准确可靠，否则往上 搭设下一步支架时会发生支架偏位。 根据施工放样，计算出路面与梁底的准确高差用来指导施工，以满足盖梁底模板 高程的设计要求。 满堂碗扣支架横桥向间距控制为 60cm，顺桥向间距为 60cm，步距为 1.2m。为增 加支架的整体稳定性，横向设置五道剪刀撑，纵向五道，并设斜撑。在桩处斜撑钢管 与钢管架用扣件相连，用双钢管组成桩身抱箍，使排架与桩组成整体。支架安立时每 层应检查立杆的垂直度和横杆的水平度。 支架按照要求搭设完毕，装上可调撑托后，盖梁纵向采用工字钢 12#作为主楞， 间距 60cm，横向采用钢管作为次楞，模板接缝处采用 105cm 方木，间距 10cm。 盖梁满堂