停车场的管理思路

1 / 4 停车场的管理思路 停车场的管理思路 “P+R” 概念：停车换乘的意思。 “P+R” 停车场的概念对于许多市民来说或许还很陌生，其实它就是 “的缩写，代表停车换乘的意思。 “P+R” 停车场就是换乘停车场，比如早上驾车停进P+R 停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家，相对一天的停车费不能太高。 进展：还处于规划阶段。 据中国智能停车场网了解， 2015 年 7 月上海便已试点建设首批 “P+R” 试点停车场，受到自驾族欢迎，驾车人持公共 交通卡刷卡 “P+R” 专用停车场，并用该卡换乘轨道交通，即可享受停车费用优惠。不过对很多城市而言， “P+R”停车场目前还处于规划阶段，我们应当鼓励有关部门做好“P+R” 停车场建设，倡导私家车与城市公共交通换乘。 分析立体停车半地下布置 立体停车半地下布置。如果地上布置受到高度的限制，而地下又能挖坑时，可采用这种布置。地下大都为一层，底坑深度在 2m 左右，在设计时要特别注意防水。 半地下布置三层升降横移类机械式立体停车 重列布置。对于只能设置一个车道，或设置二个车道太浪费， 但有能停放二排或以上车辆的停车位置时，可采用重列布置的升降横移类机械式立体停车，它比单列式停车数2 / 4 量增加 1 倍。这种布置是驾驶员要穿过前排设备，把车停到后排的停车位上，或把车开出，也可采用机械装置把车从后排移动到前排，以方便存取车。 系统的基本框架 停车管理信息系统的基本内 系统的功能设计 1)信息采集 停车信息包括动态信息与静态信息两方面：停车泊位动态占用信息主要有： 通过埋置于停车场各个出入口的计数器采集， 位于各个停车泊位下的感应检测器来采集。 停车 场静态分布信息的采集主要是完成空间数据 (地形图 )库的建库和各停车场位置，类型、费率的统计与输入以及具有停车一换乘功能的相关站点的信息。 2)信息处理与分析 停车场的车位占用数据是通过停车场局部处理机来处理的，并且控制 信息显示。 根据土地使用、经济、社会等特性尽量一致的原则，利用铁路、河流一些天然屏障和主要道路将城市划分为不同的停车区域，在城市中心停车密集的地方，可以将停车区域划分的小一点，而远离城市中心的地方可以大一些。同一停车区域内的 停车库集结在一起考虑。 这样在信息发布的时候也可以分层次进行，距离停车区域较远的地方，或者在停车区域的边界 (主要道路或者交3 / 4 叉口附近 )，提供的信息内容是各个停车区域的整体停车占用情况，而在各个停车区域的内部，就只需要提供该停车区域内部各停车场的相关信息。 3)信息的提供 主要是向出行者 (驾驶汽车者 )或管理人员提供停车动态信息。发布建议（停车场选择，路径提示、相关换乘站点、线路信息 )。 目 前 可 变 指 示 标 志(可变信息板 )是在途信息提供的主要方式，现在 最常使用显示技术是旋转棱镜和光学纤维，前者能耗低成本低，但是视觉效果差一点；后者成本能耗高，但可视性好一些。 可变指示标志的内容显示应该标准化的，将指示的内容用信息内容，安排次序，色彩进行统一的规范，这样无论驾驶者在任何城市地方都能对其做出正确认知与理解。 4)信息服务 信息服务即用户获取信息并作出反应的过程。根据前面对系统需求分析，针对不同的用户采用不同信息服务方式：对于驾车者在出行前一般通过声讯电话互联网、多媒体查询终端主动的进行信息 查询，或者是接受相关交通广播的信息；在出行中由于受条件限制，主要是通过路边的可变指示标志、车载导行终端和交通广播获取停车信息。交通管4