高速公路隧道照明-通风抢修方案.doc

贵州高速G76(贵州境、格都段)隧道照明、通风供配电抢险工程实施方案贵定县郅程科技有限公司2015年5月目 录第一章方案背景及目的5背景5目的6第二章 照明控制的必要性11摘要11照明控制11人工手动控制12照明回路平均亮度计算14系统控制要求16分段时序照明控制策略19第三章 工程范围及界面21范围21界面21与照明灯具采购、安装标段的界面22与隧道视频监控系统的界面22与隧道地脚灯的界面23第四章 技术指标23技术标准23防雷与接地24运输与保管24第五章 系统说明25照明配电按满足照明分级控制的原则进行设计：25电缆敷设26电缆规格26应急照明26照明负载26防护等级26照明配电箱27电缆施工28试验、施工和验收29隧道风机节电系统29洞外路灯照明34第六章 保障措施36工程内容36工程主要阶段36施工准备工作36试运行及交工验收37缺陷责任期服务37工程总体目标38施工安全保证体系39安全管理目标39安全管理职责40安全注意事项40特殊工种的安全要求41专用设备及工具41事故应急预案42工伤事故处理预案42火灾事故处理预案42交通事故处理预案43质量保证体系43总体要求43质量保证管理44质量保证计划44质量评估44质量记录45更正行动监督45质量保证措施45设备交运前及到货后质量检查46工程进度保证措施46第七章 施工工艺要求48电缆敷设及接线要求48主要控制项目：48一般项目：52沟盖板53水泥包封54文明施工54第一章 方案背景及目的背景厦蓉高速公路起于福建厦门，经福建漳州、龙岩，江西于都，赣州，湖南郴州，广西兴安，贵州榕江、都匀、贵阳和毕节，以及四川泸州、内江，止于四川成都，是我国西南腹地通往东南沿海地区的主要出海通道，是国家高速公路七射九纵十八横网内18条东西向高速公路中的第16条，编号G76，全长2295公里。规划路线由原国家重点公路厦门至昆明线厦门-毕节段，包头至友谊关线毕节-隆昌段，国道主干线沪蓉线隆昌-成都段组成。途经具体路线：厦门-漳州-龙岩-连城-闽赣界-瑞金-于都-赣州-崇义-赣湘界-汝城-郴州-桂阳-嘉禾-宁远-道县-湘桂界-灌阳-兴安-龙胜-三江-桂黔界-黎平-从江-榕江-丹寨-都匀-贵定-龙里-贵阳-清镇-织金-纳雍-毕节-都格-叙永-纳溪-泸州-隆昌-内江-资中-资阳-简阳-成都。厦蓉高速公路在施工建设期间能够直接增加就业,增加地方财政收入等;建成后,将促进运输业、旅游业、园区经济发展和城镇功能增强,实质性改变区域经济结构,对于湘南经济发展和湖南实现中部崛起、后发赶超具有重要战略意义。黔桂线都匀至水口段开通至今，运行良好。贵州高速公路集团为保障该路段正常、良好运行，每年须投入大量人力及物力加以维护、维修，以及正常的例常保养。全线有特大桥座，共米；大桥、中桥、小桥座，共米；隧道座，共米。桥隧里程占全路段70%以上，尤以隧道居多，保养维护投入极大，而其中投入最大的一项开支为隧道电气设备及供电电缆的维护。而其中格都段处地周边经济环境相对落后，导致隧道电缆长期处于人为破环及偷盗的恶劣环境之中。开通以来，每年需投入大量资金维修被损电缆，大部分电缆路由原设计遭到严重破环，恢复及优化由于施工时限及保畅运行相冲突，长期以来的抢修都是以优先保障照明为主，照明成本开支逐年增加。究其原因，是长期以来，原隧道照明设计遭到破环，抢修时又考虑到运行需求，必须尽快恢复照明，所以大部分隧道照明电缆路由均由少数大规格电缆承载负荷，提供整个隧道照明的供电，造成不能合理控制照明灯具的开关数量，几乎是通电整个隧道全亮、断电整个隧道全灭，甚至强弱电共用的现象。一方面照明成本急剧增加，另一方面停电时安全隐患非常大。紧急情况下，一组供电出现问题，几乎导致整个隧道的电气设备处于瘫痪状态，照明、监控、通风等几大系统同时停运造成的后果无法估量，是任何运行隧道所不能允许的。此次抢险方案主要是针对隧道照明、隧道通风两大系统的供电线路在原临时抢修的基础上进行改造及修复，视频监控系统供电改造和视频监控系统高清改造不在本次工程范围之内。目的目前有关隧道照明的节能，主要是采用高功率因数的照明灯具（配高效电子镇流器）、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗、合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度等方法。为了进一步节能，设计隧道内的灯具分为全日灯、黄昏灯、白日灯和应急灯等几个回路进行人工或自动的控制。隧道照明设计依据规范通常把隧道分为入口段、过渡段、中间段和出口段等四个段来设计照明，其中过渡段有两个，分别设计在中间段前后。各段的长度和照度（lx）是从全年行车安全要求出发，对洞内最大照度的设计是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来确定隧道内各段的灯具功率和灯具分布密度。为了节省电费，一般不采用自动控制，因为现有的自动控制没有涉及天气和车流量等实时变化因素。采用手动控制方式工作，在规定的时间人工开关相应隧道灯，达到节能效果。当洞外亮度小于1500cd/m2时，只要确保隧道内路面亮度总均匀度U0、亮度纵向均匀度U1以及各段亮度达到相应要求，符合行车视觉要求，取其照度最小值即可。其次，消除一个洞口亮度不够的安全隐患问题。由于一天中洞外亮度变化很大，按照司机行车从进入到离开隧道全过程的视觉适应要求，当洞外亮度较大时，入洞口亮度应和洞外亮度及洞内亮度有较好的交替，要考虑入口端洞口排出的大量废气可能降低亮度对比度和照明效果，所以期间要保持洞口足够的亮度，否则在车子进入洞口的瞬间，司机眼前感觉一片黑暗，产生“黑洞效应”，如果前方有障碍车或行驶较慢的车辆，可能诱发连环撞车事故。同样，当隧道出口洞外亮度很高时，隧道内离隧道出口一段距离的亮度不能过低，以防止大型车辆后紧跟有小车，小车难以被发现、视认的情况发生。因此，隧道内照明的节能不是简单地开关某些灯具，而是要求建立在行车安全基础上的最大节能。在隧道照明系统的设计中，通常入口段和出口段灯具的密度和照度最大，中间段最小。而中间段灯具的布设长度一般最长，其他各段灯具的布设长度根据隧道实际长度和实际要求的不同而有所不同。根据国家的设计要求，隧道照明的设计应考虑车流量和车速的因素，所以影响隧道内灯具照度的设计主要有车速、车流量和洞外亮度三个因素。当平均车速较大时，应按要求适当增加入口段和过渡段照明的长度和照度，中间段、出口段的照度也应相应增加，反之相应减小。有关研究机构曾做过现场实测，在车辆通过隧道洞口前后，会很自然地降速，通过隧道时，车速普遍下降30左右,因此在考虑车速对隧道内各段照明的长度和亮度的影响时，应注意考虑这一点。当交通量大增时，入口段、过渡段、中间段、出口段的照度应相应增加，此时路面均匀度U0和纵向均匀度U1也应相应增加，反之相应减小。影响洞内亮度设计的另一主要因素是洞外亮度，洞外亮度除了和洞口所处的位置有关外，白天主要由天气状况决定。晴天、多云、阴天、重阴的天气对洞内入口段、过渡段、出口段亮度的调节均产生较大影响，洞外亮度增加，隧道内各段灯具的照度也相应增大，反之相应减小。雨天或是大风的天气，不但影响洞外亮度，还影响车速，而车速又直接影响隧道内各段照明的长度和照度。 在整个隧道照明的设计规划中，就应该考虑节能问题。比如入口段照明通常由基本照明和加强照明两部分组成，前者的灯具布置同中间段照明相类似，后者的加强照明采用功率较大的灯具。由于洞外日光的投射进入，可利用作为入口段加强照明的部分，参照设计规范，可将离洞口10m以内的加强照明灯具予以省略。在单向交通隧道中，出口段照明的设计，其长度可与入口段有所不同，据相关资料证实，出口段长度取60米是合适的，可省去几十米入口段高密度布置的灯具，由中间段布置较为稀疏的灯具取代。出口段亮度也可有别于入口段，其亮度取中间段亮度的5倍即可。在长隧道中，由于有充分的适应（过渡）时间，所以中间段亮度可适当降低。为了提高司机行车安全系数，在较长隧道的照明时，过渡段应设计为TR1、TR2、TR3三个照明段，其亮度与长度的划分可采用CIE适应曲线作为依据。由于隧道长度超过100米就要设置照明，当隧道里安装照明灯具时，它的长度通常是几百米、几千米，如果隧道交通是单向，灯具安装总长度可能达到几公里甚至更长，按照全年最大照度设计，单从洞外亮度这一指标分析，只要天气不是晴天，洞内亮度就是多余的，长时间势必造成电能的极大浪费。所以，把隧道内各段照明的长度和照度设计成能够根据实际要求（如洞外亮度等）不断调整变化，才能从根本上杜绝隧道照明能源的浪费，并提高行车安全系数。目前国内很多隧道都配备了隧道自动监控系统。隧道控制系统能及时的采集路段内的各种信息，充分的利用隧道资源处理各种突发事件。极大的提高运营效率、保障交通安全、改善环境质量和提高能源利用率。公路隧道控制系统能够通过采集隧道内的各种信息获取隧道的运行状态，并对其采集的数据进行分析、判断、决策，根据分析的结果采取相应的控制措施、减少事故的发生率，保障隧道内车辆的平稳、安全运行。隧道控制系统的关键是集中的管理和监控，隧道控制系统是一个比较复杂的集成系统，由隧道通风系统、隧道照明系统、隧道消防系统、隧道供配电系统、应急电源系统等组成。隧道监控管理系统对各个系统进行综合，协调各个系统的顺利运行，并对各个系统中出现的紧急情况，进行处理，并可以人为的干预各个系统的运行，重新设计运行参数等。但由于隧道控制系统实施难度较大、投入难以估计，目前厦蓉路隧道格都段在改造优化的过程中，还是选择就近人工控制较为适宜。初步实现隧道照明的分回路，分时段，分洞外亮度，以及特殊情况等几个方面就近人工干预。主要控制模式为配电房一级控制和隧道内分支配电箱二级控制。第二章 照明控制的必要性摘要隧道是一种特殊的管状构造物，车辆进入隧道的过程是一个从明亮进入黑洞，又从黑洞走向明亮的过程。人眼在明暗交替变化的过程中，明暗度变化太大、变化过程时间太短，人眼的视觉功能不能立即适应，特别是由明到暗的变化过程，需要有一个适应的过渡期。隧道外天空晴朗，车辆高速驶入隧道内，洞内外的明暗差别很大时，在进入隧道内往往会产生“黑洞效应”，快速驶出时又容易产生“白洞”效应，驾车人看不清路面上的交通情况，极易发生交通事故。因此，如何在隧道内各段采用不同强度的照明来改善隧道内的光照及其分布，创造洞内良好的工作视觉环境，确保在白天和夜间行驶的车辆以设计速度能够安全地接近、穿越和通过隧道，预防隧道内交通事故的发生，保证隧道的正常运营，就是隧道照明控制系统要解决的问题。同时隧道照明也是隧道运营费用中最大的日常开支项目之一，安全、舒适又经济节能的照明技术也是研究的目标。照明控制 隧道内的照明控制是根据隧道照明设计中所确定的照明区段、不同时段不同气候条件下的照明要求，控制各个照明回路的开关，从而达到既满足隧道的照明亮度要求，又节省能源的目的，其控制方式大致分为手动控制、分时段进行的时序控制方式和根据洞内外的亮度值自动控制照明回路的全自动控制方式三种。（自动控制不在本工程范围，该方案不予讨论）手动控制方式主要由人工根据不同的时段及天气情况而开关不同的照明配电回路；分段时序控制方式是根据一天中不同的时段而开启(闭合)相应的照明回路，使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应。如下图21为隧道的分段照明间断梯度图。人工手动控制 人工手动控制可以分为单回路控制和多回路控制，单回路控制是监控人员可以控制每一个照明回路的开和关，多回路控制是把照明分为多个不同的等级，每一组开和关是一组回路，监控人员可以根据不同的实际情况开启和关闭隧道内每一个照明回路。 此类照明控制一般分为下面五级照明控制模式，分别为“晴天”、“多云”、“阴天”、“夜间”和“更夜”。每一级模式以及其对应的照明器如下所示： 晴天：A+B+C+D+E 多云：A+B+C+D 阴天：A+B+C 夜间：A+B+L 更夜：(A或B)+L其中A、B、C、D、E、L分别是不同的照明器，其对应关系如下表212所示：表22照明器对应表照明器备注A基本照明B基本照明C加强照明 覆盖全部D加强照明 覆盖引入段和过渡段E加强照明 覆盖引入段L隧道路灯照明相较于单回路控制，多回路控制的操作更简单方便，监控人员可根据日常状况下人们对天气的认知，提交不同的照明模式。监控人员可根据不同的天气和时间状况开启或关闭隧道内的一组照明回路。其中，“夜间”照明模式一般适用于从天黑至凌晨的时间段内，此时只开启基本照明回路和路灯照明回路，路灯的开启同样是为了降低隧道洞口内外的亮度变化速率，防止交通事故的发生。“更夜”照明模式适用于从凌晨至天明的时间段内，此时除开启路灯之外，还须开启某一类基本照明回路，如A类照明器构成的回路或B类照明器构成的回路。为了延长照明器的使用寿命，可以将A类照明回路和B类照明回路更替使用，以防止长期只使用某一类照明器而导致其使用寿命的缩短。 对于单回路控制而言，当隧道内发生突发事件，监控人员可以利用这种控制方式，针对某一个或某几个回路进行操作，具有较强的灵活性；多回路控制方式，当天气发生变化时，监控人员可以通过这种控制方式转换照明模式，简单快捷； 照明回路平均亮度计算 隧道的照明有照度和亮度两种计算方法，而能否看清路面及路面上的障碍物，决定于路面及障碍物的亮度，因此在隧道监控系统中，使用的光强检测器为亮度检测器，照明控制策略研究也采用了亮度计算的方法。亮度计算比较复杂，除涉及照度计算有关的内容外，它还与观察点的位置、路面材料等有关。查对国内外有关资料，驾驶员注意力集中的区域大致是前方60m160m，因此，视点纵向距离取距计算区域60m160m，侧向距离取1/4路面宽，视点高为1.5m；计算区域内纵向计算点间距不大于1.0m，横向计算点不少于5点。 根据公路隧道通风照明设计规范，隧道内某灯具在路面计算点产生的亮度可按式计算： 式中：灯具i在计算点P产生的亮度（）； 灯具在计算点P的光强值（cd）； H灯具光源中心至路面的高度（m）； 亮度简化系数； 观察面与光入射面之间的角度（）； P点对应的灯具光线入射角（）；数个工具在计算点产生的亮度可按下面的公式22计算： 2-2 式中：P点的亮度（）； 计算区域内路面的平均亮度可按下面公式23计算： 2-3式中：计算区域内路面的平均亮度（）；由亮度计算公式得知，要计算某灯具在路面计算点产生的亮度需要的参数有：、H、和，其中，可以按灯具厂商提供的光强表取值；H为灯具光源中心至路面的高度，为己知数据；的值可以通过公路隧道通风照明设计规范附录C表取值，则需要待定的参数只有和。在灯具各项功能参数(如功率、养护系数、光通量、光强值等)和隧道物理参数(路面宽度、灯具安装位置等)己知的前提下，和的值只与隧道的灯具数量、布灯方式、计算区域以及计算点数有关。 因此，可以通过以下步骤求得每个照明器单独开启时其照明区段的平均亮度理论值： 1.根据式2-1计算某灯具在某计算点产生的亮度； 2.根据式2-1依次计算其余灯具在此计算点产生的亮度； 3.根据式2-2计算全部灯具在此点产生的总亮度； 4.按照步骤1, 2, 3逐点计算区域内各计算点的亮度； 5.根据各计算点的亮度，按照公式计算该区域的平均亮度。根据以上可以计算出具体的每个隧道的灯具数量、布灯方式等。系统控制要求根据设计步骤完成控制系统设计的第一步：分析控制要求。 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，公路隧道照明视觉现象特征：白天，汽车行驶接近照明亮度不是很高的隧道入口时，由于洞内外亮度差别很大，在洞口处有如黑洞穴一样的感觉，称为“黑洞”感。为了避免这种“黑洞”感，在隧道入口处需要提高照明亮度，以尽量减少洞内外亮度的对比。白天当汽车通过特别长的隧道接近出口时，出于洞外亮度很高，出口处像是一个白色的大洞，即所谓“白洞”。这对司乘人员形成强烈的眩光，对前方的行车只能看到一个很暗的黑影，而对车辆背后黑影内的障碍物则无法看清。因此，同样要求提高隧道出口过渡段的照明亮度，且出口过渡段应在40m以上，照度不得低于500Lx。夜间在隧道出口处，正好与白天相反而形成“黑洞”感，使司乘人员无法识别洞外道路的形状和障碍。为此，要求在出口处的过渡段照明应比隧道内基本段照明亮度要低一些，以适应在黑夜隧道内外亮度突然变化，以避免造成司乘人员视觉的影响。这就要求在每天黑夜降临时，将隧道内出入口过渡段的照明器关掉一部分，达到降低亮度的目的。基于这种需要，根据现有的技术条件以及国内外通用的方法，采用的系统是手动控制和分段时序控制两种控制方式。下图时白天照明区段长度及路面最低亮度表。白天照明区段长度及路面最低亮度设计车速引入段适应段过渡段(kmh)距离m亮度距离m亮度距离m亮度804080408046404.64.5602550304630304.52.3401530203020202.31.20以下1.01.01.0隧道照明控制亮度参数 单位：运行工况洞外亮度或时间加强照明段中间段出口照明段应急照明晴天5000180.004.5027.000.56云天2500 92.004.5016.000.56阴天1250 48.004.5010.000.56重阴天625 26.004.504.500.56夜间18:0024：002.252.252.250.56深夜24:00次日6：001.131.131.130.561、基本照明 基本照明布满隧道的整条线路，设定安装在洞内内侧墙壁上的基本照明器为A类照明器，安装在洞内外侧墙壁上的基本照明器为B类照明器。其中照明器的安装个数及其灯具之间的距离由亮度计算得出。2、加强照明覆盖隧道的引入段、过渡段I、过渡段II和出口段，设定隧道内加强照明由C, D, E三类照明器组成。3、路灯照明 隧道路灯布置在隧道的入口和出口处，线路两侧各安装六个灯柱。其中，“夜间”照明模式一般适用于从天黑至凌晨的时间段内，此时只开启基本照明回路和路灯照明回路，路灯的开启同样是为了降低隧道洞口内外的亮度变化速率，防止交通事故的发生。分段时序照明控制策略 在隧道的照明控制中，分段时序控制方式主要根据不同地区的季节的不同和一天中不同的时段来改变不同照明回路的工作状态。可以通过对隧道地理位置和气候状况的调查，下表为某隧道照明分段时序控制方案，也是本设计所采用的分时控制方案软件设计的时段表。隧道照明分段时序控制方案季节模式春季夏季秋季冬季A+B+C6：008：2916：0018：595：007：5917：0019：596：008：2916：3018：597：008：5916：0017：59A+B+C+D8：0010：5914：0016：298：0010：5914：0016：598：3010：5914：0016：299：0010：5914：0015：59A+B+C+D+E11：0013：5911：0013：5911：0013：5911：0013：59A+B+L19：0023：5920：0023：5919：0023：5918：0023：59(A或B)+L0：005：590：004：590：005：590：006：59另外，当隧道内发生火灾时，无论照明现状如何，在照明控制系统没有失效的前提下，将隧道内所有照明开启，以利于司乘人员的疏散和救援；当隧道内发生交通事故时，避灾引导灯和事故位置前后各回路的照明灯全部开启，使该位置照度达到最好程度，为驾驶人员提供良好的视觉环境，以免事故扩大；因火灾、事故或其他原因使用人行或车行横洞时，相应横洞的照明灯开启。 分段时序控制方式是根据季节的不同和一天中不同的时段来改变照明回路运行状态的方式，并对隧道内发生事故或火灾的情况也做出了相应的应对措施，虽然对一天内不同照明回路的工作状况作了更细致的分工，但由于不能考虑到不同的天气状况带来的影响，不能对隧道内外的光强值进行准确的判断和分析，因此这种控制方式算法简单，在使用中缺乏准确性和精确性。如果它和人工手动控制这种方案相结合，可以达到理想的控制效果。虽然分段时序控制有一些不足，它仍然是当今使用最广泛的一种控制方式。第三章 工程范围及界面范围本工程照明系统、通风系统供电优化安装的工程范围包含本标段内各个隧道的照明配电箱的修复安装以及相应配电设备、线缆及辅助材料的采购、敷设等内容，承包人还应负责现场试验、调试、通电、试运行、消除缺陷及交接验收等工作。1. 隧道内被损电缆前期排查；2. 隧道内配电箱被损排查；3. 配电房低压配电柜开关元器件排查；4. 隧道内照明配电箱的修复安装；5. 照明电缆采购及敷设；6. 通风动力柜的采购及安装；7. 隧道沟盖板包封恢复；8. 接电、试运行及交接验收等工作内容。本规范未说明，但又与安装、接电、试运行、交接验收及维护有关的技术要求，应按照国家和交通部现行有关规范并经监理工程师批准后执行。界面格都段（四格隧道、乌鹅隧道、计摆隧道、乔果山隧道、白药湾隧道）从现场调查情况看:1、洞内照明回路混乱、各照明段不分、一亮全亮一灭全灭；2、洞外路灯补光通过时控开关控制，未充分考虑因季节性气候变化造成的洞外亮度的变化，不能很好的控制成本；3、通风供电电路基本全部被破环；4、视频监控系统供电大多数和照明合用；5、交安指示灯、消防指示灯、地脚等弱电供电直接取至照明供电；6、应急照明系统供电和日常照明供电合用，未进行划分；7、较长隧道部分基本照明合用一组回路，负荷极大，线路发热，安全隐患高；8、车行横洞、人行横洞照明全部损坏；与照明灯具采购、安装标段的界面照明灯具采购标段负责本标段工程实施所需的所有照明灯具的采购、检测等，安装、接线，调光等；本标段负责提供供电电缆采购、敷设、接线、通电调试等，配合灯具安装标段进行最终测试。与照明灯具采购标段界面划分在隧道内照明配电箱的出线端，本标段负责按照设计提供相应的二级开关控制输出端子，隧道强电缆沟托架由本合同段承包人负责，桥架末端支线缆由灯具采购标段负责。 与隧道视频监控系统的界面隧道视频监控系统为隧道正常运行提供闭路电视信号，为其信号传至隧道管理站提供通路。隧道视频监控系统与照明系统的界面划分在配电房低压配电柜处，且视频监控系统供电须接入EPS电源。与隧道地脚灯的界面 地脚灯安装和检测由灯具采购标段负责，本标段工作主要是提供地脚灯供电电缆的敷设、接入、通电，该电缆须接入EPS电源，和应急照明电源共用。第四章 技术指标技术标准如无特殊说明，本规范所涉及的电缆应按以下（不限于此）标准和规程设计、制造、检验和安装。JG-1045 电工产品化工气体腐蚀试验方法；JG-1643 化工防腐蚀低压电气；JGJ46-88 施工现场临时用电安全技术规范；JTJ042-94 公路隧道施工技术规范；JT/T367-1997公路照明技术条件；GBJ54-83 低压配电装置及线路设计规范。GB50254-96 电气装置安装工程低压配电器施工及验收规范；GB50258-96 电气安装工程1KV以下配线工程施工及验收规范；GB50255-96 电气装置安装工程电气照明施工及验收规范；TJ17-74 钢结构设计标准；GB135-90、GB17-88设计规范；GB50168-2006 电气装置安装工程、电缆线路施工及验收规范防雷与接地(1)所有电气设备的金属外壳及穿线钢管，均应与PE保护线可靠连接；(2)接地引线和接地极均应进行镀锌处理，接地装置不应任意联接或断开，接地引线数量不得任意改变及减少；(3)所有焊接必须牢固，无虚接，接地线应防止发生机械损伤和化学腐蚀。(4)每座灯杆与灯杆底盘处补打一组接地体，要求接地电阻小于10欧姆，补打的接地体应与灯杆基础可靠连通。运输与保管 在运输装卸过程中不应使电缆及电缆盘受到损伤，严禁将电缆盘直接由车上推下，电缆盘不应平放运输平放贮存。 运输或滚动电缆盘前必须保证电缆盘牢固电缆绕紧，充油电缆至压力油箱的油管应固定不得损伤，压力油箱应牢固，压力指示应符合要求，滚动时必须顺着电缆盘上的箭头指示或电缆的缠紧方向。电缆及其附件到达现场后应按下列要求及时进行检查：一、产品的技术文件应齐全； 二、电缆型号规格长度应符合订货要求附件应齐全电缆外观不应受损； 三、电缆封端应严密当外观检查有怀疑时应进行受潮判断或试验。第五章 系统说明照明配电按满足照明分级控制的原则进行设计：晴天：基本照明灯全开，加强照明灯全开，应急照明灯全开，洞外路灯关闭。云天：基本照明灯全开，加强照明灯开启大部分，应急照明灯全开，洞外路灯关闭。阴天：基本照明灯全开，加强照明灯开启一部分，应急照明灯全开，洞外路灯关闭。重阴：基本照明灯全开，加强照明灯开启很少一部分，应急照明灯全开，洞外路灯关闭。夜间：基本照明灯全开，加强照明灯开启极少一部分，应急照明灯全开。洞外路灯开启。下半夜：基本照明灯全部关闭，加强照明灯开启极少一部分，应急照明灯全开，洞外路灯开启。电缆敷设隧道左右侧照明电源均由敷设在隧道行车方向右侧电缆沟内的YJV型（应急照明灯采用NHYJVV型），干线电缆从箱式变电站低压侧引至各照明配电箱，经分配后由敷设在隧道侧壁内纵向钢管内支线电缆引至各照明灯具。从左侧照明灯具对应的照明配电箱分出的支线电缆需经隧道拱顶预埋穿线钢管至行车方向右侧隧道侧壁预埋钢管内敷设。电缆规格隧道应急照明电源干线电缆和支线电缆均采用耐火电缆，其余干线电缆采用普通电缆，支线电缆为阻燃铜芯电缆。应急照明应急照明应由各变电站内的不间断电源供电。照明负载照明灯具分回路接线时应按A、B、C的相序循环接线，以保证三相负荷基本平衡。防护等级隧道左右侧照明灯具对应的照明配电箱均暗装在隧道行车方向左侧侧壁，箱体防护等级IP65。照明配电箱1.配电箱技术要求：(1)配电箱将引入的隧道内低压电源，分配给隧道照明灯具、检修插座等用电设备。(2)额定电压：交流380V/220V；额定频率：50Hz(3)低压电器及附件的应用标准和规定，按相关国家标准执行。(4)所有箱体外壳应用12mm厚的薄钢板制造，构造坚固，并配以活盖板，须完全防水防尘，达到IP65级。防触电类别为类。所有钢件及钢板应采用热镀锌处理，镀锌厚度不小于85um。螺栓、插销等均用不锈钢制造，外壳应适合表面固定，便于安装维修。底部、顶部应按照施工需要备有适当的冲压孔，以便端接电缆预埋钢管，施工完成后应密封。每根电缆与外壳连接处，应有密封装置。(5)隧道内的配电设备以及所有材料的制造工艺，除设计图中基本规范另有规定外，均应符合相关国家标准的规定。(6)配电箱应该按设计的电气原理图进行制造，配电箱电气元器件应和设计图中元器件的种类、数量相一致，以便构成一个完整的配电装置。(7)箱体应设接地螺栓，以便接零干线或接地干线可靠连接。(8)配电箱内低压电器均采用ABB系列产品。2.试验、施工和验收(1)试验：检验包括布线，电气和机械连接，表面涂层厚度；壳体机械强度和防护等级的试验(2)施工和验收：设备的安装和验收，按照现行的验收规范、设计施工图基本技术规范的规定执行。电缆施工所有选用的各种电缆型号、规格详见电缆配盘表，各类电缆应按中华人民共和国国家标准或相应的有关国家标准进行设计、制造、安装和检验。1.执行标准(1)电缆结构设计、物理电气性能按IEC802、GB330执行；(2)电缆耐火试验按IEC331执行；(3)电缆成束燃烧试验按IEC332-3；(4)电缆绝缘层、护套氧化数的测试按GB406执行2.电缆敷设(1)所有电缆将按设计要求敷设；(2)电缆敷设期间将采用一切必要的预防措施以防机械破损；(3)所有电缆敷设将与国内标准或相适应的IEC标准相一致，特别是在电缆转弯处，其电缆弯曲半径与电缆外径的比值，不小于国内标准或相适应的IEC标准所规定的数值，在混凝土排管和钢管内敷设的电缆，不得在管内接头。(4)电缆敷设要整齐，尽量避免交叉，固定不得损伤绝缘；电缆不应敷设在边缘的凸出部分上，并且不得弯折或扭曲，以免损伤。(5)所有电缆线夹和电缆固定件的设计能保证承受最大的短路电流所能产生的电动力，并能支撑电缆的重量。(6)根据敷设地点的具体条件，所有电缆线路按规定在电缆终端和接头附近留出适当的电缆盘留长度并做好标记。(7)电缆连接电的位置，其电气及机械性能应良好，防止机械损伤和任何可能产生的震动。紧固件不得有任何明显的机械变形，以及不得有损伤电缆的地方。(8)电缆的试验所有电缆应进行型式试验、车间试验和现场试验，以保证所供应的电缆满足本规定和相关的中国标准所规定的性能要求。试验、施工和验收(1)试验：检验包括布线，电气和机械连接，表面涂层厚度；壳体机械强度的试验(2)施工和验收：设备的安装和验收，按照现行的验收规范、设计施工图基本技术规范的规定执行。隧道风机节电系统适用隧道风机的节能控制。该系统运用整流技术、变频调速技术、调功技术、软启动技术、PF校正技术、能量高速转换回馈技术、智能控制技术实现对风机实现变流量节能控制，改变了传统的定流量控制供大于求“大马拉小车”能耗大的缺陷。主要功能如下：（1）节能/旁路/远程/自动/手动切换功能；节电系统的机柜上设置有节能/旁路/远程/自动/手动切换开关； 正常情况下，系统工作在远程自动节能上，也可远程手动操作；检修或维护时，通过切换开关，系统工作在旁路上（即恢复到未装节电系统之前的状态，由原系统控制）；本机调试时，通过切换开关，系统工作在本地旁路、本自手动节能、本地自动节能状态；（2）软启动功能系统具备软启动功能，实现风机平滑启动，减小启动电流和对线路及电机的冲击。（3）风机运行管理 系统设计成一拖二的形式，当一台风机不能满足要求通风量要求时，则自动启动另一台风机运行；当风量过大时，系统自动调节风量，直至停止运行； 当需要检修风机时，系统切换到另一台风机进行节能运行；技术参数：项目项目描述输入额定电压、频率三相 380VAC 50Hz 允许电压工作范围电压有效值：320460VAC电压失衡率：3%；频率波动：5%输出额定电压380VAC频率050Hz启动频率0.120Hz控制与运行过载能力150% 1分钟，180% 1秒，200% 瞬间保护调制方式空间电压矢量PWM调制频率精度数字设定：最高频率0.01%模拟设定：最高频率0.2%频率分辨率数字设定：0.01Hz；模拟设定：最高频率0.1%转矩提升手动转矩提升，范围：130%标准功能电流限幅、转矩提升、直流制动、瞬时停电再启动、频率上下限限制、加减速模式可调、电压表输出、多段速度运行、PID控制、RS485通讯V/F曲线1线性曲线 2平方曲线 加、减速时间0.16000秒可设转差补偿设定范围：020%，可根据电机负载自动调整电骑士输出频率，减小电机随负载变化而引起的转速变化制动功能能耗制动外接制动电阻，最大制动转矩100%直流制动起动，停机时分别可选，动作频率020Hz，动作电压水平020%，动作时间020秒可设自动节能运行可以根据负载变化，自动优化V/F曲线，实现节能运行自动电压调节(AVR)当电网电压发生变化时，可以自动调节PWM输出保持输出电压的恒定内置PID可方便地构成闭环控制系统，适用于压力控制，流量控制等过程控制偏差极限设置范围0.020%，设定系统闭环反馈值相对于闭环给定值的最大偏差率，避免闭环控制的频繁调节运行控制方式键盘控制、外部端子控制、串行通讯控制运行功能上、下限频率设定，频率跳跃运行，反转运行限制，转差频率补偿，自动稳压运行，RS485通讯，频率递增、递减控制，故障自恢复运行、多机连动运行频率给定通道键盘数字给定、键盘电位器给定、模拟电压给定、模拟电流给定、脉冲给定、串行口给定、端子增 / 减给定 输出信号可编程集电极开路输出、故障信号输出模拟输出端子010V直流电压信号输出，可实现输出频率、输出电流等物理量的输出保护功能过流保护、过压保护、输入缺相保护、过热保护、过载保护等显示运行状态输出频率，输出电流，输出电压，电机转速，设定频率，PID设定值，PID反馈值，模块温度，运行时间累计，模拟输入输出值、端子输入状态等报警内容最近三次故障记录，最近一次故障跳闸时的输出频率、设定频率、输出电流、输出电压、直流电压、模块温度、端子状态、累计运行时间8项运行参数记录环境周围温度-20C至+45C（不冻结）周围湿度90%以下（不结霜）周围环境室内（无阳光直晒，无腐蚀、易燃气体，无油雾、尘埃等）海拔低于1000m结构防护等级IP54冷却方式强制风冷通信协议MODBUS通信接口RS485波特率4800BPS 9600BPS 19200BPS 38400BPS安装方式落地安装功率因098洞外路灯照明1、灯具引道照明灯（高压钠灯）：主要由光源、电器、反光器、透光罩、灯体、灯杆及配套安装附件等构成。(1)灯体设计和制造应符合GB50017-2003钢结构设计规范。灯盘上应设置防坠落制动装置，防止发生意外事故时灯具从高处坠落。(2)灯体应为高压铸铝，灯具效率应大于0.72，灯具防护等级应为IP65以上，带散热器。高压钠灯光源应加电容补偿，补偿后功率因数大于0.9。散热器、补偿电容应安装在灯具壳内。(3)路灯采用250W 单臂路灯10米灯杆、并有路灯基础。(4)能适应恶劣工作环境，耐腐蚀，固定支架和其他外露支撑件均应镀锌。(5)灯具和灯泡应具有防震装置。(6)内部配线应在其工作温度范围内具有热稳定性。(7)外部接线进口应密封以防止进入水气。2、灯杆应满足公路照明技术条件（JT/T367-1997）的要求。(1)杆体由高强度钢板压制而成，灯杆为圆锥形或多边形钢杆，并经过热镀锌处理。(2)灯臂为单臂，臂长1.01.8米，仰角1015度。(3)灯杆底部均有活门，内装有内控箱。箱内有配套电器，可控制灯具的开闭，并装有防撬锁。(4)结构设计风速不低于40米/秒。在40米/秒风速时，灯柱顶部的水平偏角不应大于其地面以上长度的1/40。3、基础基础设置在路侧或中央分隔带内。具体尺寸及配筋要求由承包人负责根据相关和规范和所选路灯的要求进行设计，路灯所需各种接地也由承包人负责。在施工前，承包人应将基础设计图提交业主和监理工程师审查，批准后再进行施工。基础采用30号混凝土现场浇注，基础顶面应预埋A3钢地脚螺栓，地脚下面为标准弯钩，法兰盘为Q235钢制作。混凝土基础的钢筋拉力、弯曲、混凝土配比、强度等各项试验所需费用已包含在该基础的费用内。采用联合接地时，其接地电阻不应大于1。第六章 保障措施工程内容本次工程范围包括线材及部分设备提供，运输、安装、调试、验收、提供资料、交付使用等工作内容。工程主要阶段整个工程实施分为：施工准备、现场施工及分阶段验收、测试、试运行，交工验收几个阶段。施工准备工作施工准备工作包括如下内容：熟悉设计文件及图纸、材料采购、工厂测试及运输仓储等四部分内容。本阶段的工作内容安排如下：一、熟悉设计文件及图纸熟悉设计图纸，组织工程技术人员深入隧道工程现场进行勘察，调研隧道现状及相关施工界面情况，调研业主及运营单位实际需求，进一步征求业主的意见和建议，做好施工图的深化设计工作。二、施工设备材料采购设计文件及图确定以后，将逐步开展施工设备材料的采购工作。采购工作服从施工进度需要，首先采购先期施工需要的电缆、设备等材料，以及采购施工所需的特殊设备、包封线缆所需的沙石水泥等，其余设备根据工程施工情况予以及时采购。三、工厂测试对于系统所用的设备材料在生产过程中要求设备供应商采取严格的质量跟踪措施，各种关键设备及电缆等主要材料，要求供应商提供详尽的出厂测试报告及质量认证文件。四、设备运输及仓储所有设备、材料在运输过程中将严格包装、按照规定运输规程操作，防止运输过程中对设备的破坏。在异地采购的设备运抵前，将在施工所在地安排临时仓库，项目组人员将检查仓库是否满足设备储存条件和安全性，安排好设备的仓储存放工作，同时通知业主单位和监理，进行开箱检验。内容包括外包装的目视检查，看外包装是否有破损，是否有碰撞痕迹，并记录在案；开箱检查是否与装箱清单相符，设备外观是否全新，必要时通电检查；光、电缆进行质量测试，光、电缆抽查率不小于20%。试运行及交工验收此阶段主要完成以下几部分工作内容：对工程进行全面的检查；系统开始试运行，操作人员能按要求完成各种系统操作功能。承包商查漏补缺，对系统功能进行完善增补。准备交工资料和交工验收的组织工作。完成交工验收后，系统正式启用。缺陷责任期服务1、该项工程陷责任期为12个月。2、起止日期为交工验收之日往后12个月内。3、缺陷责任期内，由于工程质量出现的故障由施工方恢复，人为损坏及自然灾害造成的故障不在缺陷责任服务范围之内。工程总体目标本工程主要目标是恢复各隧道内机电设备、外场设备、通信设备、监控设备、控制设备，达到公路运行管理的要求。施工安全保证体系保证施工安全是所有工程的头等大事和永恒主题，在工程进行过程中要始终把安全保证工作放在首位，我项目部的安全工作应作到以下几点：1.健全与工程展开有关的各方面的安全工作措施以及相关的组织机构，对参与项目的所有人员进行安全知识教育。2.熟悉、理解各有关设备、安装、调试所涉及的安全标准、安全要求。3.各种电动工具必须有可靠有效的安全防护，接地装置，做到一机一闸一漏电保护，不懂电气和机械的人员严禁使用和操作机电设备。4.机械设备、高空作业，应由具备一定技能的人员操作与工作。二米以上的高空作业，无安全设施的必须戴好安全带，扣好保险物，高处作业不准穿硬底鞋或带钉易滑鞋，不准往上或向下乱抛材料或工具。6上路施工人员必须身穿反光衣，并正确使用个人安全防护用品。7及时向业主通报与交通有关的工程施工情况，并应得到业主方面对施工现场当时环境的有关报告或情况通报。8施工人员应有责任分工，在道路上施工时，必须实行严格的人员工作责任制，必须服从负责人管理指挥，各种安全标志齐备，施工环境操作者配置安全装置。9对突发事件的现场作好应急措施。10施工现场健全消防制度，应有充足的消防设备、器材。安全管理目标本项目的安全管理目标是：1、 施工中不发生人员伤亡事故。2、 施工中不发生火灾事故。3、 施工中不发生交通事故。4、 工程进行中不发生设备损坏事故。安全管理职责（1）项目经理负责制项目经理为安全管理第一负责人，负责设专职安全员。由专职安全员具体管理现场安全。项目经理定期听取专职安全员对安全工作执行情况的汇报，组织并开展每周安全日活动。指导和监督专职安全员的工作。（2）设置专职安全员专职安全员职责为：1、执行安全工作规程和安全施工管理规章，做好现场安全管理工作。2、负责监督检查现场安全文明施工情况，对发现的隐患立即督促整改。3、有权制止违章作业和违章指挥，有权对违章者进行经济处罚。4、参加重要施工项目和危险性作业项目开工前的安全措施交底。5、协助领导布置和检查每周安全日活动，布置、检查、总结安全工作。6、督促并协助现场有关人员做好劳动防护用品、用具和重要工器具的定期安全试验、鉴定工作。安全注意事项1、在道路上施工人员必须穿反光背心，作业人员不能随意横穿公路。2、施工车辆必须停放在作业区内。3、在对交通有影响的路段作业时，必须设置锥型安全标志，将施工区域围起来。4、所用施工材料主要采用线外堆放，采取用多少运多少原则。运到现场的材料堆放在作业区内或专门的存贮区内。5、经公路运输设备材料时，必须按要求做好安全防护措施。6、施工人员进入现场，必须戴好安全帽。登高作业超过2米，必须使用安全带。严禁酒后作业，反对习惯性违章作业。7、设备搬运安装过程中，精心组织、合理安排，防止倾倒、碰撞、挤压损坏设