小江河特大桥铁路防护方案.doc

大思高速公路DSTJ-2合同段 防护专项方案目 录1、编制依据- 3 -2、工程概况- 3 -2.1、工程概况- 3 -2.2 工程施工与既有线关系- 4 -3、 主要人员配备- 5 -4、主要工程的施工方法及工期安排- 5 -4.1、孔桩- 5 -4.2、承台、墩身施工- 5 -4.3、连续梁施工（挂篮作业）- 5 -4.4、各分项工程施工工期安排- 6 -5、防护棚架设计方案- 7 -5.1、设计荷载- 7 -5.2 总体设计方案- 7 -5.3 防护目的- 8 -5.4 细部结构设计- 8 -6、棚架施工方案- 10 -6.1 基础施工- 10 -6.2 立柱施工- 10 -6.3 梁部及围栏施工- 10 -6.4 附属设施的施工- 11 -6.5、棚架施工时间安排- 11 -7、防护棚架拆除方案- 11 -7.1 护栏、面板、分配梁的拆除- 12 -7.2 横梁、纵梁及立柱的拆除- 12 -8、挂篮全封闭防护方案- 12 -8.1、总体设计方案- 12 -8.2、防护的目的- 12 -8.3、具体防护措施- 12 -8.4、挂篮全封闭案例- 13 -9、跨既有线施工主要危险源识别及采取的防护措施- 13 -9.1、施工中主要危险源见下表- 13 -9.2、承台开挖防护措施- 15 -9.3、孔桩开挖防护措施- 15 -9.4、连续梁施工防护措施- 15 -9.5、防护棚架施工防护措施- 17 -10、既有线施工安全保证措施及保证体系- 18 -10.1 安全目标- 18 -10.2 保证体系- 18 -10.3既有线施工领导小组- 18 -10.4、既有线施工防护- 20 -11、施工期间突发事件的紧急预案- 23 -11.1、编制目的- 23 -11.2、现场应急指挥部- 23 -11.3、各应急小组- 23 -11.4、应急准备- 24 - 11.5、应急响应- 25 - 11.6、各项应急预案事故后处理工作- 26 - 11.7、与铁路运营有关的应急预案- 26 - 11.8、一般应急预案- 30 -12、附件- 30 -小江河特大桥跨渝怀铁路防护方案1、编制依据1.1、中华人民共和国安全生产法1.2、铁路运输安全保护条例1.3、建设工程安全生产管理条例1.4、铁路交通事故应急救援和调查处理条例1.5、广州铁路集团公司营业线施工及安全管理细则1.6、小江河特大桥两阶段施工图设计1.7、钢结构设计规范（GB50017-2003）1.8、路桥施工手册周水兴等主编1.9、材料力学（西南交大版）1.10、结构力学（高教版）1.11、钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）1.12、铁路电力牵引供电施工规范（TB10208-98）1.13、小江河特大桥实施性施工组织设计2、工程概况2.1、工程概况2.1.1、小江河特大桥510号墩采用（85.76 m3160 m85.76m）预应力混凝土变高度连续箱梁设计跨越201省道、小江河及渝怀铁路，连续梁采用菱形挂篮悬臂灌筑施工方法施工。左幅1#台-5#墩为4*30m预应力砼先简支后结构连续箱梁，右幅0#台-5#墩为5*30m预应力砼先简支后结构连续箱梁，10-11#墩为1*30m预应力砼简支箱梁。主墩高度最高达108m，其中5#-6#墩上跨 S201省道，7#-8#墩上跨小江河，8#-9#墩上跨渝怀铁路。2.1.2、梁体采用单箱单室变截面，箱梁顶板宽度12.25m，底板宽度6.5m，翼缘悬臂长2.875 m。2.1.3、桥面宽度：本桥分幅设计，单幅宽度为0.5m（防撞护栏）+11.25m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12.25（m）。左右幅之间距离（两幅内侧防撞护栏外侧）8.45-9.0 m2.1.4、跨渝怀铁路净空：桥下净空95米。2.2 工程施工与既有线关系2.2.1、渝怀铁路横断面等情况根据广师函2010250号“关于杭瑞高速公路小江河特大桥上跨渝怀铁路联桥梁方案设计审查意见的函”中内容及现场调查测量情况，渝怀铁路为单线电气化铁路，小江河特大桥与渝怀铁路交叉处里程为DK525+919（中心里程），线路为曲线超高地段；与渝怀铁路交叉位置，为一铁路桥（24米简支梁）的0#台-1#墩跨以及台后一段路基，铁路桥墩高度8.01米。桥梁此处左右两侧防护栏距离为6.75m，桥台锥体坡脚范围宽度24.56 m，台尾路基两坡脚宽度18.56 m。2.2.2、相邻承台墩位情况线路交叉投影平面范围8号桥墩9号桥墩现浇箱梁梁体与铁路相邻的为8#、9#主跨墩，主墩分别在既有铁路两侧， 8#墩承台尺寸为14.5m(顺桥向)18m(横桥向)，位于铁路左侧，承台边缘离既有铁路左侧轨道中心最小距离39.96m，基础、承台及墩身施工对铁路线路及运营不产生影响；孔桩与承台爆破施工采取控制爆破并加以防护，防止飞石进入铁路限界。9#墩承台尺寸为14.5m(顺桥向)18m(横桥向)，位于铁路右侧，承台边缘离既有铁路右侧轨道中心最小距离92.93m，基础、承台及墩身施工对铁路线路及运营不产生影响；由于9#墩位于铁路上方陡峭山坡，孔桩与承台爆破施工需要采取控制爆破并加以防护，在临铁路方向上堆码2m高的临时防护墙，防止滚石坠入铁路。2.2.3、连续梁与既有铁路的关系连续梁与既有渝怀铁路线路交角为77，孔跨结构为160m，左幅11#-14#节段，右幅10#-16#节段上跨渝怀铁路。具体详见小江河特大桥跨渝怀铁路连续梁节段平面图。2.2.4、其他临时设施建设与铁路关系拟建便道、钢筋场地等其他临建设施均设置在铁路用地界范围以外，不影响铁路行车。3、 主要人员配备主要管理人员配备表序号姓 名职 务职 责备 注1王东川项目经理全面负责2吴跃光项目总工技术总负责3贺定安安全总监安全总负责4林 映项目副总工技术主管5邓玉伟安质部长安全主管6杨政桑桥2队队长施工负责人7黄 苛桥2队技术主管联络、调度小组负责人8金 奇桥2队技术员防护、信号小组负责人9周道明桥2队安全员现场安全负责人根据现场实际，配备技术及普通工人80人。4、主要工程的施工方法及工期安排4.1、孔桩孔桩施工采用人工挖孔，钢筋笼在钢筋加工棚分节制作，用平板车运输，汽车吊吊装，然后进行桩身混凝土浇筑。4.2、承台、墩身施工人工配合挖掘机开挖承台基坑。钢筋半成品在钢筋加工棚集中制作，运至现场进行绑扎安装。采用定型组合钢模板，人工配合吊车安装。墩身采用翻模施工，定型组合钢模板，分段施工浇注。混凝土采用泵送入模，其他材料采用塔吊吊装。4.3、连续梁施工（挂篮作业）本连续梁采用菱形挂篮施工，挂篮拼装好后，即可按照挂篮施工的工艺流程进行施工。4.4、各分项工程施工工期安排各分项工程计划完工时间表 分项名称 时间安排墩号桩 基承 台墩 身连续梁备 注8#2011年 8月12日2011年9月20日2012年 2月13日2012年 10月20日目前正进行桩基施工9#2011年8月20日2011年 10月10日2012年 11月15日2012年 11月15日目前正进行桩基施工根据下部结构目前施工进度，3#T构施工最后开工建设，该T为跨越渝怀铁路段，故将该T施工时间做详细计划安排入下表。连续梁施工时间安排表梁段编号3#T构备 注0#2012年2月20日2012年4月5日1#2012年4月6日2012年4月17日2#2012年4月18日2012年4月29日3#2012年4月30日2012年5月11日4#2012年5月12日2012年5月23日5#2012年5月24日2012年6月4日6#2012年6月5日2012年6月16日7#2012年6月17日2012年6月28日8#2012年6月29日2012年7月10日9#2012年7月11日2012年7月22日10#2012年7月23日2012年8月3日11#2012年8月4日2012年8月15日12#2012年8月16日2012年8月27日13#2012年8月28日2012年9月8日14#2012年9月9日2012年9月20日15#2012年9月21日2012年10月2日16#2012年10月3日2012年10月14日17#2012年10月14日2012年10月25日18#2012年10月25日2012年11月5日19#2012年11月6日2012年11月17日次中跨合拢段2012年11月18日2012年12月8日10-11#孔小箱梁预制在制梁场集中预制，与上部连续梁施工同时进行，该孔小箱梁架设在2012年12月20日-2013年1月10日完成，桥面铺装及防撞护栏施工2013年1月15日-2013年3月15日。小江河特大桥3#T构12#-14#节段上跨渝怀铁路，施工时间为2012年8月16日-2012年9月20日。5、防护棚架设计方案5.1、设计荷载5.1.1、风荷载。 5.1.2、列车通过时气流产生的压力，按列车时速120km，气流速度5.1m/s考虑。5.1.3、高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高80m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑最大为37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）。5.1.4、结构自重。5.1.5、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。5.2 总体设计方案棚架基础采用325mm钢管桩（壁厚8mm），立柱采用426mm钢管（壁厚6mm），在立柱顶端切槽口焊接I40工字钢做分配梁，再在分配梁上用贝雷片做纵梁，纵梁在铁路桥段跨长为17m，在铁路桥桥台锥坡至路基段跨长为29m。然后在纵梁上安装I56工字钢横梁，再在横梁上满铺竹胶板，竹胶板上再满铺防水板，最后在竹胶板四周安装挡水板和密目护栏。棚架采用与渝怀铁路斜交70方式搭设，由于梁体距离铁路高度较大，棚架的宽度以箱梁翼缘板外缘向外平行加宽5.0m，在铁路桥段棚架净跨为15m，在铁路桥桥台锥坡至路基段棚架净跨为27m。棚架底距渝怀铁路轨面净高为9.8m，距接触网立柱顶的距离为1.8m，满足安全行车要求，无须做绝缘措施（根据铁路电力牵引供电施工规范TB10208-98第100页第5.9.6条“接触网空气绝缘间隙应符合下列规定”中的第3项“双线电气化区段，上、下行接触网带电体间的距离，正常情况下不应小于2000mm，困难时不应小于1600mm”的规定）。本段连续梁施工防护分两个区域，第一区域为挂篮防护，即在挂篮下方、侧方、前方直接焊接并搭设封闭式安装防护罩的方法防护；第二区域为棚架防护，即连续梁施工时采用在公路与铁路交叉范围铁路上方搭设防护棚架的方法防护。更加确保在施工过程中铁路运营及行人的安全。防护棚架布置见“小江河特大桥跨渝怀铁路防护棚架平面布置图”、“小江河特大桥跨渝怀铁路防护棚架设计图”。5.3 防护目的5.3.1、防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。5.3.2、防止在箱梁混凝土浇筑过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。5.3.3、防止在箱梁钢筋安装过程中，焊条、焊渣、钢筋绑扎工具等小型物件不慎坠落。5.3.4、防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。5.3.5、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。5.3.6、防止在箱梁浇筑完成后，铁路范围梁体顶面的小型物件不慎坠落。5.4 细部结构设计5.4.1、基础设计根据对现场的实测，为尽可能的缩短防护棚架的跨度，同时对铁路桥的锥坡及路堤不产生大的破坏，采用钢管桩基础。每个墩基础采用4根8m长的325mm钢管桩（壁厚8mm）做基础，（根据工程地质勘察报告及附近挖孔桩的地质情况，8m长的钢管桩底落在基岩面上），再在钢管桩顶端用C30钢筋砼做成桩帽，桩帽长120cm、宽120cm、厚50cm。为方便基础与立柱的连接，在桩帽顶面预埋四块长45cm、宽45cm、厚2cm的钢板，再用四根长40cm的20mm螺栓，螺栓埋入砼内30cm，外露10cm，以便立柱钢管底部的钢板能与预埋钢板焊接并通过预埋螺栓连接。5.4.2、立柱设计立柱采用4根外径为426mm的钢管（壁厚6mm），最长每根长18.62m。钢管底部焊接一块长45cm、宽45cm、厚2cm的连接钢板，钢板四角留有20mm的螺栓，以便与基座的预埋钢板焊接并通过螺栓连接。每排（横桥向）立柱上端要切槽，槽内焊接40b工字钢横向连接做分配梁，工字钢顶面与钢管顶面齐平。每排立柱相邻之间采用L12580mm8mm的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。5.4.3、梁部设计根据现场实测跨长为17m和29m两种，能够跨越铁路线。故纵梁采用贝雷片长度为17m和29m两种。纵梁与立柱上端的分配梁工字钢的连接采取焊接形式。再在贝雷梁纵梁上横向铺设I56工字钢做横梁，按间距4米布置，横梁与纵梁采取焊接连接。然后在横梁上垂直布设20槽钢做分配梁，槽口朝下，槽钢和横梁间采用U型卡加点焊的连接方式，间距60cm布置。5.4.4、顶部防护设计为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺竹胶板，竹胶板和分配梁采用8号铁丝绑扎，竹胶板上再满铺防水板，最后在四周安装防护栏杆，栏杆用48mm的钢管焊接在四周的纵、横梁顶部。竹胶板和分配梁采用铁丝铰接的形式，在竹胶板上钻眼和下面的槽钢铰接。栏杆的立杆按1.5m一道布置，在立杆内侧再安装30cm高的挡水板，外面加上密目网，一方面使棚架上的水不从电力线上方往下滴，消除感应电和因水柱桩滴水使棚架带电，另一方面防止坠物从棚架四周落入既有线内。5.4.5、缆风绳设计为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设四道缆风绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀。5.4.6、综合接地设计采用16圆钢将每根支墩连接成整体，从16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用L4545mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻30（安好后要进行电阻测试），消除27.5KV电力牵引高压对支架感应电。5.4.7、防水、防污设计为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入接触网内，引起感应电使棚架带电。在分配梁的上方满铺竹胶板后，再满铺一层防水板，四周再安装30cm高的挡水板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。 施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净，清扫前要和设备管理部门取得联系，在断电状态下方可清扫。6、棚架施工方案6.1 基础施工先用振动锤打设钢管桩，钢管桩第一节前段在现场加工成尖头型，然后进行人工开挖基坑，夯实整平后浇筑钢筋砼，并注意埋好预埋件，钢管桩顶面要求伸入桩帽15cm。6.2 立柱施工立柱按设计尺寸在现场加工成型后采用25T吊车起吊，人工配合安装。立柱与基座连接采用钢板焊接并用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直度满足要求。立柱安装完毕后焊接横向连接的40工字钢，再安装L125808mm角钢剪刀撑，在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，在防护棚架三十米范围内搭设临时铁丝防护网严禁非工作人员进入施工现场，立柱施工完毕后拆除临时铁丝防护。立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入既有线上。钢管焊接牢固后严禁立即松开牵引拉绳，每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间横向做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。吊车严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。6.3 梁部及围栏施工6.3.1、纵梁贝雷片安装贝雷梁在架设前先根据图纸提前在加工场地拼接成长3m模数的单段架体，在架设前测量员用全站仪根据设计图纸恢复桩轴线，并标示在封头顶板上。安装人员根据测量放出的轴线进行安装贝雷架，贝雷纵向中心轴线与立柱钢管桩轴线重合。在下横梁上焊接钢板设横向限位块，防止贝雷梁横向移位。用吊车将拼好的每段贝雷梁进行逐段架设，两组贝雷梁之间上、下玄杆每3m设置一道水平横联，横联与贝雷之间用U形螺栓连接固定。 6.3.2、工字钢横梁安装采用人工配合吊车起吊，在横梁工字钢的两端设起吊环、先将横梁工字钢慢慢吊起，起吊高度超过纵梁时慢慢转向，待工字钢就位后焊接。吊装过程中派专职安全员现场指挥。横梁安装完毕后，再安装分配梁，最后安装竹胶板及防护围栏，最后在棚架的四角安装缆风绳。棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请渝怀铁路各主管单位验收，经再次验收合格同时各种手续办理完成后，方可进入连续梁的施工。6.4 附属设施的施工6.4.1、缆风绳纵梁、横梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用L4545 角钢固定于地面上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。6.4.2、综合接地采用16圆钢将每根支墩连接成整体，从16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用L4545mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻30。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。6.5、棚架施工时间安排基础施工： 4天（含桩帽施工）立柱施工： 3天纵梁、横梁、分配梁及顶板铺装施工时间需要向铁路局申请停电封锁，停电封锁计划的具体施工时间以铁路局施工电报为准。7、防护棚架拆除方案防护棚架拆除是难点，要利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下拆除。连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆顶板，然后拆分配梁、横梁和纵梁，最后拆立柱。停电封锁计划的具体施工时间以铁路局施工电报为准。7.1 护栏、面板、分配梁的拆除施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏板等移到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。然后人工将防水板、竹胶板抬到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。接着按顺序逐孔割除分配梁和横梁之间的连接系，每割除一根移走一根，移到棚架两侧通过吊车运走。7.2 横梁、纵梁及立柱的拆除横梁要使用地面的吊车配合人工吊卸，单根逐一拆除。纵梁贝雷片要使用地面的两台吊车配合吊卸，整孔吊到地面，再进行拆除。立柱先松开法兰连接，再用地面吊车的拆除。8、挂篮全封闭防护方案8.1、总体设计方案左幅连续梁11-14#节段、右幅10-16#节段跨越渝怀铁路，为了确保安全，施工悬臂段时挂蓝下方、侧方及前方安装硬防护的方式进行全封闭防护。8.2、防护的目的8.2.1、防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。8.2.2、防止在箱梁混凝土浇筑过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。8.2.3、防止在箱梁钢筋安装过程中，焊条、焊渣、钢筋绑扎工具等小型物件不慎坠落。8.2.4、防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。8.2.5、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。8.3、具体防护措施8.3.1、挂篮下方封闭措施在挂蓝底部制作一防坠落物平台，平台由L75角钢焊接网格骨架（1m1m），骨架上焊接1cm钢板。防坠落平台通过在挂篮纵梁焊接1米长32螺纹钢与挂篮纵梁连接。8.3.2、挂篮侧方封闭措施将挂篮下横梁适当加长，采用双20的槽钢纵放前后下横梁，利用50钢管搭设骨架，钢管架上固定加厚彩钢板。8.3.3、挂篮前方封闭措施在挂蓝前后下横梁上纵放8根双20的槽钢（并与横梁焊接固定），槽钢伸出梁端1.5m，利用50钢管搭设前端骨架，钢管架上固定加厚彩钢板。钢管架与前上横梁连接固定。8.4、挂篮全封闭案例 此图为汉宜新建铁路连续梁桥上跨高速公路施工中挂篮封闭方案实施场景9、跨既有线施工主要危险源识别及采取的防护措施9.1、施工中主要危险源见下表 施工过程中主要危险源清单序号活动场所或岗位工作活动或内容危 险 源导致后果现行控制措施备 注1承台基坑开挖施工防护基坑开挖施工时安全设施不力滚石、飞石坠入；影响行车规范、操作控制2人工挖孔施工施工防护孔桩爆破施工时安全设施不力滚石、飞石坠入；影响行车规范、操作控制3防护棚架施工钢管桩施工吊车脱钩、钢管桩倾斜或脱落钢管桩脱落伤人操作控制4防护棚架施工顶棚施工吊车司机违规操作或车辆挂钩无保险卡坠入线内，影响行车操作控制5防护棚架施工立柱施工棚架不牢固，整体倒塌侵入限界，影响行车方案、操作控制6防护棚架施工顶棚施工人员违规操作，设备安放不牢固坠入线内，影响行车规范控制7防护棚架施工顶棚施工超出安全距离接近接触网附近施工电力击伤规范控制8防护棚架施工接地施工不按规定加装地线电力击伤规范控制9防护棚架施工顶棚施工人员违规作业，未佩带安全带高空坠落操作控制10防护棚架施工基础施工未查明铁路用电线路，破坏通信线破坏信号，影响行车规范控制11连续梁施工施工防护作业平台、走道、斜道未装防护栏，踏脚板，立网装设不齐高处坠落，影响行车规范、操作控制12连续梁施工施工作业未经培训、无证人员或饮酒后从事既有线施工高处坠落，影响行车规范、制度控制13连续梁施工施工作业作业人员违章，防护用品佩戴不齐全，作业中不用工具袋高处坠落，影响行车制度、方案控制14砼施工施工防护连续梁悬壁段施工时安全设施不力高处坠落、影响行车规范、制度控制15砼施工施工防护悬臂梁段超载坍塌、影响行车规范、制度控制16防护棚架施工施工防护排水系统未及时施工雨水滴落，触电伤害方案控制17连续梁施工施工作业高处作业向下乱扔焊条头、杂物电击、物体打击规程控制18连续梁施工施工防护吊装横梁施工、钢材挂断动力线起重伤害、影响行车规程控制19连续梁施工施工防护现场防护人员通信关闭，或脱离现场监管影响行车制度控制20连续梁施工施工作业现场防护人员、住站联络人员数量不足影响行车制度控制21连续梁施工施工作业施工现场天窗结束时，现场不符合线路开通条件影响行车规范制度控制22防护棚架施工施工作业现场施工违规在接触网下作业影响行车规范制度控制23防撞护栏施工施工作业操作不规范高处坠落、影响行车规范、制度控制9.2、承台开挖防护措施 为了防止散落滚石跌入铁路路基，保证列车营运安全，在9#承台及10#墩斜坡地段设置长度50米的M7.5浆砌片石挡土墙，挡土墙墙高4m。在挡土墙未实施前，将承台开挖的弃土（承台上覆层位粘土），弃堆在承台四周，作为承台开挖防护以防滚石。挡土墙施工图如下：承台基坑开挖土质、软石或风化石部分采用挖掘机开挖，局部采用小型松动爆破并集中成堆，自卸汽车运输。次坚石采用松动控制爆破法，采用废旧轮胎作为炮被覆盖，每次在列车通过后开始起爆作业，爆破后，立即组织专人检查看该段沿线路两侧山体爆破后有无滚石滑落。如有发现异常及时清除、排险。 9.3、孔桩开挖防护措施 人工能开挖尽量采用人工风镐凿，减少爆破，若需爆破，应采用“弱爆破，短进尺，强支护，强防护”的施工方法。弱爆破：采用两次爆破方法，即先爆破孔中心位置，再爆破孔周边位置，并严格装药量，降低爆破时的冲击力；短进尺：适当控制钻孔深度，减少装药量；强支护：护壁必须严格按照护壁施工技术交底施工，保证护壁施工强度，每次护壁浇注必须报现场管理人员验收合格后方可进行；强防护：在孔桩爆破时必须采用炮盖子（采用钢筋网片+沙袋）覆盖，防治爆破时孔内炮渣飞出。9.4、连续梁施工防护措施 9.4.1、挂篮走行安全控制措施挂篮走行向铁路局要点3小时，确保万无一失。挂蓝挂篮走行卡控点及责任人序号卡控点检验方法责任人1垫枕是否找平、是否与梁体用钢板密贴、下面是否用砂浆或钢板垫密实，垫枕间距是否超过50cm现场检查杨政桑 2走道梁型号是否正确，走道梁间螺栓螺母是否上齐，是否在梁面上放出挂篮中线以控制走道梁位置现场检查杨政桑3走道梁安装时是否将每根精扎螺纹钢锚固，锚固是否牢固、接头是否位于连接器正中，当有弯斜时是否有其他加固措施。梁部精扎螺纹钢及吊杆精扎螺纹钢是否被电弧打伤或电流通过，连接器及螺母是否拧紧。现场检查杨政桑4前两节中主桁下走道梁是否用槽钢与预埋U型筋焊接固定，两只挂篮后方是否用10吨倒链打保。现场检查杨政桑5梁部预留孔、预埋件位置、数量是否正确，是否需临时打眼补加现场检查杨政桑6纵向张拉前，是否在千斤顶正前方挂一块6mm厚的铁板防止夹片飞出，走行前纵向预应力筋必须张拉完毕现场检查杨政桑7是否有专人控制挂篮走行定位（前支点距梁端的距离、后吊带位置）现场检查杨政桑8是否先用28钢丝绳将底模平台前方系在梁顶预留孔，两侧4台20吨倒链是否安装现场检查杨政桑9外侧模上部是否系在防撞墙钢筋上，下部是否系在底模平台上使外侧模脱开外导梁以减小主桁走行时的磨擦现场检查杨政桑10前吊带是否按要求全部将销轴取出并统一放在安全地方现场检查杨政桑11放松后吊带前，检查临时吊挂倒链是否安装，长度是否合适现场检查杨政桑12切割侧模、桁架长度是否正确，切割防护钢丝网时下面是否满铺铁皮现场检查杨政桑13端部防护是否影响前吊带走行，有下锚箱时外侧模是否下降到足够高度，外部有无阻碍挂篮走行的物件现场检查杨政桑14钢丝绳及倒链与钢板接触处是否加防切断措施， 经常检查是否有断丝现场检查宋贤来15挂篮走行到位后进行主桁锚固，锚固处接头是否位于连接器正中，根数是否达到图中数量现场检查宋贤来16内外导梁后吊环向前移动时，后方钢丝绳是否系牢现场检查宋贤来17上主路前，要有专人检查实际挂篮底模平台下放后到主路最高点间的最小净空是否大于5m现场检查宋贤来18大风是否停止走行，两只挂篮走行是否对称同步现场检查宋贤来19所有吊带收紧后，是否使垫梁与已浇梁压紧，销轴穿入后开口销是否全部插上并打开，是否用钢板将销轴下面垫密实，不让千斤顶直接受力现场检查宋贤来20挂篮走行到位后本节段端模处底模立模标高调整是否到位现场检查宋贤来21底模后端是否与已浇段顶紧密贴现场检查宋贤来22外侧模及翼板底模是否与已浇段顶紧密贴，或用腻子堵塞现场检查宋贤来 9.4.2、连续梁成型段防护为防止已浇梁段上物体掉落到桥下铁路上，影响行车安全，制定以下措施：（1）施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m；（2）不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；（3）加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；（4）挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。栏杆用7575mm角钢焊接；（5）在主梁两侧翼缘板上预埋钢板上，间距2m，栏杆高2.5m，横向采用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网（钢丝网），安全网高设计为2.2m。 9.4.3、施工防水措施为了防止施工用水排到铁路股道间，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：在主梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流；将主梁上的预留孔洞暂时封闭；主梁侧面及内壁养护采用养护剂或雾状薄膜；在挂篮防护底板上方设防水层（木板和铁皮），并在四周设挡水板，以免主梁浇筑过程中，离析水滴到铁路上；在防水层上最低处设集水槽和排水导管，积水通过排水导管排到铁路股道已有排水沟里，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。在挂篮防护外侧底缘设10cm宽导流槽，防止下雨时雨水沿防护板侧面汇成水流而与接触网连通，导流槽中水通过导管接入集水槽。9.5、防护棚架施工防护措施（1）正式施工前要和渝怀铁路相关管理部门、运营单位签订施工安全协议书。（2）钢结构件应严格按照进行制作，各种构件必须放1：1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。（3）焊接要求型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热, 锤击和整体回火等方法达到同样目的。同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开250mm以上。角焊缝，其焊脚步尺寸Hf等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。（4）各道连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊或铰接不牢。（5）在安装和拆除纵梁、横梁时要有专人指挥吊车作业，控制起吊和牵引速度，起吊到位后要及时进行焊接，要采取措施防止构件发生过大的弯曲变形。（6）铺设和拆除防护板（竹胶板、防水板）时，施工人员在分配梁上行走时，要注意防止身体失稳从梁上掉落，要逐孔依次铺装和拆除。（7）棚架搭设时要先和渝怀铁路工务、电务、供电、通信、车务等相关单位取得联系。（8）棚架拆除时要建立调度制度，实行每日汇报制度。（9）在棚架搭设、拆除施工要提前向铁路单位申请要点，并在时限内完成施工作业。（10） 棚架拆除前要和运营管理部门取得联系，制定安全防护措施。（11）施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。（12）请示铁路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。（13）施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相关规定。（14）纵、横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板。（15）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。（16）施工过程做好安全卡空工作以及与铁路部门做好实时紧密联系。（17）设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料、桥下设4 名专职安全员实行三班倒昼夜值班，做好安全检查和防护工作。（18）配备两套完好的通讯设备，一套无线设备，一套有线设备，确保通讯畅通无阻。（19）大风、大雾及雨天等恶劣天气严禁施工。10、既有线施工安全保证措施及保证体系10.1 安全目标施工伤亡零事故；无接触网断裂及触电事故；无铁路行车险性事故。10.2 保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见下页安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。10.3既有线施工领导小组为确保跨渝怀连续梁工程安全、优质、高效的完成，我项目部特成立要点施工领导小组：组长：王东川（项目经理） 联系电话组长：贺定安（安全总监） 联系电话跃光（总工） 联系电话政桑（桥梁作业队队长）联系电话确保施工的顺利进行，施工现场成立保障小组： （1）技术组：组长：吴跃光；组员：林映（副总工程师兼工程部长）、黄苛（桥梁队技术负责人）、文发达 （2）施工组：组长：杨政桑；组员：龙显炳 岳国武 （3）物资供应组：组长：何凯国（项目副经理）；组员：郭明贵（物资部长）、宋贤来（机电部长）、付伟 （4）安全调度组：组长：贺定安；组员：邓玉伟（安全环保部长）、周道明 （5）后勤保障组：组长：魏华（党工委书记）；组员：冯兵（综合部长） （6）工地调度：李向东 联系电话场主要人员职责及分工表作业队名称职务姓名主要岗位职责桥梁二队队长杨政桑负责连续梁全面管理工作，主抓施工生产进度、安全管理和文明施工工作。技术负责人黄 岢负责连续梁的施工技术管理和现场质量控制，以及技术交底、内业资料等工作。质检员薛配江负责连续梁的现场质量控制，进行工程质量的日常检查，具体负责技术交底、内业资料等工作。安全员周道明负责连续梁的安全管理工作，检查施工作业现场，制止违章作业，发现问题及时制止，提出整改措施。试验员卢 涛负责连续梁的试验工作，配合中心试验室和试验分站进行日常试验工作。材料员付 伟负责连续梁的材料管理工作，对接项目部物资部，编制、报送材料需求计划，采购零星材料。10.4、既有线施工防护10.4.1、一般防护措施（1）严格按照广州铁路集团公司批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。（2）严格执行铁道部关于印发铁路既有线施工及安全管理办法的通知（铁办2007186号）、铁路工务安全规则进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）作业时一般严禁横越线路，如确实需要横越线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。（8）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。（9） 既有线施工期间，在施工地点两端根据铁道部关于紧急制动距离A处设置防护员进行慢行防护。（10）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。（11）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 （12）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用（或塔吊），以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。5.3.2 既有线防护人员（1）既有线人员要求在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。（2）防护人员职责施工期间，必须设驻站防护员、工地防护员和端头防护人员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。3）正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。 端头防护人员按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。根据施工性质，到达规定防护位置，熟悉线路环境。根据指令，正确设置各种施工防护，并及时反馈信号。坚守岗位，加强瞭望，邻、本线来车及时通知工地防护员。按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。施工现场的所有工作，都应服从施工负责人的指挥，包括防护员的分工指派、施工申请、发布施工命令、确定线路开通、确认恢复常速等。如此形成的体系链接及作业流程如图所示。施工负责人工地防护员驻站联络员端头防护员（3）既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护。1）施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和端头防护员。2）驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，列车通过时，及时通知作业班组人员停止施工，整理放稳机具、材料，确保不侵限。5.3.3 、其他安全防护措施（1）、作业工班小组安全责任人周道明，防护小组安全责任人邓玉伟，联络小组责任人冯兵，专职安全员文发达，调度员李向东。各小组责任人要对下面的各个班组的安全责任人实行监管，负责落实各项安全措施。（2）、安全教育：施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。（3）、安全宣讲：每日施工前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细节。（4）、在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。（5）、严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区域以外。（6）、作业工班不得在台风、雨天、雾天或其它能见度较差的气候条件下施工。（7）、安全文明生产巡查：项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果登记备案，及时上报。（8）、班每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。11、施工期间突发事件的紧急预案11.1、编制目的为了加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对渝怀铁路的影响降到最低，特编制此预案。11.2、现场应急指挥部指挥长：王东川副指挥长：贺定安 魏华 何凯国 吴跃光组 员：邓玉伟 冯兵 林映 杨政桑 指挥部主要职责：统一领导和指挥对施工过程突发事件的处理工作，并及时与渝怀铁路建设单位、当地政府进行联系、沟通和协调，视事故态势发展确定是否进行现场警戒、封闭事故现场、道路或区域；决定突发事故的新闻发布；调配人员、车辆等救援物资对事故现场进行事故救援、处理工作。11.3、各应急小组11.3.1、现场救护组 组 长：杨政桑副组长：黄 岢组 员：杨政桑及现场所有可以调动的人员。主要职责：在工程施工期间要确保现场配有必要的急救药物，在事故发生时，第一时间将事故情况通知现场指挥人