三江口枢纽互通现浇梁施工方案.doc

福建省湄洲湾至重福建省湄洲湾至重庆庆高速公路莆田段高速公路莆田段 路基土建工程路基土建工程 A3 标标段段 三江口枢三江口枢纽纽互通互通现浇现浇梁施工方案梁施工方案 编编制：制： 审审核：核： 批准：批准： 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路 A3 项目经理部 二一四年四月 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 1 目目录录 1 编制依据.4 2 工程概况.4 2.1 工程简介4 2.2 现浇梁简介5 2.3 工程数量和参数6 2.4 沈海高速现状8 2.5 沿线地理概况10 3 计划工期安排.14 4 资源配置.15 4.1 主要施工设备配备15 4.2 人员配备16 5 施工工艺及流程.17 6 支架设计方案.18 6.1 主线右 1 号桥现浇梁支架设计18 6.2 A 匝道 1 号桥现浇梁支架设计19 6.3 C 匝道 2 号桥现浇梁支架设计 22 7 现浇梁支架施工.24 7.1 钢管贝雷支架24 7.2 钢管型钢门式支架28 7.3 碗扣满堂支架30 8 模板施工.32 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 2 8.1 施工顺序32 8.2 底模安装32 8.3 侧模安装33 8.4 内模安装33 9 支架预压.33 9.1 支架预压的目的33 9.2 预压方法34 9.3 预压监测34 9.4 预拱度设置37 10 钢筋加工及安装.38 10.1 钢筋进场检查38 10.2 钢筋加工及运输38 10.3 钢筋绑扎和安装39 10.4 波纹管安装40 10.5 预埋件安装41 11 混凝土施工.42 11.1 浇筑准备42 11.2 施工要点42 11.3 混凝土养护44 12 预应力施工.44 12.1 钢绞线穿束44 12.2 锚具及千斤顶准备45 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 3 12.3 预应力束张拉45 12.4 管道压浆46 12.5 封锚46 13 模板支架拆除.47 14 质量保证体系.48 14.1 质量目标48 14.2 成立质量管理机构48 14.3 建立质量保证体系48 15 安全保证体系.48 15.1 安全生产方针49 15.2 安全生产目标49 15.3 安全组织机构49 15.4 安全防护措施49 15.5 安全应急预案52 16 环境保护体系.56 16.1 建立环境保护体系56 16.2 建立管理机构56 16.3 建立各种环境保护制度57 16.4 环保及文明施工措施58 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 4 三江口枢三江口枢纽纽互通互通现浇现浇梁施工方案梁施工方案 1 编编制依据制依据 钢结构工程施工质量验收规范（GB 50205-2001） 危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质【2009】87 号文） 装配式公路钢桥多用途使用手册 路桥施工计算手册 路桥工程施工常用数据资料与计算速查手册 公路桥涵设计通用规范 桥梁施工常用数据手册 公路桥涵施工技术规范（JTG-T F50-2011） 公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 福建省高速公路施工标准化管理指南； 福建省湄洲湾至重庆高速公路莆田段 A3 标段两阶段设计图； 湄渝 A3 标实施性施工组织设计； 2 工程概况工程概况 2.1 工程工程简简介介 福建省莆田市湄洲湾至重庆高速公路莆田段（埭头至萩芦段）A3 标段起 点位于莆田市荔城区黄石镇遮浪村，桩号 K19+990，路线往西北方向经黄石镇 华东村、海滨村，终点位于黄石镇江东村，桩号 K22+618.121，与沈海高速公 路拼宽相接，路线全长 2.628 公里。工程造价 3.75 亿元，计划工期 18 个月，实 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 5 际开工日期为 2013 年 11 月 18 日。 主要工程内容包括路基土石方挖方 0.1 万方，填方 21.5 万方；软基处理 PTC 桩 21.6 万米/10489 根；涵洞通道 433.49 米/14 座；桥梁 5672.94 米/11.5 座 （其中新建桥梁 7.5 座，拼宽桥梁 4 座）；桩基 22560.4 米/619 根；现浇梁 6 联 14 跨 368.6 米；预制梁板 1494 片（其中 T 梁 508 片，箱梁 610 片，板梁 376 片） 。 建设单位: 莆田湄渝高速公路有限责任公司 设计单位：福建省交通规划设计院 监理单位: 福建省交通建设工程监理咨询公司 检测单位：中铁西北科学研究院有限公司 施工单位: 中铁十七局集团第六工程有限公司 2.2 现浇现浇梁梁简简介介 A3 标共有 3 座桥有现浇梁，分别是主线右线 1 号桥、A 匝道 1 号桥和 C 匝道 2 号桥，共有现浇梁 6 联 14 跨 368.6 米。其中主线右线 1 号桥为拼接桥 梁，A 匝道 1 号桥和 C 匝道 2 号桥上跨沈海高速（详见图详见图 2-1 和附和附图图）。 主线右线 1 号桥中心桩号 YK313+540.35，桥长 667.5m，拼宽 3.320.66m，第 5 联（第 16 跨）为现浇异形空心板梁，跨径 17.5m。 A 匝道 1 号桥中心桩号 AK0+713.9，桥长 871m，宽 13m，第 2 联（第 4 跨） 为异形现浇箱梁，跨径 25.5m；第 8 联（第 2527 跨）和第 9 联（第 2830 跨） 为现浇连续箱梁，跨径分别为（27+30+27）和（24+30+24）m，其中第 27 跨上跨 沈海高速右线桥，交叉桩号为 YK314+421，交角 108，第 29 跨上跨沈海高速 左线路基，交叉桩号为 ZK314+351，交角 92。 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 6 C 匝道 2 号桥中心桩号 CK0+765.45，桥长 777.7m，宽 10.5 米，第 3 联（第 1012 跨）和第 4 联（第 1315 跨）为现浇连续箱梁，跨径都是 （25.9+30.3+25.9）m，其中第 11 跨上跨沈海高速左线路基，交叉桩号为 ZK313+968，交角 104，第 14 跨上跨沈海高速右线桥，交叉桩号为 YK313+044，交角 80。 图图 2-1 三江口枢三江口枢纽纽互通互通现浇现浇梁平面示意梁平面示意图图 2.3 工程数量和参数工程数量和参数 2.3.1 工程数量 现浇梁主要工程数量和参数见下表 2-1。 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 7 表表 2-1 现浇现浇梁工程数量和参数一梁工程数量和参数一览览表表 序号序号桥桥名名墩跨位墩跨位跨径布置（跨径布置（m） ）截面尺寸截面尺寸C50 砼砼（ （m3） ） 现浇现浇梁形梁形 式式 备备注注 1 主线右线 1 号桥 第 5 联 （第 16 跨） 17.5 高 1.4m， 顶宽 5-6.1m， 底宽 4m， 106.7 异形空心 板梁 底宽不变 顶度渐变 2 第 2 联 （第 4 跨） 25.5238.9异形箱梁 3 第 8 联 （第 2527 跨） 84 （27+30+27） 870.0连续箱梁 4 A 匝道 1 号桥 第 9 联 （第 2830 跨） 78 （24+30+24） 高 1.8m， 顶宽 13m， 底宽 9m， 822连续箱梁 5 第 3 联 （第 1012 跨） 82.1 （25.9+30.3+25.9） 680.5连续箱梁 6 C 匝道 2 号桥 第 4 联 （第 1315 跨） 82.1 （25.9+30.3+25.9） 高 1.8m， 顶宽 10.5m， 底宽 6.5m， 680.5连续箱梁 2.3.2 跨线桥净高 受高速公路行车净高制约，A、C 匝道桥跨沈海高速现浇梁支架施工受到 极大影响，其梁底实测净高参数见下表 2-2。 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 8 表表 2-2 跨高速跨高速现浇现浇箱梁底箱梁底净净高一高一览览表表 实测实测 点号点号 上跨位置上跨位置 跨跨线桥线桥名名 称称 跨位跨位里程位置里程位置 梁底梁底设计标设计标 高（高（m） ） 实测实测老路老路标标 高（高（m） ） 净净高（高（m） ） 1 CK0+693.2 右 5.2520.347 13.422 6.925 2 CK0+696.1 左 5.2519.809 13.358 6.451 7 CK0+675.6 左 5.2519.583 13.401 6.182 8 C 匝道 2 号桥 第 14 跨 CK0+674.1 右 5.2520.136 13.429 6.707 3 AK0+902.2 左 5.518.892 11.728 7.164 4 AK0+907.7 右 7.519.407 11.672 7.735 5 AK0+926.7 右 7.518.701 12.033 6.668 6 沈海高速右 线桥 A 匝道 1 号桥 第 27 跨 AK0+923.0 左 5.518.118 12.086 6.032 13 CK0+613.7 左 5.2518.122 11.673 6.449 14 CK0+615.4 右 5.2518.756 11.791 6.965 16 CK0+591.0 右 5.2517.834 11.174 6.660 15 C 匝道 2 号桥 第 11 跨 CK0+587.4 左 5.2517.128 11.119 6.009 9 AK0+955.1 右 7.517.449 8.865 8.584 10 AK0+953.6 左 5.516.798 8.988 7.810 12 AK0+978.8 左 5.515.639 9.025 6.614 11 沈海高速左 线路基 A 匝道 1 号桥 第 29 跨 AK0+978.8 右 7.516.359 8.921 7.438 2.4 沈海高速沈海高速现现状状 我标段三江口枢纽互通与沈海高速公路莆田段在三江口位置衔接，衔接 处高速公路现状为双向八车道，分离式路段。其中左幅为厦门往福州方向（高 速公路统称为 B 道），是原沈海高速拼宽后的路基，路面宽 26 米（详见图 2-2）； 右幅为福州往厦门方向（A 道），是沈海高速扩建后的桥梁，桥面宽 20.75 米 （详见图 2-3）。 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 9 图图 2-2 沈海高速左幅（沈海高速左幅（B 道）路基道）路基现现状状 图图 2-3 沈海高速右幅（沈海高速右幅（A 道）道）桥桥梁梁现现状状 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 10 2.5 沿沿线线地理概况地理概况 2.5.1 地形地貌 本项目起点位于莆田市黄石镇遮浪村南西侧附近，终点位于莆田市黄石 镇江东村北东侧附近，地处东南沿海，属冲海积平原地貌。项目与福泉高速连 接，跨越木兰溪，地形平缓，现多为农田、鱼塘，平均高程约 45m。项目所在 区域为福建省工业生产基地之一，有着丰富的旅游、矿产和水力资源。当地以 海产品为主的传统的副食品加工及养殖业十分发达。 根据地质调查和钻孔揭示，工程地区地表主要上覆第四系填土层（Q4me）； 第四系全新统长乐组冲海积层（Q4al-m）、粉质粘土、淤泥、细砂、中砂、卵砾 石；下伏燕山期早期侵入二长花岗岩（52）、辉绿岩脉（）及其风化层，未见区 域性断裂和其它构造。 2.5.2 气象水文 本项目所在的莆田市地处东南沿海，主要为冲海积平原地貌。属亚热带海 洋性气候区，温热湿润，有短暂冬季。年平均气温在 711，年最高气温 7 月 份，平均 23-29，极端最高气温 39.4，极端最低气温-3.5。年平均降水 量 9001600mm，分布不均，多集中在春夏两季。尤其是夏季，常受台风袭击， 雨量变化大，或造成洪涝灾害，或发生夏秋干旱。区内光能充足，热量丰富，雨 水充沛，受高差影响，西北部山区与东部沿海气候差异明显，温差悬殊，立体 气候明显，气候类型较多样性。 项目所在地环境类型的分类为类。测区内地表水系发育，主要为木兰溪 水，地表水对混凝土具有分解类弱腐蚀性。地下水分为第四系冲海积层孔隙水、 基岩风化层孔隙水二种类型，主要受大气降水的补给，水位季节性变化大。桥 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 11 址区地下水主要为赋存于卵石层、细砂层、卵砾石层及基岩全强风化层中的 孔隙和裂隙中，按地层渗透性分，属 A 型强透水层中的地下水，根据水质 成果分析，依据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）附录 D，地下水对砼无 腐蚀性。 2.5.3 地质构造 测区位于欧亚大陆板块东南缘，濒临太平洋板块，闽东南滨海断隆带内。 即次级构造单元东峤-青兰山断裂。本线路虽位于该断裂带内，但风化沉积层 较厚，未见该断裂次极构造发育。场地埋深 20.0m 范围内局部存在细砂、中砂 和厚约 6.0-19.5m 的流塑状淤泥，根据公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02- 01-2008）4.3.1 条款条文说明，本项目区属 7 度区，桥梁应考虑液化影响和软 土震陷问题。 据本次野外工程地质调查结果，沿线未见滑坡、泥石流等大型不良地质现 象。主要特殊岩土层（体）如下：路线沿线冲海积平原较发育，特别是海漫滩地， 地表上覆饱和流塑淤泥、淤泥质粘土及软塑粘性土等软土层，厚度约 923m。该类地基土含水量大，孔隙比高，强度低，且在外载作用下有较大的 沉降变形，建议重要构筑物采用桩基，一般路基须根据软弱土发育厚度情况， 分别采用排水翻晒、清除、砂桩、碎石桩、预应力薄壁管桩（PTC）等处理措施 进行改良加固。 2.5.4 地震参数 根据湄洲湾至重庆高速公路莆田段莆田(埭头)至萩芦段工程地震安全 性评价报告可知，本互通 50 年超越概率 10%的平均土质条件下地震动峰值 加速度值为 0.10g，抗震设防烈度为 7 度，反应谱特征周期位于 0.45s。建议抗 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 12 震设计按公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB02-01-2008)、 公路工程抗震设计规 范（JTJ004-89）规范执行。据本次勘察地质资料，本场地地面下 20.00m 范围 内土层主要为素填土、粉质粘土、淤泥、淤泥质粘土、粉土、细砂、砾卵石及二 长花岗岩风化层，根据场地地层分布情况结合当地经验，整个场地覆盖层厚度 属于 1580m 范围，本场地平原段覆盖层等效剪切波速 Vse140 m/s，因此本 场地属软弱场地土类型，为类建筑场地，建议抗震设计按现行有关规范执行。 桥址区场地平缓，但均发育有软土，属抗震不利地段。 2.5.5 地层岩性 根据地质调查和钻孔揭示，互通区地表主要上覆第四系填土层（Q4me）； 第四系全新统长乐组冲海积层（Q4al-m）粉质粘土、淤泥、淤泥质粘土、粉土、细 砂、中砂；第四系冲洪积层（Q4al+pl）卵砾石；第四系残积层（Qel）残积砂质粘性土； 下伏燕山期早期侵入二长花岗岩（52）、辉绿岩脉（）及其风化层。主要地层 如下： .第四系填土层 1-22 素填土：色杂，以粉质粘土夹砾碎石回填为主，成分较单一，为新近回填。 .第四系全新统长乐组冲海积层 2-141 淤泥：深灰、灰黑色，流塑、鳞片状结构，含腐植质，嗅味臭，干强度中等，韧性 较低，切面光滑，摇震反应慢，层间含少量腐植物微薄层粉细砂，厚约 621.5m。 2-151 淤泥质粘土：深灰色，以粘粉粒为主，含少量腐植质及贝壳，微臭，粉砂约占 15%， 干强度中等，韧性较低，切面光滑，厚约 110m。 2-121 粉质粘土：褐黄色，软塑，以粘粉粒为主，粘性好，湿刀切面光滑，干强度中等， 质纯，韧性中等。 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 13 2-122 粉质粘土：褐黄色，可塑，以粘粉粒为主，粘性好，湿刀切面光滑，干强度中等， 质纯，韧性中等。 2-132 粉土：褐黄色，可塑，以粘粉粒为主，粘性好，湿刀切面光滑，干强度一般，质纯， 韧性中等。 2-211 细砂：褐灰色，以细砂为主，松散，饱和，质纯，砂感强，分选性好，粘粒含量约 7%。 2-212 细砂：褐灰色，以细砂为主，稍密，饱和，质纯，砂感强，分选性好。 2-213 细砂：褐灰色，以细砂为主，稍密，饱和，质纯，砂感强，分选性好。 2-223 中砂：褐灰色，以中砂为主，中密，饱和，质纯，砂感强，分选性好。 .第四系冲洪积层 3-312 砾石：灰白色、青灰色，饱水，稍密，砾石主要以二长花岗岩为主，粒径为 0.22.0cm，砾石含量约 60%，卵石含量约 10-20，骨架间隙约 10-15石英砂充填。 3-322 卵石：灰白色、青灰色，饱水，稍密，卵石成分主要由中微风化二长花岗岩组 成，呈亚圆状为主，粒径为 28cm，呈交错排列，排列较紧密，级配较好，卵石含量约 60%，骨架间隙由 2025%石英砂砾充填。 3-323 卵石：灰白色、青灰色，饱水，中密-密实，卵石成分主要由中微风化二长花岗 岩组成，呈亚圆状为主，粒径为 28cm，呈交错排列，排列较紧密，级配较好，卵石含量约 60%，骨架间隙由 2030%石英砂砾充填。 .第四系残积层 8-22 残积砂质粘性土：灰黄色，可塑，以粘粉粒为主，含多量云母、石英，含砂粒约 30%， 手捏易散，遇水软化。 8-23 残积砂质粘性土：灰黄色，以粘粉粒为主，硬塑，含多量云母、石英，含砂粒约 30%， 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 14 手捏易散，遇水软化。 .燕山期早期侵入二长花岗岩 10-240 全风化二长花岗岩：浅黄、灰白色，原岩结构略清晰，矿物风化完全，残留少 量石英颗粒，岩芯呈细砂土状风化，手捏易散。为极软岩。 10-241 砂土状强风化二长花岗岩：灰白色夹灰黄色，原岩结构较清晰，岩芯呈砂土状， 较紧密，手可掰散，遇水易软化，残留矿物颗粒以石英、长石为主，含量较高。为软岩。 10-242 碎块状强风化二长花岗岩：灰黄色夹灰白色，原岩结构较清晰，岩芯破碎，呈 28cm 碎块状，风化较强烈，大部分手可折断。为较软岩。 10-243 中风化二长花岗岩：灰白色夹青灰色，花岗结构，块状构造，节理裂隙不发育， 岩芯呈柱状，较为新鲜，锤击声脆；矿物成份以长石、石英为主。为较坚硬岩。 10-244 微风化二长花岗岩：灰白色夹青灰色，花岗结构，块状构造，岩芯呈柱状，新 鲜，坚硬，锤击声脆；矿物成份以长石、石英为主。为坚硬岩。 .辉绿岩脉 9-122 碎块状强风化辉绿岩：灰黄色夹灰绿色，原岩结构较清晰，岩芯破碎，呈 28cm 碎块状，风化较强烈。 9-124 微风化二长辉绿岩：灰绿色，块状构造，岩质新鲜，坚硬，锤击声脆，振手，岩芯 以柱状、长柱状为主，少量呈块状、短柱状，岩体较完整。 3 计计划工期安排划工期安排 根据业主总体工期安排，项目部结合工程实际情况制定以下节点目标（详 见图3-1）： .A、C匝道桥跨沈海高速右线桥现浇梁施工改道交通布控计划于2014 年6月1日开始； 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 15 .A、C匝道桥跨沈海高速右线桥现浇梁施工计划于2014年9月30日结束 并恢复交通； .A、C匝道桥跨沈海高速左线路基现浇梁施工交通布控计划于2014年 10月8日开始； .A、C匝道桥跨沈海高速左线路基现浇梁施工计划于2014年12月31日 结束并恢复交通。 .A匝道1号桥第4跨现浇异形箱梁计划于2014年12月31日完成； .主线右线1号桥第16跨现浇异形空心板梁计划于2015年1月31日前完 成。 图图 3-1 三江口枢三江口枢纽纽互通互通现浇现浇梁施工梁施工进进度度计计划横道划横道图图 4 资资源配置源配置 4.1 主要施工主要施工设备设备配配备备 表表 4-1 现浇现浇梁主要施工机械梁主要施工机械设备设备表表 2014 年 06 月 01 日2015 年 1 月 31 日 06.0106.3007.3108.3109.3010.3111.3012.311.31 A、C 匝道跨线桥施工交 通组织布控 A 匝道 1 号桥第 8 联现 浇箱梁施工 C 匝道 2 号桥第 4 联现 浇箱梁施工 A 匝道 1 号桥第 9 联现 浇箱梁施工 C 匝道 2 号桥第 3 联现 浇箱梁施工 A 匝道 1 号桥第 4 跨异 形现浇箱梁施工 主线右线 1 号桥第 16 跨异 形现浇空心板梁施工 时间 内容 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 16 序号设备名称单位数量进场日期备注 1吊车（50t）台22014.04 2吊车（25t）台22014.04 3振动锤（50 型）套12014.04 4砼罐车（8m3）台82014.04 5泵车（60m3/h）台22014.04 6插入式振动棒个102014.04 7电焊机（ZX7-500）台102014.04 8张拉设备套42014.04 4.2 人人员员配配备备 4.2.1 管理人员组织机构 表表 4-2 管理人管理人员组织员组织机构表机构表 序号 职 务 姓 名工作内容 1施工负责人黄金林全面负责施工现场协调、组织管理 2技术负责人王齐文施工技术指导、方案 3质检工程师许智林施工现场质量管理、工序控制 4安全工程师卢本力安全教育、现场安全管理 5测量工程师薛俊杰现场测量放样 6试验工程师宋 烽砼、砂浆、原材料检验 7材料员田德亮现场材料管理 4.2.2 劳动力组织机构 表表 4-3 劳动劳动力力组织组织机构表机构表 序号工 种人数工作内容 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 17 1架子工20搭设碗扣、钢管等支架 2模板工20安装、固定模板等 3钢筋工20加工、安装钢筋等 4混凝土工30混凝土浇注、养护等 5电焊工20焊接钢筋等 6张拉工15预应力张拉压浆施工 7机械司机10操作各类机械车辆等 8修理工5维修机械兼电工 9杂工10清理卫生、覆盖养护等 合计170 5 施工工施工工艺艺及流程及流程 双控、双 向张拉 支架设计 测量放样 支架搭设 铺底模板 支架预压 卸载 底模标高调整 立外边模、端模 底板、腹板、横梁钢 筋绑扎安预埋件 安放波纹管、预埋 件、穿预应力筋 立内模开工作人孔 绑顶板钢筋 安放波纹管、预埋 件、穿钢绞线 砼浇筑 拆除内、边模板 预应力筋张拉 孔道压浆 封锚端施工 工作孔封闭 拆除全部支架 桥面系施工 试件抗压强度 符合要求 试件制作 试件制作 试件制作 标高控制 下沉观测 稳定 标高复核 检查 验收 检查 验收 砼泵送 检查试 件制作 备各种合格料 砼配合比设计 商品混凝土 砼运输 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 18 图图 5-1 现浇现浇箱梁施工工箱梁施工工艺艺流程流程图图 6 支架支架设计设计方案方案 根据我标段的现浇梁梁型和现场实际地质情况分析，现浇梁支架主要有 钢管贝雷支架、碗扣满堂支架、钢管型钢门式支架三种布置类型。 由于我标段位于沿海冲海积平原地带，软基淤泥层厚达 16m 以上，地基 处理费用极高且不稳定，另外现浇梁上跨沈海高速，大部分墩高在 10-17m 之 间，因此现浇梁支架基本上是采用钢管贝雷支架，只有跨沈海高速左线路基的 位置采用钢管贝雷支架和钢管型钢门式支架两种类型相结合的方式，局部搭 配碗扣满堂支架调整（ （详见详见表表 6-1）。支架）。支架计计算算书详见书详见附件附件 1。 。 表表 6-1 现浇现浇梁支架布置方案一梁支架布置方案一览览表表 序号序号桥桥名名部位部位桥垮桥垮布置布置支架支架类类型型备备注注 1 主线右线 1 号桥 第 5 联 （第 16 跨） 17.5m钢管贝雷支架 鱼塘地段，木兰溪 北岸河滩 2 A 匝道 1 号 桥 第 2 联 （第 4 跨） 25.5m钢管贝雷支架木兰溪南岸河滩 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 19 3 第 8 联 （第 2527 跨） 84m （27+30+27） 钢管贝雷支架跨沈海 A 道桥梁 4 第 9 联 （第 2830 跨） 78m （24+30+24） 钢管贝雷支架+ 钢管型钢门式支架 跨沈海 B 道路基 5 第 3 联 （第 1012 跨） 82.1m （25.9+30.3+25.9） 钢管贝雷支架+ 钢管型钢门式支架 跨沈海 B 道路基 6 C 匝道 2 号 桥 第 4 联 （第 1315 跨） 82.1m （25.9+30.3+25.9） 钢管贝雷支架跨沈海 A 道桥梁 6.1 主主线线右右 1 号号桥现浇桥现浇梁支架梁支架设计设计 6.1.1 主线右 1 号桥第 5 联 主线右线 1 号桥为拼宽桥梁，第 5 联（第 16 跨）为单跨的异形现浇空心板 梁，设计线跨度 17.5m，拼宽处跨度为 23.8m，最外缘跨度为 27.4m，板梁底宽 4m，顶宽 4.97-6.08m。本跨位于木兰溪北岸的一个养殖鱼塘上，考虑到软基和 淤泥层较深，且位于河岸边上，因此选择采用钢管贝雷支架，中间设置一道两 排临时钢管立柱支撑（详见详见附附图图 1-11-3）。 本联支架采用支点式梁柱支架，全部采用 630(壁厚 8mm)钢管做受力支 柱，横向每排设置 3 根钢管立柱，间距 2.25m2.5m；纵向在靠近墩台位置分 别设置一排，跨中设一道临时钢管立柱，由两排钢管组成，纵横向分别用 14cm 槽钢焊接连成一个整体。 钢管立柱上采用36 型钢双拼作下垫梁，单层双排贝雷片做受力纵梁， 设置18 槽钢作为传力分配梁，间距 50cm，槽钢长度超出翼缘板影响线，与贝 雷片之间临时进行固定；然后再在18 槽钢上面纵向铺设 1010cm 方木作为底 模的支撑，间距 30cm，底模模板均采用 1.5cm 厚竹胶板。 6.2 A 匝道匝道 1 号号桥现浇桥现浇梁支架梁支架设计设计 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 20 A 匝道 1 号桥为新建匝道桥，起点与主线右线 1 号桥终点相连，本桥现浇 箱梁为等截面同型号，高 1.8m，底宽 9m，顶宽 13m，第 8-9 联梁底横坡 6%。 由于本桥位于木兰溪南岸，属于冲海积平原地貌，水系和池塘发育，软基淤泥 层较深，因此大部分桥垮选择采用钢管贝雷支架，只有跨沈海高速 B 道（左幅） 路基的第 29 跨采用中支墩+钢管立柱+工字钢横梁、纵梁的形式，配合满堂碗 扣支架，保证高速公路通行无阻。 6.2.1 A 匝道 1 号桥第 2 联 本桥第 2 联（第 4 跨）为单跨的异形现浇简支箱梁，设计线跨度 25.5m，支 架采用支点式梁柱支架，全部采用 630(壁厚 8mm)钢管做受力支柱，横向每 排设置 3-4 根钢管立柱；纵向在 4#、5#墩刚性承台上分别设置一排，横向间距 4m，跨中设一道临时钢管立柱，由两排钢管组成，横向间距 2.7m，纵横向分别 用14cm 槽钢焊接连成一个整体。 钢管柱上采用45 型钢双拼作下垫梁，单层双排贝雷片做受力纵梁，设 置18 型钢作为传力分配梁，间距 60cm，工字钢长度超出翼缘板影响线，与 贝雷片之间临时进行固定；然后再在18 型钢上面纵向铺设 1010cm 方木作 为底模的支撑，间距 30cm，底模均采用 1.5cm 厚竹胶板（详见详见附附图图 2-12-2）。 6.2.2 A 匝道 1 号桥第 8 联 A 匝道 1 号桥第 8 联（第 2527 跨）为现浇连续箱梁，跨径布置为 （27+30+27）m，其中第 27 跨上跨沈海高速右幅木兰溪大桥，交角 108。由于 跨中原则上不能设临时支墩，同时考虑到木兰溪大桥桥面较宽，有 20.75m，贝 雷支架拟设置成与木兰溪大桥正交的形式，单跨跨度 21.5m。 另外，跨 A 道的现浇梁底最小净高只有 6.03m，扣去贝雷支架和分配梁等 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 21 高度，净高只有 4.1m，无法保证安全行车，因此施工过程需要封闭 A 道，改 B 道（左幅）路基为双向四车道行驶，详见详见 保保畅畅通交通通交通组织组织布控方案布控方案。 本联第 25、26 跨的钢管贝雷支架形式与本桥第 2 联基本相同，全部采用 630(壁厚 8mm)钢管做受力支柱，横向每排设置 3-4 根钢管立柱；纵向在桥墩 刚性承台上分别设置一排，横向间距 4m，跨中设一道临时钢管立柱，由两排 钢管组成，横向间距 2.7m。 第 27 跨跨木兰溪大桥两侧的钢管每排设置 5 根，间距 2.2m；纵向设置在 距离老桥翼缘板 10cm 位置，横向用14cm 槽钢焊接连成一个整体。 钢管立柱上采用45 型钢双拼作下垫梁，单层三排加加强强玄杆玄杆贝贝雷片雷片做受 力纵梁间距 45cm，设置18 型钢作为传力分配梁，间距 60cm，工字钢长度超 出翼缘板影响线，与贝雷片之间临时进行固定；然后再在18 型钢上面纵向 铺设 1010cm 方木作为底模的支撑，间距 30cm，底模模板均采用 1.5cm 厚竹 胶板。梁底横坡采用三角木楔及方木进行调整（详见详见附附图图 3-13-5）。 6.2.3 A 匝道 1 号桥第 9 联 A 匝道 1 号桥第 9 联（第 2830 跨）为现浇连续箱梁，跨径布置为 （24+30+24）m，其中第 29 跨上跨沈海高速左幅路基，交角 92。 本联第 28、30 跨的钢管贝雷支架形式与本桥第 2 联和第 8 联标准跨基本 相同，全部采用 630(壁厚 8mm)钢管做受力支柱，横向每排设置 3-4 根钢管 立柱；纵向在桥墩刚性承台上分别设置一排，横向间距 4m，跨中设一道临时钢 管立柱，由两排钢管组成，横向间距 2.7m。 第 29 跨现浇梁底最小净高只有 6.61m，为保证高速公路 B 道安全行车， 拟采用中支墩+钢管柱+工字钢纵梁+碗扣满堂支架的形式，在高速公路中间设 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 22 置 2 个门式支架，每个支架跨径 9m，行车宽度 8.1m，最小净高 6.09m，可以保 证四车道通行，详见详见 保保畅畅通交通通交通组织组织布控方案布控方案 。 具体布置方法为，在 B 道原中央分隔带中间设置一个条形基础，两侧行 车道外缘对称各设置 1 个条形基础，形成 2 个 2 车道门式支架基础，采用 C30 钢筋混凝土浇注，上面架设 630(壁厚 8mm)钢管立柱，每排 3 根，间距 4m， 其中中支墩设置两排，其余各设置一排。钢管立柱上采用45 型钢双拼作下 垫梁，单层45 型钢做受力纵梁，间距 0.5m，腹板底间距 0.35m。然后再在 45 型钢纵梁上面横向铺设 1010cm 方木作为底模的支撑，间距 30cm，底模 模板均采用 1.5cm 厚竹胶板，梁底横坡采用三角木楔及方木进行调整。钢管立 柱与两侧墩柱之间搭设碗扣满堂支架，横向间距 0.9m，纵向间距 0.6m，纵横 向用剪刀撑加固（详见详见附附图图 3-13-5）。 6.3 C 匝道匝道 2 号号桥现浇桥现浇梁支架梁支架设计设计 6.3.1 C 匝道 2 号桥第 3 联 C 匝道 2 号桥第 3 联（第 1012 跨）为现浇连续箱梁，跨径布置为 （25.9+30.3+25.9）m，其中第 11 跨上跨沈海高速左幅路基，交角 104。 本联第 10、12 跨的钢管贝雷支架采用支点式梁柱支架，全部采用 630(壁厚 8mm)钢管做受力支柱，横向每排设置 3-4 根钢管立柱；纵向在桥墩 刚性承台上分别设置一排，横向间距 3m，跨中设一道临时钢管立柱，由两排 钢管组成，横向间距 2.4m。 钢管立柱上采用45 型钢双拼作下垫梁，单层双排贝雷片做受力纵梁， 设置18 型钢作为传力分配梁，间距 60cm，工字钢长度超出翼缘板影响线， 与贝雷片之间临时进行固定；然后再在18 型钢上面纵向铺设 1010cm 方木 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 23 作为底模的支撑，间距 30cm，底模模板均采用竹胶板（详见详见附附图图 4-14-5）。 第 11 跨现浇梁底最小净高只有 6.01m，为保证高速公路 B 道安全行车， 拟采用中支墩+钢管柱+工字钢纵梁+碗扣满堂支架的形式，在高速公路中间设 置 2 个门式支架，每个支架跨径 9m，行车宽度 8.1m，最小净高 5.45m，可以保 证四车道通行，详见详见 保保畅畅通交通通交通组织组织布控方案布控方案 。 具体布置方法为，在 B 道原中央分隔带中间设置一个条形基础，两侧行 车道外缘对称各设置 1 个条形基础，形成 2 个 2 车道门式支架基础，采用 C30 钢筋混凝土浇注，上面架设 630(壁厚 8mm)钢管立柱，每排 3 根，间距 3.5m， 其中中支墩设置两排，其余各设置一排。钢管立柱上采用45 型钢双拼作下 垫梁，单层45 型钢做受力纵梁，间距 0.5m，腹板底间距 0.35m。然后再在 45 型钢纵梁上面横向铺设 1010cm 方木作为底模的支撑，间距 30cm，底模 模板均采用 1.5cm 厚竹胶板，梁底横坡采用三角木楔及方木进行调整。钢管立 柱与两侧墩柱之间搭设碗扣满堂支架，横向间距 0.9m，纵向间距 0.6m，纵横 向用剪刀撑加固（详见详见附附图图 4-14-5）。 6.3.2 C 匝道 2 号桥第 4 联 C 匝道 2 号桥第 4 联（第 1315 跨）为现浇连续箱梁，跨径布置为 （25.9+30.3+25.9）m，其中第 14 跨上跨沈海高速右幅木兰溪大桥，交角 80。本 跨同 A 匝道 1 号桥第 27 跨一样，跨中原则上不能设临时支墩，同时考虑到木 兰溪大桥桥面较宽，有 20.75m，贝雷支架拟设置成与木兰溪大桥正交的形式， 单跨跨度 21.5m。 另外，跨 A 道的现浇梁底最小净高只有 6.18m，扣去贝雷支架和分配梁等 高度，净高只有 4.38m，无法保证安全行车，因此施工过程需要封闭 A 道，改 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 24 B 道（左幅）路基为双向四车道行驶，详见详见 保保畅畅通交通通交通组织组织布控方案布控方案。 本联第 13、15 跨的钢管贝雷支架形式与本桥第 3 联基本相同，全部采用 630(壁厚 8mm)钢管做受力支柱，横向每排设置 3-4 根钢管立柱；纵向在桥墩 刚性承台上分别设置一排，横向间距 3m，跨中设一道临时钢管立柱，由两排 钢管组成，横向间距 2.4m。 第 14 跨跨木兰溪大桥两侧的钢管每排设置 4 根，间距 2.2m；纵向设置在 距离老桥翼缘板 10cm 位置，横向用14cm 槽钢焊接连成一个整体。 钢管立柱上采用45 型钢双拼作下垫梁，单层三排加加强强玄杆玄杆贝贝雷片雷片做受 力纵梁，设置18 型钢作为传力分配梁，间距 60cm，工字钢长度超出翼缘板 影响线，与贝雷片之间临时进行固定；然后再在18 型钢上面纵向铺设 1010cm 方木作为底模的支撑，间距 30cm，底模模板均采用 1.5cm 厚竹胶板。 梁底横坡采用三角木楔及方木进行调整（详见详见附附图图 4-14-5）。 7 现浇现浇梁支架施工梁支架施工 7.1 钢钢管管贝贝雷支架雷支架 7.1.1 施工顺序 按照设计的支架图测量放样出钢管桩的桩位（钢管桩采用 6308mm 螺 旋管）打设钢管桩钢管桩接长至设计高度安装钢管桩上横垫梁（双拼 45 工字钢）架设贝雷梁（单层双排加强型贝雷片，间距 90cm）。 7.1.2 钢管桩施工 （1）机械设备选择 根据现场地质情况，采用振动锤振动沉桩方法。振动锤功率不小于 45KW，进场后应进行调试，确保设备完好，施工过程中注意检查，保持良好状 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 25 态。振动锤的选择，应考虑锤的振动力是否能克服桩在下沉中土的动摩阻力。 （2）桩位测定 根据桩位平面图及测量基准点测放桩位，经项目部批准后，方可开始下沉 钢管桩。 （3）振动下沉 施工时振动沉桩机、机崖、桩帽应连结牢固，沉桩机和桩中心轴应保持在 同一直线上。 沉桩前，应在每根桩的一侧用油漆划上段落标记，以便于沉桩时显示桩的 入土深度。 开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，再采用振动下沉。 在沉桩开始时，应严格控制钢管桩的竖直度，在沉桩过程中不得采用顶、 拉桩头或桩身的办法来纠偏，以防桩身开裂并增加桩身附加力矩。 沉桩顺序一般由一端向另一端连续进行。当桩埋深有深浅时，宜先沉较深 的桩后沉较浅的桩。每一根桩的沉桩作业，应一次完成，不可中途停顿过久， 以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。 沉桩过程中，应注意防止桩的偏移。遇到下列情况应即暂停，待分析原因， 采取适当措施后方可继续沉桩作业：(1)贯入度发生急剧变化。(2)桩身突然倾 斜、位移或锤击时有严重回弹。(3)桩头弯曲或桩身开裂。(4)桩因地面有严重隆 起或下沉。(5)桩架发生倾斜或晃动。(6)施工过程中桩有上浮。(7)振动桩锤的 振幅有异常现象。 钢管桩桩尖持力层为卵、砾石层，由于其与上层土层（淤泥或淤泥质黏土） 的物理性能有明显的变化，故钢管桩进入此层时，贯入度将发生急剧的变化， 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 26 根据贯入度变化并对照地质资料，确认桩尖已沉入该土层；此时做好钢管的标 识，按钢管桩进入该土层 3m 后即可停锤。 （4）承台顶钢管立柱施工 根据现场实际情况，现浇梁范围的部分桥墩有设置承台，可以把靠近桥墩 的钢管桩立在刚性承台上，即可以保证受力均匀，又可以节省材料投入。 施工前先将承台顶面清理干净，测放出钢管位置，然后放上尺寸为 100cm100cm2cm 的钢板。放置钢板时应采取措施确保钢板平整牢固。 安装钢管立柱前，还应计算出钢管长度。计算方法为，用梁底标高减去承 台钢板顶标高，再扣除模板、方木、分配梁、贝雷架、工字钢等结构的厚度，即 为钢管长度。同时要注意，本标段现浇连续箱梁梁底都有横坡，计算时梁底标 高应考虑取最低值。 按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整后即可开始安装钢管。 安装时先在钢板上将钢管位置用粉笔画出，然后借助吊车将钢管按设计位置 就位，用电焊将钢管和钢板焊牢，并用 6 块尺寸为 20cm20cm2cm 的三角钢 板作为加劲板，对称焊在钢板和钢管之间。 （5）钢管桩焊接接长 .钢管桩采用分段吊装的方式，螺栓连接或者焊接连接，单节长度不超 过 12 米。钢管桩接长焊接要保证管节对口保持同一轴线后再焊接，焊接点对 点和施焊应对称进行。 .接头采用多层焊时，每焊完一层焊缝后应及时清除焊渣，并作外观检 查，层与层之间的焊缝接口应错开。 .钢管桩的每个接头用 4 块 10cm9cm 厚度不小于管壁的钢板贴焊补 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 27 强。 .钢管立柱安装至设计标高时，在钢管顶安放一块 100cm100cm2cm 钢板，用 10cm15cm2cm 三角钢板与周围钢管壁焊接，保证钢管顶受力稳定。 （6）注意事项 .进行大批量钢管桩打设前，应先施打试桩，经试验满足承载力要求后， 才能进行大批量打设。经试验若不能满足要求，应具体分析原因；若因振动锤 功率太小，应换功率大的锤再进行试验，合格后再进行下一步施工。 .钢管桩的打设过程中保持垂直，垂直偏差应小于 h/500；钢管接长时， 焊缝必须全部满焊，并在钢管的四周均匀贴焊四块加劲板； .除根据设计要求，按抛物线型设置预拱度外，由于地基和支架的弹性 压缩和非弹性变形，在箱梁混凝土的灌注前后，底模标高会产生微小下降，为 保证模板支设标高的准确，所以在支架搭设中须预留一定的沉降量； .在每排钢管桩之间设置横向“剪刀撑”，两排以上的设置纵向“剪刀撑”， 以加强支架的纵横向稳定性。 .施工过程应认真做好沉桩记录。 7.1.3 型钢横梁施工 钢管立柱施工完成，进行型钢纵横梁施工。在钢管顶盖板上，安装双拼 45 型钢作为主横梁，横梁长度超出箱梁宽度 1m。 主横梁底部与钢管顶钢板应进行可靠连接，保证贝雷梁不发生横向偏移， 可考虑采用钢板卡扣与钢管柱顶钢板焊接牢固。 7.1.4 贝雷片纵梁施工 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 28 在钢管立柱和型钢横梁施工完成后，进行贝雷片纵梁的吊装施工。吊装前 先将贝雷片拼接成一组，每组 2 排-3 排，采用 45cm 或 90cm 标准连接花架将 贝雷片连成整体。 贝雷片纵梁尽可能每排采用标准贝雷片桁架，如跨度不能满足需要时，根 据实际跨度，增加几片非标准贝雷片桁架，最终原则是贝雷片桁架的跨度能够 满足施工要求。 贝雷梁采用 2 台 25t 汽车吊进行吊装施工，吊装作业必须有专人指挥，起 吊和下落须平稳，避免对立柱等结构造成冲击，以确保安全。贝雷梁与其下的 245 工字钢横梁之间采用特制的 U 形钢筋连接，并将 U 形钢筋与型钢焊接 牢固。 贝雷桁架及其配件必须是国家指定的厂家生产，质量标准要满足装配式 公路钢桥使用手册要求。使用前要逐件检查贝雷桁架、加强弦杆、风撑片、销 子等主要构件，决不允许使用有变形或锈蚀等缺陷的构件。 7.1.5 型钢分配梁安装 横向分配梁采用18 工字钢，按照 60cm 间距布置。 7.1.6 防护栏杆安装 支架施工完成后，在支架两侧搭设防护栏杆。栏杆高 1.2m，距离翼缘板 0.8m，采用 483.5mm 钢管，外围挂绿色防护网。 7.2 钢钢管型管型钢门钢门式支架式支架 7.2.1 施工顺序 钢管桩桩位测放（钢管桩采用 6308mm 螺旋管）立模浇注基础混凝土 钢管桩安装和加固安装钢管桩上横垫梁（双拼45 工字钢）架设型钢纵 中铁十七局集团第六工程有限公司湄渝高速公路莆田段 A3 标 29 梁（单层45 工字钢，间距 50cm）。 7.2.2 条形扩大基础施工 条形扩大基础设置在原沈海高速左线路基中间和两侧，采用 C30 钢筋混 凝土浇注，基础长 14m，高 0.5m，中支墩位置设两排钢管立柱，宽 2.5m，两侧 设 1 排钢管立柱，宽 0.75m。施工时先测放出条形扩大基础四个角点，模板采 用竹胶板，立完模后安装 1 层 16 钢筋网片，网眼间距 20cm，距离基础顶 10cm，长 13m，宽 2.3m。 基础混凝土浇注前，还应注意在基础顶面预埋 80cm80cm2cm 钢板，钢 板用 20 钢筋 U 型锚固，并用水平尺调平后与钢筋网片焊接在一起。 7.2.3 钢管立柱施工 条形扩大基础施工完成后进行钢管立柱搭设施工。钢管立柱高度基本在 4.7-6.6m 之间，可一次成型，不需要进行连接。 安装钢管立柱前，还应计算出钢管长度。计算方法为，用梁底标高减去承 台钢板顶标高，再扣除模板、方木、分配梁、贝雷架、工字钢等结构的厚度，即 为钢管长度。 按计算好的