《物流仓储技术II》doc版.doc

武汉科技大学物流仓储技术第二章 仓储货物的集装单元化技术无论何种类型的物流，只要形成完成的物流过程，都离不开装卸搬运环节。据统计，在一次物料搬运作业中，装和卸的次数与移动次数之比是2：1的关系。由于装卸作业的劳动强度大，花费的时间也多，因此在提高仓储的作业速度和物流质量的过程中，要重视装卸环节，实现装卸作业的机械化、自动化。实现装卸作业现代化的基本和必要的前提，是做好货物单元的标准化，要应根据标准化的要求，做好包装的标准化、物流容器的标准化，把杂货、粮食、饮料、食盐、食糖、饲料等散装货物、外形不规则的货物组成标准的运输单元和仓储单元，实现集装化，从而将各项作业连贯起来，提高仓储作业效率。与此对应，还需在相关的装卸设备、装置和包装材料等方面进行研究工作。第一节 物流标准化一、我国物流标准化现状与存在的问题1、物流标准化的内容物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。物流标准化可以包括三个层次方面的内容：制定物流系统内各分系统的设施、装备和工具的技术标准，以及作业和管理标准；研究各分系统技术标准、作业和管理标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与其他相关系统的配合性，实现物流大系统的和谐一致。2、我国物流标准化现状随着全球经济一体化和物流国际化的发展，物流标准的国际化已成为全球普遍发展的趋势。我国也正积极开展物流标准化的研究和制定工作，政府、行业协会、研究机构做了大量工作，参与制定了一些物流相关标准，为物流标准化奠定了一定的基础。目前，我国在物流标准的制定和标准化的研究等方面已做了很多工作，主要表现在以下几个方面：（1）制定了一系列的物流标准。近几年来，我国已经制定了近千个与物流有关的国家标准，还制定了一些行业标准和地区标准。这其中不仅有物流技术标准，还有有关物流行业的作业标准和管理标准。这些标准覆盖了物流系统的每个环节，跨越了各个行业部门。（2）成立与物流有关的标准化组织与机构，积极开展物流标准化活动。我国标准化的主管机构是国家质量技术监督局，其中设有许多从事物流标准化研究与管理的机构和组织。针对国际物流专业标准化技术委员会，我国都确定有归口技术单位。我国还积极开展各项与物流标准化有关的活动，如召开“物流信息标准化研讨会”、“现代物流业标准化国际研讨会”等。另外，全国物流标准化技术委员会已正式成立。（3）积极开展物流标准化的研究工作。物流标准化在我国发展现代物流，与国际物流实现顺利接轨中的关键地位和所起的重要作用已越来越被国家和各行业所认同，物流标准化工作越来越受到的重视。目前，我国各科研院所、高等学校的科研机构，都积极投入到这项研究当中。如年国家科技部“十五”基础性研究项目“物流配送系统标准体系及关键标准研究”正在进行中，目前，该项目研究进展顺利，已取得阶段性成果。3、我国物流标准化存在的问题尽管我国在物流标准化方面已做了很多工作，但仍然存在着很多问题，突出表现在以下两个方面：（1）在物流标准化的操作方面，我国目前还没有制定物流标准化的发展规划以及物流标准化体系，尚未制定物流标准化总体规范物流术语、物流设备、物流作业以及物流系统的建立规范化程度低，非标准化的物流装备、设施、信息表示和信息交换仍然相当普遍，采用国际标准和国外先进标准的比例低。在实际操作中，存在着有标准而得不到承认和推广，标准的推广应用差，以及已有标准应用不好等问题。这些问题主要是由于物流标准化意识淡薄、物流市场发育不足、物流标准化人才缺乏以及体制性障碍所造成的。（2）由于长期受计划经济体制的影响，我国物流管理体制混乱，各地区、行业各自为政，没有统一的物流标准化归口单位。物流各分系统的标准往往由不同的政府部门制定，缺乏统一的规范，非常不利于物流系统各环节的有效配合和衔接，难以进行物流的系统化管理。4、我国物流标准化发展建议从物流标准化所包含的三个层次的内容可以看出，物流标准化的目的就是协调和理顺物流各分系统之间，以及物流系统与其它相关系统之间的关系，保障物流环节畅通，最终达到降低物流成本，提高经济效益，提高我国物流业国际竞争力的目标。通过前面对我国物流标准化存在问题的分析，目前我国物流标准化发展的最大阻碍就是体制性障碍。由于我国物流管理存在着严重的条块分割现象，致使各物流节点独自开发的信息系统普遍都存在着结构差异。因此，物流标准化的核心任务应该是为这些异构的信息系统建立统一的信息平台，并在此基础上建立高效率的多式联运体系和物流管理的协同工作机制。也就是借助现代物流的核心技术，主要是计算机网络和信息等先进技术，将原本分离的采购、运输、仓储、代理、配送等物流环节，以及资金流、信息流、实物流等进行统一的协调控制，实现完整的供应链管理。将原属于不同行业部门、不同产业领域的，运作体系相对独立的节点物流信息系统进行有效的整合，提高整个物流供应链的运作效率。这项工作只有在政府的大力支持下，才能有效地展开。目前，我国现代物流业的发展刚刚起步，远远落后于发达国家，而物流标准化的发展更是远远落后于物流业，严重影响我国现代物流业的发展。尤其是现在我国已加入国际贸易组织，为了建立高效率的物流体系，实现我国物流与国际物流的顺利接轨，增强我国物流业的国际竞争力，必须把物流标准化工作提到前所未有的高度上来，从战略的高度看待物流标准化工作，对物流标准化进行深入的研究，推动我国物流业的发展。二、物流标准化的定义及其基础标准1、物流标准化的定义物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。2、物流标准的基础标准（1）标识代码标准 主要包括：贸易单元标识代码、物流单元标识代码、物流节点标识代码、应用标识代码等。（2）数据库结构标准 主要是指贸易单元数据库、物流单元数据库以及物流节点数据库。三、物流标准化的基点、集装单元化是物流标准化基点。物流是一个非常复杂的系统，涉及的面又很广泛，过去，构成物流这个大系统的许多组成部分也并非完全没有搞标准化，但是，这往往只形成局部标准化或与物流某一局部有关的横向系统的标准化。从物流系统来看，这些互相缺乏联系的局部的标准化之间却缺乏配合性，不能形成纵向的标准化体系。所以，要形成整个物流体系的标准化，必须在这个局部中寻找一个共同的基点，这个基点能贯穿物流全过程，形成物流标准化工作的核心，这个基点的标准化成了衡量物流全系统的基准，为各个局部的标准化的准绳。为了确定这个基点，人们将进人物流领域的产品（货物）分成了三类，即：零杂货物、散装货物与集装货物三类。这三类的标准化难易程度是不同的：零杂货物及散装货物在物流的“结节”点上，例如在换载、装卸时，都必然发生组合数量及包装形式的变化，因此，要想在这些“结点”上实现操作及处理的标准化，那是相当困难的。集装货物在物流过程的始终都是以一个集装体为基本单位，其包装形态在装卸、输送及保管的各个阶段都基本上不会发生变化，也就是说，集装货物在结点上容易实现标准化的处理。至于零杂货物的未来，一部分可向集装靠拢，向标准包装尺寸靠拢；另一部分还会保持其多样化的形态而难以实现标准化。所以，不论是国际物流还是国内物流，都可以肯定讲：集装系统是使物流全过程贯通而形成体系，是保持物流各环节上使用的设备、装置及机械之间整体性及配合性的核心，所以，集装系统是使物流过程连贯而建立标准化体系的基点。四、物流标准化的重点物流全系统标准化取决于和集装单位的配合性。因此物流标准化的重点内容就是：货物的集装单位与物流过程中的固定设施、移动设备、专用工具的配合性。具体来讲，以集装系统为物流标准化的基点，这个基点的作用之一，就是以此为准来解决全面的标准化。因此，必须实现集装与物流其它各个环节之间的配合性。其中包括：（）集装单位与生产企业最后工序（也是物流活动的初始环节）包装的配合性。包装尺寸和集装尺寸的关系应当是：集装单位是包装尺寸的倍数系列，而包装是集装尺寸的分割系列。（）集装单位与装卸机具、装卸场所、装卸小工具（如吊索、跳板等）的配合性。不同系列的集装单位如托盘、货箱、集装箱等不仅要与相应的专用车辆系列配合，同时应与相应的装卸场所、装卸设备、装卸工具相配和。（）集装单位与仓储设施的配合。仓库站台、货架结构、装卸器具、保管设施等也应与集装单位相配合。集装单位特别是基本集装单位要能与仓库建筑设施尺寸：门高、门宽、通道宽带有较好的配合性。（4）集装单位与运输设备、设施，如运输设备的载重、有效空间尺寸等的配合性。在以集装单位为基本物流单位的物流系统中，经常有许多基本集装单位进一步组合成大集装单位或输送保管单位的情况。例如，将集装托盘货载放人大型集装箱或国际集装箱，就组成了以大型集装箱或国际集装箱为整体的更大的集装单位；将集装托盘货载或小型集装箱放人卡车车厢、货车车厢，就组成了一个大的运输单位等。如果形成了倍数系列的尺寸关系，就能提高装运的密度和形成坚实的货垛。（5）集装单位与未端物流的配合性。随着整个经济活动越来越以消费者（再生产者）的需要为转移，消费者的地位越来越强固，质量管理、生产管理、成本管理等经济管理活动都确立了“用户第一”的基本观念，这种观念在物流活动中的反映，就是未端物流越来越受到重视。未端物流是送达给消费者的物流，因此是以消费者的旨趣为转移的。一般说来，占消费者中大多数的零星消费者的要求，是逆规格化方向而行的，消费者追求多样化，这就使多样化的未端物流与简单化的主体物流（集装系统）的配合性出现困难集装物流转变为未端物流，要对简单性的集装进行多样化的分割，以解决集装的简单化与未端物流多样化要求的矛盾。衔接消费者的“分割系列”与衔接生产者的“倍数系列”有时是有矛盾的，标准化要解决的就是要选择最优。（6）集装单位与国际物流的配合性。从国际经济交往来讲，由于我国是“后发性”国家，以国际标准为主体和国际标准接轨是我们集装标准化应该做的事情。其中最重要的是和国际海运集装箱接轨。这个接轨可以使国际海运集装箱通过我国的铁路和公路运输直达内地，从而充分发挥集装箱联运“门到门”的优势。五、物流的尺寸标准1、物流基础模数尺寸。和建筑模数尺寸的作用大体是相同的，考虑的基点主要是简单化，基础模数尺寸一旦确定，设备的制造、设施的建设、物流系统中各环节的配合协调、物流系统与其他系统的配合就有所依据。ISO中央秘书处及欧洲各国已基本认定600*400（毫米）为基础模数尺寸。由于物流标准化系统较之其它标准系统建立较晚，所以，确定基础模数尺寸主要考虑了目前对物流系统影响最大而又最难改变的事物，即输送设备。采取“逆推法”，由输送设备的尺寸来推算最佳的基础模数。当然，在确定基础模数尺寸时也考虑到了现在已通行的包装模数和已使用的集装设备，并从行为科学的角度研究了人及社会的影响。从其与人的关系看，基础模数尺寸是适合人体操作的最高限尺寸。2、物流模数。物流模数即集装单位基础模数尺寸。前面已提到，物流标准化的基点应建立在集装的基础之上，所以，在基础模数尺寸之上，还要确定集装的基础模数尺寸（即最小的集装尺寸）。ISO中央秘书处及欧洲各国基本认定物流标准化的重要模数尺寸方案为：（）物流基础模数尺寸：600*400（毫米）。（）物流模数尺寸（集装基础模数尺寸）：物流集装基础模数尺寸的确定是以物流基础模数为基础，按倍数系列推导出来的的，即：1200*1000（毫米）为主，也允许800*1000（毫米）、800*1200（毫米）以及1100*1100（毫米）（）物流基础模数尺寸与集装基础模数尺寸的配合关系，如图所示P22。第二节 包装与包装尺寸标准化一、包装的定义根据中国国家标准GB41221983“包装通用术语”中对包装的定义：包装是指为在流通领域过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助材料的总体名称。二、包装尺寸标准包装通常是物流的起始环节。为简化物流系统，需要对商品包装、运输包装实施标准化，使成千上万种商品的包装尺寸得到简化、统一，使包装尺寸称为有限的规格和品种。GB/T 48921996硬质直方体运输包装尺寸系列GB/T 1320191*圆柱体运输包装尺寸系列GB/T 1375792袋装运输包装尺寸系列GB/T 1514094航空货运集装单元技术要求GB/T 1523394包装单元货物尺寸GB/T 164711996运输包装件尺寸界限这些标准的规定，使得各种规格与品种的包装件可以相互组合、相互匹配，形成了集合包装的单元货物。三、包装单元尺寸与包装尺寸系列包装单元是指在运输、装卸、仓储等流通领域过程中，把多个包装组件组合成可用机械作业的件货、成组件货或符合条件的集装单元货物。由于托盘是使用最广泛的集装化装载工具，所以托盘尺寸在货物流通领域中相关尺寸的调节起到了主导作用。集装箱、汽车箱、火车车厢都可以托盘尺寸为基础，规定相应的尺寸体系。包装单元的尺寸规定如下表：代号包装单元尺寸尺寸极限偏差A1000*12001000或12000-40或0-48B800*12008000-32将包装单元尺寸作为基准，进行分割后就可以得到系列化的包装尺寸。在剔除了互换性的尺寸后，进行长宽、大小匹配就可以得到所需的包装尺寸系列。如P23表2-2。第三节 物流容器与物流容器标准化物流容器或货箱是工厂企业、商业等部门用来盛放小型物料、以供人工或机具搬运的常见器具。容器使用范围广，需要量大，广泛使用与车间内部的工序间或工序内，由人工或配以重力方式输送机进行搬运，可单个贮存与仓库货架上，也可以堆码做工序间的临时贮存，在商业上被广泛用作商品周转、陈列、贮存。一、物流容器的特点物流容器的结构应便于互相堆垛、折叠或相互套叠，以利于回收及堆码。其中折叠式的物流纸箱折叠后的体积只有立体时体积的1/4，具有重量轻、占地少、组合方便等有点。斜插式带盖物流箱在空箱的时候具有可相互插入堆放的特点，从而节约堆放空间，特别式在空箱摆放、运输过程中可大大减少空间，节约成本。二、物流容器分类1、按容器的材质可分为：木材、塑料、金属容器2、按容器的适用范围和有无存放结构分为：通用器具、专用器具通用器具是指各种尺寸均符合包装容器尺寸系列，容器内没有特殊存放结构的箱形容器。专用器具是指在容器内设有保证存放物定位、不磕碰的特殊结构（固定或可拆装）的容器。专用容器可按其存放结构方式分为：1）格板式容器内设有固定或拆装式格板，工件分格放置2）架放式容器内设有适应货物或工件搁放的支架3）插放式容器内设有特定孔板或插杆，以供工件插入定位4）小车式容器底部装有车轮，便于在台面或滑道上滚动三、物流容器系列与托盘容器一般集装在通用平托盘或柱式托盘上，用机械搬运；也可将容器集装于专用手推车上，或直接使用输送机等运输设备进行搬运。因此，容器尺寸应成系列，且与托盘尺寸有关系。根据物流标准化的配合原则，容器的长和宽尺寸应按物流集装模数确定，P2-3表示了基于物流集装模数的托盘尺寸与容器尺寸系列的配合关系。第四节 托盘与托盘标准化一、托盘发展托盘作为叉车的附属搬运工具，在20实际30年代，首先在工业部门得到广泛应用。二战期间，为解决大量军用物资的快速装卸问题，托盘的应用得到进一步发展。第二次世界大战后，随着经济活动总量的增长，仓库发挥的作用越来越大，为提高仓库的出入库效率和仓库的库容量利用系数，实现仓储作业的机械化、自动化，托盘又成了一种储运工具。为消除货物转载时码盘、插盘的重复而又繁重的体力活动，各发达国家开始建立托盘交换、联营和共用租赁体系，如德国铁路（DB）和CHEP，使托盘从企业、港口、货场的使用发展到随车、随船运输，使托盘又成为了一种运输工具。一些国家还随或将托盘运往商店，陈列在柜台上销售，使托盘又发展成售货工具，即从托盘装卸托盘储存托盘运输托盘销售，连贯发展成托盘物流。托盘不仅是仓储物流的辅助设备，而且是仓储货物集装单元化的必要条件。以托盘作为仓储货物单元化的装载工具，可始终用机械装备如叉车等来装卸、搬运、保管货物。在这几个物流环节中，同一托盘连续使用，不需要更换。如果托盘规格不统一，在各作业环节间不能通用与互换，势必会造成因更换托盘而增加人力、时间与资金投入，造成不必要的麻烦与浪费。因此要托盘化，必须做到托盘规格的统一。二、托盘的规格尺寸由于世界各国使用托盘的历史不同，各国的托盘尺寸均有不同。为了达到国际联运的目的，托盘的尺寸规格应有国际统一标准，但目前很难做到。根据ISO6780联运通用托盘重要尺寸及公差规定，现有托盘4个系列。1、1200系列（1200*800和1200*1000）1200*800托盘也称欧洲托盘，它的应用范围最广，1200*1000托盘，多用于化学工业。2、1100系列（1100*1100）这个尺寸系列是由发展较晚的国际集装箱最小内部宽度尺寸2300确定形成的。3、1140系列（1140*1140）是对1100系列的改进，目的是为了充分利用集装箱内部空间。4、1219系列（1219*1019）（48in*40in）是考虑北美国家习惯以英寸为单位制定的系列。我国与1982年制定了联运平托盘外形尺寸系列的国家标准。将联运托盘即平托盘的平面尺寸定位800*1200，800*1000，1000*1200三种，如表三、托盘的结构托盘是由两层面板中间夹以纵梁（或柱脚）或单层面板下设纵梁（垫板或柱脚）组成的一种平面结构。如P28四、托盘的类型1、按托盘的材料分类：塑料托盘、金属托盘、纸质托盘1）塑料托盘塑料托盘与钢托盘、木托盘相比具有质轻、平稳、美观、整体性好、无钉无刺、无味无毒、耐酸、耐碱、耐腐蚀、易冲洗消毒、不腐烂、不助燃、无静电火花、可回收等诸多优点，使用寿命是木托盘的57倍，是现代化运输、包装、仓储的重要工具，是国际上规定的用于食品、水产品、医药、化学品、立体仓库等各企业之储存必备器材。但由于成本较高，使用不普及。2）金属托盘金属托盘的明显优点是承重能力强、结构牢靠、不易损坏；缺点也很明显，即自身重量大，容易锈蚀。3）纸质托盘纸质托盘因无害、环保、价格低廉以及承重能量强等优点，目前正成为关注的焦点。常见的纸质托盘有以下几种：阿贝纸托盘：以牛皮纸为基本原材料所生产的托盘蜂窝纸托盘：以蜂窝纸为基本原材料所生产的托盘瓦楞纸托盘：以瓦楞纸为基本原材料所生产的托盘滑托盘：以高质牛皮纸为基本原材料所生产的托盘2、按托盘的结构分类1）平托盘。平托盘几乎是托盘的代名词，只要一提托盘，一般都是指平托盘而言，因为平托盘使用范围最广，利用数量最大，通用性最好。平托盘又可细分为三种类型（1）根据台面分类。有单面形、单面使用型、双面使用型和翼型等四种；（2）根据叉车叉入方式分类。有单向叉入型、双向叉入型、四向叉入型等三种。（3）根据材料分类。木制平托盘、钢制平托盘、塑料制平托盘、复合材料平托盘以及纸制托盘等五种。据中国物流与采购联合会托盘专业委员会（筹），2002年9月对300多家托盘生产企业、托盘使用及销售企业进行初步调查的结果，目前我国拥有的各种类型托盘总数约为5 0007 000万片，可能远不止此数，每年产量递增2 000万片左右。其中木制平托盘约占90%、塑料平托盘占8%、钢制托盘、复合材料托盘以及纸制托盘合计占2%。复合材料平托盘和塑料托盘上升比例较大。2）柱式托盘。柱式托盘分为固定式和可卸式两种，其基本结构是托盘的4个角有钢制立柱，柱子上端可用横梁连结，形成框架型。柱式托盘的主要作用：（1）是利用立柱支撑重量物，往高叠放；（2）是可防止托盘上放置的货物在运输和装卸过程中发生塌垛现象。3）箱式托盘。箱式托盘是四面有侧板的托盘，有的箱体上有顶板，有的没有顶板。箱板有固定式、折叠式、可卸下式三种。四周栏板有板式、栅式和网式，因此，四周栏板为栅栏式的箱式托盘也称笼式托盘或仓库笼。箱式托盘防护能力强，可防止塌垛和货损；可装载异型不能稳定堆码的货物，应用范围广。4）轮式托盘。轮式托盘与柱式托盘和箱式托盘相比，多了下部的小型轮子。因而，轮式托盘显示出能短距离移动、自行搬运或滚上滚下式的装卸等优势，用途广泛，适用性强。5）特种专用托盘。由于托盘作业效率高、安全稳定，尤其在一些要求快速作业的场合，突出利用托盘的重要性，所以各国纷纷研制了多种多样的专用托盘，这里仅举几个例子。（1）平板玻璃集装托盘。也称平板玻璃集装架，分许多种类。有L型单面装放平板玻璃单面进叉式，有A型双面装放平板玻璃双向进叉式，还有吊叉结合式和框架式等。运输过程中托盘起支撑和固定作用，平板玻璃一般都立放在托盘上，并且玻璃还要顺着车辆的前进方向，以保持托盘和玻璃的稳固。（2）轮胎专用托盘。轮胎的特点是耐水、耐蚀，但怕挤、怕压，轮胎专用托盘较好地解决了这个矛盾。利用轮胎专用托盘，可多层码放，不挤不压，大大地提高装卸和储存效率。（3）长尺寸物托盘。这是一种专门用来码放长尺寸物品的托盘，有的呈多层结构。物品堆码后，就形成了长尺寸货架。（4）油桶专用托盘。是专门存放、装运标准油桶的异型平托盘。双面均有波形沟槽或侧板，以稳定油桶，防止滚落。优点是可多层堆码，提高仓储和运输能力。五、木托盘的使用一个物流企业通常使用的托盘数量较大，其消耗在物流费用中占一定的比例。以一家拥有木托盘16万块的企业，按每块托盘60元计算，托盘价值一千万元，耗用木材8000立方米。年报废率为7，相当惊人。为此，如何合理使用，减少损失，延长寿命，对一个物流企业来说具有重大的经济意义。为达到这一目的，主要从下列几方面加强对托盘的管理：1、在选购或制作木托盘，应严格保证托盘的质量1）木材材种材质和铺板、横梁尺寸应符合国家标准的要求，含水率要小于25，节疤要少，边板不能有木节。2）钉子的规格、排列和数量要符合规定，钉子必须使用80及90mm长的四线螺旋钉，而不是普通圆钉，且钉入前要钻空。3）铺板时，钉的方向要和木纹一致4）严格验收把关，提出不合格的托盘，应按GB499685的测试标准，进行测试。2、严格执行操作规程使用中，要教育叉车司机和装卸搬运工人严格执行操作规程，其要点有：1）叉车叉取托盘时，叉齿要保持水平，不应上下倾斜。2）叉车必须对准叉空，垂直于托盘，不应斜着进出托盘3）严禁甩扔空盘，更不准空托盘以边角落地4）不准用叉齿推移、拖拉托盘5）空托盘应用叉车整齐叠放，避免创碰和日晒雨浴。单块空托盘不宜平放，以避免压坏6）如用绳索捆扎货物，捆扎方向应与边板平行，不应垂直于铺板，以避免钉子受力松动。3、加强养护和维修1）专人检查，一经发现任何损坏，即停止使用，使用损坏的托盘不仅缩短使用寿命，还会损坏货物。2）及时修理，按标准的要求更换板、钉，整修恢复到原样。一般地，只要在采购、使用、维修方面严格按照上述要求去做，木托盘的使用寿命可达十年。反之，一、二年就得报废。六、托盘的标准化 托盘如果只在工厂和仓库使用，是不能发挥其效益的，只有全程托盘化，即以商品单位为搬运单位，运输到目的地后又连同托盘一起搬运，才能取得良好的效果。实施全程托盘化，必然涉及到托盘回收的问题。将商品装载托盘上送到目的地时，既不能将托盘放下不管，也不能等对方卸下商品再带回空托盘，那样会导致时间效力差，因此，托盘交换系统就显得很重要，商品送到的时候，或者带回同样数量的空托盘，或者集中起来委托专业回收公司送回。为此，必须做到托盘标准化，这是最基本的条件。托盘虽然只是一个小小的器具，但由于托盘具有重要的衔接功能、广泛围的应用性和举足轻重的连带性，在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化中，都处于中心位置，所以，托盘的规格尺寸，是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。只有以托盘尺寸为标准，决定包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标准，才最能体现装卸搬运、保管、运输和包装作业的合理性和效率性。除此之外，托盘的规格尺寸还涉及到集装单元货物尺寸，集装单元货物尺寸又涉及到包装单元尺寸，卡车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及货格尺寸，甚至关系到物流的基础设施，火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的构造结构、装卸搬运机具的标准尺寸。从某种意义上讲，托盘的标准化，不单单是托盘租赁、托盘流通和循环使用的前提，也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化，自动化的决定因素，没有托盘规格尺寸的统一和以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准只能做到局部物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。第五节 仓储货物的集装单元化按照物流系统的观念，要实现装卸搬运、储存的机械化、自动化，其重量、体积和尺寸必须满足集装化的要求。实现货物的集装化，使集装单元形状和尺寸得到统一，可简化仓库内部的物流，降低物流成本。总的说来，实现仓储货物的集装单元化的优点有如下几点：1、有利于简化物流系统，实现工厂生产、运输、仓储和销售单元的统一。2、降低劳动强度，减少装卸时间，提高搬运效率。3、较少运输货物损坏、提高仓储货物的安全性，降低防盗费用4、通过集装单元的堆码，提高库容量利用系数、降低仓储成本5、容易实现仓储作业机械化6、简化仓储货物的查询和保管缺点是货物的集装单元化势必要增加集装单元化器具（托盘、容器）、货架、包装、装卸作业装卸（叉车、堆垛机、牵引车等）和码堆机械的投资成本和管理费用，还必须支付因托盘、容器的附加重量及其空托盘返回的运输费用和保管费用。一、仓储货物的集装单元化仓储货物的集装单元化也称托盘货物、或集装箱货物单元化，是通过码盘机械将包装货物、袋装货物、桶（瓶）装货物和捆装货物，按照一定的方式逐件（逐个）再托盘上码放而成的。码盘工作时要考虑托盘的面积和堆码货物的面积，要充分利用托盘面积并保证堆垛的稳定性。货物的单元的集装过程如图215所示。二、托盘货体紧固托盘货体的紧固是保证货体稳固、防止塌垛的重要手段。常用的托盘货体紧固方法有捆扎、网罩紧固、加框紧固、夹摩擦材料紧固、收缩或拉紧薄膜紧固等方法。如图所示常见的胶带加固设备如图所示，该设备所用的胶带最大厚度为200m，其工作效率为150托盘/h。工作时，货体放在转盘上，由电机驱动支柱，。胶带架可以沿支柱上下运动。胶带架上带有独立驱动的两个拉身滚筒，其转动速度构成一定关系，为胶带提供必要的拉伸力，并使胶带作用在货体上的力接近零。三、无托盘的货物集装单元化托盘货物的集装单元化的优点使可以用叉车完成货物的收发和运输，缺点是产生了码垛费用、空托盘返回费用和存储费用。为了克服这些缺点，有必要发展无托盘的货物集装单元化，例如集装袋和与之配套的仓库。集装袋又称柔性货运集装箱，适用于散装货物，如：水泥、花费、粮食、饲料等等。配以叉车或吊车及其它运输工具，就可实现集装单元化运输。集装袋的分类一般可按使用的形式、形状、材料与制作方法等进行区分，常见的几种集装袋如图所示。常用的集装袋是重复作用型，其中尤以圆筒形使用得最广（图2-18）。近几年，由于方形集装袋有较高得装载效率，能保证运输得稳定性，同容量得方形集装袋比圆形集装袋得高度可以降低20左右，所以方形集装袋发展非常迅速，图2-18圆锥形集装袋主要用来装载粒度比较小而排料困难得物料，图2-18。一次使用型集装袋多为圆形，其构造强度虽然较重复使用型小的多，但足能保证一次使用得强度要求。在实际使用中往往不止使用一次，大多数可使用5次左右，它适用于各种散装状物料。集装袋还有其它多种形式，但多属于专用性质，例如，图218e，是一种存放服装得折叠式集装袋，图218f为单元型集装袋，它可以集装各种袋装品，形成一个整体进行搬运，也可和托盘、集装箱等单元化器具配合，进行集装单元化运输。它的特点是结构简单，制造容易、不易破损、密封性能好，不易混入水分和杂质、重量轻、空回时可以折叠，所占空间狠小，价格低廉，在某些条件下比使用托盘更为经济实用。与传统得麻袋、纸袋运散装物料相比，集装袋可提高装卸效率24倍。第六节 集装箱一、集装箱的定义 关于集装箱的定义，历年来国内外专家学者存在一定分歧。现以国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为“集装箱是一种运输设备，应满足以下要求： 1、具有耐久性，其坚固强度足以反复使用； 2、便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装； 3、设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 4、设计时应注意到便于货物装满或卸空； 5、内容积为1平方米或1平方米以上。 集装箱一词不包括车辆或传统包装。 目前，中国、日本、美国、法国等世界有关国家，都全面地引进了国际标准化组织的定义。除了ISO的定义外，还有集装箱海关公约（CCC）、国际集装箱安全公约（CSC）、英国国家标准和北美太平洋班轮公会等对集装箱下的定义，内容基本上大同小异。我国国家标准GB1992-85集装箱名称术语中，引用了上述定义。二、集装箱的标准为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。 1、国际标准集装箱 是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。 集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISOTC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。详见表。第2系列和第3系列均降格为技术报告。 2、国家标准集装箱 各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。 我国现行国家标准集装箱外部尺寸和额定重量（GB1413-85）中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。 3、地区标准集装箱 此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。 4、公司标准集装箱 某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft集装箱。 此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和9.5ft两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有8.2ft宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。 三、集装箱的种类 随着集装箱运输的发展，为适应装载不同种类货物的需要，因而出现了不同种类的集装箱。这些集装箱不仅外观不同，而且结构、强度、尺寸等也不相同。根据集装箱的用途不同而分有以下几种。 1、干货集装箱（Dry Cargo Container）也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的有20ft和40ft两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。 2、开顶集装箱（Open Top Container）也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其它构件与于货集装箱类似。开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货。 3、台架式及平台式集装箱（Platform Based Container） 台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。 台架式集装箱有很多类型。它们的主要特点是：为了保持其纵向强度，箱底较厚。箱底的强度比普通集装箱大，而其内部高度则比一般集装箱低。在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。台架式集装箱可分为：敞侧台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的台架式、无端仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。 平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱。该集装箱装卸作业方便，适于装载长、重大件。 4、通风集装箱（Ventilated Container） 通风集装箱一般在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。如将通风孔关闭，可作为杂货集装箱使用。 5、冷藏集装箱（Reefer Container） 这是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。适用装载肉类、水果等货物。冷藏集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度。 6、散货集装箱（Bulk Container） 散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有23个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货。 7、动物集装箱（Pen Container） 这是一种专供装运牲畜的集装箱。为了实现良好的通风，箱壁用金属丝网制造，侧壁下方设有清扫口和排水口，并设有喂食装置。 8、罐式集装箱（Tank Container） 这是一种专供装运液体货而设置的集装箱，如酒类、油类及液状化工品等货物。它由罐体和箱体框架两部分组成，装货时货物由罐顶部装货孔进入，卸货时，则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。 9、汽车集装箱（Car Container） 这是专为装运小型轿车而设计制造的集装箱。其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底，可装载一层或两层小轿车。 由于集装箱在运输途中常受各种力的作用和环境的影响，因此集装箱的制造材料要有足够的刚度和强度，应尽量采用质量轻、强度高、耐用、维修保养费用低的材料，并且材料既要价格低廉，又要便于取得。 目前，世界上广泛使用的集装箱按其主体材料分类为： 1、钢制集装箱 其框架和箱壁板皆用钢材制成。最大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏，主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。 2、铝制集装箱 铝制集装箱有两种：一种为钢架铝板；另一种仅框架两端用钢材，其余用铝材。主要优点是自重轻、不生锈、弹性好、不易变形，主要缺点是造价高，受碰撞时易损坏。 3、不锈钢制集装箱 一般多用不锈钢制作罐式集装箱。不锈钢制集装箱主要优点是强度高、不生锈、耐腐性好，缺点是投资大。 4、玻璃钢制集装箱 玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大用（性好，能承受较大应力，易清扫，修理简便，集装箱内容积较大等；主要缺点是自重较大，造价较高。四、集装箱的标记 为了便于对集装箱在流通和使用中识别和管理，便于单据编制和信息传输，所以国际标准化组织制定了集装箱标记，此标准即集装箱的代号、识别和标记（ISO6346-1981（E）。国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类，每一类标记中又分别标记和作业标记。具体来说，集装箱上有箱主代号；箱号或顺序号、核对号；集装箱尺寸及类型代号。 1、必备标记 1）识别标记。它包括箱主代好，顺序号和核对数字。 （1）箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。 （2）顺序好，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如又小数字不是6位时，则在有效数字前用“0”不足6位。如“053842”。 （3）核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。 2）作业标记。它包括以下三个内容： （1）额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量（或空箱重量），ISO688规定应以公斤（kg）和磅（lb）同时表示。 （2）空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm. （3）登箱顶触电警告标记。该标记喂黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。 2、自选标记 1）识别标记。 它包括（1）国家和地区代号，如中国用CN；美国用US （2）尺寸和类型代号（箱型代码）。 2）作业标记。 它包括（1）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。 （2）国际铁路联盟标记。凡符合国际铁路联盟条列规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。 3、同行标记 集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它过境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。 集装箱上主要的通行标记有；安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。 五、集装箱的货物装载在集装箱内装货时，赢预先将货物的量和集装箱的容积计算清楚，使货物能装满箱底，并注意货物重量的分配。除了重不压轻，大不压小外，装载时货物重量要在箱底平均分布。如果不能平均分布，有可能因集中负荷而造成箱底脱落，底梁弯曲。另外，如整个集装箱的重心有偏移，则吊具吊起时，集装箱会产生倾斜，放在地盘车上时，前后轮的重量分布不均衡。除此之外，还要针对不同的货物，采用不同的装卸工艺。1、箱装货的装载普通木箱、框架木箱、钢丝板条箱装箱时，如外包装无破损，也无其它异常情况，则可以从下面往上堆装。小型木箱可装入密封式集装箱内，具有一定重量的大型木箱，由于受装载作业面的限制，可装在敞顶集装箱内。除了货物性质特殊外，或包装脆弱的木箱外，一般在货物之间都不需要插入衬垫。2、波纹纸箱的装载波纹纸板箱因大部分压力是由箱的周边支撑的，因此，堆装时要把箱角对齐，在码垛时尽可能不要重迭式码装，而要采用正反交错式码装或纵横交错式码装。如采用重迭式码装，各箱之间若码不齐，或有一箱强度较弱，上面的箱子就会向那个方向倾斜，由于中心的移动，会引起箱子倒塌。正反交错式和纵横交错式码装时，因箱与箱相互联系在一起，即使有强度较弱的箱子，该箱也不会影响到整体。波纹纸板箱在整个面上承受负荷时，其强度较大，如部分面上承受负荷，则强度较弱，因此，应正确装载，使负荷承受在整个面上3、捆包货的装载捆包货承受压缩负荷的能力较大，其装载可以与箱装货的装载方法相同，但对于纤维制品，为防止捆包破裂，损坏包内货物，应使用捆包加紧器。另外，要避免与带角和带突出的货物混载，通常捆包货时机械装相的，使用叉车装箱时，应检查集装箱的箱底强度，避免