实施性总体施工组织设计.doc

前前 言言 我公司于 2005 年 7 月 13 日接到中标通知书，于 2005 年 8 月 16 日与业主签订承包合 同，并开始组建南光 1 标项目经理部。 按照合同并根据管理处要求，我项目部于 2005 年 9 月 1 日向众源达实业有限公司租 用 3 万平方米临时场地作为项目部驻地及预制场的建设用地，项目部主要管理人员及机械 设备也陆续进场。并于 2005 年 11 月 24 日完成项目部临时建设、于 2005 年 12 月 15 日基 本完成预制场建设(由于未收到正式施工图纸，无法全部完成)。 因受同乐路征地拆迁南坪二期路线方案尚未确定等因素影响，至今未能组织施工。 2007 年 10 月 12 日，收到贵处下发的正式施工图开工通知书，我部目前正积极做好施工 前的各项准备工作，通过仔细研究施工图纸和现场考察后，编制了总体施工组织设计， 敬请各位领导、专家指导和更正。 一、本工程目标一、本工程目标 1、质量目标 严格按照交通部公路工程质量检验评定标准JTG F80/2-2004 执行，确保分项工 程合格率 100%，主要分项工程达到优良等级，单位工程优良品率 95%以上，创优质工程， 并满足全线创优规划要求。 本工程创优目标为满足全线创优规划要求，确保省部优，争创国优。 2、工期目标 业主要求工期为 12 个月，经详细论证，将施工工期定为 12 个月，在此工期时间内 保质保量完工。 3、安全目标 杜绝因工人员伤亡事故，避免重伤、机械及交通事故。 4、环保目标 施工现场及各种临时设施严格按环境保护有关规定规划实施，满足环保部门及当地 政府有关环保要求。 二、施工组织设计编制依据二、施工组织设计编制依据 1、工程施工招标文件及补遗书； 2、设计文件和参考资料； 3、公路工程施工的相关技术规范； 4、施工现场的踏勘情况； 5、本公司的生产经营能力； 6、进行社会市场和技术经济调查的资料。 第第一一章章 工工程程概概况况 第第一一节节 工工程程项项目目概概况况、工工期期、技技术术标标准准 工程项目概况：南光高速公路在茶光路与同乐路交叉口附近切入已建设完成的同乐 路，在同乐路上方高架通过，先后跨越二号路、留仙大道的平交口，在塘坳山附近偏出 同乐路，并接塘坳山隧道入口。南光高速公路在留仙大道平交口至塘坳山隧道口段设 X 匝道连接同乐路，X 匝道在主线 80 号墩处并入主线；在留仙大道至二号路段设 S 匝道连 接同乐路，S 匝道在主线 59 号墩并入主线。主线桥梁起讫里程为 K1+489.91K3+778.41，采用 3625+（27+41+27）+825+322+825+（35+55+35） +2725+24.5m 预制拼装预应力混凝土箱梁，括弧内为现浇混凝土连续箱梁，全长 2288.5m。 工期及造价：合同工期：12 个月，合同总价： 168136637 元。 技术标准： 本项目采用六车道高速公路标准，设计时速：100Km/h，设计荷载： 公路级，桥梁 宽度：33.5m，地震烈度：动峰加速度 0.1g，对应基本烈度为 7 度，桥梁护栏防撞等级： SB，桥涵设计洪水频率特大桥： 1/300，一般桥涵： 1/100，设计基准期： 100 年。 第第二二节节 自自然然条条件件和和施施工工环环境境 1、地形地貌 在已修建完成的同乐路 上高架，大部分地形平 缓。 2、地质 桥址处于高烈度地震区，段内局部丘间谷地内分布有少量砂团，粉土团，为液化 土层。基岩风化严重，全风化层较厚，基岩弱风化带埋藏很深，段内地下水、地表水 对砼具有侵蚀性，总体而言桥区工程地质条件一般。 3、气候 工程区域属亚热带海洋性季风型气候，其纬度低，太阳辐射量大，夏季长，冬季 不明显，海洋对本区气候的影响大，年平均气温22.40C，多年平均降雨量 1933.2mm，雨季多为 59 月份，台风影响以 79 月为盛期。 4、交通状况 工程所在地路网发达，本合同段主要 从二号路、留仙大道进入同乐路及 施工现 场。 5、水、电 经实地考察，生活用水 采用自来水，在 远离水源的路段可通过挖水井或用水车 运送的方式满足用水需要。 电力供给全部采用驳接网电，同时自备发电机。 6、通讯 本地通讯较为发达，沿线村庄、单位有通讯线路，移动电话信号较强。可与当地 电讯部门联系，项目部安装程控电话，工地内部配备对讲机，主要管理技术人员配备 手机，以保证与业主、监理、设计单位联系。 7、建筑材料及 材料来源、运输线路 本标段的主要建筑材料为土、碎石、片石、砂、砼、水泥、钢材、支座等。 填土材料为挖方的利用方，碎石、砂、片石在路线所在地附近采购，钢材、支座由 业主指定的材料供应商提供，砼由业主审批的合格供应提供，支座向业主指定的供应商 采购。其它零星材料、生活和办公用品在深圳市市内采购。 材料运输线路拟通过同乐路进入现场。砂、石材料可通过地方道路运输，到工地后 行走施工便道。 第第三三节节 工工程程特特点点、重重点点和和针针对对措措施施 一一、工工程程特特点点 1、桥梁施工重 点突出 本工程主要为同乐路高架 桥，先后跨越二号路、留仙大道 ，在平交口处上部为现 浇箱梁，其它均为预制箱梁。同乐路已建成通车 ，车流量极大， 交通疏解是工程建 设过程的一项重点内容 ；桩基大部分处于同乐路中央分隔带内， 地质情况较复杂， 基础工程施工进度如何直接影响工程的总体进度，是本工程的重点，现浇梁施工， 存在较大的安全隐患，是本工程的又一重点。 2、桥梁施工难度较大 墩柱最大高度达 21 米，盖梁大多为“”形，最大悬臂达 13.4 米，高墩及大悬臂盖 梁施工是本工程的难点， 二二、工工程程重重难难点点和和针针对对措措施施 1、交通疏解 分阶段实施工程，充 利用二号路、 同乐路两侧人行道及绿化带，先改道分流车 辆后，在施工区域围档， 保证施工安全。 2、桩基施工 为加快进度， 桩基施工拟考虑 2 个方案同时进行，桩长在 15 米以下的采用人工 挖孔桩，桩长在 15 米以上采用冲击钻成孔 。 部分桩基处 分布有 13 层微风化球状孤石 ，其分布深度和厚度不等，桩径大，成 孔的质量难以保证，在桩基施工过程中容易发生持力层误判的问题。针对措施：组织专 业施工队伍进行施工，采用冲击钻成孔；冲进速度的控制，不片面追求工效而盲目 加快进尺，影响成孔质量；适当控制进尺速度，让泥浆能充分护壁，以免造成孔 壁坍塌等事故。 对于特殊的地质要采取针对性的处理措施，应用小冲程冲进，防止卡钻、掉钻、偏 孔。在砂、砾地层中钻进时，应多加入粘土，增大泥浆比重，冲程可大些。成孔深度按 设计要求进行控制，设计要求为桩孔进入微风花化岗岩层 1 倍 D，在进入岩层后，应定期 捞取岩样检查，并结合地质资料判断是否进入微风层。制定桩基施工常见事故的预防及 处理措施，以免突发情况出现时，能有条不紊进行处理。通过编制合理施工方案， 精心组织施工，有效地获取和整理技术数据，取得可靠的成果用以指导类似情况的桩 基施工，确保工程质量和安全。 3、现浇梁施工 现浇梁及预制梁是本工程的 关键环节，箱梁现浇的支架系统及砼施工质量是控 制的重点， 箱梁预制安装是工程安全的重点。 拟由专业队伍来完成。针对措施： 制 定安全的施工方案，设计合理的支架系统；支架搭设前向使用人员作技术交底，支架搭 设完成后，应对脚手工程质量进行检查，经检查合格后方可交付使用；箱梁现浇支架在 浇注混凝土前必须进行预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱度，在支 架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求；由于左、右幅 同时施工，砼数量比较大，如何确保砼的施工质量，浇注的顺序和方法至关重要；施工 前先联系路政部门，办理跨线施工的相关手续；做好施工现场的清理和准备工作，为了 在施工时保持车辆通行及施工安全，采取围蔽施工。 4、高墩施工 高墩施工如可保证施工质量及施工安全是本工程的难点，针对措施：墩柱高度超过 12 米的均采用二次施工工艺，加强安全防护网设置。 5、大悬臂盖梁施工 大悬臂盖梁施工 如何保证施工质量及安全是本工程的另一难点，针对措施：增设 临时墩，加强安全防护网设置 。 第第四四节节 工工程程数数量量及及材材料料数数量量 一、主要项目工程数量 序号项 目 名 称单 位数 量 1路基挖土 石方m3129447 2路基填土方m32884 3结构物台背回填m32131 5弃方m129316 7边沟、排水沟等浆砌片石m33252 8钢筋砼排水管m2015.8 10挡土墙（浆砌片石）m3290.8 13同乐高架 桥m/座240/12 120 m/根969/12 150 m/根5887.4/275 180 m/根762.5/36 200 m/根324/8 (1)桩基础 220 m/根312/8 (2)承台系梁m3/个11075.7/145 120180 m/根320/34 180180 m/根2272/172(3)墩柱 200200 m/根130/8 (4)盖(帽)梁m3/个18467.5/89 (5)桥台m3/个271.2/1 (6)现浇箱梁（单幅计）m3/m5697.3/440 (7)预制箱梁m3/片25011.2/870 片 盆式支座块32 (8) 橡胶支座块3444 (9)桥头搭板m3/个77.7/2 (10)防撞栏m9154 14S 匝道桥座1 15X 匝道桥座1 二二、材材料料数数量量 1、甲供材料 序号材料名称及规格单 位数 量 t1062.7 t11661.51钢筋 D8 冷轧带肋钢筋网t503.3 2钢绞线(s15.24)t1442.5 GYZF427565mm 块40 GYZ F430065mm 块328 GYZ27566mm 块80 GYZ30066mm 块2986 3橡胶支座 4盆式支座 (3.0DX/SX12.5GD/DX)块32 2、自购材料 序号材料名称单 位数 量 C50m350557.7 C40m312467.7 C30m39752.7 C25m316940.7 1砼 C15m3267.7 2片石m3191.3 D内=50mmm161234.3 D内=75mmm3392.9 D内=80mmm30204.2 D内=85mmm15102.3 D内=90mmm4926.4 D内=95mmm1529.8 3波纹管 9023mm m1600 M15-4套108 BM15-4(BM15-5)套108 M15-5套184 4锚具 M15-9(PM15-9)套48 M15-10(PM15-10)套144 M15-12套72 M15-15套648 第二章第二章 总体施工部署总体施工部署 第第一一节节 施施工工条条件件与与施施工工方方案案、施施工工方方法法的的关关系系 本项目以主线桥为主，设置 S、X 匝道连接同乐路，根据本工程项目的特点拟采用以 下相应的施工方案、施工方法。 序 号 施工条件相应的施工方案、施工方法 1桩基大部分处于同乐路中央分隔带 采用冲击钻成孔并结合人工挖孔成孔， 合理安排工作面，整联推进， 2 墩柱最大高度达 21 米，高空作业超过 12 米的墩柱分两次施工工艺， 3现浇箱梁跨越二号路及留仙大道 通过改道后搭设满堂碗扣支架方案， 先施工留仙大道平交口，后施工二号路平 交口，分联推进。 4 南光路在同乐路上高架通过，同乐路 已建成通车 先进行交通疏解 ，改道后对施工区 域进行围挡。拟分二阶段实施，第一阶 段施工二号路以北段及 S、X 匝道，第 二阶段施工二号路以南段。 5施工期间对居民生产和生活的影响 1、经过居民生活区的运输车辆按市政施 工的标准要求，不散落余泥，不可避 免或事实上发生时，及时清扫干净； 2、限制行车速度，施工便道经常洒水， 减少行车引起的粉尘； 3、清表后先挖好临时排水沟，做好边沟 排水和导流措施，不堵塞农用灌溉渠 道； 4、需改路的路段，先改路再填筑路基； 5、经常维修和保养施工便道包括使用到 的地方道路，确保居民的正常交通。 6 可能涉及交通及拆迁问题影响工作面 的开展 尽早解决征地协调工作，争取工作面。 第第二二节节 总总体体施施工工部部署署 一、施工组织机构一、施工组织机构 本工程项目经理部在公司的领导下开展工作，项目经理部按项目法组建，项目 经理全权负责施工质量、进度与安全；项目副职领导对口负责具体工作，对项目经理负 责；项目经理部设立工程部、合约部、质检部、安保部、机材部、财务部、行政办等部 门，负责指导现场的施工队的工作，并及时解决施工中出现的问题；各施工队服从项目 经理部的统一领导。本项目经理部组织机构图如下： 1 1 、施工队伍组成 我公司选用参加过同类工程建设的高素质施工队伍进行施工，各专业工种配套齐全， 技术素质高，敬业精神强，施工经验丰富，保证将本工程建成一个精品工程。 施工队伍将由桩基施工队、桥梁下部施工队、现浇梁施工队、预制梁施工队及桥面 系施工队 5 个专业施工队组成。 2 2、施工队伍的任务安排 深圳市南光高速公路第三合段 项目经理部 项目经理：梁元松 副经理：连镇雄 财务部 汤立香 行政办 张锦钗 合约部 王素玲 机材部 项光琴 工程部 曾耀龙 质检部 陈继革 安保部 夏继生 总工程师：黄锦 桩 基 施 工 队 预 制 梁 施 工 队 下 部 施 工 队 桥 面 系 施 工 队 现 浇 梁 施 工 队 副总工程师：龚明西 桩基施工队：设 1 个施工队，分二个施工班分别负责：冲桩班负责 15 米以上桩长的 施工，挖孔班负责 15 米以下桩长的施工。 下构施工队：设 1 个施工队，分 2 个施工班：一班负责承台及墩柱的施工，二班负 责盖梁的施工。 现浇梁施工队：设 1 个施工队，负责二号路及留仙大道平交口两段现浇梁的支架、 模、钢筋、砼的施工。 预制梁施工队：设 1 个施工队，分 2 个施工班：一班负责箱梁预制，二班负责箱梁 运输及安装。 桥梁系施工队：设 1 个施工队，分 2 个施工班：一班负责湿接缝及桥面铺装的施工， 二班负责防撞墙的施工。 3 3 、各施工队的机具配备及机械进场计划 各施工队配备的机械数量以满足施工需要并略有余力为配备原则， 具体机械型号和 数量见附表主要施工机械表计划表 。 当施工队在特殊的阶段出现某种机械不够用时，将由各队协商调借，或由项目经理 部根据工程总体进度的情况，增置必要的机械或在施工队之间进行调借，确保各分项工 程的施工按计划均衡有序地进行。 4 4、劳动力计划：详见劳动力计划表。 5 5、材料计划： 详见材料计划表。 二、临时设施二、临时设施 1 1、 施工便道 由于同乐路已建成通车，通过改道后对施工区围挡，利用围挡区域内的道路作为施 工便道。 2 2、供电、供水 本工程沿线电力充足，拟在 89 号台右侧空地处设置 400KVA 的变压器和在 49 号墩 处左侧空地设置 1 台 500KVA。同时配备 1 台 150KW、2 台 75KW 发电机组作为机动电 源和备用电源。生活用水采用自来水供给，工程用水采用人工打井的方式获取。 3 3、办公及生产设施 目部办公、生活、工人宿舍、仓库等临建已建设完成，位于主线 10-20 墩西侧、二号 路以南，离主线距离约 200 米，占地约 8000。 预制场已建设完成，位于主线 20-30 墩西侧、二号路以南，离主线距离约 80 米，占 地约 24000。预制场共有预制底座 40 个，平均产梁能力 3 片/天，存梁区存梁可容纳 160 片。 三、针对本工程特点的总体策划三、针对本工程特点的总体策划 1、目前同乐路已建成通车，南光路在同乐路上方高架通过，主线桥桩、柱大部分在 中央分隔带内，分隔带宽 9m。承台宽 9.5m，基坑开挖施工时，每侧基本上破坏 1 个车道。 盖梁悬臂 13.4m，施工时需在同乐通车道内设置 4 个临时墩，每侧需占用 3 个车道，如采 用门洞通过，则行车极不安全，给施工带来极大干扰。通过现场认真考察，考虑采用全 路段改道方案，施工区域进行围挡，施工前先进行交通疏解。 2、以第 17 联（接塘坳隧道段）及第 12 联（留仙大道平交口段）为突破口 分别以第 17 联、第 12 联为突破口，设立二个施工点，修筑施工便道，随后往路线 起点方向推进，争取多开工作面。 3、预制场的设置 预制场已建设完成，位于主线 20-30 墩西侧、二号路以南，离主线距离约 80 米，占 地约 24000。预制场共有预制底座 40 个，平均产梁能力 3 片/天，存梁区存梁可容纳 160 片。运梁采用平板车运输，行二号路进入安装通道，通过跨墩龙门运送至架桥机下。 4、全线桥梁的施工受拆迁的影响较大 K3+633K3+683 范围内有一高压线（西伍线 3#-4#）从桥上横穿，至桥面最小距离 为 2.37 米，影响 82#-86#墩施工，需尽早拆迁。高架桥大部分位于同乐路上，与同乐路 建设单位的协调工作积极开展，争取早提交施工用地。 5、成立桩基施工技术小组 以本项目部的技术力量为基础，从公司抽调技术骨干组建成施工技术小组，负责桩 基施工方案的具体制订和实施。运用先进的施工工艺和设备，确保达到理想的施工效果。 6、与其他承包人的衔接 本标段在牛成村与第二标段连接，为协调好与其他承包人的衔接关系，我项目部将 与相邻承包人共享施工便道、测量数据等，做好材料使用、工程进度以及其它方面必要 的沟通，如在衔接段的路基填土材料上，尽量使用同样的土源，同时在施工进度上取得 协调性的沟通，确保路基衔接质量。 7、关键设备故障的应对措施 每个工序所需的设备在配置时做到充分性。同时，每个分项工程设立一个以上的施 工点，每个施工点的关键设备不少于 1 台（套） 。如果某个施工点的关键设备出现故障而 不能及时修好时，可从最近的施工点上及时转移过来，对经常出现故障的设备清出施工 现场。 8、联络协调系统 为保工期、质量和顺利安全完成本标段任务，协调好社会环境，避免人为的不利 因素干扰，做好： (1)、与交通、路政部门的协调 (2)、与地方政府、村委会的协调 (3)、与建设单位的协调 (4)、与监理单位的协调 (5)、与设计单位的协调 (6)、与公安部门的协调 (7)、与环保部门的协调 (8)、顾客意见的收集、处理与跟踪验证 联络协调系统机构分工 序号机构中的部门负责 说明 1项目经理 与建设单位的协调 与交通、路政部门的协调 同时负责和领导各部门的协调 工作 2项目副经理 与地方政府、村委会的协 调 听取、处理、和上报反映他们 的意见 3总工程师 与监理单位、设计单位的 协调 处理工程技术问题，包括施工 方案的确定和变更。 4工程部与环保部门的协调做好施工环保措施 6行政办与征地部门的协调协助征地部门解决征地拆迁。 7合约部顾客意见的收集、处理与收集各方面的意见和投诉，交 跟踪验证各相关部门处理并跟踪验证。 第第三三章章 主主要要项项目目的的施施工工方方案案、方方法法 第第一一节节 土土方方路路基基 一一、概况概况：沿线共有挖土方 114522m3，挖石方 14925m3，填土方 2884m3 二二、施施工工组组织织策策划划 1、总体构想 本工程挖方主要为弃方，填方数量不大， 首先是选定弃土场，然后 按图纸挖填 位置来确定运输路径，并修筑施工便道，使取土至填土处、弃土处 ，便道通畅。 其 次根据本标段实际情况，确定填挖施工的先后顺序，填土试验段的实施：通过试验确 定每层填土的松铺系数、每一压实区的碾压遍数，以数据指导施工。 2、工期：沿线填挖方整个工期前后约为2 个月。 3、高峰期的机械配置 挖掘机 4 台、推土机 1 台、15T 自卸汽车 8 辆、压路机 1 台、装载机 1 台、洒 水车 1 辆。 三三、调配方案调配方案 根据开工先后顺序、运距、运量和挖填数量来确定最佳的调配方案。 其中每个弃土场均配备一台推土机用于推平弃土，用挖掘机装车、自卸汽车运土 至填筑现场。 四四、施施工工方方法法 1、施工程序 导线点、水准点复测 测量放样 原始地面标高复测 现场调查 砍树挖根、 清除表土及外运弃土 测量清表后标高 开挖路堑、截水沟、排水沟（分级机械开 挖、分级整修防护） 填前压实 分层填筑 质量验收。 2、现场调查 摸清现场情况是组织施工的先决条件。开挖前先查明有关地下管线、缆线的位置 及埋设情况。 3、砍树挖根、清除表土及外运弃土 草木、竹根、表层土等对路堤的稳定影响很大，我项目部采用人工和机械配合的 方法，把路基范围内的草木、竹根、表层土等全部清除干净。杂物一律用自卸汽车运 至弃土场。 4、土方路基开挖 具体施工方法及注意事项： (1)、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 (2)、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑 深度较大时，分成几个台阶进行开挖。 (3)、对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向 分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 (4)、按设计自上向下开挖，不乱挖不超挖，不用大爆破施工或掏洞取土。对超 长路堑，采用分段纵挖法开挖。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次 挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。 (5)、路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m 左右，选用推土机 挖运；运距在 500m 以内及大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。 (6)、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量。确定挖 方路基的施工标高时应考虑因压实而产生下沉量，此值由试验确定。路槽底面以下 30cm 的压实度必须达到 96%以上。最后用压路机压实，检查压实度。 (7)、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内， 并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进 行。 (8)、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保 证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机 压实，检查压实度。 5、填方试验段的实施 (1)、试验路段的选择 试验路段应选择有代表的路段，长度为100m。 (2)、填料选择 土方填料要事先及时做好土样的液塑限颗粒分析、干密度含水量、承载比等 的检测。采用符合技术规范要求的土样进行路基填筑。同时土中不应含有草皮、 树根等易腐朽物质。 (3)、填方试验段的填筑方法 、测量放线，两侧超填宽度一般多为 3050cm。 、布料：采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层，从取土点用挖机装 土运至试验路段，按一定间距进行布料，松摊铺厚度按 30cm 控制。 、整平：推土机大致摊料后，在平地机粗平前，要根据卸土前桩号的摊铺 厚度，用钢钎预插法再次确定摊铺厚度，用白灰标出， 、检测含水量：检测土料的含水量，在接近最佳含水量(不得大于2%)的 情况下进行碾压。 、碾压：采用 20t 振动压路机压实，碾压做到无漏压、无死角、碾压均匀， 超填部分按路基压实标准压实。第一遍为静压，然后由弱振至强振碾压。在直线段， 由两侧路肩向路中心碾压。在平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压。后轮重叠 1/2 的轮宽。压路机的碾压速度，第一、二遍采用1 档（1.51.7km/h） ，以后换用 2 档（2.02.5km/h） 。在碾压分别达 4 遍、6 遍时检测、 8 遍时检测填土压实度。 、试验数据整理：根据不同遍数检测压实度数据确定路基压实的最佳方案。 6、土方路基填筑 ( (1 1) )、路基填筑施工程序 基底压实 测量放样 分层填筑、整平、分层压实（分层检测） 路基整修 质量验收。 ( (2 2) )、基底压实 路基清表后，用压路机进行基底整平压实。 ( (3 3) )、测量放样 有树木遮挡的地方，首先按照征地界桩的范围进行树木砍伐后，再进行各种测量 工作。 测量工作包括导线点布置和测量、中线复测、水准点标高复测、原地面复测和路 基横断面补测。 路基横断面放样时，根据设计图放出路堤坡脚、路堑坡顶、边沟等具体位置，以 定出路基轮廓。在路堤坡脚线处缘每隔20m 打一根竹桩，桩顶上插上红旗，桩上注 明桩号。 ( (4 4) )、分层填筑 先通过试验确定松铺系数，并 对填料进行含水量等指标的试验， 松铺厚度 =压 实厚度乘以松铺系数。 路堤采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，松铺 厚度控制在 30cm 以内。 每层填筑高度作为一个施工面，每1.5m 土高度打一根竹片桩，定出边坡坡度， 每一个施工土石层分 30cm 进行水平分层填，用 20t 压路机分若干次压实（确切的压 实次数按压试验要求确定），如此一直填筑至设计标高。 分层填筑过程中形成路基横坡，横坡度为2%，以利排水。 透水性较大的土石填在透水性较小的土之下时，如果两者粒径相差悬殊，在层间 加铺过渡垫层，以免上层的细颗粒散落到下层内；如果透水性较小的土石填在透水性 较大的土石之下时，其顶面作成双向向外横坡，以免积水。 沿纵向同层次要改变填料种类时，应作成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜 面的上面。 填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段应按1：1 坡度分层留好台 阶；若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭头长度不得少于2m。 ( (5 5) )、分层整平、分层压实（分层检测） 用推土机初平、平地机终平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在平 曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，用压路机静压一遍，以暴露潜在的不平整。 刮平时“宁高勿低 ” ，严禁“薄层贴补 ” ，避免造成表面松散、起皮等不良后果。 碾压机械采用 20t 压路机振动压路机。碾压做到无漏压、无死角、碾压均匀，超 填部分按路基压实标准压实。对振动压路机，第一遍为静压，然后由弱振至强振碾压。 在直线段，由两侧路肩向路中心碾压。在平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压。后 轮重叠 1/2 的轮宽。碾压遍数大约为 68 遍。压路机的碾压速度，第一、二遍采用 1 档（1.51.7km/h） ，以后换用 2 档（2.02.5km/h） 。 碾压过程中，如出现 “弹簧” 、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和，或用其 他方法处理，以使其达到质量要求。 碾压完毕，随时进行平整度和压实度的检查，保证达到规定要求。搭接部分采用 的对接形式是：前一段预留58m 不碾压，后一段施工时，将前段预留下来的部分， 一起进行碾压。 ( (6 6) )、路基整修 路基表面的修整用机械配合人工切土或补土，并配合压路机碾压，测量队跟进配 合，不得出现松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。 路基边坡修整时，路堑土质边坡修整按照设计要求坡度，自上而下进行边坡修整， 不在边坡上以土贴补。边坡需加固的地段，则预留加固位置和厚度。若路堑边坡受雨 水冲刷形成小冲沟时，则将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。 ( (7 7) )、质量验收 本项目完工后，会同业主及监理工程师一起进行质量验收工作，以便进行下一道 工序。 (8)、质量标准 、路基填料强度（ CBR）符合规范和设计要求，路基填筑其含水量控制在最佳 压实含水量的 2%。路基分层填筑压实后，每层表面平整，路拱合适，排水良好。 、每一压实层检验压实密度，合格后方可填筑其上层，否则应查明原因，采取 措施进行补压，检验频率按规范要求进行。 表表一一、土土方方路路基基检检测测项项目目 检 查 项 目 规定值、允许偏 差 检查方法和频率 零填及路堑路床 （mm） 03096% 080096% 800150094% 压 实 度%路堤 （mm） 1500 93% 按 JTG F80/1-2004 附 录 B 及 JTG F80/1-2004 检 查。密度法：每 200m 压实 层测 4 处。 弯沉值（0.01mm）不大于设计值 按 JTG F80/1-2004 附 录 I 和 JTG F80/1-2004 的 要求检查 纵断面高程（ mm）+10，-15 水准仪：每 200m 测 4 断面， 弯道加 HY、YH 两点 中线偏差（ mm） 50 经纬仪：每 200m 测 4 点， 弯道加测 HY，YH 两点。 宽 度（mm）不小于设计值米尺：每 200m 测 4 处 平整度（mm） 15 3 米直尺：每 200m 测 2 处 10 尺 横 坡（%） 0.5 水准仪：每 200m 测 4 断面 边 坡不陡于设计值每 200m 测 4 处 第二节第二节 石方路基石方路基 一、总体施工方案一、总体施工方案 石方开挖以爆破为主，每个施工点配备两台挖掘机和 5 台 15 吨自卸汽车，石方爆破 后用凿岩机适当破碎，并装上自卸汽车运走。同时堆放场配备 1 台 ZL50 装载机进行卸方 推平。 爆破钻孔视不同的情况而采用凿岩台车、手提风钻、重型式风钻。 断面用挖掘机和风镐进行修整。 二、爆破法开挖二、爆破法开挖 1、爆破开挖石方的工艺流程 施爆区管线调查孔位设计及设计审批配备专业施爆人员用机械清除施爆区覆 盖层和强风化岩石钻孔爆破器材检查与试验炮孔（或坑道、药包）检查与废碴清 除装药并安装引爆器材布置安全岗和施爆区安全员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、 强震影响区内的人畜起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果（包括飞石、震波对 施爆区内、外构造物造成的破坏及损失） 。 2、爆破器材的选择 本标段的爆破炸药采用铵梯炸药、由硝铵、三硝基甲苯（TNT）和木粉等配合而成， 其配合比为：85:11:4，施工爆炸时做好防湿工作。根据不同的施爆方法采用普通雷管机 电雷管相结合，火雷管采用 6-8 号，电雷管根据不同的起爆方法，采用即发、延发和毫 秒三种，导火索、导爆索、电气点火装置都必需的起爆材料。 3、爆破方式 根据爆破岩石的体积和爆破效果要求，采用不同的用药量。 对于工作量不大的岩石路堑，作为其他炮型的辅助炮型，采用浅孔爆破，炮孔直径 小于 75mm，深度不超过 5m，用手提式凿岩机打孔。本标段的爆破大多都采用此方法施爆， 其炮孔孔径大于 75mm，深度 5m 以上，炮孔采用冲击式钻机和潜孔钻机打成，再配合挖运 机械实现机械化施工。 对于岩石路堑边坡的整修，采用光面爆破。在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗 线和药量方法进行爆破形成一个光滑平整的坡面。 选择炮位时，注意岩石的结构，避免在层现和裂缝处凿孔，炮孔选择在临穿面较多 的方位，或有意识地改造地形使第一爆破给第二次爆破创造较多的临空面。 凿岩设备有空压机、凿岩机和钻孔台车机等。对于浅孔，采用风钻，向下钻孔时， 使用轻型手提式风钻，向上或倾斜方向钻孔时，采用支架式重型风钻。对于深孔，使用 钻孔台车。 根据炸方的大小，利用集中药包、分散药包、药壶药包。装完药对药孔进地堵塞， 防止漏气，堵塞材料，用砂、粘土、碎石和滑石粉。在确定安全的情况下起爆。 4、爆破方的清运 清方工作的运距 40100m 时，用装载机，100m 则用挖掘机配合自卸汽车，小于 40m 用推土机。 5、爆破后边坡的清刷 石质挖方边坡应顺直、平滑、大面平整，边坡上不应有松石、危石。挖方边坡从开 挖面往下分级清刷边坡。下挖 2-3m 时，对新开挖边坡刷坡。轻质岩石用人工配合清刷， 坚石和次坚石，使用炮眼法爆破清刷，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡不 陡于设计规定。强、弱风化岩地段的路堑协边坡采用 1:0.751:0.5；微风化及未风化岩 石的路堑边坡采用 1:0.51:1:0.3；路堑边坡高度大于 10m 路堑，每 6m 分为一级，各级 间设 2.0m 宽平台。 边坡清刷后，经检查符合设计要求时，开始进行防护工程施工。 6、安全措施 (1)、任何爆破方案的制定，必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界外建筑物的 安全。进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书后专业人员施爆。以专业爆以专业爆 破公司完成这次施爆工作破公司完成这次施爆工作。任何爆破器材都必须由专业人员专人单室管理贮存，严格禁 止任何有爆能力的质体靠近，贮存室运离居住点。 (2)、装药时间尽可能短，避免炸药受潮。装药时不在雨天、大风、雷、浓雾天气及 黑夜进行。起爆体装入药室后，拆除洞内及洞口的一切电源电线。堵塞过程中，注意保 护起爆线路，并派专人经常检查、维护、不得拉坏。敷设线路前，非接线人员和设备撤 离到安全地点，并在爆破影响区外设警戒，禁止人、畜进入影响区。 (3)、施爆前，规定醒目清晰的爆破信号，并发布通告，及时疏散危险区内的人员、 牲畜、设备及车辆等。爆破后如有瞎炮，由原施工人员参加处理，采取安全措施排除， 严格禁止在没有清除瞎炮情况下继续施工。 第三节第三节 桥梁工程桥梁工程 一、工程数量一、工程数量 本项目包括同乐路高架桥、X 匝道桥、S 匝道桥等桥梁，主要工程数量见下表： 桥名 桩基数量 (根) 系梁承台 (个) 立柱 数量 (根) 盖帽梁 数量 (个) 梁板类型和数量 同乐路 高架桥 33814521489 现浇箱梁：220 米（二 联） 预制箱梁： 870 片 X 匝道桥 2214121 现浇箱梁：261.5m S 匝道桥 13771 现浇箱梁：153.2m 合计 41016623191 二二、机机械械设设备备配配置置 砼统一采用商品砼，高峰时的机械配置：汽车吊6 台，汽车泵 2 台，钻机 35 台、 人工挖孔设备 30 套、平板运输车 2 台、装载机 1 台，100T 龙门吊 2 台、5T 龙门吊 2 台、运梁车 4 台、架桥机 2 台、预制梁模板 15 套，现浇箱梁支架及模板 1 套。 三、方案策划三、方案策划 主线桥梁起讫里程为 K1+489.91K3+778.41，采用 3625+（27+41+27） +825+322+825+（35+55+35）+2725+24.5m 预制拼装预应力混凝土箱梁，括弧内 为现浇混凝土连续箱梁，全长 2288.5m。主线桥下部结构受同乐路干扰较大，主要采用 了“”形大悬臂桥墩预应力混凝土盖梁，悬臂13.4m，切入同乐路与偏出同乐路时 采用门架墩，留仙在大道、二号路与同乐路的平交道口处，跨径较大采用门架墩。 “”形大悬臂桥墩预应力混凝土盖梁悬臂较大，采用A 类预应力混凝土结构，桥墩 采用两根 180180的方形柱，下接承台，采用 4 根直径 150的群桩基础。门架 墩盖梁采用 A 类预应力混凝土结构，柱采用直径120180、160180的方柱接 直径 180的桩基础或 180的方柱接 2 根直径 150的群桩基础。 总体方案：目前同乐路已建成通车，南光路在同乐路上方高架通过，主线桥桩、 柱大部分在中央分隔带内，分隔带宽9m。承台宽 9.5m，基坑开挖施工时，每侧基本 上破坏 1 个车道。盖梁悬臂 13.4m，施工时需在同乐通车道内设置 2 个临时墩，每侧 需占用 2 个车道，如采用门洞通过，则行车极不安全，给施工带来极大干扰。通过现 场认真考察，我部初考虑采用全路段改道方案，施工区域进行围挡，施工前先进行交 通疏解。由于受南坪二期线路的影响，根据管理处要求，1 标拟分二阶段实施，第一 阶段施工二号路以北段及 S、X 匝道，第二阶段施工留仙大道以南段。 （一） 、基础及下部结构 基础及下部结构施工前，均先需在施工区域进行围档，并保证同乐路车辆行车畅通 及安全。 1、基础 （1）桩基：桩径有 120、150、180、200 和 220 五种，共有桩基 338 根。第一阶段施工 186 根，其中 15 米以上桩基 85 根，15 米以下桩基 106 根。第二 阶段施工 152 根，其中 15 米以上桩基 86 根，15 米以下桩基 66 根。初步考虑 20 米 以上采用冲击钻施工， 20 米以下采用人工挖孔施工。第一阶段拟投入冲击钻机16 台，人工挖孔设备 20 台套；第二阶段拟投入冲击钻机 16 台，人工挖孔设备 20 台套，从 89 号台往起点推进，在现浇段具备施工条件时，尽早施工桩基础，桩基设备安排整体推 进，以最快的速度完成整联， 。 （2） 、承台：主线桥有 76 个承台，承台宽度为 9.5m，而中央分隔带度为 9.0m，则承台开挖前需拆除分隔带两侧立道牙，拆除长度根据实际需要，预计拆除数 量约为 3000m。在桩基检测合格后即可进行 承台基础开挖，以挖掘机开挖为主，如为 石质基础，则配以凿岩机开凿，从现场实际情况来看，大部分都是石质基础。承台的 开挖深度在 3-4 米，开挖时需放坡，两侧将各破坏同乐路半个车道，因此需先破除沥 青路面及稳定层，破除面积约 6000。承台的施工顺序考虑整体推进，以满足整联 施工的需要。 （3） 、扩大基础： 主线桥共有 13 个扩大基础，为第二阶段施工范围，扩大基础 宽度为 11.5m，高度为 3 米，分三层，中央分隔带度为 9.0m，则基础开挖前需拆除 分隔带两侧立道牙，拆除长度根据实际需要，预计拆除数量约为150m。基础开挖， 以挖掘机开挖为主，如为石质基础，则配以凿岩机开凿，从现场实际情况来看，大部 分都是石质基础。扩大基础的开挖深度在4-6 米，开挖时需放坡，两侧将各破坏同乐 路 1 个车道，因此需先破除沥青路面及稳定层，破除面积约1000。扩大基础的施 工顺序考虑顺桩号方向推进，以满足整联施工的需要。 2、墩柱 主线桥墩柱为方柱，采用 120180、180180、200200三种型号，共 有 212 根，柱高在 7-20 米不等，高墩施工是本工程难点之一。柱高在15 米以下的 一次施工完成，柱高超过 15 米的需分二次施工，第一次施工至柱间系梁处，施工时 先搭设横系梁支架模板，砼与两侧墩柱同步完成，第二次施工横系梁以上部分，并在 柱顶以下 1.5m 处预留穿销孔。墩柱的 施工顺序考虑整体推进，以满足整联施工的需 要。模板采用定型钢模板，第一阶段拟投入120180钢模板 4 套（每套 10m 长） ， 180180钢模板 12 套（每套 10m 长） ，200200钢模板 3 套（每套 10m 长） 。第 二阶段拟投入 120180钢模板 4 套（每套 10m 长） ，180180钢模板 10 套（每 套 10m 长） ，200200钢模板 2 套（每套 10m 长） ，50 吨汽车吊配合安装； 砼浇注： 用砼运输车运送，汽车泵浇注。 3、盖梁 主线桥共有盖梁 86 个，分为门架墩和 形大悬臂墩，其中 形大悬臂盖梁是 本工程难点之一。由于为长、大预应力盖梁，施工时对临时支撑要求较高，门架式盖 梁考虑采用支立临时钢管墩 架空方案， 形大悬臂盖梁考虑采用临时钢管墩方案， 部分路段形成通车门洞 ，详见盖梁支架设计图 。由于盖梁底部是按抛物线变化的，因 而盖梁底模悬臂部分及抛物线部分 拟采用定型钢模加工， 水平段采用木模；侧模也 采用木模，第一阶段需投入模 板 15 套，支撑体系（含工字钢、贝雷片、穿销、支架 等）15 套。第二阶段需投入模 板 15 套，支撑体系（含工字钢、贝雷片、穿销、支架 等）15 套。 （二） 、上部结构 1、预制梁 预制场底座的设置、数量及模板、设备的投入按平均每天 3 片梁考虑。 （1） 、预制场箱梁底座布置 预制场设在 K2+373 左侧，预制场底座方向为东西方向，共设 40 个底座，分两条生 产线，东线生产边梁，设 16 个底座，每 8 个为 1 组；西侧生产中梁，设底座 24 个。为 便于统一管理，和灵活调配预制梁长度，不为 21 米梁设专门的底座，每个底座都为 25m。 （2）龙门吊结构 箱梁预制场大龙门净宽 26.4m，净高 6.8 m ，小龙门与大龙门同宽同轨，净高 5.3 m，采用斜撑加强横向稳定。龙门及所有平车运行由专人指挥。 大龙门横梁断面形式为 4 片单层贝雷上下加弦杆；小龙门横梁由两根 40#工字钢组成。 （3）起吊移梁 本工程最重边梁为 75 吨，中梁 70 吨，预制场应配备足够吊装能力的龙门吊。预制 箱 梁底座两端吊点处活动底模抽出，将吊梁用兜底扁担从预制箱梁活动底模吊点处穿 过，钢丝绳从箱梁翼板预留的吊装孔穿入并与扁担连接并加保险。兜底扁担与梁底、钢 丝绳与吊装孔接触的部位垫旧车胎，以防钢丝绳磨损。检查无误后，起吊箱梁脱离底座， 运送到存梁区存放或直接吊至拖车上运走。 （4） 、箱梁的运输及吊装总体方案： 由大龙门将底座上或存放在存梁区的梁吊起后横移并吊装到拖车上，拖车运输到现 场的跨墩龙门处，由跨墩龙门将梁抬起放在梁上的平车上，两个平车载梁沿铺设在已就 位的梁体上的轨道向吊装跨处的架桥机喂梁，由双导梁架桥机逐片架设，吊装就位。 运输线路：为保证运梁的安全，需对预制场现有的出行道路情况进行改进，具体路 线如下：从预制场西侧路口驶出后，行二号路进入同乐路， 运输能力：根据梁的重量和长度，要求每台运输车辆具有 100 吨的载重量和 25m 以 上的可伸缩炮车。共 4 台分两组行驶。 （5） 、安装设备及方案 根据梁的重量采用 100 吨架桥机安装箱梁，架桥机总长不少于 2.5 倍跨径。架桥机 先在已用吊梁就位的两跨上拼装好，然后利用其自身的纵横移功能，逐跨全幅将各片梁 吊装就位。 2、现浇箱梁 （1） 、场地平整：由于留仙大道平交口及二号路处均为沥青路面，只需用水泥石粉 稳定层调平路线纵、横坡。 （2）支架工程：采用碗扣式钢管满堂支架，支架布置计算按中跨最不利荷载进行， 初步拟定立杆布置为：在中墩轴线两侧对称各 1m 范围为横隔梁板实心部分，支架立杆在 各 2.0m 长度范围按照 60cm60cm 布置；箱室空心部分除腹板下按照 60cm60cm 外，其 余按 60cm90cm 布置立杆。 纵横水平杆按照 60 及 120cm 步距布置，中间纵横向每 5m 在横断面设连续剪刀撑， 两侧面及端面分别设置剪刀撑，每 4.5m 高设置一道水平剪刀撑。为了保证碗扣的受力满 足设计及规范要求，均需在方木下添加一根纵向钢管，在支架顶托之上设置纵向和横向 木楞，木楞之上安装模板。 支架预压：箱梁现浇支架在浇注混凝土前必须进行预压，按设计预压荷载在浇注完底 板开始浇注顶板混凝土时，开始逐渐卸载，在实际施工时难以实现。现按先预压，通过 预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板安装时预留标高，以实现浇 注完成的箱梁底面标高符合设计要求。 四、施工方法四、施工方法 ( (一一) )、基础工程、基础工程 1、施工准备 (1)、清理平整场地，人工清除杂物，汽车运走。 (2)、设置泥浆池，调制优质护壁泥浆，设置泥浆净化系统。 (3)、护筒制作、埋设。采用钢板制成护筒，保证坚实、不漏水，护筒内径比设计 桩径大 20cm，护筒埋设长度不小于 2m。 (4)、测量放样，定出桩位。 2、冲孔 (1)、桩机就位、固定，冲孔 3-5m 后，复测桩位，之后每冲进 45m 复核一次。 (2)、冲进过程中，根据地质情况，控制进尺速度和泥浆比重。经常捞取钻渣，注意 土层变化，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。 (3)、施工作业分班连续进行，施工过程一气呵成，中途不停顿。 (4)、详细填写